Quines sorpreses presenta el nou tràiler estàndard nacional que desafia les condicions extremes de la carretera i l'èxit del "primer consens" a la indústria?

El 18 d'octubre es va completar amb èxit el primer repte de "La Xina a la recerca de somnis" al nou estàndard nacional. El 20 de setembre, 3 grups (4 vehicles) del nou estàndard nacional Remolcvan partir de Mengyin, Shandong, passant per ciutats com Xi'an i Chengdu. La línia Yunnan-Tibet va entrar al Tibet i, després d'arribar a Lhasa, va tornar a Mengyin, Shandong, el 18 d'octubre a través de la línia Qinghai-Tibet. Va durar gairebé un mes i el trajecte total va superar els 10.000 quilòmetres.

L'èxit total d'aquest esdeveniment també significa que va néixer el "primer consens" del nou tràiler estàndard nacional.

Return of Glory, el primer tràiler de nou estàndard nacional de tercera generació que completa la prova definitiva

La nova norma nacional GB7258-2017 exigeix ​​que a partir de l'1 de gener de 2020, les portes de magatzem de tres eixos i els semiremolcs de barana han d'estar equipats amb frens de disc i suspensió pneumàtica (airbag) de sèrie. Tanmateix, en comparació amb la suspensió tradicional de molles de ballesta, la suspensió pneumàtica és més cara i el seu rendiment i seguretat no han estat reconeguts pels amics de la targeta. Per tant, la quota de mercat actual dels nous productes de remolc estàndard nacional és relativament baixa i la indústria se centra en fabricar-ne de nous. No hi ha moltes empreses amb productes de remolc estàndard nacional.

S'entén que la producció anual de portes de magatzem i semiremolcs tipus tanca és d'unes 200.000 a 300.000. Hi ha més de 700 empreses de fabricació al país, però potser només n'hi ha desenes que fabriquen nous productes estàndard nacionals i obtenen vendes. Entre elles, Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. és un fabricant professional de remolcs.

Des de la seva fundació el 2018, l'empresa s'ha centrat en la fabricació de nous productes estàndard nacionals i ara ha llançat la tercera generació de nous remolcs estàndard nacionals. Per tal de verificar si els nous remolcs estàndard nacionals poden satisfer les necessitats dels clients pel que fa a seguretat i fiabilitat, a finals de setembre, Shodailer Trailer va llançar la gira "Dream China" Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour.

Aquest esdeveniment té cinc característiques: col·lectivitat, autenticitat, exhaustivitat, naturalesa a llarg termini i obertura. Tres grups (4 vehicles) de remolcs Shodailer es van carregar amb diferents tipus de mercaderies i van experimentar diferents proves.

El vagó número 1 adopta el mètode de distribució al llarg del camí, arrossegant blat de moro, fideus secs, clorur de magnesi i altres productes al llarg del camí, bàsicament amb una càrrega uniforme. El remolc està equipat amb eixos Fuhua i airbags originals Fuhua. Té la funció d'aixecar l'eix davanter i pot aixecar la roda davantera quan està buida a alta velocitat per estalviar consum de combustible. Aquest remolc fa 13 metres de llarg i té un pes mort de 6,4 tones.

Té un bon efecte anticol·lisió i és un model de lliurament complet. Wang Qingran, un camioner que ha conduït aquest cotxe durant molt de temps, va dir que aquest cotxe utilitza suspensió pneumàtica, que és molt millor en comoditat i fiabilitat que els remolcs amb suspensió de ballesta que solia conduir abans. El retardador líquid també funciona molt bé per fer front a males condicions de la carretera, com ara "72 girs".

El cotxe número 2 és una càrrega concentrada, carregada amb una bobina d'acer que pesa 29,61 tones, i carregada deliberadament al punt feble del coll de cigne de la biga, no al mig del pont convencional d'un i dos ponts, només per provar la biga d'aquest remolc. En aquest cas, quin tipus de rendiment es pot mostrar davant de males condicions de la carretera. La longitud del remolc número 2 també és de 13 metres. L'eix posterior adopta l'eix Tianchi i està equipat amb rodes Kangmai sense manteniment. També té la funció d'aixecar la roda davantera. Aquest remolc també adopta un disseny lleuger sense reforços, i el seu propi pes és de només 5,7 tones. Aleshores, com es comporta aquest cotxe? Wang Hailong, que condueix principalment aquest cotxe, va dir: "És un tabú carregar bobines d'acer en aquesta posició d'estrès, però aquest cotxe tot i així va circular durant més de 10.000 quilòmetres, cosa que va superar les meves expectatives. Les condicions de la carretera són particularment dolentes. Els que no hi han estat no ho poden entendre. Aquest remolc amb suspensió pneumàtica pot completar aquest esdeveniment en aquestes condicions, cosa que significa que els nous productes estàndard nacionals poden resistir la prova de les dures condicions de la carretera".

El cotxe número 3 és un conjunt de remolcs, que són molt populars al mercat actual del transport de carbó. El pes d'aquest cotxe no és elevat, però l'alçada és relativament alta. L'alçada dels dos cotxes és d'uns 4 metres i el centre de gravetat és relativament alt. Davant de les seccions ondulades de sòl congelat de la línia Qinghai-Tibet, els airbags d'aquest cotxe poden ajustar eficaçment l'alçada del xassís. Redueixen el balanceig del vehicle i el risc de bolcada. Zhang Liguo, que conduïa principalment el cotxe, va dir que en passar per carreteres amb sots, l'airbag del cotxe s'inflava i desinflava constantment, com una molla, era molt còmode de conduir i feia que la gent se sentís a gust.

Va néixer el "Shodailer Consensus" i la nova tecnologia nacional estàndard de semi-suspensió és cada cop més madura.

Gràcies a l'èxit d'aquest esdeveniment, Shodailer Trailer ha acumulat una valuosa experiència i està disposat a compartir-la amb tota la indústria, i així va néixer el "Consens de Shodailer" del nou tràiler estàndard nacional.

Segons els informes, el "Consens de Shodailer" conté un total de 4 punts.

Després de més de tres anys d'actualització tècnica, la nova tecnologia de semisuspensió estàndard nacional està madurant cada cop més. Els tres conjunts de remolcs que participen en aquest esdeveniment van ser desenvolupats per Shodailer Trailer en col·laboració amb 23 proveïdors excel·lents. Van seleccionar tres tipus de suspensions pneumàtiques, Guangdong Fuhua, Henan Fengbao i Anhui Tianchi, amb diferents configuracions. Les mercaderies que arrossega inclouen blat de moro, fideus secs, clorur de magnesi i altres càrregues a granel i bobines d'acer de 30 tones, així com vagons sub-mare, i hi ha eixos equipats amb rodes Kangmai sense manteniment. La categoria de productes és relativament rica i les mercaderies també són relativament diverses. Pel que fa a les condicions de la carretera, aquests tres grups de remolcs van viatjar per carreteres nacionals, carreteres provincials i autopistes, van creuar les muntanyes Qinling, van desafiar les condicions de carretera extremadament dolentes, com ara la baixada de l'autopista Kun-Mo de 27 quilòmetres, el revolt Nujiang 72 i van creuar l'autopista nacional US 308 i la línia 109 Qinghai-Tibet, i van experimentar carreteres de llarga distància. , girs pronunciats, etc., però amb l'excel·lent absorció d'impactes i l'excel·lent fiabilitat de la suspensió pneumàtica, la càrrega és segura durant tot el trajecte. En els primers dies del nou semi-penjador estàndard nacional, no es van produir problemes de danys a l'airbag, fractura del braç guia i esquerdes del disc de fre.

En segon lloc, es recomana que el vehicle principal del nou remolc estàndard nacional es munti amb amortidor hidràulic. Dels tres conjunts de remolcs en aquest repte extrem, només el subremolc amb una capacitat de càrrega d'unes 15 tones no estava equipat amb un amortidor hidràulic, i els altres dos vehicles estaven equipats amb un amortidor fluid. L'efecte obtingut també és molt evident.

Després de la llarga baixada, els tres nous models La temperatura mitjana del disc de fre del semi-muntat estàndard nacional és d'uns 65 graus, mentre que en la prova inicial de la indústria, la temperatura del disc de fre és d'uns 250 graus, i la més alta és d'uns 350 graus. Per tant, tot i que els tres amics de la targeta sènior han pres frenada auxiliar (frenada d'escapament, frenada del motor, etc.), cal muntar un amortidor líquid.

En tercer lloc, el nou remolc estàndard nacional ha de tenir en compte el risc de bolcada. Tot i que la suspensió pneumàtica té una millor absorció d'impactes que la suspensió de molles de ballesta, combinada amb la situació real de la prova de carretera, els remolcs Shodailer encara han de recordar als usuaris de la targeta que prestin atenció per evitar el risc de bolcada amb antelació quan hi hagi una diferència d'alçada significativa a la carretera, i alhora també recorda el nou semi-estàndard nacional domèstic.Fabricant de remolcss per millorar tècnicament l'estabilitat de conducció del nou semiremolc estàndard nacional.

En quart lloc, el nou semiremolc estàndard nacional de tercera generació de Shodailer té una alta seguretat. El nou semiremolc estàndard nacional de tercera generació de Shodailer ha superat el repte de les condicions de carretera extremadament dures i ha guanyat molts fans pel camí.

A més, Shodailer Trailer també ha llançat una versió personalitzada del nou semiremolc estàndard nacional a la indústria segons les característiques dels vehicles de diferents regions de la Xina, tenint en compte les condicions de la carretera en mercats regionals clau com ara planes, muntanyes, altiplans, Yunnan, Qinghai-Tibet, Xinjiang i el nord-est de la Xina. Resol els problemes de bolcada del nou estàndard nacional, seguretat de conducció i altres.

Gao Feng, president de Shodailer Trailer, va dir que la suspensió pneumàtica s'ha utilitzat durant dècades a Europa, els Estats Units i altres països i regions, i que la tecnologia és molt madura. Shodailer va organitzar aquest esdeveniment de desafiament extrem per permetre que els amics de les cartes ho experimentessin en persona, de manera que els amics de les cartes puguin confiar en els nous productes estàndard nacionals i creure que la nova tecnologia de remolcs estàndard nacional és madura. Al mateix temps, Shodailer també està disposada a compartir la seva pròpia experiència i treballar amb els seus companys per promoure el desenvolupament d'aquesta indústria.