รถพ่วงมาตรฐานแห่งชาติรุ่นใหม่นี้ สร้างความประหลาดใจอะไรบ้างในการรับมือกับสภาพถนนที่ยากลำบาก และความสำเร็จของ "ฉันทามติครั้งแรก" ในอุตสาหกรรมนี้?

เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม การทดสอบมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ครั้งแรกของโครงการ "จีนผู้ใฝ่ฝัน" ประสบความสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี และเมื่อวันที่ 20 กันยายน รถยนต์ 3 กลุ่ม (4 คัน) ผ่านการทดสอบมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ ตัวอย่างรถไฟขบวนนี้เริ่มต้นจากเมืองเมิ่งหยิน มณฑลชานตง ผ่านเมืองต่างๆ เช่น ซีอานและเฉิงตู จากนั้นจึงเข้าสู่ทิเบต และหลังจากเดินทางถึงลาซา ก็วกกลับมายังเมิ่งหยิน มณฑลชานตง ในวันที่ 18 ตุลาคม โดยใช้เส้นทางรถไฟชิงไห่-ทิเบต การเดินทางใช้เวลาเกือบหนึ่งเดือน และระยะทางรวมกว่า 10,000 กิโลเมตร

ความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ของงานนี้ยังหมายความว่า "ฉันทามติแรก" ของรถพ่วงมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ได้ถือกำเนิดขึ้นแล้ว

Return of Glory รถพ่วงมาตรฐานแห่งชาติรุ่นที่สามคันแรกที่ผ่านการทดสอบขั้นสูงสุด

มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ GB7258-2017 กำหนดให้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2020 เป็นต้นไป รถพ่วงกึ่งพ่วงสามเพลาสำหรับประตูคลังสินค้าและราวกันตกจะต้องติดตั้งดิสก์เบรกและระบบกันสะเทือนแบบลม (ถุงลม) เป็นมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบแหนบแบบดั้งเดิม ระบบกันสะเทือนแบบลมมีราคาแพงกว่า และประสิทธิภาพและความปลอดภัยยังไม่ได้รับการยอมรับจากผู้ใช้งานมากนัก ดังนั้น ส่วนแบ่งการตลาดของผลิตภัณฑ์รถพ่วงตามมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่จึงค่อนข้างต่ำ และอุตสาหกรรมจึงมุ่งเน้นไปที่การผลิตสินค้าใหม่ ทำให้มีบริษัทไม่มากนักที่ผลิตสินค้าสำหรับรถพ่วงตามมาตรฐานแห่งชาติ

เป็นที่เข้าใจกันว่าผลผลิตต่อปีของประตูโกดังและรถพ่วงกึ่งพ่วงแบบมีรั้วกั้นนั้นอยู่ที่ประมาณ 200,000 ถึง 300,000 คัน มีสถานประกอบการผลิตมากกว่า 700 แห่งในประเทศ แต่มีเพียงไม่กี่สิบแห่งเท่านั้นที่ผลิตสินค้าตามมาตรฐานแห่งชาติรุ่นใหม่และสามารถจำหน่ายได้ ในจำนวนนั้น บริษัท ซานตง โชไดเลอร์ ออโต้ แมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด เป็นผู้ผลิตรถพ่วงมืออาชีพรายหนึ่ง

นับตั้งแต่ก่อตั้งในปี 2018 บริษัทได้มุ่งเน้นการผลิตสินค้าตามมาตรฐานแห่งชาติรุ่นใหม่ และปัจจุบันได้เปิดตัวรถพ่วงมาตรฐานแห่งชาติรุ่นใหม่เจเนอเรชั่นที่สามแล้ว เพื่อตรวจสอบว่ารถพ่วงมาตรฐานแห่งชาติรุ่นใหม่นี้สามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าในด้านความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือได้หรือไม่ ในช่วงปลายเดือนกันยายนที่ผ่านมา บริษัท Shodailer Trailer จึงได้จัดกิจกรรม "Dream China" Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour ขึ้น

กิจกรรมนี้มีลักษณะเด่น 5 ประการ ได้แก่ การทำงานร่วมกัน ความแท้จริง ความครอบคลุม ความยั่งยืน และความเปิดกว้าง รถพ่วง Shodailer สามกลุ่ม (กลุ่มละ 4 คัน) บรรทุกสินค้าประเภทต่างๆ และผ่านการทดสอบที่แตกต่างกัน

รถบรรทุกหมายเลข 1 ใช้ระบบการกระจายสินค้าตามระยะทาง โดยบรรทุกข้าวโพด บะหมี่แห้ง แมกนีเซียมคลอไรด์ และสินค้าอื่นๆ ตามระยะทาง โดยมีน้ำหนักบรรทุกค่อนข้างสม่ำเสมอ รถพ่วงคันนี้ติดตั้งเพลาและถุงลมของ Fuhua มีฟังก์ชันยกเพลาหน้าได้ และสามารถยกWล้อหน้าขึ้นได้เมื่อรถเปล่าวิ่งด้วยความเร็วสูงเพื่อประหยัดน้ำมัน รถพ่วงคันนี้ยาว 13 เมตร และรับน้ำหนักได้ 6.4 ตัน

รถคันนี้มีระบบป้องกันการชนที่ดีเยี่ยมและเป็นรถขนส่งอเนกประสงค์ หวัง ชิงหราน คนขับรถบรรทุกที่ขับรถคันนี้มานานกล่าวว่า รถคันนี้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งให้ความสบายและความน่าเชื่อถือดีกว่ารถพ่วงที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบแหนบที่เขาเคยขับมาก่อน ระบบเบรกแบบของเหลวก็ทำงานได้ดีมากในการรับมือกับสภาพถนนที่ไม่ดี เช่น ทางโค้ง 72 โค้ง

รถหมายเลข 2 เป็นรถบรรทุกที่มีน้ำหนักบรรทุกแบบรวมศูนย์ บรรทุกขดเหล็กหนัก 29.61 ตัน และจงใจบรรทุกในจุดที่อ่อนแอของคอห่านของคาน ไม่ใช่ตรงกลางของคานแบบทั่วไป เพียงเพื่อทดสอบคานของรถพ่วงคันนี้ ว่าจะแสดงประสิทธิภาพอย่างไรในสภาพถนนที่ไม่ดี ความยาวของรถพ่วงหมายเลข 2 ก็คือ 13 เมตร เพลาหลังใช้เพลา Tianchi และติดตั้งล้อ Kangmai ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชันยกWล้อหน้า รถพ่วงคันนี้ยังใช้การออกแบบน้ำหนักเบาโดยไม่ต้องเสริมแรง และมีน้ำหนักเพียง 5.7 ตัน ดังนั้น รถคันนี้จะมีประสิทธิภาพอย่างไร? หวัง ไห่หลง ผู้ขับรถคันนี้เป็นหลัก กล่าวว่า "การบรรทุกขดเหล็กในตำแหน่งที่รับแรงกดสูงเช่นนี้ถือเป็นเรื่องต้องห้าม แต่รถคันนี้ยังวิ่งได้มากกว่า 10,000 กิโลเมตร ซึ่งเกินความคาดหมายของผมมาก สภาพถนนที่นั่นแย่มาก คนที่ไม่เคยไปคงไม่เข้าใจ รถพ่วงที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคันนี้สามารถทำงานนี้ได้สำเร็จภายใต้สภาพเช่นนี้ ซึ่งหมายความว่าผลิตภัณฑ์ตามมาตรฐานแห่งชาติรุ่นใหม่สามารถทนทานต่อการทดสอบในสภาพถนนที่ยากลำบากได้"

รถหมายเลข 3 เป็นรถพ่วงที่ได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดขนส่งถ่านหินในปัจจุบัน น้ำหนักของรถคันนี้ไม่มาก แต่ความสูงค่อนข้างสูง ความสูงของรถทั้งสองคันอยู่ที่ประมาณ 4 เมตร และจุดศูนย์ถ่วงค่อนข้างสูง เมื่อต้องเผชิญกับเส้นทางลูกรังที่ขรุขระของเส้นทางชิงไห่-ทิเบต ถุงลมของรถคันนี้สามารถปรับความสูงของตัวรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยลดการโยกเยกของรถและลดความเสี่ยงในการพลิคว่ำ จาง หลี่กัว ผู้ขับรถคันนี้เป็นหลัก กล่าวว่า เมื่อขับผ่านถนนที่ขรุขระ ถุงลมของรถจะพองและยุบตัวอยู่ตลอดเวลา เหมือนกับสปริง ทำให้การขับขี่สะดวกสบายและสร้างความอุ่นใจให้กับผู้ขับขี่

"ข้อตกลงโชดาเลอร์" ถือกำเนิดขึ้น และเทคโนโลยีการแขวนกึ่งมาตรฐานระดับชาติแบบใหม่ก็กำลังพัฒนาไปสู่ความสมบูรณ์มากขึ้นเรื่อยๆ

จากการจัดงานครั้งนี้อย่างประสบความสำเร็จ บริษัท Shodailer Trailer ได้สั่งสมประสบการณ์อันมีค่าและยินดีที่จะแบ่งปันให้กับอุตสาหกรรมทั้งหมด และนั่นจึงเป็นที่มาของ "ข้อตกลงร่วมกันของ Shodailer" เกี่ยวกับมาตรฐานรถพ่วงระดับชาติฉบับใหม่

ตามรายงานระบุว่า "ฉันทามติโชดาเลอร์" ประกอบด้วยทั้งหมด 4 ข้อ

หลังจากผ่านการพัฒนาทางเทคนิคมานานกว่าสามปี เทคโนโลยีรถพ่วงแบบกึ่งแขวนมาตรฐานใหม่ของประเทศกำลังมีความสมบูรณ์มากขึ้นเรื่อยๆ รถพ่วงทั้งสามชุดที่เข้าร่วมงานนี้ได้รับการพัฒนาโดย Shodailer Trailer ร่วมกับซัพพลายเออร์ชั้นเยี่ยม 23 ราย พวกเขาเลือกใช้ระบบกันสะเทือนแบบลมสามประเภท ได้แก่ Guangdong Fuhua, Henan Fengbao และ Anhui Tianchi ที่มีการกำหนดค่าแตกต่างกัน สินค้าที่ลากจูง ได้แก่ ข้าวโพด บะหมี่แห้ง แมกนีเซียมคลอไรด์ และสินค้าเทกองอื่นๆ รวมถึงเหล็กม้วน 30 ตัน และรถแม่ขบวน และยังมีเพลาที่ติดตั้งล้อ Kangmai ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาอีกด้วย ประเภทของผลิตภัณฑ์ค่อนข้างหลากหลาย และสินค้าก็มีความแตกต่างกันค่อนข้างมาก ในแง่ของสภาพถนน รถพ่วงทั้งสามกลุ่มนี้เดินทางผ่านทางหลวงแห่งชาติ ทางหลวงจังหวัด และทางด่วน ข้ามเทือกเขาฉินหลิง เผชิญกับสภาพถนนที่เลวร้ายอย่างยิ่ง เช่น ทางลงทางด่วนคุนโมระยะทาง 27 กิโลเมตร ทางโค้งนูเจียง 72 และข้ามทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 308 ของสหรัฐฯ และทางหลวงชิงไห่-ทิเบตหมายเลข 109 รวมถึงถนนขรุขระ ทางโค้งหักศอก ฯลฯ แต่ด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ดูดซับแรงกระแทกได้ดีเยี่ยมและมีความน่าเชื่อถือสูง สินค้าจึงปลอดภัยตลอดการเดินทาง ในช่วงแรกของการใช้งานรถพ่วงแบบกึ่งแขวนมาตรฐานใหม่ของประเทศ ปัญหาความเสียหายของถุงลม การแตกหักของแขนนำทาง และการแตกร้าวของจานเบรกยังไม่เกิดขึ้น

ประการที่สอง ขอแนะนำให้ประกอบรถพ่วงมาตรฐานแห่งชาติรุ่นใหม่ที่มีระบบลดแรงกระแทกแบบของเหลวเข้ากับตัวรถหลัก ในบรรดารถพ่วงทั้งสามชุดที่ใช้ในการทดสอบสุดโหดนี้ มีเพียงรถพ่วงย่อยที่มีความจุบรรทุกประมาณ 15 ตันเท่านั้นที่ไม่ได้ติดตั้งระบบลดแรงกระแทกแบบไฮดรอลิก ส่วนอีกสองคันติดตั้งระบบลดแรงกระแทกแบบของเหลว ผลลัพธ์ที่ได้ก็เห็นได้ชัดเจนมาก

หลังจากลงเนินมาเป็นเวลานาน อุณหภูมิเฉลี่ยของจานเบรกในรถรุ่นใหม่ทั้งสามรุ่นตามมาตรฐานการติดตั้งแบบกึ่งสำเร็จรูปของประเทศอยู่ที่ประมาณ 65 องศา ในขณะที่การทดสอบเบื้องต้นในอุตสาหกรรมพบว่าอุณหภูมิของจานเบรกอยู่ที่ประมาณ 250 องศา และสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 350 องศา ดังนั้นถึงแม้ว่ารถรุ่นพี่ทั้งสามคันจะมีระบบเบรกเสริม (เบรกไอเสีย เบรกเครื่องยนต์ ฯลฯ) ก็ยังจำเป็นต้องติดตั้งระบบกันกระแทกของเหลวอยู่ดี

ประการที่สาม รถพ่วงมาตรฐานแห่งชาติรุ่นใหม่ควรระมัดระวังความเสี่ยงต่อการพลิคว่ำ แม้ว่าระบบกันสะเทือนแบบลมจะดูดซับแรงกระแทกได้ดีกว่าระบบกันสะเทือนแบบแหนบ แต่เมื่อพิจารณาร่วมกับสถานการณ์การทดสอบบนถนนจริง รถพ่วง Shodailer ยังคงต้องเตือนผู้ใช้รถให้ระมัดระวังเพื่อป้องกันความเสี่ยงต่อการพลิคว่ำล่วงหน้าเมื่อมีความแตกต่างของระดับความสูงบนถนนอย่างมีนัยสำคัญ และในขณะเดียวกันก็เตือนรถพ่วงกึ่งพ่วงมาตรฐานแห่งชาติรุ่นใหม่ของประเทศด้วยผู้ผลิตรถพ่วงเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพในการขับขี่ของรถกึ่งพ่วงมาตรฐานแห่งชาติรุ่นใหม่ให้ดียิ่งขึ้นในเชิงเทคนิค

ประการที่สี่ รถพ่วงกึ่งพ่วงมาตรฐานแห่งชาติรุ่นใหม่เจเนอเรชั่นที่สามของ Shodailer มีความปลอดภัยสูง รถพ่วงกึ่งพ่วงมาตรฐานแห่งชาติรุ่นใหม่เจเนอเรชั่นที่สามของ Shodailer ได้ผ่านการทดสอบในสภาพถนนที่ยากลำบากอย่างยิ่ง และได้รับความนิยมอย่างมาก

นอกจากนี้ Shodailer Trailer ยังได้เปิดตัวรถพ่วงกึ่งพ่วงรุ่นปรับแต่งพิเศษตามมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของยานพาหนะในภูมิภาคต่างๆ ของจีน โดยมุ่งเน้นแก้ไขปัญหาการพลิควคว่ำ ความปลอดภัยในการขับขี่ และปัญหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ ซึ่งเหมาะกับสภาพถนนในตลาดสำคัญๆ เช่น ที่ราบ ภูเขา ที่ราบสูง ยูนนาน ชิงไห่-ทิเบต ซินเจียง และภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน

เกา เฟิง ประธานบริษัท Shodailer Trailer กล่าวว่า ระบบช่วงล่างแบบถุงลมถูกนำมาใช้ในยุโรป สหรัฐอเมริกา และประเทศและภูมิภาคอื่นๆ มานานหลายทศวรรษแล้ว และเทคโนโลยีก็มีความสมบูรณ์มาก Shodailer จัดกิจกรรมท้าทายสุดขีดนี้ขึ้นเพื่อให้เพื่อนๆ ได้สัมผัสประสบการณ์จริง เพื่อให้เพื่อนๆ มั่นใจในผลิตภัณฑ์มาตรฐานใหม่ของประเทศ และเชื่อมั่นว่าเทคโนโลยีรถพ่วงมาตรฐานใหม่ของประเทศนั้นมีความสมบูรณ์แล้ว ในขณะเดียวกัน Shodailer ก็ยินดีที่จะแบ่งปันประสบการณ์ของตนเองและร่วมมือกับบริษัทอื่นๆ เพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมนี้