Yeni ulusal standart römork, aşırı yol koşullarında ne gibi sürprizler sunuyor ve sektördeki "ilk uzlaşma"nın başarısını nasıl etkiliyor?

18 Ekim'de, "Hayallerinin Peşinde Çin"in yeni ulusal standarda yönelik ilk denemesi başarıyla tamamlandı. 20 Eylül'de ise yeni ulusal standarda uygun 3 grup (4 araç) test edildi. RömorkTren, Shandong'daki Mengyin'den yola çıktı ve Xi'an ve Chengdu gibi şehirlerden geçti. Yunnan-Tibet hattı Tibet'e girdi ve Lhasa'ya ulaştıktan sonra 18 Ekim'de Qinghai-Tibet hattı üzerinden Shandong'daki Mengyin'e geri döndü. Yolculuk yaklaşık bir ay sürdü ve toplam mesafe 10.000 kilometreyi aştı.

Bu etkinliğin tam başarısı, yeni ulusal standart römorkun "ilk uzlaşmasının" da gerçekleştiği anlamına geliyor.

Return of Glory, en zorlu testi başarıyla tamamlayan ilk üçüncü nesil yeni ulusal standart römorktur.

Yeni ulusal standart GB7258-2017, 1 Ocak 2020'den itibaren üç akslı depo kapıları ve korkuluklu yarı römorkların standart olarak disk fren ve havalı (hava yastığı) süspansiyon ile donatılmasını zorunlu kılıyor. Ancak, geleneksel yaprak yaylı süspansiyona kıyasla havalı süspansiyon daha pahalıdır ve performansı ve güvenliği henüz sektör tarafından kabul görmemiştir. Bu nedenle, yeni ulusal standart römork ürünlerinin mevcut pazar payı nispeten düşüktür ve sektör yeni ürünler geliştirmeye odaklanmıştır. Ulusal standart römork ürünlerine sahip çok fazla şirket bulunmamaktadır.

Depo kapıları ve çit tipi yarı römorkların yıllık üretiminin yaklaşık 200.000 ila 300.000 adet olduğu anlaşılmaktadır. Ülkede 700'den fazla üretim işletmesi bulunmakta, ancak yeni ulusal standart ürünler üreten ve satış yapan işletme sayısı belki de sadece birkaç düzinedir. Bunlar arasında Shandong Shodailer Otomobil Üretim Şirketi, römork üretiminde uzmanlaşmış profesyonel bir üreticidir.

Şirket, 2018'deki kuruluşundan bu yana yeni ulusal standart ürünler üretmeye odaklanmış ve şimdi de yeni ulusal standart römorklarının üçüncü neslini piyasaya sürmüştür. Yeni ulusal standart römorkların güvenlik ve güvenilirlik açısından müşterilerin ihtiyaçlarını karşılayıp karşılamadığını doğrulamak amacıyla, Shodailer Trailer Eylül ayı sonlarında "Dream China" Shodailer Yeni Ulusal Standart Zorluk Test Turunu başlattı.

Bu etkinlik, kolektivite, özgünlük, kapsamlılık, uzun vadeli olma ve açıklık olmak üzere beş özelliğe sahiptir. Üç grup (4 araç) Shodailer treyler, farklı türde mallarla yüklenerek çeşitli testlerden geçirildi.

1 numaralı araç, yol boyunca dağıtım yöntemini benimseyerek mısır, kuru erişte, magnezyum klorür ve diğer malları, temelde homojen bir yükle, yol boyunca taşıyor. Treyler, Fuhua aksları ve Fuhua orijinal hava yastıklarıyla donatılmıştır. Ön aksı kaldırma fonksiyonuna sahiptir ve yüksek hızda boşken yakıt tüketimini azaltmak için ön tekerleği kaldırabilir. Bu treyler 13 metre uzunluğunda ve 6,4 ton taşıma kapasitesine sahiptir.

Çarpışma önleme etkisi iyi ve çok yönlü bir taşıma modeli. Bu aracı uzun süredir kullanan kamyon şoförü Wang Qingran, bu aracın hava süspansiyonu kullandığını ve bunun da daha önce kullandığı yaprak yaylı süspansiyonlu römorklara göre konfor ve güvenilirlik açısından çok daha iyi olduğunu söyledi. Sıvı frenleme sistemi de "72 viraj" gibi kötü yol koşullarında çok iyi performans gösteriyor.

2 numaralı araç, 29,61 ton ağırlığında çelik bobinle yüklenmiş, yoğunlaştırılmış bir yüke sahip. Bu yük, geleneksel tek köprü ve iki köprü yönteminin aksine, özellikle kirişin zayıf noktası olan kaz boynuna kasıtlı olarak yüklenmiştir. Bu şekilde, bu römorkun kirişinin kötü yol koşullarında ne tür bir performans gösterebileceği test edilmiştir. 2 numaralı römorkun uzunluğu da 13 metredir. Arka aksı Tianchi aksı olup, Kangmai bakım gerektirmeyen tekerleklerle donatılmıştır. Ayrıca ön tekerleği kaldırma fonksiyonuna da sahiptir. Bu römork ayrıca takviye gerektirmeyen hafif bir tasarıma sahiptir ve kendi ağırlığı sadece 5,7 tondur. Peki, bu araç nasıl bir performans sergiliyor? Bu aracı ağırlıklı olarak kullanan Wang Hailong şunları söyledi: "Çelik bobinleri bu gerilimli pozisyonda yüklemek bir tabu, ancak bu araç yine de 10.000 kilometreden fazla yol kat etti, bu da beklentilerimin ötesinde. Oradaki yol koşulları özellikle kötü. Oraya gitmeyenler anlayamaz. Hava süspansiyonlu bu römork, bu koşullar altında bu işi tamamlayabiliyor, bu da yeni ulusal standart ürünlerin zorlu yol koşullarının testine dayanabileceği anlamına geliyor."

3 numaralı araç, günümüz kömür taşımacılığı pazarında oldukça popüler olan bir römork setidir. Bu aracın ağırlığı fazla değil, ancak yüksekliği nispeten yüksektir. İki aracın yüksekliği yaklaşık 4 metredir ve ağırlık merkezi de nispeten yüksektir. Qinghai-Tibet hattının dalgalı donmuş toprak bölümlerinde, bu aracın hava yastıkları şasinin yüksekliğini etkili bir şekilde ayarlayarak aracın sallanmasını ve devrilme riskini azaltır. Aracı ağırlıklı olarak kullanan Zhang Liguo, engebeli yollardan geçerken aracın hava yastığının sürekli olarak şişip indiğini, tıpkı bir yay gibi, sürüşü çok rahat hale getirdiğini ve insanlara güven verdiğini söyledi.

"Shodailer Konsensüsü" doğdu ve yeni ulusal standart yarı askılı teknoloji giderek daha da olgunlaşıyor.

Shodailer Trailer, bu etkinliğin başarılı bir şekilde gerçekleştirilmesiyle değerli deneyimler biriktirdi ve bunları tüm sektörle paylaşmaya istekli olup, yeni ulusal standart römork olan "Shodailer Konsensüsü" böylece ortaya çıktı.

Raporlara göre, "Shodailer Mutabakatı" toplam 4 puandan oluşuyor.

Üç yılı aşkın süredir devam eden teknik geliştirme çalışmaları sonucunda, yeni ulusal standart yarı askılı treyler teknolojisi giderek daha da olgunlaşıyor. Bu etkinliğe katılan üç treyler seti, Shodailer Treyler tarafından 23 seçkin tedarikçiyle iş birliği içinde geliştirildi. Guangdong Fuhua, Henan Fengbao ve Anhui Tianchi olmak üzere üç farklı tipte hava süspansiyonu seçtiler ve farklı konfigürasyonlarda ürünler taşıdılar. Çektikleri mallar arasında mısır, kuru erişte, magnezyum klorür ve diğer dökme yükler ile 30 tonluk çelik bobinler ve alt şasiler bulunuyor; ayrıca Kangmai bakım gerektirmeyen tekerleklerle donatılmış akslara sahipler. Ürün kategorisi oldukça zengin ve taşınan mallar da oldukça çeşitli. Yol koşulları açısından, bu üç treyler grubu ulusal karayolları, il karayolları ve ekspres yollardan geçti, Qinling Dağları'nı aştı, 27 kilometrelik Kun-Mo ekspres yolunun inişi, Nujiang 72 virajı gibi son derece kötü yol koşullarına meydan okudu, ABD 308 Ulusal Karayolu ve 109 Qinghai-Tibet Hattı'nı geçti ve uzun mesafeli engebeli yollar, keskin virajlar vb. deneyimledi; ancak hava süspansiyonunun mükemmel şok emme özelliği ve mükemmel güvenilirliği sayesinde, yük yolculuk boyunca güvende kaldı. Yeni ulusal standart yarı askılı treylerin ilk günlerinde, hava yastığı hasarı, kılavuz kol kırılması ve fren diski çatlaması gibi sorunlar yaşanmadı.

İkinci olarak, yeni ulusal standart treylerin ana aracının sıvı amortisör ile donatılması önerilir. Bu aşırı zorlu testteki üç treyler setinden sadece yaklaşık 15 ton yük kapasiteli alt treylerde hidrolik amortisör bulunmamakta, diğer iki araçta ise sıvı amortisör bulunmaktadır. Elde edilen etki de oldukça belirgindir.

Uzun inişten sonra, üç yeni modelde, ulusal standart yarı monte edilmiş fren disklerinin ortalama sıcaklığı yaklaşık 65 derece iken, endüstrinin ilk testlerinde fren disklerinin sıcaklığı yaklaşık 250 dereceye, en yüksek sıcaklık ise yaklaşık 350 dereceye ulaşmıştır. Bu nedenle, üç kıdemli modelde de yardımcı frenleme (egzoz frenlemesi, motor frenlemesi vb.) sistemi bulunmasına rağmen, mutlaka bir sıvı tamponu monte edilmelidir.

Üçüncüsü, yeni ulusal standarttaki römorklarda devrilme riskine karşı dikkatli olunmalıdır. Hava süspansiyonu, yaprak yaylı süspansiyona göre daha iyi şok emme özelliğine sahip olsa da, gerçek yol test durumlarıyla birlikte değerlendirildiğinde, Shodailer römorklarının, özellikle yolda önemli bir yükseklik farkı olduğunda, devrilme riskini önlemek için önceden dikkatli olunması gerektiği konusunda kullanıcıları uyarması gerekmektedir. Aynı zamanda, yerli yeni ulusal standarttaki yarı römorklar için de bu uyarı geçerlidir.Treyler ÜreticisiYeni ulusal standart yarı römorkun sürüş stabilitesini teknik olarak iyileştirmek.

Dördüncüsü, Shodailer'in üçüncü nesil yeni ulusal standart yarı römorku yüksek güvenlik özelliklerine sahiptir. Shodailer'in üçüncü nesil yeni ulusal standart yarı römorku, son derece zorlu yol koşullarının üstesinden gelmiş ve bu süreçte birçok hayran kazanmıştır.

Ayrıca Shodailer Trailer, Çin'in farklı bölgelerindeki araçların özelliklerine göre, özellikle ovalar, dağlar, platolar, Yunnan, Qinghai-Tibet, Sincan ve Kuzeydoğu Çin gibi önemli bölgesel pazarlardaki yol koşullarını hedefleyerek, yeni ulusal standart yarı römorkun özelleştirilmiş bir versiyonunu da piyasaya sürdü. Bu sayede yeni ulusal standartta yer alan devrilme, sürüş güvenliği ve diğer sorunlar çözülmüş oldu.

Shodailer Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Gao Feng, hava süspansiyonunun Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülke ve bölgelerde on yıllardır kullanıldığını ve teknolojinin oldukça olgunlaştığını belirtti. Shodailer, bu zorlu etkinliği, kart severlerin bunu bizzat deneyimlemesi ve yeni ulusal standart ürünlere güvenebilmeleri ve yeni ulusal standart treyler teknolojisinin olgunlaştığına inanabilmeleri için düzenledi. Aynı zamanda Shodailer, kendi deneyimlerini paylaşmaya ve bu sektörün gelişimini desteklemek için sektördeki diğer firmalarla iş birliği yapmaya da istekli.