Que sorpresas depara o novo remolque estándar nacional, que desafía as condicións extremas da estrada e o éxito do "primeiro consenso" para a industria?

O 18 de outubro, completouse con éxito o primeiro desafío de "China en busca de soños" ao novo estándar nacional. O 20 de setembro, 3 grupos (4 vehículos) do novo estándar nacional RemolquePartiron de Mengyin, Shandong, pasando por cidades como Xi'an e Chengdu. A liña Yunnan-Tíbet entrou no Tíbet e, despois de chegar a Lhasa, regresou a Mengyin, Shandong, o 18 de outubro a través da liña Qinghai-Tíbet. Durou case un mes e a viaxe completa superou os 10.000 quilómetros.

O éxito total deste evento tamén significa que naceu o "primeiro consenso" do novo remolque estándar nacional.

Return of Glory, o primeiro tráiler de nova xeración de estándar nacional en completar a proba definitiva

A nova norma nacional GB7258-2017 esixe que, a partir do 1 de xaneiro de 2020, as portas de almacén de tres eixes e os semirremolques de balaustrada deben estar equipados con freos de disco e suspensión neumática (airbag) de serie. Non obstante, en comparación coa suspensión tradicional de ballestas, a suspensión neumática é máis cara e o seu rendemento e seguridade non foron recoñecidos polos amigos da tarxeta. Polo tanto, a cota de mercado actual dos novos produtos de remolque estándar nacional é relativamente baixa e a industria céntrase na fabricación de novos. Non hai moitas empresas con produtos de remolque estándar nacional.

Enténdese que a produción anual de portas de almacén e semirremolques tipo valado é de aproximadamente 200.000 a 300.000. Hai máis de 700 empresas manufactureiras no país, pero pode que só haxa ducias de empresas que fabriquen novos produtos estándar nacionais e obteñan vendas. Entre elas, Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. é un fabricante profesional de remolques.

Desde a súa fundación en 2018, a empresa centrouse na fabricación de novos produtos con estándares nacionais e agora lanzou a terceira xeración de novos remolques con estándares nacionais. Para comprobar se os novos remolques con estándares nacionais poden satisfacer as necesidades dos clientes en termos de seguridade e fiabilidade, a finais de setembro, Shodailer Trailer lanzou a xira "Dream China" Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour.

Este evento ten cinco características: colectividade, autenticidade, exhaustividade, natureza a longo prazo e apertura. Tres grupos (4 vehículos) de remolques Shodailer foron cargados con diferentes tipos de mercadorías e sometidos a diferentes probas.

O vagón número 1 adopta o método de distribución ao longo do camiño, arrastrando millo, fideos secos, cloruro de magnesio e outras mercadorías ao longo do camiño, basicamente cunha carga uniforme. O remolque está equipado con eixes Fuhua e airbags orixinais Fuhua. Ten a función de levantar o eixo dianteiro e pode levantar a roda dianteira cando está baleira a alta velocidade para aforrar consumo de combustible. Este remolque ten 13 metros de longo e un peso morto de 6,4 toneladas.

Ten un bo efecto anticolisión e é un modelo de entrega versátil. Wang Qingran, un condutor de camións que leva moito tempo conducindo este coche, dixo que este coche usa suspensión neumática, que é moito mellor en confort e fiabilidade que os remolques con suspensión de ballesta que conducía antes. O retardador líquido tamén funciona moi ben para lidar con malas condicións da estrada, como as "curvas de 72".

O vagón número 2 é unha carga concentrada, cargada cunha bobina de aceiro que pesa 29,61 toneladas e cargada deliberadamente no punto máis débil do pescozo de ganso da viga, non no medio da convencional ponte e dúas pontes, só para probar a viga deste remolque neste caso, que tipo de rendemento se pode demostrar ante malas condicións da estrada. A lonxitude do remolque número 2 tamén é de 13 metros. O eixo traseiro adopta o eixo Tianchi e está equipado con rodas libres de mantemento Kangmai. Tamén ten a función de levantar a roda dianteira. Este remolque tamén adopta un deseño lixeiro sen reforzo e o seu propio peso é de só 5,7 toneladas. Entón, como se comporta este coche? Wang Hailong, que conduce principalmente este coche, dixo: "É un tabú cargar bobinas de aceiro nesta posición de tensión, pero este coche aínda así percorreu máis de 10.000 quilómetros, o que superou as miñas expectativas. As condicións da estrada alí son particularmente malas. Quen non estivo alí non o pode entender. Este remolque con suspensión neumática pode completar este evento en tales condicións, o que significa que os novos produtos estándar nacionais poden soportar a proba das duras condicións da estrada".

O vagón número 3 é un conxunto de remolques moi populares no mercado actual do transporte de carbón. O peso deste vagón non é elevado, pero a altura é relativamente alta. A altura dos dous vagóns é duns 4 metros e o centro de gravidade é relativamente alto. Ao estar situados fronte ás seccións onduladas de solo conxelado da liña Qinghai-Tíbet, os airbags deste vagón poden axustar eficazmente a altura do chasis. Reducen o balanceo do vehículo e o risco de capotamento. Zhang Liguo, que conducía principalmente o coche, dixo que ao pasar por estradas con baches, o airbag do coche inchábase e desinflabase constantemente, coma un resorte, polo que era moi cómodo de conducir e facía que a xente se sentise cómoda.

Naceu o "Shodailer Consensus" e a nova tecnoloxía nacional de semicolgado estándar está a madurar cada vez máis

Grazas á exitosa celebración deste evento, Shodailer Trailer acumulou unha valiosa experiencia e está disposta a compartila con toda a industria, e así naceu o "Consenso de Shodailer" do novo tráiler estándar nacional.

Segundo os informes, o "Consenso de Shodailer" contén un total de 4 puntos.

Tras máis de tres anos de actualización técnica, a nova tecnoloxía de semisuspensión estándar nacional está a madurar cada vez máis. Os tres conxuntos de remolques que participan neste evento foron desenvolvidos por Shodailer Trailer en cooperación con 23 excelentes provedores. Seleccionaron tres tipos de suspensións neumáticas, Guangdong Fuhua, Henan Fengbao e Anhui Tianchi, con diferentes configuracións. As mercadorías que arrastra inclúen millo, fideos secos, cloruro de magnesio e outras cargas a granel e bobinas de aceiro de 30 toneladas, así como vagóns submarítimos, e hai eixes equipados con rodas Kangmai libres de mantemento. A categoría de produtos é relativamente rica e as mercadorías tamén son relativamente diversas. En canto ás condicións das estradas, estes tres grupos de remolques viaxaron por estradas nacionais, estradas provinciais e autoestradas, cruzaron as montañas Qinling, desafiaron as condicións de estrada extremadamente malas, como a baixada da autoestrada Kun-Mo de 27 quilómetros, a curva Nujiang 72 e cruzaron a autoestrada nacional estadounidense 308 e a liña 109 Qinghai-Tíbet, e experimentaron estradas de longa distancia. , curvas pechadas, etc., pero coa excelente absorción de impactos e a excelente fiabilidade da suspensión neumática, a carga está segura durante toda a viaxe. Nos primeiros días do novo semi-colgador estándar nacional, non se producían problemas de danos nos airbags, fracturas no brazo guía e rachaduras no disco de freo.

En segundo lugar, recoméndase que o vehículo principal do novo remolque estándar nacional se monte con amortecedor hidráulico. Dos tres conxuntos de remolques neste desafío extremo, só o subremolque cunha capacidade de carga duns 15 toneladas non estaba equipado cun amortecedor hidráulico, e os outros dous vehículos estaban equipados cun amortecedor de fluído. O efecto obtido tamén é moi obvio.

Despois da longa baixada, os tres novos modelos A temperatura media do disco de freo do estándar nacional semi-montado é duns 65 graos, mentres que nas primeiras probas da industria, a temperatura do disco de freo é duns 250 graos, e a máxima é duns 350 graos. Polo tanto, aínda que os tres amigos da tarxeta senior tomaron freada auxiliar (freada de escape, freada motor, etc.) Débese montar un tampón líquido.

En terceiro lugar, o novo remolque estándar nacional debe estar atento ao risco de capotamento. Aínda que a suspensión neumática ten unha mellor absorción de impactos que a suspensión de resortes de ballesta, combinada coa situación real da proba de estrada, os remolques Shodailer aínda deben lembrar aos usuarios da tarxeta que presten atención para evitar o risco de capotamento con antelación cando haxa unha diferenza de altura significativa na estrada e, ao mesmo tempo, tamén lembra o novo semirremolque estándar nacional nacional.Fabricante de remolquess para mellorar tecnicamente a estabilidade de condución do novo semirremolque estándar nacional.

En cuarto lugar, o novo semirremolque estándar nacional de terceira xeración de Shodailer ten unha alta seguridade. O novo semirremolque estándar nacional de terceira xeración de Shodailer superou o desafío das condicións de estrada extremadamente duras e gañou moitos fans polo camiño.

Ademais, Shodailer Trailer tamén lanzou unha versión personalizada do novo semirremolque estándar nacional na industria segundo as características dos vehículos en diferentes rexións da China, tendo en conta as condicións das estradas en mercados rexionais clave como chairas, montañas, mesetas, Yunnan, Qinghai-Tíbet, Xinjiang e nordeste da China. Resolve o capotamento do novo estándar nacional, a seguridade da condución e outros problemas.

Gao Feng, presidente de Shodailer Trailer, dixo que a suspensión neumática leva décadas utilizándose en Europa, nos Estados Unidos e noutros países e rexións, e que a tecnoloxía é moi madura. Shodailer organizou este evento de desafío extremo para que os amigos das cartas o experimentasen en persoa, para que os amigos das cartas poidan confiar nos novos produtos estándar nacionais e crer que a nova tecnoloxía de remolques estándar nacional é madura. Ao mesmo tempo, Shodailer tamén está disposta a compartir a súa propia experiencia e traballar cos seus compañeiros para promover o desenvolvemento desta industria.