Hvilke overraskelser utfordrer den nye nasjonale standardhengeren de ekstreme veiforholdene og suksessen til "den første konsensusen" for bransjen?

Den 18. oktober ble den første utfordringen i den nye nasjonale standarden, «Drømmesøkende Kina», fullført. Den 20. september ble 3 grupper (4 kjøretøy) av den nye nasjonale standarden TilhengerDen la ut fra Mengyin i Shandong, og passerte gjennom byer som Xi'an og Chengdu. Yunnan-Tibet-linjen gikk inn i Tibet, og etter ankomst i Lhasa returnerte den til Mengyin i Shandong den 18. oktober via Qinghai-Tibet-linjen. Den varte i nesten en måned, og hele reisen oversteg 10 000 kilometer.

Den fullstendige suksessen til dette arrangementet betyr også at den «første konsensusen» om den nye nasjonale standardtraileren ble født.

Return of Glory, den første tredjegenerasjons nye nasjonale standardtraileren som fullfører den ultimate testen

Den nye nasjonale standarden GB7258-2017 krever at treakslede lagerporter og balustrade-semitrailere fra 1. januar 2020 må være utstyrt med skivebremser og luftfjæring (airbag) som standard. Sammenlignet med tradisjonell bladfjæring er imidlertid luftfjæringen dyrere, og ytelsen og sikkerheten har ikke blitt anerkjent av kortvenner. Derfor er den nåværende markedsandelen for de nye nasjonale standardtilhengerproduktene relativt lav, og bransjen fokuserer på å lage nye. Det er ikke mange selskaper med nasjonale standardtilhengerprodukter.

Det er forstått at den årlige produksjonen av lagerporter og gjerdelignende semitrailere er omtrent 200 000 til 300 000. Det er mer enn 700 produksjonsbedrifter i landet, men det kan være bare dusinvis av bedrifter som lager nye nasjonale standardprodukter og oppnår salg. Blant dem er Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. en slik profesjonell produsent av tilhengere.

Siden etableringen i 2018 har selskapet fokusert på å lage nye nasjonale standardprodukter, og har nå lansert tredje generasjon av nye nasjonale standardhengere. For å bekrefte om de nye nasjonale standardhengerne kan møte kundenes behov når det gjelder sikkerhet og pålitelighet, lanserte Shodailer Trailer i slutten av september «Dream China» Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour.

Dette arrangementet har fem kjennetegn: kollektivitet, autentisitet, helhetlighet, langsiktighet og åpenhet. Tre grupper (4 kjøretøy) med Shodailer-hengere ble lastet med forskjellige typer varer og gjennomgikk forskjellige tester.

Bil nr. 1 benytter distribusjonsmetoden underveis, og trekker mais, tørkede nudler, magnesiumklorid og andre varer underveis, i utgangspunktet med jevn last. Tilhengeren er utstyrt med Fuhua-aksler og Fuhua originale kollisjonsputer. Den har funksjonen å løfte forakselen, og kan løfte forhjulet når det er tomt med høy hastighet for å spare drivstofforbruk. Denne tilhengeren er 13 meter lang og har en egenvekt på 6,4 tonn.

Den har en god antikollisjonseffekt og er en allsidig leveringsmodell. Wang Qingran, en lastebilsjåfør som har kjørt denne bilen lenge, sa at denne bilen bruker luftfjæring, som er mye bedre i komfort og pålitelighet enn bladfjærhengerne han pleide å kjøre før. Den flytende retarderen yter også veldig bra i dårlige veiforhold som "72 svinger".

Bil nr. 2 er en konsentrert last, lastet med en stålspiral som veier 29,61 tonn, og bevisst lastet på det svake stedet ved svanehalsen på bjelken, ikke midt i den konvensjonelle én- og tobroen, bare for å teste bjelken på denne tilhengeren. I dette tilfellet, hvilken type ytelse kan vises i møte med dårlige veiforhold. Lengden på tilhenger nr. 2 er også 13 meter. Bakakselen bruker Tianchi-aksel og er utstyrt med vedlikeholdsfrie Kangmai-hjul. Den har også funksjonen til å løfte forhjulet. Denne tilhengeren har også en lett design uten forsterkning, og egenvekten er bare 5,7 tonn. Så, hvordan yter denne bilen? Wang Hailong, som hovedsakelig kjører denne bilen, sa: «Det er tabu å laste stålspoler i denne stressposisjonen, men denne bilen kjørte likevel i mer enn 10 000 kilometer, noe som overgikk forventningene mine. Veiforholdene der er spesielt dårlige. De som ikke har vært der, kan ikke forstå det. Denne tilhengeren med luftfjæring kan gjennomføre dette arrangementet under slike forhold, noe som betyr at de nye nasjonale standardproduktene tåler testen av tøffe veiforhold.»

Vogn nr. 3 er et sett med tilhengere som er svært populære i dagens kulltransportmarked. Vekten på denne vognen er ikke høy, men høyden er relativt høy. Høyden på de to vognene er omtrent 4 meter, og tyngdepunktet er relativt høyt. Vognene ligger overfor de bølgende, frosne jordseksjonene på Qinghai-Tibet-linjen, og kollisjonsputene på denne vognen kan effektivt justere høyden på chassiset. Dette reduserer kjøretøyets sving og reduserer risikoen for velting. Zhang Liguo, som hovedsakelig kjørte bilen, sa at når bilen kjørte på humpete veier, blåstes og tømmes kollisjonsputen konstant, akkurat som en fjær, og den var veldig behagelig å kjøre og fikk folk til å føle seg komfortable.

"Shodailer Consensus" ble født, og den nye nasjonale standarden for halvhengende teknologi blir mer og mer moden.

Gjennom den vellykkede avholdelsen av dette arrangementet har Shodailer Trailer samlet verdifull erfaring og er villig til å dele den med hele bransjen, og «Shodailer-konsensusen» om den nye nasjonale standardhengeren ble født.

Ifølge rapporter inneholder «Shodailer-konsensusen» totalt 4 punkter.

Etter mer enn tre år med teknisk oppgradering blir den nye nasjonale standarden for halvhengende teknologi stadig mer moden. De tre settene med tilhengere som deltar i dette arrangementet ble utviklet av Shodailer Trailer i samarbeid med 23 utmerkede leverandører. De valgte tre typer luftfjæring, Guangdong Fuhua, Henan Fengbao og Anhui Tianchi, med forskjellige konfigurasjoner. Godset de trekker inkluderer mais, tørkede nudler, magnesiumklorid og annen bulklast og 30-tonns stålspiraler, samt undervogner, og det er aksler utstyrt med Kangmai vedlikeholdsfrie hjul. Produktkategorien er relativt rik, og godset er også relativt mangfoldig. Når det gjelder veiforhold, kjørte disse tre gruppene med tilhengere gjennom riksveier, provinsielle motorveier og motorveier, krysset Qinling-fjellene, utfordret de ekstremt dårlige veiforholdene som den 27 kilometer lange Kun-Mo-motorveien nedoverbakke, Nujiang 72-svingen, og krysset den amerikanske riksveien 308 og Qinghai-Tibet-linjen 109, og opplevde lange vaskebrettveier. , skarpe svinger osv., men med den utmerkede støtdempingen og den utmerkede påliteligheten til luftfjæringen, er lasten trygg gjennom hele reisen. I de tidlige dagene av den nye nasjonale standarden for semihanger oppsto ikke problemer med skader på kollisjonsputer, brudd i styrearmen og sprekker i bremseskiven.

For det andre anbefales det at hovedkjøretøyet på den nye nasjonale standardhengeren monteres med væskedemper. Blant de tre settene med hengere i denne ekstreme utfordringen var det bare underhengeren med en lastekapasitet på omtrent 15 tonn som ikke var utstyrt med hydraulisk demper, og de to andre kjøretøyene var utstyrt med væskedempere. Den oppnådde effekten er også veldig tydelig.

Etter en lang nedoverbakke er den gjennomsnittlige temperaturen på bremseskiven til de tre nye modellene i den nasjonale standarden for halvmonterte bremser omtrent 65 grader, mens den i den tidlige bransjetesten er omtrent 250 grader, og den høyeste er omtrent 350 grader. Selv om de tre seniorkortvennene har tatt i bruk hjelpebremsing (eksosbremsing, motorbremsing osv.), må det monteres en væskebuffer.

For det tredje bør den nye nasjonale standardhengeren være oppmerksom på risikoen for velting. Selv om luftfjæringen har bedre støtdemping enn bladfjærfjæringen, kombinert med den faktiske prøvekjøringssituasjonen, må Shodailer-hengere fortsatt minne kortbrukere om å være oppmerksomme for å forhindre risikoen for velting på forhånd når det er en betydelig høydeforskjell på veien, og samtidig minner den også den innenlandske nye nasjonale standarden semi-Tilhengerprodusents for å teknisk forbedre kjørestabiliteten til den nye nasjonale standard semitraileren.

For det fjerde har Shodailers tredje generasjons nye nasjonale standard semitrailer høy sikkerhet. Shodailers tredje generasjons nye nasjonale standard semitrailer har fullført utfordringen med ekstremt tøffe veiforhold og fått mange fans underveis.

I tillegg har Shodailer Trailer også lansert en tilpasset versjon av den nye nasjonale standarden semitraileren i bransjen i henhold til kjøretøyets egenskaper i forskjellige regioner i Kina, med sikte på veiforholdene i viktige regionale markeder som sletter, fjell, platåer, Yunnan, Qinghai-Tibet, Xinjiang og Nordøst-Kina. Løser den nye nasjonale standarden for velting, kjøresikkerhet og andre problemer.

Gao Feng, styreleder i Shodailer Trailer, sa at luftfjæring har blitt brukt i flere tiår i Europa og USA og andre land og regioner, og at teknologien er svært moden. Shodailer holdt dette ekstreme utfordringsarrangementet for å la kortvenner oppleve det personlig, slik at kortvenner kan stole på de nye nasjonale standardproduktene og tro at den nye nasjonale standardteknologien for tilhengere er moden. Samtidig er Shodailer også villig til å dele sin egen erfaring og samarbeide med sine kolleger for å fremme utviklingen av denne bransjen.