Apakah kejutan yang ditimbulkan oleh treler standard kebangsaan baharu yang mencabar keadaan jalan raya yang ekstrem dan kejayaan "konsensus pertama" kepada industri?

Pada 18 Oktober, cabaran pertama "China yang Mencari Impian" untuk standard kebangsaan baharu telah berjaya diselesaikan. Pada 20 September, 3 kumpulan (4 kenderaan) standard kebangsaan baharu telah TrelerBerlepas dari Mengyin, Shandong, melalui bandar-bandar seperti Xi'an dan Chengdu. Laluan Yunnan-Tibet memasuki Tibet, dan selepas tiba di Lhasa, ia kembali ke Mengyin, Shandong pada 18 Oktober melalui laluan Qinghai-Tibet. Ia berlangsung hampir sebulan dan keseluruhan perjalanan melebihi 10,000 kilometer.

Kejayaan sepenuhnya acara ini juga bermakna "konsensus pertama" treler standard kebangsaan baharu telah lahir.

Return of Glory, treler standard kebangsaan baharu generasi ketiga pertama yang melengkapkan ujian muktamad

Piawaian kebangsaan baharu GB7258-2017 mewajibkan bermula 1 Januari 2020, pintu gudang tiga gandar dan semi-treler balustrade mesti dilengkapi dengan brek cakera dan suspensi udara (beg udara) sebagai standard. Walau bagaimanapun, berbanding dengan suspensi spring daun tradisional, suspensi udara lebih mahal, dan prestasi serta keselamatannya belum diiktiraf oleh rakan kad. Oleh itu, bahagian pasaran semasa produk treler standard kebangsaan baharu agak rendah, dan industri memberi tumpuan kepada pembuatan yang baharu. Tidak banyak syarikat dengan produk treler standard kebangsaan.

Difahamkan bahawa pengeluaran tahunan pintu gudang dan semi-treler jenis pagar adalah sekitar 200,000 hingga 300,000. Terdapat lebih daripada 700 perusahaan pembuatan di negara ini, tetapi mungkin hanya terdapat berpuluh-puluh perusahaan yang menghasilkan produk standard kebangsaan baharu dan memperoleh jualan. Antaranya, Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. ialah pengeluar treler yang begitu profesional.

Sejak penubuhannya pada tahun 2018, syarikat ini telah menumpukan pada pembuatan produk standard kebangsaan yang baharu, dan kini telah melancarkan generasi ketiga treler standard kebangsaan yang baharu. Bagi mengesahkan sama ada treler standard kebangsaan yang baharu ini dapat memenuhi keperluan pelanggan dari segi keselamatan dan kebolehpercayaan, pada akhir bulan September, Shodailer Trailer melancarkan Jelajah Ekstrem Cabaran Standard Kebangsaan Baharu Shodailer "Dream China".

Acara ini mempunyai lima ciri iaitu kolektiviti, keaslian, kelengkapan, sifat jangka panjang dan keterbukaan. Tiga kumpulan (4 kenderaan) treler Shodailer telah dimuatkan dengan pelbagai jenis barangan dan mengalami ujian yang berbeza.

Kereta No. 1 menggunakan kaedah pengedaran di sepanjang jalan, menarik jagung, mi kering, magnesium klorida dan barangan lain di sepanjang jalan, pada dasarnya dengan beban yang seragam. Treler ini dilengkapi dengan gandar Fuhua dan beg udara asal Fuhua. Ia mempunyai fungsi mengangkat gandar hadapan, dan boleh mengangkat roda hadapan apabila ia kosong pada kelajuan tinggi untuk menjimatkan penggunaan bahan api. Treler ini sepanjang 13 meter dan mempunyai berat mati 6.4 tan.

Ia mempunyai kesan anti-perlanggaran yang baik dan merupakan model penghantaran serba boleh. Wang Qingran, seorang pemandu trak yang telah memandu kereta ini untuk masa yang lama, berkata bahawa kereta ini menggunakan suspensi udara, yang jauh lebih baik dari segi keselesaan dan kebolehpercayaan berbanding treler suspensi spring daun yang pernah dipandunya sebelum ini. Perencat cecair juga berfungsi dengan sangat baik dalam menangani keadaan jalan raya yang buruk seperti "72 selekoh".

Kereta No. 2 adalah muatan tertumpu, dimuatkan dengan gegelung keluli seberat 29.61 tan, dan sengaja dimuatkan di tempat lemah leher angsa girder, bukan di tengah-tengah jambatan konvensional satu dan dua jambatan, hanya untuk menguji girder treler ini. Dalam kes ini, apakah prestasi yang boleh ditunjukkan dalam keadaan jalan raya yang buruk. Panjang treler No. 2 juga 13 meter. Gandar belakang menggunakan gandar Tianchi dan dilengkapi dengan roda bebas penyelenggaraan Kangmai. Ia juga mempunyai fungsi mengangkat roda hadapan. Treler ini juga menggunakan reka bentuk ringan tanpa tetulang, dan beratnya sendiri hanya 5.7 tan. Jadi, bagaimana prestasi kereta ini? Wang Hailong, yang kebanyakannya memandu kereta ini, berkata: "Adalah pantang larang untuk memuatkan gegelung keluli dalam kedudukan tekanan ini, tetapi kereta ini masih berjalan selama lebih daripada 10,000 kilometer, yang melebihi jangkaan saya. Keadaan jalan raya di sana sangat teruk. Mereka yang belum pernah ke sana tidak dapat memahaminya. Treler dengan suspensi udara ini boleh melengkapkan acara ini dalam keadaan sedemikian, yang bermaksud bahawa produk standard kebangsaan baharu boleh menahan ujian keadaan jalan raya yang teruk."

Kereta No. 3 ialah satu set treler, yang sangat popular dalam pasaran pengangkutan arang batu hari ini. Berat kereta ini tidak tinggi, tetapi ketinggiannya agak tinggi. Ketinggian kedua-dua kereta adalah kira-kira 4 meter, dan pusat graviti agak tinggi. Berhadapan dengan bahagian tanah beku yang beralun di laluan Qinghai-Tibet, beg udara kereta ini boleh melaraskan ketinggian casis dengan berkesan. Mengurangkan goyangan kenderaan dan mengurangkan risiko terbalik. Zhang Liguo, yang kebanyakannya memandu kereta itu, berkata bahawa semasa melalui jalan beralun, beg udara kereta sentiasa mengembang dan mengempis, seperti spring, ia sangat selesa untuk dijalankan dan membuatkan orang ramai berasa selesa.

"Shodailer Consensus" telah dilahirkan, dan teknologi separa gantung standard kebangsaan yang baharu semakin matang

Melalui kejayaan penganjuran acara ini, Shodailer Trailer telah mengumpulkan pengalaman berharga dan bersedia untuk berkongsi dengan seluruh industri, dan "Konsensus Shodailer" treler standard kebangsaan baharu telah lahir.

Menurut laporan, "Konsensus Shodailer" mengandungi sejumlah 4 perkara.

Selepas lebih tiga tahun penaiktarafan teknikal, teknologi separa gantung standard kebangsaan yang baharu semakin matang. Tiga set treler yang menyertai acara ini telah dibangunkan oleh Shodailer Trailer dengan kerjasama 23 pembekal yang cemerlang. Mereka memilih tiga jenis suspensi udara, Guangdong Fuhua, Henan Fengbao dan Anhui Tianchi, dengan konfigurasi yang berbeza. Barangan yang ditariknya termasuk jagung, mi kering, magnesium klorida dan kargo pukal lain serta gegelung keluli 30 tan, serta kereta sub-ibu, dan terdapat gandar yang dilengkapi dengan roda bebas penyelenggaraan Kangmai. Kategori produknya agak kaya, dan barangnya juga agak pelbagai. Dari segi keadaan jalan raya, ketiga-tiga kumpulan treler ini melalui lebuh raya kebangsaan, lebuh raya wilayah dan lebuh raya ekspres, melintasi Pergunungan Qinling, mencabar keadaan jalan raya yang sangat buruk seperti lebuh raya Kun-Mo sepanjang 27 kilometer menuruni bukit, selekoh Nujiang 72, dan melintasi Lebuh Raya Kebangsaan AS 308 dan Laluan Qinghai-Tibet 109, dan mengalami jalan raya papan cuci jarak jauh. , selekoh tajam, dsb., tetapi dengan penyerapan hentakan yang sangat baik dan kebolehpercayaan suspensi udara yang sangat baik, kargo selamat sepanjang perjalanan. Pada hari-hari awal penyangkut separa standard kebangsaan yang baharu, masalah kerosakan beg udara, patah lengan panduan, dan keretakan cakera brek tidak berlaku.

Kedua, adalah disyorkan agar kenderaan utama treler standard kebangsaan baharu dipasang dengan sistem 'fluid slow'. Antara tiga set treler dalam cabaran ekstrem ini, hanya sub-treler dengan kapasiti muatan kira-kira 15 tan yang tidak dilengkapi dengan peredam hidraulik, dan dua kenderaan lain dilengkapi dengan peredam bendalir. Kesan yang diperoleh juga sangat jelas.

Selepas menuruni bukit yang panjang, tiga model baharu ini menunjukkan suhu purata cakera brek separa pasang standard kebangsaan adalah kira-kira 65 darjah, manakala dalam ujian awal industri, suhu cakera brek adalah kira-kira 250 darjah, dan yang tertinggi adalah kira-kira 350 darjah. Oleh itu, walaupun tiga rakan kad kanan telah mengambil brek tambahan (brek ekzos, brek enjin, dll.), penimbal cecair mesti dipasang.

Ketiga, treler standard kebangsaan baharu harus berwaspada terhadap risiko terguling. Walaupun suspensi udara mempunyai penyerapan hentakan yang lebih baik daripada suspensi spring daun, digabungkan dengan situasi ujian jalan raya sebenar, treler Shodailer masih perlu mengingatkan pengguna kad untuk memberi perhatian bagi mengelakkan risiko terguling terlebih dahulu apabila terdapat perbezaan ketinggian yang ketara di jalan raya, dan pada masa yang sama Ia juga mengingatkan standard kebangsaan baharu domestik separa-Pengilang Trelers untuk meningkatkan kestabilan pemanduan separa treler standard kebangsaan yang baharu secara teknikal.

Keempat, semi-treler standard kebangsaan baharu generasi ketiga Shodailer mempunyai keselamatan yang tinggi. Semi-treler standard kebangsaan baharu generasi ketiga Shodailer telah menyelesaikan cabaran keadaan jalan raya yang sangat teruk dan mendapat ramai peminat di sepanjang jalan.

Di samping itu, Shodailer Trailer juga telah melancarkan versi tersuai semi-treler standard kebangsaan baharu dalam industri mengikut ciri-ciri kenderaan di rantau berbeza di China, yang menyasarkan keadaan jalan raya di pasaran serantau utama seperti dataran, gunung, dataran tinggi, Yunnan, Qinghai-Tibet, Xinjiang, dan Timur Laut China. Selesaikan isu-isu rollover standard kebangsaan baharu, keselamatan pemanduan dan lain-lain.

Gao Feng, pengerusi Shodailer Trailer, berkata bahawa penggantungan udara telah digunakan selama beberapa dekad di Eropah dan Amerika Syarikat serta negara dan wilayah lain, dan teknologinya sangat matang. Shodailer mengadakan acara cabaran ekstrem ini untuk membolehkan rakan kad mengalaminya secara langsung, supaya rakan kad boleh mempercayai produk standard kebangsaan baharu dan percaya bahawa teknologi treler standard kebangsaan baharu itu matang. Pada masa yang sama, Shodailer juga bersedia untuk berkongsi pengalamannya sendiri dan bekerjasama dengan rakan sebayanya untuk mempromosikan pembangunan industri ini.