Hvilke overraskelser udfordrer den nye nationale standardtrailer de ekstreme vejforhold og succesen med "den første konsensus" for branchen?

Den 18. oktober blev den første udfordring i forhold til den nye nationale standard "Drømmesøgende Kina" gennemført med succes. Den 20. september blev 3 grupper (4 køretøjer) af den nye nationale standard... AnhængerDen afgik fra Mengyin, Shandong, og passerede gennem byer som Xi'an og Chengdu. Yunnan-Tibet-linjen gik ind i Tibet, og efter ankomsten til Lhasa vendte den tilbage til Mengyin, Shandong, den 18. oktober via Qinghai-Tibet-linjen. Den varede næsten en måned, og hele rejsen oversteg 10.000 kilometer.

Den fulde succes med dette arrangement betyder også, at den "første konsensus" om den nye nationale standardtrailer blev født.

Return of Glory, den første tredjegenerations nye nationale standardtrailer, der gennemfører den ultimative test

Den nye nationale standard GB7258-2017 kræver, at treakslede lagerporte og balustrade-sættevogne fra 1. januar 2020 skal være udstyret med skivebremser og luftaffjedring (airbag) som standard. Sammenlignet med den traditionelle bladfjederaffjedring er luftaffjedringen dog dyrere, og dens ydeevne og sikkerhed er ikke blevet anerkendt af kortvenner. Derfor er den nuværende markedsandel for de nye nationale standard trailerprodukter relativt lav, og branchen fokuserer på at fremstille nye. Der er ikke mange virksomheder med nationale standard trailerprodukter.

Det forstås, at den årlige produktion af lagerporte og hegnslignende semitrailere er omkring 200.000 til 300.000. Der er mere end 700 produktionsvirksomheder i landet, men der er muligvis kun snesevis af virksomheder, der fremstiller nye nationale standardprodukter og opnår salg. Blandt dem er Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. en sådan professionel producent af trailere.

Siden etableringen i 2018 har virksomheden fokuseret på at fremstille nye nationale standardprodukter og har nu lanceret den tredje generation af nye nationale standardtrailere. For at verificere, om de nye nationale standardtrailere kan opfylde kundernes behov med hensyn til sikkerhed og pålidelighed, lancerede Shodailer Trailer i slutningen af ​​september "Dream China" Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour.

Denne begivenhed har fem karakteristika: kollektivitet, autenticitet, omfattende karakter, langsigtet karakter og åbenhed. Tre grupper (4 køretøjer) af Shodailer-trailere blev læsset med forskellige typer gods og gennemgik forskellige tests.

Bil nr. 1 anvender distributionsmetoden undervejs og trækker majs, tørrede nudler, magnesiumklorid og andre varer undervejs, stort set med ensartet last. Traileren er udstyret med Fuhua-aksler og Fuhua originale airbags. Den har funktionen til at løfte forakslen og kan løfte forhjulet, når det er tomt, ved høj hastighed for at spare brændstofforbrug. Denne trailer er 13 meter lang og har en egenvægt på 6,4 tons.

Den har en god antikollisionseffekt og er en allround leveringsmodel. Wang Qingran, en lastbilchauffør, der har kørt denne bil i lang tid, sagde, at denne bil bruger luftaffjedring, hvilket er meget bedre i komfort og pålidelighed end de trailere med bladfjederaffjedring, som han plejede at køre med før. Den flydende retarder klarer sig også rigtig godt i dårlige vejforhold som "72 sving".

Bil nr. 2 er en koncentreret last, lastet med en stålspiral, der vejer 29,61 tons, og bevidst lastet på det svage sted ved svanehalsen på bjælken, ikke midt på den konventionelle enbro og tobroer, blot for at teste bjælken på denne trailer. I dette tilfælde, hvilken slags ydeevne kan vises i lyset af dårlige vejforhold? Længden på trailer nr. 2 er også 13 meter. Bagakslen bruger Tianchi-aksel og er udstyret med Kangmai vedligeholdelsesfri hjul. Den har også funktionen til at løfte forhjulet. Denne trailer har også et let design uden forstærkning, og dens egenvægt er kun 5,7 tons. Så hvordan klarer denne bil sig? Wang Hailong, der primært kører denne bil, sagde: "Det er et tabu at læsse stålspoler i denne stressposition, men denne bil kørte stadig mere end 10.000 kilometer, hvilket var over mine forventninger. Vejforholdene der er særligt dårlige. De, der ikke har været der, kan ikke forstå det. Denne trailer med luftaffjedring kan gennemføre dette arrangement under sådanne forhold, hvilket betyder, at de nye nationale standardprodukter kan modstå testen af ​​barske vejforhold."

Vogn nr. 3 er et sæt trailere, som er meget populære på dagens kultransportmarked. Vægten af ​​denne vogn er ikke høj, men højden er relativt høj. Højden på de to vogne er omkring 4 meter, og tyngdepunktet er relativt højt. Da vognen vender mod de bølgende, frosne jordstrækninger på Qinghai-Tibet-linjen, kan airbaggene i denne vogn effektivt justere chassishøjden. Dette reducerer køretøjets svingninger og reducerer risikoen for væltning. Zhang Liguo, der primært kørte bilen, sagde, at når bilen kørte på ujævne veje, pustede og tømte bilens airbag sig konstant, ligesom en fjeder, hvilket gjorde den meget behagelig at køre og fik folk til at føle sig godt tilpas.

"Shodailer Consensus" blev født, og den nye nationale standard halvhængende teknologi bliver mere og mere moden.

Gennem den vellykkede afholdelse af dette arrangement har Shodailer Trailer opbygget værdifuld erfaring og er villig til at dele den med hele branchen, og "Shodailer-konsensus" om den nye nationale standardtrailer blev født.

Ifølge rapporter indeholder "Shodailer-konsensusen" i alt 4 punkter.

Efter mere end tre års teknisk opgradering bliver den nye nationale standard semi-hængende teknologi mere og mere moden. De tre sæt trailere, der deltager i denne begivenhed, blev udviklet af Shodailer Trailer i samarbejde med 23 fremragende leverandører. De valgte tre typer luftaffjedring, Guangdong Fuhua, Henan Fengbao og Anhui Tianchi, med forskellige konfigurationer. De varer, den trækker, omfatter majs, tørrede nudler, magnesiumchlorid og anden bulklast og 30-tons stålspiraler, samt undervogne, og der er aksler udstyret med Kangmai vedligeholdelsesfri hjul. Produktkategorien er relativt rig, og varerne er også relativt varierede. Med hensyn til vejforhold kørte disse tre grupper af trailere gennem nationale motorveje, provinsielle motorveje og motorveje, krydsede Qinling-bjergene, udfordrede de ekstremt dårlige vejforhold såsom den 27 kilometer lange Kun-Mo motorvej ned ad bakke, Nujiang 72-svinget, og krydsede US 308 National Highway og 109 Qinghai-Tibet-linjen, og oplevede lange veje med vaskebræt. , skarpe sving osv., men med den fremragende støddæmpning og pålidelighed fra luftaffjedringen er lasten sikker under hele rejsen. I de tidlige dage med den nye nationale standard semihanger forekom der ikke problemer med airbagskader, brud på styrearmen og revner i bremseskiven.

For det andet anbefales det, at hovedkøretøjet på den nye nationale standardtrailer samles med væskebremse. Blandt de tre sæt trailere i denne ekstreme udfordring var det kun undertraileren med en lasteevne på omkring 15 tons, der ikke var udstyret med en hydraulisk dæmper, og de to andre køretøjer var udstyret med en væskedæmper. Den opnåede effekt er også meget tydelig.

Efter den lange nedkørsel er den gennemsnitlige temperatur på bremseskiven i de tre nye modeller, der er standard for halvmonterede bremser, omkring 65 grader, mens den i de tidlige test af branchen er omkring 250 grader, og den højeste er omkring 350 grader. Derfor, selvom de tre erfarne kortvenner har taget ekstra bremser (udstødningsbremsning, motorbremsning osv.), skal der monteres en væskebuffer.

For det tredje bør den nye nationale standardtrailer være opmærksom på risikoen for væltning. Selvom luftaffjedringen har bedre stødabsorbering end bladfjederaffjedringen, kombineret med den faktiske vejtestsituation, skal Shodailer-trailere stadig minde kortbrugere om at være opmærksomme på at forhindre risikoen for væltning på forhånd, når der er en betydelig højdeforskel på vejen, og samtidig minder den også om den indenlandske nye nationale standard semi-Trailerproducents for teknisk at forbedre kørestabiliteten af ​​den nye nationale standard sættevogn.

For det fjerde har Shodailers tredje generation af nye nationale standard semitrailer høj sikkerhed. Shodailers tredje generation af nye nationale standard semitrailer har klaret udfordringen med ekstremt barske vejforhold og vundet mange fans undervejs.

Derudover har Shodailer Trailer også lanceret en tilpasset version af den nye nationale standard semitrailer i branchen i henhold til køretøjernes egenskaber i forskellige regioner i Kina med henblik på vejforholdene på vigtige regionale markeder såsom sletter, bjerge, plateauer, Yunnan, Qinghai-Tibet, Xinjiang og det nordøstlige Kina. Løser den nye nationale standard rollover, kørselssikkerhed og andre problemer.

Gao Feng, formand for Shodailer Trailer, sagde, at luftaffjedring har været brugt i årtier i Europa og USA samt andre lande og regioner, og at teknologien er meget moden. Shodailer afholdt denne ekstreme udfordringsbegivenhed for at lade kortvenner opleve det personligt, så kortvenner kan stole på de nye nationale standardprodukter og tro på, at den nye nationale standard trailerteknologi er moden. Samtidig er Shodailer også villig til at dele sine egne erfaringer og samarbejde med sine kolleger for at fremme udviklingen af ​​denne industri.