Hvaða óvæntar uppákomur kemur nýja staðlaða eftirvagninum áskorunin við erfiðar vegaaðstæður og velgengni „fyrstu samstöðu“ í greininni?

Þann 18. október lauk fyrsta áskoruninni „Draumaleitandi Kína“ um nýja landsstaðla með góðum árangri. Þann 20. september voru 3 hópar (4 ökutæki) af nýjum landsstaðli... TrailerLagði af stað frá Mengyin í Shandong og fór um borgir eins og Xi'an og Chengdu. Yunnan-Tíbet línan fór inn í Tíbet og eftir að hafa komið til Lhasa sneri hún aftur til Mengyin í Shandong þann 18. október um Qinghai-Tíbet línuna. Hún tók næstum mánuð og heildarferðin var meira en 10.000 kílómetrar.

Algjör velgengni þessa viðburðar þýðir einnig að „fyrsta samstaðan“ um nýjan landsstaðlaðan eftirvagn fæddist.

Return of Glory, fyrsta þriðju kynslóð nýrrar þjóðarstaðlaðrar stiklu sem lýkur hinni fullkomnu prófraun.

Nýi landsstaðallinn GB7258-2017 krefst þess að frá og með 1. janúar 2020 verði þriggja ása vöruhúshlið og handriðatengdir eftirvagnar að vera búnir diskabremsum og loftpúðafjöðrun sem staðalbúnaði. Hins vegar, samanborið við hefðbundna lauffjöðrun, er loftfjöðrunin dýrari og afköst og öryggi hennar hafa ekki hlotið viðurkenningu korthafa. Þess vegna er núverandi markaðshlutdeild nýrra landsstaðlaðra eftirvagna tiltölulega lítil og iðnaðurinn einbeitir sér að því að framleiða nýjar eftirvagna. Það eru ekki mörg fyrirtæki með landsstaðlaðar eftirvagna.

Það er talið að árleg framleiðsla á vöruhúshliðum og girðingum sé um 200.000 til 300.000. Það eru meira en 700 framleiðslufyrirtæki í landinu, en það eru hugsanlega aðeins tugir fyrirtækja sem framleiða nýjar vörur samkvæmt landsstöðlum og afla sölu. Meðal þeirra er Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. slíkur faglegur framleiðandi eftirvagna.

Frá stofnun þess árið 2018 hefur fyrirtækið einbeitt sér að framleiðslu á nýjum vörum sem uppfylla landsstaðla og hefur nú hleypt af stokkunum þriðju kynslóð nýrra landsstaðlaðra eftirvagna. Til að kanna hvort nýju landsstaðlaðu eftirvagnarnir geti uppfyllt þarfir viðskiptavina hvað varðar öryggi og áreiðanleika, hleypti Shodailer Trailer af stokkunum „Dream China“ Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour í lok september.

Þessi viðburður hefur fimm einkenni: sameign, áreiðanleika, heildstæðni, langtímaárangur og opinskáni. Þrír hópar (4 ökutæki) af Shodailer-kerrum voru hlaðnir mismunandi gerðum af vörum og gengust undir mismunandi prófanir.

Bíll númer 1 notar dreifingaraðferðina á leiðinni, dregur maís, þurrkaðar núðlur, magnesíumklóríð og aðrar vörur á leiðinni, í grundvallaratriðum með jafnri hleðslu. Kerran er búin Fuhua öxlum og upprunalegum Fuhua loftpúðum. Hann hefur það hlutverk að lyfta framöxlinum og getur lyft framhjólinu þegar það er tómt á miklum hraða til að spara eldsneytisnotkun. Þessi kerra er 13 metra löng og hefur eiginþyngd upp á 6,4 tonn.

Það hefur góða árekstrarvörn og er alhliða flutningabíll. Wang Qingran, vörubílstjóri sem hefur ekið þessum bíl lengi, sagði að þessi bíll noti loftfjöðrun, sem er mun betri hvað varðar þægindi og áreiðanleika en blaðfjöðrunarvagnar sem hann notaði áður. Vökvahemillinn virkar einnig mjög vel í slæmum vegaaðstæðum eins og „72 beygjum“.

Vagn númer 2 er þéttur farmur, hlaðinn með stálrúllu sem vegur 29,61 tonn, og vísvitandi hlaðinn á veikleika gæsahálssins á bjálkanum, ekki í miðju hefðbundinnar einbrúar og tveggja brúa, bara til að prófa bjálkann á þessum kerru. Í þessu tilfelli, hvers konar frammistöðu er hægt að sýna fram á við slæmar vegaaðstæður. Lengd kerru númer 2 er einnig 13 metrar. Afturásinn er með Tianchi-ás og er búinn viðhaldsfríum Kangmai-hjólum. Hann hefur einnig það hlutverk að lyfta framhjólunum. Þessi kerra er einnig léttur og án styrkingar, og eigin þyngd hans er aðeins 5,7 tonn. Svo, hvernig stendur þessi bíll sig? Wang Hailong, sem aðallega ekur þessum bíl, sagði: „Það er tabú að hlaða stálrúllur í þessari spennustöðu, en þessi bíll ók samt í meira en 10.000 kílómetra, sem var framar mínum björtustu vonum. Vegaaðstæður þar eru sérstaklega slæmar. Þeir sem hafa ekki farið þangað skilja það ekki. Þessi eftirvagn með loftfjöðrun getur klárað þetta við slíkar aðstæður, sem þýðir að nýju vörurnar, sem uppfylla landsstaðla, geta þolað erfiðar vegaaðstæður.“

Vagn númer 3 er sett af eftirvögnum sem eru mjög vinsælir á kolaflutningamarkaði nútímans. Þyngd þessa vagns er ekki mikil, en hæðin er tiltölulega mikil. Hæð vagnanna tveggja er um 4 metrar og þyngdarpunkturinn er tiltölulega hár. Loftpúðar bílsins geta stillt hæð undirvagnsins á áhrifaríkan hátt með því að snúa að öldóttum, frosnum jarðvegi á Qinghai-Tíbet línunni. Þetta dregur úr sveiflum ökutækisins og minnkar hættuna á veltu. Zhang Liguo, sem aðallega ók bílnum, sagði að þegar ekið var á holóttum vegum væri loftpúðinn stöðugt að blása upp og tæmast, rétt eins og fjöður, og það væri mjög þægilegt að keyra hann og fólk hefði verið afslappað.

„Shodailer Consensus“ varð til og nýja staðlaða hálfhengjandi tæknin er að verða sífellt þroskaðri.

Með því að halda þennan viðburð hefur Shodailer Trailer safnað verðmætri reynslu og er tilbúið að deila henni með allri greininni og þannig varð „Shodailer Consensus“ um nýjan landsstaðlaðan eftirvagn til.

Samkvæmt fréttum inniheldur „Shodailer Consensus“ samtals 4 atriði.

Eftir meira en þriggja ára tæknilega uppfærslu er nýi staðlaður hálfhengjandi tæknin að verða sífellt þroskaðri. Þrjár gerðir af eftirvögnum sem tóku þátt í þessari viðburði voru þróaðar af Shodailer Trailer í samstarfi við 23 framúrskarandi birgja. Þeir völdu þrjár gerðir af loftfjöðrun, Guangdong Fuhua, Henan Fengbao og Anhui Tianchi, með mismunandi stillingum. Vörurnar sem það dregur eru meðal annars maís, þurrkaðar núðlur, magnesíumklóríð og annar lausaflutningur og 30 tonna stálspólur, svo og undirvagnar, og það eru ásar búnir viðhaldsfríum Kangmai hjólum. Vöruflokkurinn er tiltölulega ríkur og vörurnar eru einnig tiltölulega fjölbreyttar. Hvað varðar vegaaðstæður, þá fóru þessir þrír hópar eftirvagna um þjóðvegi, héraðsvegi og hraðbrautir, fóru yfir Qinling fjöllin, tóku á sig afar slæmar vegaaðstæður eins og 27 kílómetra langa Kun-Mo hraðbrautina niður brekkuna, Nujiang 72 beygjuna og fóru yfir US 308 þjóðveginn og 109 Qinghai-Tíbet línuna og upplifðu langar vegalengdir með þvottabrettum. , skarpar beygjur o.s.frv., en með frábærri höggdeyfingu og áreiðanleika loftfjöðrunar er farmurinn öruggur allan tímann. Í upphafi nýs landsstaðals fyrir hálfhengi komu engin vandamál upp vegna skemmda á loftpúðum, brotna í stýriarm og sprungna í bremsudiskum.

Í öðru lagi er mælt með því að aðalvagn nýja landsstaðlaða eftirvagnsins sé settur saman með vökvadeyfi. Af þremur eftirvagnasettum í þessari miklu áskorun var aðeins undirvagninn með um 15 tonna burðargetu ekki búinn vökvadeyfi, og hinir tveir vagnarnir voru búnir vökvadeyfi. Áhrifin sem fengust eru einnig mjög augljós.

Eftir langa niðurleið er meðalhitastig bremsudiska þriggja gerða, sem uppfyllir landsstaðla hálffesta, um 65 gráður, en í fyrstu prófunum í greininni er hitastig bremsudiska um 250 gráður og hæst um 350 gráður. Þess vegna, þó að þrír eldri kortavinir hafi tekið hjálparhemlun (útblásturshemlun, vélhemlun o.s.frv.), verður að setja saman vökvastuðpúða.

Í þriðja lagi ætti nýi landsstaðlaður eftirvagn að vera á varðbergi gagnvart hættu á veltu. Þó að loftfjöðrunin hafi betri höggdeyfingu en blaðfjöðrunin, ásamt raunverulegum akstursprófunaraðstæðum, þurfa Shodailer eftirvagnar samt sem áður að minna kortnotendur á að gæta að því að koma í veg fyrir hættu á veltu fyrirfram þegar verulegur hæðarmunur er á veginum, og á sama tíma minnir það einnig á innlenda nýja landsstaðla hálf-Framleiðandi eftirvagnas til að bæta tæknilega akstursstöðugleika nýja landsstaðlaða eftirvagnsins.

Í fjórða lagi er þriðja kynslóð nýrra landsstaðlaðra eftirvagna frá Shodailer mjög öruggur. Þriðja kynslóð nýrra landsstaðlaðra eftirvagna frá Shodailer hefur tekist á við erfiðar vegaaðstæður og áunnið sér marga aðdáendur á leiðinni.

Að auki hefur Shodailer Trailer einnig hleypt af stokkunum sérsniðnum útgáfum af nýjum landsstöðluðum eftirvagnum í greininni í samræmi við eiginleika ökutækja á mismunandi svæðum í Kína, með það að markmiði að taka mið af vegaaðstæðum á lykilsvæðum eins og sléttum, fjöllum, hásléttum, Yunnan, Qinghai-Tíbet, Xinjiang og Norðaustur-Kína. Leysa þarf nýja landsstaðlaða veltu, akstursöryggi og önnur vandamál.

Gao Feng, stjórnarformaður Shodailer Trailer, sagði að loftfjöðrun hefði verið notuð í áratugi í Evrópu og Bandaríkjunum og öðrum löndum og svæðum og að tæknin væri mjög þroskuð. Shodailer hélt þessa miklu áskorun til að leyfa kortvinum að upplifa hana í eigin persónu, svo að kortvinir geti treyst nýju landsstaðlavörunum og trúað því að nýja landsstaðlatæknin fyrir kortvagna sé þroskuð. Á sama tíma er Shodailer einnig tilbúið að deila eigin reynslu og vinna með jafningjum sínum að því að efla þróun þessarar atvinnugreinar.