新しい国家規格トレーラーは、過酷な道路状況や業界における「最初の合意」の成功にどのような驚きをもたらすのでしょうか？

10月18日、「夢を追い求める中国」による新国家規格への最初の挑戦が成功裏に完了した。9月20日には、新国家規格の3グループ（4台の車両）が トレーラー山東省の蒙陰市を出発し、西安や成都などの都市を経由した。雲南チベット線はチベットに入り、ラサに到着後、10月18日に青海チベット線を経由して山東省の蒙陰市に戻った。この旅はほぼ1ヶ月に及び、総距離は1万キロメートルを超えた。

このイベントの完全な成功は、新しい国家標準トレーラーに関する「最初の合意」が生まれたことを意味する。

栄光の帰還、究極のテストを完了した初の第3世代新国家規格トレーラー

新国家規格GB7258-2017では、2020年1月1日以降、3軸倉庫ゲートおよび手すり付きセミトレーラーには、ディスクブレーキとエア（エアバッグ）サスペンションを標準装備することが義務付けられています。しかし、従来のリーフスプリングサスペンションと比較すると、エアサスペンションは高価であり、その性能と安全性はカード愛好家の間でまだ広く認められていません。そのため、新国家規格トレーラー製品の現在の市場シェアは比較的低く、業界は新製品の開発に注力しており、国家規格トレーラー製品を扱っている企業は多くありません。

倉庫ゲートやフェンス型セミトレーラーの年間生産台数は約20万台から30万台と推定されている。国内には700社以上の製造企業があるが、国家規格に準拠した新製品を製造し、販売実績を上げている企業は数十社程度に過ぎない。その中でも、山東ショダイラー汽車製造有限公司は、トレーラーの専門メーカーである。

2018年の設立以来、同社は国家規格に準拠した新製品の開発に注力しており、この度、第3世代となる国家規格準拠トレーラーを発売しました。この新国家規格準拠トレーラーが、安全性と信頼性の面でお客様のニーズを満たせるかどうかを検証するため、9月下旬、Shodailer Trailerは「ドリームチャイナ」Shodailer新国家規格チャレンジ極限ツアーを開始しました。

このイベントは、集団性、真正性、包括性、長期性、開放性という5つの特徴を備えています。ショダイラー社のトレーラー3グループ（計4台）にそれぞれ異なる種類の貨物を積載し、様々なテストを実施しました。

1号車は沿道配送方式を採用し、トウモロコシ、乾燥麺、塩化マグネシウムなどの商品を沿道で運搬し、積載量はほぼ均一です。トレーラーには富華製車軸と富華製エアバッグが装備されており、前車軸昇降機能を備え、高速走行時に空荷状態になると前輪を持ち上げることで燃費を向上させます。このトレーラーは全長13メートル、自重6.4トンです。

衝突防止効果が高く、万能な配送モデルです。この車を長年運転しているトラック運転手の王慶然氏は、この車はエアサスペンションを採用しており、以前運転していたリーフスプリングサスペンションのトレーラーよりも快適性と信頼性がはるかに優れていると述べています。また、液体リターダーは「72カーブ」のような悪路でも非常に優れた性能を発揮します。

2号車は集中荷重で、29.61トンの鋼コイルを積載し、従来の1橋と2橋の中央ではなく、桁のガチョウの首の弱い部分に意図的に積載し、この場合、このトレーラーの桁が悪路条件に直面してどのような性能を発揮できるかをテストします。2号トレーラーの長さも13メートルです。後車軸は天池車軸を採用し、康邁メンテナンスフリーホイールを装備しています。前輪を持ち上げる機能もあります。このトレーラーも補強なしの軽量設計を採用しており、自重はわずか5.7トンです。では、この車はどのような性能を発揮するのでしょうか？この車両を主に運転する王海龍氏は、「このような負荷のかかる位置に鋼コイルを積載するのはタブーだが、この車両はそれでも1万キロメートル以上走行し、私の予想をはるかに超えた。現地の道路状況は特に悪く、行ったことのない人には理解できないだろう。このような状況下でエアサスペンション付きのこのトレーラーがイベントを完遂できたということは、新しい国家規格製品が過酷な道路状況のテストに耐えられることを意味する」と述べた。

3号車はトレーラーのセットで、今日の石炭輸送市場で非常に人気があります。この車の重量はそれほど重くありませんが、高さは比較的高く、2台の車の高さは約4メートルで、重心も比較的高いです。青海チベット線の起伏のある凍土区間では、この車のエアバッグがシャーシの高さを効果的に調整し、車両の揺れを軽減して横転のリスクを低減します。主にこの車を運転した張立国氏は、でこぼこ道を走行する際、車のエアバッグがバネのように絶えず膨張と収縮を繰り返し、非常に快適な走行で安心感を与えてくれると述べています。

「ショダイラー・コンセンサス」が誕生し、新たな国家標準の半吊り下げ技術はますます成熟しつつある。

このイベントの成功裡の開催を通じて、ショダイラー・トレーラーは貴重な経験を蓄積し、それを業界全体と共有したいと考えており、新たな国家標準トレーラーに関する「ショダイラー・コンセンサス」が誕生した。

報道によると、「ショダイラー合意」は全部で4つの項目から構成されている。

3年以上にわたる技術アップグレードを経て、新しい国家標準の半吊り下げ技術はますます成熟しつつあります。このイベントに参加している3組のトレーラーは、Shodailer Trailerが23社の優秀なサプライヤーと協力して開発したものです。エアサスペンションは、広東富華、河南豊宝、安徽天池の3種類から構成が異なります。牽引する貨物には、トウモロコシ、乾燥麺、塩化マグネシウムなどのばら積み貨物や30トン鋼コイル、サブマザーカーなどがあり、車軸には康邁メンテナンスフリーホイールが装備されています。製品カテゴリーは比較的豊富で、貨物も比較的多様です。道路状況に関して言えば、これら3つのトレーラーグループは、国道、省道、高速道路を走行し、秦嶺山脈を越え、27キロメートルの昆墨高速道路の下り坂、怒江72号線のカーブなど極めて劣悪な道路状況に挑戦し、国道308号線と青蔵線109号線を横断し、長距離の波状路や急カーブなどを経験しましたが、エアサスペンションの優れた衝撃吸収性と優れた信頼性により、貨物は旅の間ずっと安全でした。新しい国家規格のセミトレーラーの初期には、エアバッグの損傷、ガイドアームの破損、ブレーキディスクのひび割れなどの問題は発生しませんでした。

第二に、新国家規格トレーラーの主車両には流体ダンパーを装備することが推奨される。今回の極限試験における3組のトレーラーのうち、積載量約15トンのサブトレーラーのみ油圧ダンパーを装備せず、他の2台には流体ダンパーを装備した。得られた効果も非常に顕著である。

長い下り坂の後、3つの新モデルでは、国家標準の半装着ブレーキディスクの平均温度は約65度ですが、業界の初期テストでは、ブレーキディスクの温度は約250度、最高は約350度でした。したがって、3人のシニアカードの友人は補助ブレーキ（排気ブレーキ、エンジンブレーキなど）を採用していますが、液体緩衝器を組み立てる必要があります。

第三に、新しい国家規格のトレーラーは横転のリスクに注意する必要があります。エアサスペンションはリーフスプリングサスペンションよりも衝撃吸収性に優れていますが、実際の走行テスト状況を考慮すると、Shodailerトレーラーは、道路に大きな高さの差がある場合、横転のリスクを事前に防ぐためにカードユーザーに注意を促す必要があり、同時に、国内の新しい国家規格のセミトレーラーにも注意を促す必要があります。トレーラーメーカー新たな国家規格セミトレーラーの走行安定性を技術的に向上させるため。

第四に、ショダイラーの第3世代新国家規格セミトレーラーは高い安全性を備えています。ショダイラーの第3世代新国家規格セミトレーラーは、極めて過酷な道路状況という難題を克服し、多くのファンを獲得してきました。

さらに、Shodailer Trailerは、中国の各地域の車両特性に合わせてカスタマイズした新型国家規格セミトレーラーを業界で発売しました。平野部、山岳部、高原部、雲南省、青海チベット自治区、新疆ウイグル自治区、東北地方といった主要地域市場の道路状況に対応し、新型国家規格の横転、運転安全性などの問題を解決することを目的としています。

Shodailer Trailerの会長である高峰氏は、エアサスペンションは欧米をはじめとする各国・地域で数十年にわたり使用されており、その技術は非常に成熟していると述べました。Shodailerは、このエクストリームチャレンジイベントを開催することで、カード会員の皆様に実際に体験していただき、新国家規格製品を信頼していただき、新国家規格トレーラー技術の成熟度を実感していただきたいと考えています。同時に、Shodailerは自社の経験を共有し、同業他社と協力してこの業界の発展を促進していきたいと考えています。