Milliseid üllatusi esitab uus riikliku standardiga haagis äärmuslikele teeoludele ja "esimese konsensuse" edule tööstusele?

18. oktoobril viidi edukalt lõpule "Unistuste otsinguil Hiina" esimene väljakutse uuele riiklikule standardile. 20. septembril saadeti 3 uue riikliku standardi gruppi (4 sõidukit) HaagisLaev alustas teekonda Mengyinist Shandongis, läbides selliseid linnu nagu Xi'an ja Chengdu. Yunnani-Tiibeti liin sisenes Tiibetisse ja pärast Lhasasse jõudmist naasis see 18. oktoobril Qinghai-Tiibeti liini kaudu Mengyini Shandongis. See kestis ligi kuu aega ja kogu teekond ületas 10 000 kilomeetrit.

Selle ürituse täielik edu tähendab ka seda, et sündis uue riikliku standardhaagise "esimene konsensus".

Return of Glory, esimene kolmanda põlvkonna uue riikliku standardiga treiler, mis on läbinud ülima testi.

Uus riiklik standard GB7258-2017 nõuab, et alates 1. jaanuarist 2020 peavad kolmeteljelised laoväravad ja balustraadiga poolhaagised olema standardvarustuses varustatud ketaspidurite ja õhkvedrustusega (turvapadjaga). Võrreldes traditsioonilise lehtvedrustusega on õhkvedrustus aga kallim ning selle jõudlust ja ohutust pole kaardisõbrad tunnustanud. Seetõttu on uute riiklike standardite haagiste praegune turuosa suhteliselt madal ja tööstusharu keskendub uute tootmisele. Riiklike standardite haagistega ettevõtteid pole palju.

On arusaadav, et laoväravate ja aiatüüpi poolhaagiste aastane toodang on umbes 200 000–300 000. Riigis on üle 700 tootmisettevõtte, kuid uusi riiklikke standardtooteid valmistavaid ja müüki saavutavaid ettevõtteid võib olla vaid kümneid. Nende hulgas on Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. selline professionaalne haagiste tootja.

Alates asutamisest 2018. aastal on ettevõte keskendunud uute riiklike standardite toodete valmistamisele ning on nüüd turule toonud uute riiklike standardite haagiste kolmanda põlvkonna. Selleks, et kontrollida, kas uued riiklikud standardid vastavad klientide vajadustele ohutuse ja töökindluse osas, käivitas Shodailer Trailer septembri lõpus Shodailer New National Standard Challenge Extremity Touri "Dream China".

Sellel üritusel on viis omadust: kollektiivsus, autentsus, kõikehõlmavus, pikaajaline iseloom ja avatus. Kolm Shodailer haagiste gruppi (4 sõidukit) laaditi erinevat tüüpi kaupadega ja kogesid erinevaid katseid.

Auto nr 1 kasutab tee ääres jaotamise meetodit, tõmmates maisi, kuivatatud nuudleid, magneesiumkloriidi ja muid kaupu mööda teed, põhimõtteliselt ühtlase koormaga. Haagis on varustatud Fuhua telgede ja Fuhua originaalsete turvapatjadega. Sellel on esisilla tõstmise funktsioon ja see saab suurel kiirusel tõsta tühja esiratta, et säästa kütust. Haagise pikkus on 13 meetrit ja selle kandevõime on 6,4 tonni.

Sellel on hea kokkupõrkevastane toime ja see on universaalne mudel. Wang Qingran, veoautojuht, kes on seda autot pikka aega juhtinud, ütles, et see auto kasutab õhkvedrustust, mis on mugavuse ja töökindluse poolest palju parem kui tema varem kasutatud lehtvedrustusega haagised. Vedel aeglusti toimib väga hästi ka halbade teeoludega, näiteks "72 kurviga".

Nr 2 auto on kontsentreeritud koorem, millele on laaditud 29,61 tonni kaaluv terasrull, mis on tahtlikult laaditud tala nõrgasse kohta, mitte tavapärase ühe- ja kahesillalise süsteemi keskele, et testida selle haagise tala. Millist jõudlust saab sel juhul halbades teeoludes näidata? Nr 2 haagise pikkus on samuti 13 meetrit. Tagasild on Tianchi teljega ja varustatud Kangmai hooldusvabade ratastega. Samuti on sellel esiratta tõstmise funktsioon. See haagis on kergekaaluline ilma tugevduseta ja selle omakaal on vaid 5,7 tonni. Kuidas see auto siis toimib? Wang Hailong, kes seda autot peamiselt juhib, ütles: „Terasrullide laadimine sellises pingeasendis on tabu, kuid see auto sõitis ikkagi üle 10 000 kilomeetri, mis ületas minu ootusi. Teeolud on seal eriti halvad. Need, kes pole seal käinud, ei saa sellest aru. See õhkvedrustusega haagis suudab selle ürituse sellistes tingimustes läbida, mis tähendab, et uued riiklikud standardtooted peavad vastu karmidele teeoludele.“

Auto nr 3 on haagiste komplekt, mis on tänapäeva söeveo turul väga populaarne. Selle auto kaal ei ole suur, kuid kõrgus on suhteliselt kõrge. Kahe auto kõrgus on umbes 4 meetrit ja raskuskese on suhteliselt kõrgel. Qinghai-Tiibeti liini lainelistel külmunud pinnaselõikudel saavad selle auto turvapadjad tõhusalt reguleerida šassii kõrgust. See vähendab sõiduki kõikumist ja ümberminekuohtu. Zhang Liguo, kes autot peamiselt juhtis, ütles, et konarlikel teedel läbides auto turvapadjad pidevalt täitusid ja tühjenesid, just nagu vedru, mistõttu oli sõit väga mugav ja inimesed tundsid end mugavalt.

Sündis "Shodailer Consensus" ja uus riiklik standardne poolrippuv tehnoloogia muutub üha küpsemaks

Selle ürituse eduka läbiviimise kaudu on Shodailer Trailer kogunud väärtuslikku kogemust ja on valmis seda kogu tööstusharuga jagama ning sündis uue riikliku standardhaagise "Shodailer Consensus".

Aruannete kohaselt sisaldab "Shodaileri konsensus" kokku 4 punkti.

Pärast enam kui kolmeaastast tehnilist täiustamist on uus riikliku standardi järgiv poolripp-tehnoloogia muutumas üha küpsemaks. Sellel üritusel osalevad kolm haagisekomplekti töötas välja Shodailer Trailer koostöös 23 suurepärase tarnijaga. Nad valisid kolme tüüpi õhkvedrustuse – Guangdong Fuhua, Henan Fengbao ja Anhui Tianchi – erinevate konfiguratsioonidega. Pukseeritavate kaupade hulka kuuluvad mais, kuivatatud nuudlid, magneesiumkloriid ja muud puistlasti ning 30-tonnised terasrullid, samuti alusvankrid, ning teljed on varustatud Kangmai hooldusvabade ratastega. Tootekategooria on suhteliselt rikkalik ja kaubad on samuti suhteliselt mitmekesised. Teeolude osas sõitsid need kolm haagiserühma läbi riigimaanteede, provintsimaanteede ja kiirteede, ületasid Qinlingi mägesid, esitasid väljakutse äärmiselt halbadele teeoludele, nagu 27-kilomeetrine Kun-Mo kiirtee allamäge, Nujiang 72 pööre ning ületasid USA riigimaanteed 308 ja 109 Qinghai-Tiibeti liini, ning kogesid pikamaa pesulauateid. , järske pöördeid jne, kuid tänu suurepärasele amortisatsioonile ja õhkvedrustuse suurepärasele töökindlusele on last kogu teekonna vältel ohutu. Uue riikliku standardi poolriputi algusaegadel ei esinenud turvapatjade kahjustuste, juhthoova murdude ja piduriketaste pragunemise probleeme.

Teiseks on soovitatav, et uue riikliku standardi haagise põhisõiduk oleks kokku pandud vedeliksummutusega. Selles äärmuslikus väljakutses osalenud kolmest haagisekomplektist ainult umbes 15-tonnise kandevõimega alamhaagisel polnud hüdraulilist amortisaatorit ja ülejäänud kaks sõidukit olid varustatud vedeliksummutiga. Saadud efekt on samuti väga ilmne.

Pärast pikka allamäge on kolme uue mudeli puhul riikliku standardi poolpaigaldatava piduriketta keskmine temperatuur umbes 65 kraadi, samas kui tööstusharu varases testis on piduriketta temperatuur umbes 250 kraadi ja kõrgeim umbes 350 kraadi. Seetõttu, kuigi kolm vanemat kaardisõpra on võtnud kasutusele abipidurduse (heitgaasipidurdus, mootoripidurdus jne), tuleb kokku panna vedelpuhver.

Kolmandaks, uue riikliku standardiga haagise puhul tuleks arvestada ümberminekuohuga. Kuigi õhkvedrustusel on parem amortisatsioon kui lehtvedrustusel, tuleb Shodaileri haagise tegeliku teekatse olukorraga kaardikasutajatele siiski meelde tuletada, et nad pööraksid tähelepanu ümberminekuohu vältimisele, kui teel on märkimisväärne kõrguste erinevus, ning samal ajal tuletab see meelde ka uut riiklikku standardit poolhaagistele.Haagise tootjas uue riikliku standardi poolhaagise sõidustabiilsuse tehniliseks parandamiseks.

Neljandaks, Shodaileri kolmanda põlvkonna uuel riikliku standardi poolhaagisel on kõrge ohutus. Shodaileri kolmanda põlvkonna uus riikliku standardi poolhaagis on edukalt läbinud äärmiselt karmid teeolud ja võitnud selle käigus palju fänne.

Lisaks on Shodailer Trailer turule toonud ka uue riikliku standardiga poolhaagise kohandatud versiooni, mis on valmistatud vastavalt Hiina eri piirkondade sõidukite omadustele ja on suunatud teeoludele sellistel olulistel piirkondlikel turgudel nagu tasandikud, mäed, platood, Yunnan, Qinghai-Tiibet, Xinjiang ja Kirde-Hiina. See lahendab uue riikliku standardiga poolhaagise ümbermineku, sõiduohutuse ja muud probleemid.

Shodailer Traileri esimees Gao Feng ütles, et õhkvedrustust on Euroopas, Ameerika Ühendriikides ja teistes riikides ja piirkondades kasutatud aastakümneid ning tehnoloogia on väga küps. Shodailer korraldas selle ekstreemse väljakutseürituse, et kaardisõbrad saaksid seda isiklikult kogeda, et kaardisõbrad saaksid usaldada uusi riikliku standardi tooteid ja uskuda, et uus riikliku standardi haagise tehnoloogia on küps. Samal ajal on Shodailer valmis jagama ka oma kogemusi ja tegema koostööd oma kolleegidega, et edendada selle tööstusharu arengut.