Milyen meglepetéseket okoz az új, nemzeti szabványnak megfelelő pótkocsi a szélsőséges útviszonyok és az „első konszenzus” sikerének kihívásaival szemben az iparág számára?

Október 18-án sikeresen lezárult az „Álmok kereső Kína” első kihívása az új nemzeti szabványnak. Szeptember 20-án 3 csoport (4 jármű) új nemzeti szabványú járművet állított fel. UtánfutóMengyinből, Shandong tartományból indult útnak, olyan városokon haladva át, mint Hszian és Csengtu. A Yunnan–Tibet vonal belépett Tibetbe, majd miután megérkezett Lhászába, október 18-án a Csinghaj–Tibet vonalon keresztül tért vissza Mengyinbe, Shandong tartományba. Közel egy hónapig tartott, és a teljes út meghaladta a 10 000 kilométert.

A rendezvény teljes sikere azt is jelenti, hogy megszületett az új nemzeti szabványú utánfutó „első konszenzusa”.

A Return of Glory, az első harmadik generációs, új, országos szabványnak megfelelő előzetes, amely teljesítette a végső tesztet

Az új GB7258-2017 nemzeti szabvány előírja, hogy 2020. január 1-jétől a háromtengelyes raktárkapukat és korlátos félpótkocsikat alapfelszereltségként tárcsafékekkel és légzsákos felfüggesztéssel kell felszerelni. A hagyományos laprugós felfüggesztéshez képest azonban a légrugózás drágább, teljesítményét és biztonságát pedig a kártyabarátok nem ismerték el. Ezért az új nemzeti szabványú pótkocsik jelenlegi piaci részesedése viszonylag alacsony, és az iparág az újak gyártására összpontosít. Nincs sok olyan vállalat, amely nemzeti szabványú pótkocsikkal rendelkezik.

Úgy tudni, hogy a raktárkapuk és kerítés típusú félpótkocsik éves termelése körülbelül 200 000 és 300 000 között van. Több mint 700 gyártóvállalat működik az országban, de lehet, hogy csak néhány tucatnyi olyan vállalat van, amely új, nemzeti szabványú termékeket gyárt és értékesít. Közülük a Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. egy ilyen professzionális pótkocsigyártó.

A vállalat 2018-as megalakulása óta új, nemzeti szabványnak megfelelő termékek gyártására összpontosít, és most piacra dobta az új, nemzeti szabványnak megfelelő pótkocsik harmadik generációját. Annak ellenőrzése érdekében, hogy az új, nemzeti szabványnak megfelelő pótkocsik megfelelnek-e az ügyfelek biztonsági és megbízhatósági igényeinek, a Shodailer Trailer szeptember végén elindította a "Dream China" Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tourt.

Ez az esemény öt jellemzővel rendelkezik: kollektíva, hitelesség, átfogó jelleg, hosszú távú jelleg és nyitottság. Három (4 járműből álló) Shodailer pótkocsikból álló csoportot különböző típusú árukkal rakodtak meg, és különböző próbákon estek át.

Az 1-es számú autó az út menti elosztási módszert alkalmazza, kukoricát, szárított tésztát, magnézium-kloridot és egyéb árukat húzva végig, alapvetően egyenletes rakományban. A pótkocsi Fuhua tengelyekkel és eredeti Fuhua légzsákokkal van felszerelve. Funkciója az első tengely emelése, és nagy sebességnél az első kerék megemelése üres állapotban is lehetséges az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. A pótkocsi 13 méter hosszú, önsúlya pedig 6,4 tonna.

Jó ütközésgátló hatással rendelkezik, és sokoldalú szállítási modell. Wang Qingran, egy teherautó-sofőr, aki már régóta vezeti ezt az autót, elmondta, hogy ez az autó légrugós felfüggesztéssel rendelkezik, amely sokkal kényelmesebb és megbízhatóbb, mint a korábban általa vezetett laprugós felfüggesztésű pótkocsik. A folyékony retarder a rossz útviszonyok, például a „72-es kanyar” megbirkózásában is nagyon jól teljesít.

A 2-es számú autó egy koncentrált rakomány, amelyet 29,61 tonna súlyú acéltekerccsel terheltek meg, és szándékosan a gerenda gyenge pontjára, a lúdnyakra helyezték, nem pedig a hagyományos egy-két híd közepére, csak azért, hogy teszteljék a pótkocsi gerendáját. Ebben az esetben milyen teljesítményt tud felmutatni rossz útviszonyok mellett? A 2-es számú pótkocsi hossza szintén 13 méter. A hátsó tengely Tianchi tengellyel rendelkezik, és Kangmai karbantartásmentes kerekekkel van felszerelve. Az első kerék emelésére is szolgál. Ez a pótkocsi könnyű, megerősítés nélküli kialakítású, saját tömege mindössze 5,7 tonna. Szóval, hogyan teljesít ez az autó? Wang Hailong, aki főként ezt az autót vezeti, elmondta: „Tabunak számít acéltekercseket ilyen igénybevételi helyzetben rakodni, de ez az autó mégis több mint 10 000 kilométert futott, ami felülmúlta a várakozásaimat. Az útviszonyok különösen rosszak. Aki még nem volt ott, az nem értheti. Ez a légrugós pótkocsi ilyen körülmények között is képes teljesíteni ezt a versenyt, ami azt jelenti, hogy az új, nemzeti szabványnak megfelelő termékek ellenállnak a zord útviszonyok próbájának.”

A 3-as számú kocsi egy pótkocsi-szerelvény, amely nagyon népszerű a mai szénszállítási piacon. A kocsi súlya nem nagy, de a magassága viszonylag magas. A két kocsi magassága körülbelül 4 méter, a súlypont pedig viszonylag magasan van. A Csinghaj-Tibet vonal hullámzó, fagyott talajú szakaszain a kocsi légzsákjai hatékonyan tudják beállítani az alváz magasságát. Csökkentik a jármű kilengését és a felborulás kockázatát. Zhang Liguo, aki főként vezette az autót, elmondta, hogy a göröngyös utakon való áthaladáskor a kocsi légzsákja folyamatosan felfújódik és leereszt, akárcsak egy rugó, így nagyon kényelmes a vezetés, és az emberek nyugodtan érezhetik magukat.

Megszületett a „Shodailer Consensus”, és az új nemzeti szabványos félig függesztett technológia egyre érettebbé válik

A rendezvény sikeres lebonyolítása révén a Shodailer Trailer értékes tapasztalatokat halmozott fel, amelyeket hajlandó megosztani az egész iparággal, és megszületett az új nemzeti szabványú pótkocsi „Shodailer konszenzusa”.

A jelentések szerint a „Shodailer konszenzus” összesen 4 pontot tartalmaz.

Több mint három évnyi műszaki fejlesztés után az új, nemzeti szabványnak megfelelő félig függesztett technológia egyre érettebbé válik. Az eseményen részt vevő három pótkocsi-készletet a Shodailer Trailer fejlesztette ki 23 kiváló beszállítóval együttműködve. Háromféle légrugózást választottak ki: Guangdong Fuhua, Henan Fengbao és Anhui Tianchi, különböző konfigurációkkal. A vontatott áruk között kukorica, szárított tészta, magnézium-klorid és egyéb ömlesztett áruk, valamint 30 tonnás acéltekercsek és alvázas autók szerepelnek, és vannak karbantartásmentes Kangmai kerekekkel felszerelt tengelyek is. A termékkategória viszonylag gazdag, és az áruk is viszonylag változatosak. Az útviszonyok tekintetében ez a három pótkocsi-csoport országos autópályákon, vidéki autópályákon és gyorsforgalmi utakon haladt át, átkelt a Qinling-hegységen, megtette a próbát a rendkívül rossz útviszonyokkal, mint például a 27 kilométeres Kun-Mo gyorsforgalmi út lejtőjén, a Nujiang 72-es kanyarban, átkelt az amerikai 308-as országos autópályán és a 109-es Qinghai-Tibet vonalon, és megtapasztalta a hosszú távú mosódeszkautakat. , éles kanyarokat stb., de a légrugózás kiváló lengéscsillapításának és kiváló megbízhatóságának köszönhetően a rakomány biztonságban van az út során. Az új, országos szabványú félig függesztett tehergépkocsik korai napjaiban nem fordultak elő a légzsákok sérülésével, a vezetőkar törésével és a féktárcsa repedésével kapcsolatos problémák.

Másodszor, ajánlott, hogy az új nemzeti szabványú pótkocsi fő járművét folyadékos lassúsággal szereljék össze. Az ebben a szélsőséges kihívásban részt vevő három pótkocsi-készlet közül csak a körülbelül 15 tonna teherbírású alpótkocsi nem volt felszerelve hidraulikus lengéscsillapítóval, a másik két járművet pedig folyadékos lengéscsillapítóval szerelték fel. Az elért hatás is nagyon nyilvánvaló.

A hosszú lejtő után a három új modell A nemzeti szabványú félig szerelt féktárcsa átlagos hőmérséklete körülbelül 65 fok, míg az iparág korai tesztjeiben a féktárcsa hőmérséklete körülbelül 250 fok, a legmagasabb pedig körülbelül 350 fok. Ezért, bár a három vezető kártyabarát kiegészítő fékezést (kipufogófék, motorfék stb.) vett igénybe, folyékony puffert kell összeszerelni.

Harmadszor, az új nemzeti szabványú pótkocsiknak figyelniük kell a felborulás veszélyére. Bár a légrugózás jobb lengéscsillapítással rendelkezik, mint a laprugós felfüggesztés, a tényleges közúti teszthelyzettel együtt a Shodailer pótkocsiknak továbbra is emlékeztetniük kell a kártyahasználókat, hogy figyeljenek a felborulás kockázatának megelőzésére, ha jelentős szintkülönbség van az úton, és ugyanakkor emlékeztetik a hazai új nemzeti szabványú félpótkocsikat is.Pótkocsigyártós az új nemzeti szabványú félpótkocsi vezetési stabilitásának műszaki javítása.

Negyedszer, a Shodailer harmadik generációs új, nemzeti szabvány szerinti félpótkocsija magas biztonsággal rendelkezik. A Shodailer harmadik generációs új, nemzeti szabvány szerinti félpótkocsija teljesítette a rendkívül zord útviszonyok kihívásait, és számos rajongót szerzett az út során.

Ezenkívül a Shodailer Trailer piacra dobta az új, nemzeti szabványú félpótkocsi egy testreszabott változatát is, amely a kínai különböző régiókban található járművek jellemzőihez igazodik, és a kulcsfontosságú regionális piacok, például a síkságok, hegyek, fennsíkok, Jünnan, Csinghaj-Tibet, Hszincsiang és Északkelet-Kína útviszonyait célozza meg. Megoldja az új, nemzeti szabványú borulási, vezetési biztonsági és egyéb problémákat.

Gao Feng, a Shodailer Trailer elnöke elmondta, hogy a légrugózást évtizedek óta használják Európában, az Egyesült Államokban és más országokban és régiókban, és a technológia nagyon fejlett. A Shodailer azért rendezte meg ezt az extrém kihívást jelentő eseményt, hogy a kártyatulajdonosai személyesen is megtapasztalhassák, hogy megbízhassanak az új, nemzeti szabványnak megfelelő termékekben, és higgyenek az új, nemzeti szabványnak megfelelő pótkocsi-technológiában. Ugyanakkor a Shodailer hajlandó megosztani saját tapasztalatait, és együttműködni versenytársaival az iparág fejlődésének előmozdítása érdekében.