ລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດລຸ້ນໃໝ່ມີຄວາມແປກໃຈຫຍັງແດ່ທີ່ທ້າທາຍສະພາບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຄວາມສຳເລັດຂອງ "ຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບຄັ້ງທຳອິດ" ຕໍ່ອຸດສາຫະກຳ?

ໃນວັນທີ 18 ຕຸລາ, ການແຂ່ງຂັນ "ປະເທດຈີນທີ່ສະແຫວງຫາຄວາມຝັນ" ຄັ້ງທຳອິດຕໍ່ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ໄດ້ສຳເລັດລົງຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ໃນວັນທີ 20 ກັນຍາ, 3 ກຸ່ມ (4 ຍານພາຫະນະ) ຂອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ ລົດພ່ວງໄດ້ອອກເດີນທາງຈາກເມືອງເມີງຢິນ, ແຂວງຊານຕົງ, ຜ່ານເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຊີອານ ແລະ ເສີງຕູ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟຢຸນນານ-ທິເບດໄດ້ເຂົ້າສູ່ທິເບດ, ແລະ ຫຼັງຈາກມາຮອດລາຊາ, ມັນໄດ້ກັບຄືນສູ່ເມືອງເມີງຢິນ, ແຂວງຊານຕົງໃນວັນທີ 18 ຕຸລາ ຜ່ານເສັ້ນທາງລົດໄຟຊິງໄຫ່-ທິເບດ. ມັນໃຊ້ເວລາເກືອບໜຶ່ງເດືອນ ແລະ ການເດີນທາງທັງໝົດເກີນ 10,000 ກິໂລແມັດ.

ຄວາມສຳເລັດຢ່າງສົມບູນຂອງກິດຈະກຳນີ້ຍັງໝາຍຄວາມວ່າ "ຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບຄັ້ງທຳອິດ" ຂອງລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.

Return of Glory, ລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດລຸ້ນທີສາມລຸ້ນທຳອິດທີ່ສຳເລັດການທົດສອບສຸດທ້າຍ

ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ GB7258-2017 ໃໝ່ກຳນົດວ່ານັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2020 ເປັນຕົ້ນໄປ, ປະຕູຮົ້ວສາງສາມເພົາ ແລະ ລົດພ່ວງເຄິ່ງຮາງຕ້ອງມີເບກຈານ ແລະ ລະບົບລະງັບລົມ (ຖົງລົມນິລະໄພ) ເປັນມາດຕະຖານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບລະງັບໃບແບບດັ້ງເດີມ, ລະບົບລະງັບລົມມີລາຄາແພງກວ່າ, ແລະ ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກເພື່ອນມິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນຂອງຜະລິດຕະພັນລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳສຸມໃສ່ການຜະລິດລົດພ່ວງໃໝ່. ບໍ່ມີບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ມີຜະລິດຕະພັນລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ.

ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າຜົນຜະລິດປະຈໍາປີຂອງປະຕູສາງ ແລະ ລົດພ່ວງແບບຮົ້ວແມ່ນປະມານ 200,000 ຫາ 300,000 ຄັນ. ມີວິສາຫະກິດຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 700 ແຫ່ງໃນປະເທດ, ແຕ່ອາດຈະມີພຽງແຕ່ຫຼາຍສິບວິສາຫະກິດທີ່ຜະລິດຜະລິດຕະພັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ ແລະ ໄດ້ຮັບຍອດຂາຍ. ໃນນັ້ນ, ບໍລິສັດ Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດພ່ວງມືອາຊີບ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2018, ບໍລິສັດໄດ້ສຸມໃສ່ການຜະລິດຜະລິດຕະພັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່, ແລະປະຈຸບັນໄດ້ເປີດຕົວລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດລຸ້ນທີສາມ. ເພື່ອກວດສອບວ່າລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດລຸ້ນໃໝ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼືບໍ່, ໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ, Shodailer Trailer ໄດ້ເປີດຕົວ "Dream China" Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour.

ກິດຈະກຳນີ້ມີຫ້າລັກສະນະຄື ການຮ່ວມມືກັນ, ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຄວາມຄົບຖ້ວນ, ລັກສະນະໄລຍະຍາວ ແລະ ຄວາມເປີດເຜີຍ. ລົດພ່ວງ Shodailer ສາມກຸ່ມ (4 ຄັນ) ໄດ້ຖືກບັນທຸກສິນຄ້າປະເພດຕ່າງໆ ແລະ ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລົດຄັນທີ 1 ໃຊ້ວິທີການແຈກຢາຍຕາມທາງ, ດຶງເຂົ້າສາລີ, ເສັ້ນໝີ່ແຫ້ງ, ແມກນີຊຽມຄລໍໄຣດ໌ ແລະ ສິນຄ້າອື່ນໆຕາມທາງ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີການໂຫຼດທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ລົດພ່ວງມີເພົາ Fuhua ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພແບບດັ້ງເດີມຂອງ Fuhua. ມັນມີໜ້າທີ່ຍົກເພົາໜ້າ, ແລະ ສາມາດຍົກລໍ້ໜ້າຂຶ້ນເມື່ອມັນວ່າງດ້ວຍຄວາມໄວສູງເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລົດພ່ວງນີ້ມີຄວາມຍາວ 13 ແມັດ ແລະ ມີນໍ້າໜັກ 6.4 ໂຕນ.

ມັນມີປະສິດທິພາບປ້ອງກັນການປະທະທີ່ດີ ແລະ ເປັນຮູບແບບການສົ່ງມອບທີ່ຄົບວົງຈອນ. ທ່ານ Wang Qingran, ຄົນຂັບລົດບັນທຸກທີ່ຂັບລົດຄັນນີ້ມາດົນແລ້ວ, ກ່າວວ່າລົດຄັນນີ້ໃຊ້ລະບົບລະງັບລົມ, ເຊິ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ດີກ່ວາລົດພ່ວງລະບົບລະງັບໃບສະປິງທີ່ລາວເຄີຍຂັບມາກ່ອນ. ສານຢັບຢັ້ງຂອງແຫຼວຍັງມີປະສິດທິພາບດີຫຼາຍໃນການຮັບມືກັບສະພາບຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີເຊັ່ນ "72 ລ້ຽວ".

ລົດໝາຍເລກ 2 ແມ່ນລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ, ບັນທຸກດ້ວຍເຫຼັກຂົດລວດທີ່ມີນໍ້າໜັກ 29.61 ໂຕນ, ແລະ ບັນທຸກຢ່າງຕັ້ງໃຈໃນບ່ອນທີ່ອ່ອນແອຂອງຄໍຫ່ານຂອງຄານ, ບໍ່ແມ່ນກາງຂອງຂົວດຽວ ແລະ ສອງຂົວແບບດັ້ງເດີມ, ພຽງແຕ່ເພື່ອທົດສອບຄານຂອງລົດພ່ວງນີ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ປະສິດທິພາບແບບໃດທີ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ສະພາບຖະໜົນບໍ່ດີ. ຄວາມຍາວຂອງລົດພ່ວງໝາຍເລກ 2 ຍັງຍາວ 13 ແມັດ. ເພົາຫຼັງໃຊ້ເພົາ Tianchi ແລະ ມີລໍ້ Kangmai ທີ່ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ. ມັນຍັງມີໜ້າທີ່ຍົກລໍ້ໜ້າ. ລົດພ່ວງນີ້ຍັງໃຊ້ການອອກແບບທີ່ມີນໍ້າໜັກເບົາໂດຍບໍ່ມີການເສີມເຫຼັກ, ແລະ ນໍ້າໜັກຂອງມັນເອງແມ່ນພຽງແຕ່ 5.7 ໂຕນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຄັນນີ້ມີປະສິດທິພາບແນວໃດ? ທ່ານ Wang Hailong ຜູ້ທີ່ຂັບລົດຄັນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ກ່າວວ່າ: "ມັນເປັນຂໍ້ຫ້າມທີ່ຈະໂຫຼດເຫຼັກກ້າໃນຕຳແໜ່ງຄວາມກົດດັນນີ້, ແຕ່ລົດຄັນນີ້ຍັງແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 10,000 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງຂ້ອຍ. ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງຢູ່ທີ່ນັ້ນແມ່ນຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະ. ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍໄປທີ່ນັ້ນອາດຈະບໍ່ເຂົ້າໃຈ. ລົດພ່ວງທີ່ມີລະບົບລະງັບລົມຄັນນີ້ສາມາດເຮັດສຳເລັດກິດຈະກຳນີ້ໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜະລິດຕະພັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການທົດສອບສະພາບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຮຸນແຮງໄດ້."

ລົດຄັນທີ 3 ເປັນລົດພ່ວງຊຸດໜຶ່ງ ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນໃນປະຈຸບັນ. ນ້ຳໜັກຂອງລົດຄັນນີ້ບໍ່ສູງ, ແຕ່ຄວາມສູງຂ້ອນຂ້າງສູງ. ຄວາມສູງຂອງລົດສອງຄັນແມ່ນປະມານ 4 ແມັດ, ແລະຈຸດໃຈກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ເມື່ອປະເຊີນກັບດິນທີ່ແຂງຕົວເປັນຄື້ນຂອງສາຍ Qinghai-Tibet, ຖົງລົມນິລະໄພຂອງລົດຄັນນີ້ສາມາດປັບຄວາມສູງຂອງໂຄງລົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການພິກຄວຳ. Zhang Liguo, ຜູ້ທີ່ຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່, ກ່າວວ່າ ເມື່ອຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ຖົງລົມນິລະໄພຂອງລົດຈະພອງຕົວ ແລະ ຍຸບຕົວຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ຄືກັນກັບສະປິງ, ມັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍໃນການແລ່ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄົນຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈ.

"ຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບຂອງ Shodailer" ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີເຄິ່ງຫ້ອຍມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ກຳລັງມີຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ

ຜ່ານການຈັດງານນີ້ຢ່າງປະສົບຜົນສຳເລັດ, Shodailer Trailer ໄດ້ສະສົມປະສົບການທີ່ມີຄຸນຄ່າ ແລະ ເຕັມໃຈທີ່ຈະແບ່ງປັນມັນກັບທົ່ວອຸດສາຫະກຳ, ແລະ "ຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບຂອງ Shodailer" ຂອງລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.

ອີງຕາມລາຍງານ, "ຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບຂອງ Shodailer" ປະກອບດ້ວຍທັງໝົດ 4 ຈຸດ.

ຫຼັງຈາກຍົກລະດັບດ້ານເຕັກນິກມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສາມປີ, ເຕັກໂນໂລຊີການຍົກລໍ້ເຄິ່ງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ກຳລັງມີຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ລົດພ່ວງສາມຊຸດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນງານນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Shodailer Trailer ໂດຍຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ດີເລີດ 23 ຄົນ. ພວກເຂົາໄດ້ເລືອກລະບົບລະງັບອາກາດສາມປະເພດຄື: Guangdong Fuhua, Henan Fengbao ແລະ Anhui Tianchi, ທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສິນຄ້າທີ່ມັນດຶງລວມມີສາລີ, ເສັ້ນໝີ່ແຫ້ງ, ແມກນີຊຽມຄລໍໄຣດ໌ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆ ແລະ ເຫຼັກຂົດລວດ 30 ໂຕນ, ພ້ອມທັງລົດແມ່, ແລະ ມີເພົາທີ່ມີລໍ້ Kangmai ໂດຍບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ. ປະເພດຜະລິດຕະພັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອຸດົມສົມບູນ, ແລະ ສິນຄ້າກໍ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ໃນດ້ານສະພາບຖະໜົນຫົນທາງ, ລົດພ່ວງສາມກຸ່ມນີ້ໄດ້ເດີນທາງຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ທາງຫຼວງແຂວງ ແລະ ທາງດ່ວນ, ຂ້າມພູ Qinling, ທ້າທາຍສະພາບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນ Kun-Mo 27 ກິໂລແມັດລົງເນີນ, ຈຸດຫັນ Nujiang 72, ແລະ ຂ້າມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ US 308 ແລະ ສາຍ Qinghai-Tibet 109, ແລະ ໄດ້ປະສົບກັບເສັ້ນທາງລ່ອງເຮືອໄລຍະທາງໄກ. , ການລ້ຽວແຫຼມ, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ດ້ວຍການດູດຊຶມແຮງກະແທກທີ່ດີເລີດ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີເລີດຂອງລະບົບລະງັບລົມ, ສິນຄ້າຈຶ່ງປອດໄພຕະຫຼອດການເດີນທາງ. ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດລຸ້ນໃໝ່, ບັນຫາຄວາມເສຍຫາຍຂອງຖົງລົມນິລະໄພ, ແຂນນຳທາງແຕກ, ແລະ ຈານເບກແຕກບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.

ອັນທີສອງ, ແນະນຳໃຫ້ປະກອບພາຫະນະຫຼັກຂອງລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດລຸ້ນໃໝ່ດ້ວຍລະບົບລະບາຍນ້ຳ. ໃນບັນດາລົດພ່ວງສາມຊຸດໃນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮຸນແຮງນີ້, ມີພຽງລົດພ່ວງຍ່ອຍທີ່ມີນ້ຳໜັກປະມານ 15 ໂຕນເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ມີຕົວກັນນ້ຳໄຮໂດຼລິກ, ແລະລົດອີກສອງຄັນມີຕົວກັນນ້ຳ. ຜົນກະທົບທີ່ໄດ້ຮັບກໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ.

ຫຼັງຈາກການລົງເນີນທີ່ຍາວນານ, ອຸນຫະພູມສະເລ່ຍຂອງແຜ່ນເບກຂອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດເຄິ່ງຕິດຕັ້ງແມ່ນປະມານ 65 ອົງສາ, ໃນຂະນະທີ່ໃນການທົດສອບໃນຕອນຕົ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ອຸນຫະພູມຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນປະມານ 250 ອົງສາ, ແລະສູງສຸດແມ່ນປະມານ 350 ອົງສາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເພື່ອນຮ່ວມຊາດສາມຄົນໄດ້ໃຊ້ເບຣກຊ່ວຍ (ເບຣກທໍ່ໄອເສຍ, ເບຣກເຄື່ອງຈັກ, ແລະອື່ນໆ), ຕ້ອງມີບັຟເຟີ້ແຫຼວປະກອບ.

ອັນທີສາມ, ລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ຄວນມີສະຕິລະວັງຕົວຕໍ່ຄວາມສ່ຽງຂອງການພິກລ້ຽວ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບລະງັບລົມມີການດູດຊຶມແຮງກະແທກທີ່ດີກ່ວາລະບົບລະງັບໃບປິວ, ບວກກັບສະຖານະການການທົດສອບຖະໜົນຫົນທາງຕົວຈິງ, ລົດພ່ວງ Shodailer ຍັງຕ້ອງເຕືອນຜູ້ໃຊ້ບັດໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງຂອງການພິກລ້ຽວລ່ວງໜ້າເມື່ອມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນຍັງເຕືອນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ພາຍໃນປະເທດເຄິ່ງໜຶ່ງຜູ້ຜະລິດລົດພ່ວງເພື່ອປັບປຸງສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດລຸ້ນໃໝ່ທາງດ້ານເຕັກນິກ.

ອັນທີສີ່, ລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດລຸ້ນທີສາມລຸ້ນໃໝ່ຂອງ Shodailer ມີຄວາມປອດໄພສູງ. ລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດລຸ້ນທີສາມລຸ້ນໃໝ່ຂອງ Shodailer ໄດ້ສຳເລັດການທ້າທາຍສະພາບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ສຸດ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, Shodailer Trailer ຍັງໄດ້ເປີດຕົວລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດລຸ້ນໃໝ່ທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກຳຕາມລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະໃນພາກພື້ນຕ່າງໆໃນປະເທດຈີນ, ໂດຍແນໃສ່ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງໃນຕະຫຼາດພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ທົ່ງພຽງ, ພູຜາ, ທົ່ງພຽງສູງ, ຢຸນນານ, ຊິງໄຫ່-ທິເບດ, ຊິນຈຽງ, ແລະພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງຈີນ. ແກ້ໄຂບັນຫາການເລື່ອນລະດັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດລຸ້ນໃໝ່, ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ບັນຫາອື່ນໆ.

ທ່ານ ກາວ ເຟິງ, ປະທານບໍລິສັດ Shodailer Trailer, ກ່າວວ່າ ລະບົບລະງັບອາກາດໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວໃນເອີຣົບ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນອື່ນໆ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າຫຼາຍ. Shodailer ໄດ້ຈັດງານທ້າທາຍທີ່ຮຸນແຮງນີ້ເພື່ອໃຫ້ເພື່ອນບັດໄດ້ທົດລອງໃຊ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ເພື່ອໃຫ້ເພື່ອນບັດສາມາດໄວ້ວາງໃຈຜະລິດຕະພັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ ແລະ ເຊື່ອວ່າເຕັກໂນໂລຊີລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າແລ້ວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, Shodailer ຍັງເຕັມໃຈທີ່ຈະແບ່ງປັນປະສົບການຂອງຕົນເອງ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເພື່ອນຮ່ວມງານເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳນີ້.