Какие сюрпризы преподносит новый национальный стандарт для прицепов, бросающий вызов экстремальным дорожным условиям и успеху «первоначального консенсуса» в отрасли?

18 октября успешно завершился первый этап конкурса «Китай, стремящийся к мечтам», посвященный новому национальному стандарту. 20 сентября были представлены 3 группы (4 транспортных средства), соответствующие новому национальному стандарту. ТрейлерПоезд отправился из Мэнъиня, провинция Шаньдун, проезжая через такие города, как Сиань и Чэнду. Линия Юньнань-Тибет вошла в Тибет, а после прибытия в Лхасу 18 октября вернулась в Мэнъинь, провинция Шаньдун, по линии Цинхай-Тибет. Путешествие длилось почти месяц и превысило 10 000 километров.

Полный успех этого мероприятия также означает, что сформировалось «первое согласие» относительно нового национального стандарта для прицепов.

«Возвращение славы» — первый прицеп третьего поколения, соответствующий новым национальным стандартам, прошедший самое сложное испытание.

Новый национальный стандарт GB7258-2017 требует, чтобы с 1 января 2020 года трехосные складские ворота и полуприцепы с балюстрадами в стандартной комплектации оснащались дисковыми тормозами и пневматической (подушкообразной) подвеской. Однако по сравнению с традиционной рессорной подвеской пневматическая подвеска дороже, а ее характеристики и безопасность пока не получили должного признания у производителей. Поэтому текущая доля рынка прицепов, соответствующих новому национальному стандарту, относительно невелика, и отрасль сосредоточена на разработке новых моделей. Не так много компаний предлагают прицепы, соответствующие национальному стандарту.

Известно, что годовой объем производства складских ворот и полуприцепов огражденного типа составляет около 200 000–300 000 единиц. В стране насчитывается более 700 производственных предприятий, но лишь немногие из них выпускают продукцию, соответствующую национальным стандартам, и успешно реализуют ее. Среди них компания Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. является таким профессиональным производителем полуприцепов.

С момента своего основания в 2018 году компания сосредоточилась на производстве новых продуктов, соответствующих национальным стандартам, и теперь выпустила третье поколение прицепов, отвечающих этим стандартам. Чтобы проверить, соответствуют ли новые прицепы национальным стандартам требованиям безопасности и надежности, в конце сентября компания Shodailer Trailer запустила экстремальный тур "Dream China" Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour.

Это мероприятие обладает пятью характеристиками: коллективность, подлинность, всесторонность, долгосрочный характер и открытость. Три группы (4 автомобиля) прицепов Shodailer были загружены различными видами товаров и прошли различные испытания.

Вагон № 1 использует метод попутной доставки, перевозя кукурузу, сушеную лапшу, хлорид магния и другие товары по пути следования, в основном с равномерной загрузкой. Прицеп оборудован осями Fuhua и оригинальными пневмоподушками Fuhua. Он имеет функцию подъема передней оси и может поднимать передние колеса при движении без груза на высокой скорости для экономии топлива. Длина этого прицепа составляет 13 метров, а его собственная масса — 6,4 тонны.

Он обладает хорошим противоударным эффектом и является универсальной моделью для доставки грузов. Ван Цинран, водитель грузовика, который долгое время ездил на этом автомобиле, сказал, что в нем используется пневматическая подвеска, которая намного комфортнее и надежнее, чем подвеска на рессорах, на которых он ездил раньше. Жидкостный замедлитель также очень хорошо справляется с плохими дорожными условиями, такими как «72 поворота».

Прицеп № 2 представляет собой концентрированный груз, нагруженный стальной катушкой весом 29,61 тонны. Груз был специально размещен в слабом месте — в «гусиной шее» балки, а не посередине обычных одно- и двухмостовых конструкций. Цель заключалась в проверке возможностей балки прицепа в условиях плохого дорожного покрытия. Длина прицепа № 2 составляет 13 метров. Задняя ось выполнена на базе моста Тяньчи, а передние колеса оснащены необслуживаемыми колесами Канмай. Прицеп также имеет функцию подъема передних колес. Конструкция прицепа выполнена из легкого материала без усиления, его собственный вес составляет всего 5,7 тонны. Итак, как же ведет себя этот прицеп? Ван Хайлун, который в основном управляет этим автомобилем, сказал: «Загрузка стальных рулонов в таком напряженном положении считается табу, но этот автомобиль все же проехал более 10 000 километров, что превзошло все мои ожидания. Дорожные условия там особенно плохие. Те, кто там не был, не поймут. Этот прицеп с пневматической подвеской смог выполнить это задание в таких условиях, а это значит, что новые изделия, соответствующие национальным стандартам, могут выдержать испытание суровыми дорожными условиями».

Вагон № 3 — это комплект прицепов, очень популярный на современном рынке перевозок угля. Вес этого вагона невелик, но высота относительно велика. Высота двух вагонов составляет около 4 метров, и центр тяжести расположен довольно высоко. На участках Цинхай-Тибетской железной дороги с неровным мерзлым грунтом подушки безопасности этого вагона эффективно регулируют высоту шасси, уменьшая раскачивание и снижая риск опрокидывания. Чжан Лиго, который в основном управлял этим вагоном, сказал, что при движении по неровным дорогам подушки безопасности постоянно надувались и сдувались, как пружины, что очень комфортно и создает ощущение спокойствия.

Так родился «Консенсус Шодайлера», и новая национальная стандартная технология полуподвесных конструкций становится все более зрелой.

Благодаря успешному проведению этого мероприятия компания Shodailer Trailer накопила ценный опыт и готова поделиться им со всей отраслью, в результате чего сформировался «Консенсус Shodailer» — новый национальный стандарт для прицепов.

Согласно сообщениям, «Консенсус Шодайлера» содержит в общей сложности 4 пункта.

После более чем трех лет технической модернизации новая национальная стандартная технология полуподвесных прицепов становится все более совершенной. Три комплекта прицепов, участвовавшие в этом мероприятии, были разработаны компанией Shodailer Trailer в сотрудничестве с 23 ведущими поставщиками. Были выбраны три типа пневматических подвесок: Guangdong Fuhua, Henan Fengbao и Anhui Tianchi, с различными конфигурациями. Грузы, которые они перевозят, включают кукурузу, сушеную лапшу, хлорид магния и другие насыпные грузы, а также 30-тонные стальные рулоны и полуприцепы-платформы. Оси оснащены необслуживаемыми колесами Kangmai. Ассортимент продукции достаточно широк, а грузы также достаточно разнообразны. Что касается дорожных условий, эти три группы прицепов проехали по национальным, провинциальным и скоростным автомагистралям, пересекли горы Циньлин, преодолели крайне плохие участки дороги, такие как 27-километровый спуск по скоростной автомагистрали Кунь-Мо, поворот на трассе Нуцзян 72, пересекли национальную автомагистраль США 308 и Цинхай-Тибетскую линию 109, а также прошли по извилистым дорогам с неровным покрытием, крутым поворотам и т.д., но благодаря превосходной амортизации и надежности пневматической подвески груз оставался в безопасности на протяжении всего пути. В первые годы внедрения нового национального стандарта для полуприцепов проблемы повреждения подушек безопасности, поломки направляющих рычагов и растрескивания тормозных дисков не возникали.

Во-вторых, рекомендуется оснастить основной прицеп нового национального стандарта гидравлическими амортизаторами. Среди трех комплектов прицепов, участвовавших в этом экстремальном испытании, только вспомогательный прицеп грузоподъемностью около 15 тонн не был оборудован гидравлическими амортизаторами, а два других прицепа были оснащены гидравлическими амортизаторами. Полученный эффект также очень очевиден.

После долгого спуска средняя температура тормозного диска в полуустановленном состоянии, соответствующем национальному стандарту, составляет около 65 градусов, в то время как в ходе первых испытаний в отрасли температура тормозного диска достигала около 250 градусов, а максимальная – около 350 градусов. Поэтому, несмотря на то, что три ведущие модели оснащены вспомогательной тормозной системой (торможение двигателем, торможение мотором и т. д.), необходимо установить жидкостной буфер.

В-третьих, прицепы, соответствующие новым национальным стандартам, должны быть внимательны к риску опрокидывания. Хотя пневматическая подвеска обеспечивает лучшую амортизацию, чем рессорная, с учетом реальных условий дорожных испытаний, прицепы Shodailer все же должны напоминать пользователям о необходимости заблаговременного предотвращения риска опрокидывания при значительных перепадах высоты на дороге, а также напоминать о новых национальных стандартах для полуприцепов.Производитель прицеповс целью технического улучшения устойчивости движения нового полуприцепа, соответствующего национальному стандарту.

В-четвертых, новый полуприцеп Shodailer третьего поколения, соответствующий национальным стандартам, отличается высокой безопасностью. Новый полуприцеп Shodailer третьего поколения, соответствующий национальным стандартам, успешно справился с задачей преодоления экстремально сложных дорожных условий и завоевал множество поклонников.

Кроме того, компания Shodailer Trailer также выпустила модифицированную версию полуприцепа, соответствующего новым национальным стандартам, с учетом характеристик транспортных средств в различных регионах Китая. Это сделано с целью решения проблем, связанных с опрокидыванием, безопасностью движения и другими аспектами, характерными для ключевых региональных рынков, таких как равнины, горы, плато, провинция Юньнань, Цинхай-Тибет, Синьцзян и Северо-Восточный Китай.

Председатель компании Shodailer Trailer Гао Фэн заявил, что пневматическая подвеска используется в Европе, США и других странах и регионах уже несколько десятилетий, и эта технология очень зрелая. Компания Shodailer провела это мероприятие, чтобы дать возможность своим клиентам лично убедиться в качестве продукции, соответствующей новым национальным стандартам, и убедиться в зрелости технологии производства прицепов. В то же время Shodailer готова поделиться своим опытом и сотрудничать с коллегами для содействия развитию этой отрасли.