Scania onthul gevorderde hibriede semi-sleepwa met sonkrag-aangedrewe innovasie

2025-06-20

Scania se Nuwe 770 S Swaarvragtrekker vir Spesiale Vervoer Debuteer Eric Falkgrim, die projekbestuurder van hierdie semi- Voorskou wat gesamentlik deur Scania, Uppsala Universiteit en Midsummer Energy ontwikkel is, het verklaar dat hierdie ontwerp selfs in streke met onvoldoende sonlig soos Swede goed werk. Indien dit onder sulke toestande kan funksioneer, sal daar geen probleem wees in sonniger gebiede soos Suid-Europa, Australië of Noord-Afrika nie.
Falkgrim het daarop gewys dat hoewel die installering van sonpanele op 'n semi-sleepwa relatief eenvoudig mag lyk, dit eintlik baie komplekse tegniese kwessies behels. Baie nuwe hardeware en sagteware moet gesistematiseer en ontwikkel word om die veilige hantering van kragoordrag te verseker. Oor die algemeen is sonpanele nie geskik vir gereelde beweging nie, dus is dit 'n hoogs komplekse taak vanuit 'n tegniese perspektief.
Die prototipe van hierdie semi-sleepwa het onlangs op Sweedse paaie begin toets. Falkgrim het gesê dat die projek "daarop gemik is om te sien of hierdie oplossing sin maak, en tot dusver glo ons dit doen." Alhoewel hierdie tegnologie nog ver van wydverspreide aanvaarding is, het Scania se voorlopige toetse getoon dat hierdie tegnologie nie net haalbaar is nie, maar ook belowend. Daar word verwag dat hierdie nuwe ontwikkeling deur Scania die ontwikkeling van die semi-sleepwabedryf in meer volhoubare en energie-doeltreffende rigtings sal dryf.

Scania se nuwe 770 S swaardienstrekker vir spesiale vervoerdebute

In 2020 het Scania 'n opgedateerde DC16 V8-enjin vrygestel, wat 'n nuwe opsie van 770 perdekrag bygevoeg het. Die bekendstelling van hierdie enjin het die terugkeer van die kroon van die "Europese vragmotor-perdekragkoning" na Scania gemerk nadat Volvo dit vir 'n dekade gehou het. Sodra hierdie enjin bekendgestel is, was die swaarvervoerbedryf baie opgewonde. Groter perdekrag beteken immers sterker mobiliteit en beter ekonomiese voordele vir maatskappye. Gevolglik het bestellings vir swaarvoertuie gebaseer op die 770 perdekrag V8-enjin ingestroom.
In Junie 2021 is die wêreld se eerste Scania S-reeks 8x4 swaarvoertuig toegerus met 'n 770 perdekrag V8-enjin afgelewer aan Felbermayr, 'n toonaangewende maatskappy in die Europese swaarvervoerbedryf, gebaseer in Oostenryk. Om voor te berei vir hierdie voertuig, het die maatskappy ook 'n nuwe Nooteboom-sleepwa bestel en 'n ervare bestuurder daaraan toegewys. Die bestuurder, Andreas Hintringer, het voorheen die maatskappy se 730 S swaarvoertuig bestuur en meer as 90 000 kilometer per jaar afgelê.
Onlangs het hierdie wêreld se eerste 770 S swaarvoertuig met die nommerplaatnommer WE 638 GZ in die hawe van Bremen in Duitsland verskyn, wat ons toelaat om die grootsheid daarvan van nader te bekyk. Wat die voertuig betref, gebruik dit steeds Felbermayr se ikoniese blou kleur, versier met geel maatskappylogo's en lyne. Hierdie klassieke voertuig word al jare lank deur Felbermayr gebruik. Die voertuig is toegerus met die grootste CS20H hoëdak-slaapkajuit van daardie tyd, wat 'n baie imposante visuele effek bied.

Die dak is wit geverf, wat kenmerkend is van Felbermayr, met 'n blou sonskerm en die maatskappynaam daarop, wat dieselfde ontwerp as die maatskappy se 730 S behou. Dit versterk nie net die waarskuwingseffek nie, maar voeg ook visuele hiërargie by. Onthou die nommerplaatnommer: WE 638 GZ, aangesien dit die heel eerste 770 S swaarvoertuig is.
As gevolg van die kompakte uitleg van swaarvoertuie, is daar geen spasie aan beide kante van die onderstel om remlugtenks, grootkapasiteit-brandstoftenks, opbergbokse en ander toerusting te installeer nie. Daarom moet hulle na die agterkant van die kajuit geskuif word en word gesamentlik die "swaardienspakket" genoem. Om die visuele estetika te verbeter, word baffles gewoonlik vir bedekking gebruik, wat ook 'n standaardkonfigurasie vir Europese kompakte swaarvoertuie is.
Die kant van die swaardienspakket van hierdie 770 S het egter nie 'n bykomende verkoeler geïnstalleer nie, en daar is geen openinge op die afskorting nie. Die bruto kombinasiegewig (GCW) van hierdie 770 S swaardiensvoertuig is tot 175 ton, en die hitte-afvoervereistes van die aandryfstelsel is nie besonder hoog nie, daarom word die verkoeler verwyder.
Terloops, wat die voertuig se kragkonfigurasie betref: die 770 perdekrag DC16 V8-enjin kan 'n wringkrag van 3700 Nm lewer, en dit word gekombineer met Scania se eie Opticruise-ratkas, wat spesiaal aangepas is vir swaar vervoer. Die voertuig gebruik 'n 8x4-aandrywingskonfigurasie, en die hele voertuig is toegerus met lugvering, wat goeie skokabsorpsieprestasie bied. Terselfdertyd is die voertuig ook toegerus met 'n sentrale smeerstelsel en 'n swaar dubbel-slinger-vyfde wiel en ander nodige toerusting vir swaar vervoer. Alhoewel sy GCW nie so hoog is soos dié van sowat 250 ton voorgangers nie, is sy verskillende konfigurasies baie solied.
Die voertuig is deurgaans toegerus met aluminiumwiele, wat gewig verminder terwyl die visuele voorkoms verbeter word. Die uitlaat-nabehandelingstelsel is aan die regterkant van die onderstel geïnstalleer en neem al die spasie op. Hierdie 770 S maak gebruik van die spasie op die agterwiel-modderskerm om 'n klein opbergboks te installeer, wat voldoende is vir die berging van 'n paar eenvoudige items.
Van bo na onder is die remlugtenk, gereedskapskis, voertuigbattery, sowel as die brandstoftenk en ureumtenk. Met die eerste oogopslag lyk dit dalk 'n bietjie deurmekaar, maar 'n paar kenmerkende konfigurasies van Felbermayr kan ook opgemerk word. Byvoorbeeld, die brandstoftenk aan die onderkant neem twee onafhanklike linker- en regterbrandstoftenks aan in plaas van 'n geïntegreerde groot brandstoftenk. In die middel van die brandstoftenks is 'n ureumtenk geïnstalleer. Hierdie instelling is gerieflik vir brandstofaanvulling en kan ook die swaartepuntverskuiwingsverskynsel wat deur die brandstof op die voertuig veroorsaak word, verminder.
Terselfdertyd is Felbermayr se algemene gereedskap, soos besems en lere, ook teenwoordig, en 'n brandblusser is aan die buitekant van die brandstoftenk geïnstalleer vir maklike toegang. Hierdie konfigurasies is praktiese toestelle wat deur Felbermayr in sy dekades van swaarvragvervoerloopbaan opgesom is. Alhoewel hulle dalk nie baie esteties aangenaam lyk nie, is hulle uiters nuttig in die praktyk.
'n Werkplatform is op die onderstel ontwerp, met intrekbare lere aan beide die linker- en regterkant om personeel se toegang tot die voertuig te vergemaklik. Verskeie elektriese koppelvlakke is in die koppelarea van die voertuig ontwerp, en dit is ook toegerus met 'n ingeboude hidrouliese kragaftakker, wat verantwoordelik is vir die voorsiening van krag aan die spesiale sleepwavering en die gansnek-gedeelte.
'n Agtertoe gerigte LED-werklig is langs die leer ontwerp, wat 'n ekstra waarborg vir werkveiligheid bied.
Die swaar dubbelpendulum-vyfdewiel, agteras-lugvering, en die hidrouliese olietenk wat in die middel van die raam en ander toerusting versteek is, is duidelik sigbaar. Daar is twee geel wielblokke aan die agterkant van die voertuig om te verhoed dat die voertuig gly wanneer dit geparkeer is.
Daar is ook 'n nogal interessante konfigurasie, dit wil sê, 'n klein handkraan en 'n fiets is op die gansnek van die sleepwa geïnstalleer. Die fietskonfigurasie is werklik 'n kenmerk van Felbermayr. Byna al hul sleepwaens is toegerus met fietse, wat bestuurders in staat stel om geriefliker te pendel wanneer hulle vir parkering wag. Dis werklik 'n deurdagte detail.
Trouens, die binnekant van hierdie voertuig is basies dieselfde as dié van 'n snelweg - gebruikte bagasieruim-logistieke voertuig, met dieselfde Scania NTG-vragmotor se binnekant. Die binnekant van hierdie voertuig is toegerus met 'n stoorplatform, 'n mikrogolfoond, 'n koffiemasjien en 'n TV. Daar is ook 'n yskas onder die laaibak en 'n hoëdruk-gasstofverwyderingspistool, wat die bestuurder gemaklik in die voertuig laat leef. Die voertuig is ook toegerus met 'n 360-grade-omgewingsbeeld en 'n truspiekamera, en 'n meganiese handrem word gebruik.
As die maatskappy se nuutste kragtige werktuig, het hierdie 770 S swaarvoertuig met die nommerplaatnommer WE 638 GZ reeds talle grootskaalse masjinerievervoertake uitgevoer. Dit het nie net die vordering van hierdie take versnel nie, maar het ook 'n nuwe visitekaart vir die maatskappy geword. Hierdie nuwe model van Scania het weereens sy sterk krag op die gebied van swaarvragvervoer gedemonstreer.

Scania loods nuwe generasie swaar elektriese semi-sleepwaens

In lyn met die wêreldwye tendens tot elektrifisering in die motorbedryf, het Scania onlangs sy nuwe generasie swaargewig-elektriese semi-sleepwaens bekendgestel. Hierdie stap plaas Scania aan die voorpunt van volhoubare kommersiële voertuigoplossings.
Die nuwe elektriese semi-sleepwaens is beskikbaar met óf die Scania R-reeks óf die S-reeks platdakkajuite. Die aanvanklike modelle bied 'n keuse tussen 'n 4x2-trekker- of 'n 6x2-vragmotoronderstel. Onder die onderstel lê 'n hoëkapasiteit-batterypak met 'n totale kapasiteit van 624 kWh, saamgestel uit ses grootkapasiteit-batterymodules. Met 'n maksimum sleepgewig van 64 ton kan hierdie semi-sleepwaens tot 320 kilometer teen 'n gemiddelde spoed van 80 km/h aflê, wat hulle geskik maak vir verskeie mediumafstand-logistieke vervoerbehoeftes.
Die elektriese semi-sleepwaens is toegerus met 'n elektriese motor wat op die agteras geïnstalleer is, wat deurlopend 410 kilowatt (gelykstaande aan ongeveer 550 perdekrag) kan lewer. Danksy die eienskappe van elektriese motors wat oorvloedige lae wringkrag bied, kan die voertuig deurlopende en kragtige laespoed-versnellingsprestasie behaal.
Scania beklemtoon ook die merkwaardige laaivermoëns van hierdie nuwe voertuie. Met 'n pieklaaikrag van 375 kilowatt kan 'n vinnige laai van een uur 'n ekstra ryafstand van 270 - 300 kilometer byvoeg. In die Europese konteks, waar bestuurders verpligtend 'n blaaskans moet neem na 45 minute se ononderbroke bestuur, stem hierdie laaityd perfek ooreen met die rusperiode.
Hierdie elektriese semi-sleepwaens is hoofsaaklik gemik op stedelike en streekslogistieke verspreiding. Tradisionele binnebrandenjins, veral diesel-aangedrewe vragmotors, genereer 'n groot hoeveelheid koolstofdioksied en ander uitlaatgasse tydens stedelike bedrywighede. In teenstelling hiermee, met die verbetering van laai-infrastruktuur en verwante dienste, sal elektriese semi-sleepwaens hul voordele verder beklemtoon in terme van omgewingsbeskerming en koste-effektiwiteit.
Volgens Scania se amptelike inligting sal die aflewering van hierdie nuwe elektriese semi-sleepwaens vanaf die vierde kwartaal van 2023 begin. Hierdie nuwe produklyn sal na verwagting 'n beduidende impak op die logistieke bedryf hê en die oorgang na 'n meer volhoubare en doeltreffende vervoermodel bevorder.

Scania se 45R elektriese trekker debuteer, met hoëprestasie-spesifikasies

By die 2022 Hanover Kommersiële Voertuigskou het Scania, bekend as die "Koning van die Pad", 'n groot verskyning gemaak met 14 modelle. Onder die slagspreuk "Going All - Out Towards the Future" het Scania toenemend in volhoubare vervoeroplossings belê. Die maatskappy het 'n verskeidenheid hoë-doeltreffende nuwe energievervoeroplossings by die skou bekendgestel om aan die uiteenlopende vervoerbehoeftes van vragmotorbestuurders te voldoen.
Onder hulle het Scania se nuutste elektriese trekker, die 45R, sy amptelike debuut gemaak en wydverspreide aandag getrek. Hierdie 45R elektriese trekker is nog 'n belangrike elektriese voertuig wat deur Scania bekendgestel is nadat die 25P elektriese vragmotor eintlik op die mark bekendgestel is. Tans aangekondigde inligting dui daarop dat die nuwe tipe elektriese vragmotor twee kajuitopsies, die "R-reeks" en die "S-reeks", vir kliënte sal bied. As die Scania R-reeks kajuit gekies word, is die modelnaam "45R"; as die Scania S-reeks kajuit gekies word, sal die modelnaam "45S" wees.
Tans het die amptenaar nie die betekenis van die nommer in die modelnaam duidelik verduidelik nie. Baie mense glo dat die "45" dieselfde benamingsmetode as "Scania 25P" het, wat die maksimum ryafstand van die voertuig verteenwoordig. Na die outeur se mening behoort hierdie nommer egter aan te dui dat die deurlopende uitsetkrag van die voertuig 450 kW bereik.
Volgens Scania se amptelike nuus het die motor van die 45R/S 'n deurlopende krag van 450 kW (612 perdekrag). Benewens die 45R/S-produk bied Scania ook die 40R/S elektriese swaarvragmotormodel aan, met die motor van die 40R/S wat 'n deurlopende krag van 400 kW (544 perdekrag) het.
Wat die batterypak betref, is die voertuig toegerus met altesaam ses batterypakke, elk met 'n kapasiteit van 104 kWh, vir 'n totaal van 624 kWh, waarvan die beskikbare krag 468 kWh is. Die voertuig gebruik 'n CCS2 375KW/500 A GS-laaimetode. Indien die voertuig teen 'n krag van 375 kW gelaai word, kan dit in minder as 90 minute volledig gelaai word.
Volgens amptelike inligting kan hierdie Scania 45-reeksmodel as 'n 4X2-sleepwa of 'n 6X2*4-volle sleepwa (VASTE VRAGMOTOR) gebruik word. Onder 'n vrag van 40 ton bereik die voertuig se ry-afstand 350 kilometer. Onder 'n maksimum sleepgewig van 65 ton bereik die voertuig se ry-afstand 250 kilometer.
Dit is die moeite werd om te noem dat, benewens die aandrywingstelsel, die batterypak van hierdie Scania 45R ook binne Scania gemonteer word, wat die algehele voertuigmonteringsproses perfek kan verseker. Die laaipoort is agter in die bestuurdersdeur geleë, nou gekoppel aan die stadswye verhittings- en verkoelingstelsels. Dit kan verseker dat die aandrywingstelsel en batterykomponente altyd op 'n gepaste werktemperatuur is. Terselfdertyd help dit ook om die temperatuur in die kajuit te beheer, wat oorverhitting in die kajuit voorkom.
Daarbenewens is die agteras toegerus met Scania se ikoniese puntige askop, en die bandgrootte is 315/70 R22.5. Die hele voertuig is toegerus met aluminium allooivellings. Daar word verstaan dat hierdie Scania 45R nie net beter is as dieselmodelle in terme van koolstofdioksiedvrystellings nie, maar ook in terme van koste-effektiwiteit. Verder sal Scania omvattende ondersteuning bied aan kliënte wat die 45R gebruik, insluitend laai-infrastruktuur, diens en onderhoud, geskikte finansieringsmodelle en versekeringsdienste.
As ons eers na die voertuig se voorkoms kyk, neem die werklike model die Scania R-reeks kajuit aan, en die algehele voorkoms en binne-ontwerp is basies dieselfde as die huidige Scania R-reeks.
Die truspieël gebruik steeds die bekende "klein - bo en groot - onder" gesplete truspieël wat deur vragmotorbestuurders gebruik word, en dit het ook 'n sekere kantelhoek, wat die bestuurder 'n wyer sigveld kan bied en die voorkoms van blindekolle kan verminder. Boonop ondersteun elke lens van die truspieël van hierdie voertuig onafhanklike verstel- en verhittingsfunksies, wat die bestuursgerief verder verbeter.
Die binne-ontwerp en uitleg van die kajuit is ook dieselfde as die huidige Scania R-reeks. Die bestuurder- en mede-bestuurdersitplekke van die voertuig is albei toegerus met leer-luggedempte skokabsorberende sitplekke, wat veelhoekverstelling en sitplekventilasie- en verhittingsfunksies ondersteun. Gekombineer met 'n vierpunt-verende kajuit, kan dit die bestuursgerief aansienlik verbeter.
Terselfdertyd is konfigurasies soos 'n multifunksiestuurwiel, 'n kombinasie-instrument, 'n opsionele sentrale beheer-grootskerm, 'n elektroniese parkeerrem en 'n outomatiese konstante temperatuur-lugversorger alles beskikbaar. Boonop, toe ons die voertuig geïnspekteer het, het ons ook gevind dat hierdie 45R toegerus is met 'n koffiemasjien, wat die bestuurder se rygerief aansienlik verbeter.
Alhoewel daar 'n bult in die middel van die voertuig is (die 45S-model het 'n platvloerkajuit), is die geïntegreerde skakelhefboom nie hier gestel nie, en die deurverkeer van die kajuit kan steeds tot 'n mate gewaarborg word. Alhoewel die Scania 45R tans geskik is vir medium- en kortafstandvervoer of interstedelike kortafstandvervoer, is die werklike voertuig steeds toegerus met 'n slaaparea en verskeie bergplekke om aan die voertuig se behoeftes vir langer afstande te voldoen.
Die nuwe Scania 45R/S het begin om bestellings by hierdie Hanover Motorskou te aanvaar, en die nuwe voertuig sal amptelik in die vierde kwartaal van volgende jaar afgelewer word. Die teikengroep is kliënte wat streeksbedrywighede elektrifiseer. Boonop sal hierdie Scania 45R ook in 2023 in China bekendgestel word, waar dit met plaaslike nuwe - energie-swaarvragmotors sal meeding. Daar word verwag dat hierdie nuwe model nuwe impetus sal gee aan die ontwikkeling van die elektriese semi-sleepwa-mark.

Scania se eerste Euro VI-voldoenende LNG-vragmotor afgelewer in die VK
Onlangs in die VK is Scania se eerste natuurlike gasvragmotor wat aan Euro VI-emissiestandaarde voldoen, aan die gebruiker Bring Logistics afgelewer. Hierdie stap demonstreer die ambisie van Bring Logistics, 'n belangrike logistieke vervoerspeler in Noord-Europa, om kliënte van die nuutste omgewingsvriendelike logistieke oplossings te voorsien.
Die afgelewerde voertuig is 'n Scania P340 LNG 4×2 trekker. Die LNG-enjin van hierdie voertuig het 'n maksimum krag van 340 perdekrag en 'n maksimum uitsetwringkrag van 1600 Nm. Daarbenewens is daar ook 'n petrolenjin-opsie met 'n krag van 280 perdekrag, en die maksimum uitsetwringkrag van hierdie enjin is 1350 Nm.
Volgens die Britse verkoopsdirekteur van Scania, sal Scania se CNG-vragmotor binnekort in die Verenigde Koninkryk bekendgestel word. Tans soek al hoe meer vervoermaatskappye alternatiewe vir diesel, en natuurlike gas het bewys dat dit 'n baie goeie keuse is. Hierdie aflewering van die LNG-vragmotor verryk nie net Scania se produklyn nie, maar toon ook die maatskappy se positiewe reaksie op die markvraag na skoon-energie kommersiële voertuie. Daar word verwag dat Scania se natuurlike gas-aangedrewe vragmotors 'n toenemend belangrike rol in die Verenigde Koninkryk se logistieke vervoer sal speel.