Dom
Scania predstavlja naprednu hibridnu poluprikolicu s inovacijom na solarni pogon
Scanijin novi teški tegljač 770 S za specijalni prijevoz predstavlja seEric Falkgrim, voditelj projekta ovog poluprikolice - Prikolica zajednički razvijen od strane Scanije, Sveučilišta Uppsala i Midsummer Energyja, izjavio je da ovaj dizajn dobro funkcionira čak i u regijama s nedovoljnom sunčevom svjetlošću poput Švedske. Ako može funkcionirati u takvim uvjetima, neće biti problema u sunčanijim područjima poput južne Europe, Australije ili sjeverne Afrike.
Falkgrim je istaknuo da iako se postavljanje solarnih panela na poluprikolicu može činiti relativno jednostavnim, ono zapravo uključuje mnoga složena tehnička pitanja. Potrebno je sistematizirati i razviti mnogo novog hardvera i softvera kako bi se osiguralo sigurno rukovanje prijenosom energije. Općenito, solarni paneli nisu prikladni za često kretanje, pa je to s tehničkog gledišta vrlo složen zadatak.
Prototip ove poluprikolice nedavno je započeo s testiranjem na švedskim cestama. Falkgrim je rekao da je cilj projekta "vidjeti ima li ovo rješenje smisla i zasad vjerujemo da ima". Iako je ova tehnologija još uvijek daleko od široke primjene, Scanijini preliminarni testovi pokazali su da je ne samo izvediva već i obećavajuća. Očekuje se da će ovaj novi Scanijin razvoj potaknuti razvoj industrije poluprikolica prema održivijim i energetski učinkovitijim smjerovima.
Scanijin novi teški tegljač 770 S za specijalni prijevoz predstavlja se
Scania je 2020. godine izdala ažurirani DC16 V8 motor, dodajući novu opciju od 770 konjskih snaga. Lansiranje ovog motora označilo je povratak krune "europskog kralja konjskih snaga kamiona" Scaniji nakon što ju je Volvo držao desetljeće. Nakon što je ovaj motor predstavljen, industrija teškog prijevoza bila je jako uzbuđena. Uostalom, veća konjska snaga znači veću mobilnost i bolje ekonomske koristi za tvrtke. Kao rezultat toga, narudžbe za teška vozila bazirana na V8 motoru od 770 konjskih snaga su se slijevale.
U lipnju 2021. godine, prvo teško teretno vozilo Scania serije S 8x4 na svijetu opremljeno V8 motorom od 770 konjskih snaga isporučeno je tvrtki Felbermayr, vodećoj tvrtki u europskoj industriji teškog prijevoza sa sjedištem u Austriji. Kako bi se pripremila za ovo vozilo, tvrtka je također naručila novu prikolicu Nooteboom i dodijelila joj iskusnog vozača. Vozač, Andreas Hintringer, prethodno je vozio teško teretno vozilo tvrtke 730 S, prelazeći više od 90 000 kilometara godišnje.
Nedavno se ovo prvo teško teretno vozilo na svijetu 770 S s registarskom oznakom WE 638 GZ pojavilo u luci Bremen u Njemačkoj, omogućujući nam da izbliza pogledamo njegovu raskoš. Što se tiče vozila, ono i dalje ima Felbermayrovu kultnu plavu boju, ukrašenu žutim logotipima i linijama tvrtke. Ovaj klasik Felbermayr koristi već dugi niz godina. Vozilo je opremljeno najvećom spavaćom kabinom s visokim krovom CS20H u to vrijeme, što je vizualno stvaralo vrlo impozantan efekt.
Krov je obojen u bijelo, što je karakteristika Felbermayra, s plavim štitnikom za sunce i nazivom tvrtke na njemu, zadržavajući isti dizajn kao i kod modela 730 S. To ne samo da pojačava učinak upozorenja, već i dodaje vizualnu hijerarhiju. Zapamtite njegovu registarsku pločicu: WE 638 GZ, jer je ovo prvo teško vozilo 770 S.
Zbog kompaktnog rasporeda teških vozila, na obje strane šasije nema prostora za ugradnju spremnika zraka za kočnice, spremnika goriva velikog kapaciteta, kutija za pohranu i ostale opreme. Stoga ih je potrebno premjestiti na stražnji dio kabine i zajednički se nazivaju "teški paket". Kako bi se poboljšala vizualna estetika, za pokrivanje se obično koriste pregrade, što je ujedno i standardna konfiguracija za europska kompaktna teška vozila.
Međutim, bočna strana teškog paketa ovog 770 S nema ugrađen dodatni hladnjak, a na pregradi nema otvora. Bruto kombinirana težina (GCW) ovog teškog vozila 770 S iznosi do 175 tona, a zahtjevi za odvođenjem topline pogonskog sustava nisu osobito visoki, pa je hladnjak uklonjen.
Usput, što se tiče konfiguracije snage vozila: DC16 V8 motor od 770 konjskih snaga može proizvesti okretni moment od 3700 Nm, a uparen je sa Scanijinim Opticruise mjenjačem, koji je posebno prilagođen za prijevoz teških tereta. Vozilo ima konfiguraciju pogona 8x4, a cijelo vozilo opremljeno je zračnim ovjesom koji pruža dobre performanse amortizacije udara. Istodobno, vozilo je opremljeno i središnjim sustavom podmazivanja i teškim dvostrukim njihalnim petim kotačem te drugom potrebnom opremom za prijevoz teških tereta. Iako njegova bruto težina kamiona nije tako visoka kao kod nekih prethodnika od 250 tona, njegove različite konfiguracije su vrlo solidne.
Vozilo je opremljeno aluminijskim kotačima, što smanjuje težinu i poboljšava vizualni izgled. Sustav za naknadnu obradu ispušnih plinova ugrađen je na desnu stranu šasije, zauzimajući sav prostor. Ovaj 770 S koristi prostor na blatobranu stražnjeg kotača za ugradnju male kutije za pohranu, koja je dovoljna za pohranu nekih jednostavnih predmeta.
Od vrha do dna nalaze se spremnik zraka za kočnice, kutija s alatom, akumulator vozila, kao i spremnik goriva i spremnik uree. Na prvi pogled može se činiti malo neuredno, ali mogu se primijetiti i neke karakteristične konfiguracije Felbermayra. Na primjer, spremnik goriva na dnu ima dva neovisna spremnika goriva, lijevi i desni, umjesto integriranog velikog spremnika goriva. U sredini spremnika goriva ugrađen je spremnik uree. Ova postavka je praktična za dolijevanje goriva i također može smanjiti fenomen pomicanja težišta uzrokovan gorivom na vozilu.
Istovremeno, prisutni su i uobičajeni Felbermayrovi alati, poput metli i ljestava, a aparat za gašenje požara ugrađen je na vanjsku stranu spremnika goriva radi lakšeg pristupa. Ove konfiguracije praktični su uređaji koje je Felbermayr sažeo u svojoj desetljetnoj karijeri u prijevozu teškog tereta. Iako možda ne izgledaju baš estetski ugodno, izuzetno su korisni u praksi.
Na šasiji je konstruirana radna platforma s uvlačivim ljestvama s lijeve i desne strane kako bi se olakšao pristup osoblja vozilu. U području prikolice vozila konstruirano je više električnih sučelja, a opremljena je i ugrađenim hidrauličkim odvodom snage koji je odgovoran za napajanje posebnog ovjesa prikolice i dijela s gusjim vratom.
Pored ljestava postavljeno je LED radno svjetlo okrenuto prema natrag, što dodatno jamči sigurnost rada.
Teški dvostruki njihalni peti kotač, zračni ovjes stražnje osovine i spremnik hidrauličkog ulja skriven u sredini okvira te ostala oprema jasno su vidljivi. Na stražnjem dijelu vozila nalaze se dva žuta klina za kotače kako bi se spriječilo proklizavanje vozila prilikom parkiranja.
Postoji i prilično zanimljiva konfiguracija, odnosno mala ručna dizalica i bicikl ugrađeni su na vrat prikolice. Konfiguracija s biciklom zaista je karakteristika Felbermayra. Gotovo sve njihove prikolice opremljene su biciklima, što vozačima omogućuje praktičnije putovanje na posao dok čekaju na parkiralište. To je zaista promišljen detalj.
Zapravo, unutrašnjost ovog vozila je u osnovi ista kao i unutrašnjost logističkog vozila korištenog na autocesti, koristeći istu unutrašnjost kamiona Scania NTG. Unutrašnjost ovog vozila opremljena je platformom za pohranu, mikrovalnom pećnicom, aparatom za kavu i TV-om. Tu je i hladnjak ispod kreveta te pištolj za uklanjanje prašine pod visokim tlakom, što vozaču omogućuje udoban boravak u vozilu. Vozilo je također opremljeno 360-stupanjskim pogledom na okolinu i kamerom za vožnju unatrag, a koristi se i mehanička ručna kočnica.
Kao najnoviji moćni alat tvrtke, ovo teško teretno vozilo 770 S s registarskom oznakom WE 638 GZ već je izvršilo mnoge zadatke prijevoza velikih strojeva. Ne samo da je ubrzalo napredak tih zadataka, već je postalo i nova posjetnica tvrtke. Ovaj novi model Scanije još je jednom pokazao svoju snažnu snagu u području prijevoza teškog tereta.
Scania predstavlja novu generaciju teških električnih poluprikolica
Nove električne poluprikolice dostupne su s kabinama s ravnim krovom Scania R-serije ili S-serije. Početni modeli nudit će izbor između šasije tegljača 4x2 ili šasije kamiona 6x2. Ispod šasije nalazi se baterijski paket velikog kapaciteta ukupnog kapaciteta 624 kWh, sastavljen od šest baterijskih modula velikog kapaciteta. S maksimalnom vučnom masom od 64 tone, ove poluprikolice mogu prijeći do 320 kilometara prosječnom brzinom od 80 km/h, što ih čini prikladnima za različite logističke transportne potrebe na srednje udaljenosti.
Električne poluprikolice opremljene su elektromotorom ugrađenim na stražnjoj osovini, koji kontinuirano može proizvoditi 410 kilovata (što je ekvivalentno približno 550 konjskih snaga). Zahvaljujući karakteristici elektromotora koji pružaju ogroman okretni moment pri niskim brzinama, vozilo može postići kontinuirano i snažno ubrzanje pri malim brzinama.
Scania također ističe izvanredne mogućnosti punjenja ovih novih vozila. S vršnom snagom punjenja od 375 kilovata, brzo punjenje od jednog sata može dodati dodatnih 270 - 300 kilometara dometa vožnje. U europskom kontekstu, gdje vozači moraju napraviti obveznu pauzu nakon 45 minuta neprekidne vožnje, ovo vrijeme punjenja savršeno se poklapa s vremenom odmora.
Ove električne poluprikolice prvenstveno su namijenjene urbanoj i regionalnoj logističkoj distribuciji. Tradicionalni motori s unutarnjim izgaranjem, posebno kamioni s dizelskim motorom, stvaraju veliku količinu ugljičnog dioksida i drugih ispušnih plinova tijekom gradskog prometa. Nasuprot tome, s poboljšanjem infrastrukture za punjenje i povezanih usluga, električne poluprikolice će dodatno istaknuti svoje prednosti u smislu zaštite okoliša i isplativosti.
Prema službenim informacijama Scanije, isporuka ovih novih električnih poluprikolica započet će od četvrtog tromjesečja 2023. Očekuje se da će ova nova linija proizvoda imati značajan utjecaj na logističku industriju, promovirajući prijelaz na održiviji i učinkovitiji model prijevoza.
Među njima, Scanijin najnoviji električni tegljač, 45R, službeno je predstavljen, privukavši široku pozornost. Ovaj električni tegljač 45R još je jedno značajno električno vozilo koje je Scania lansirala nakon što je električni kamion 25P zapravo predstavljen na tržištu. Trenutno objavljene informacije ukazuju na to da će novi tip električnog kamiona nuditi dvije opcije kabine, "R-seriju" i "S-seriju", za kupce. Ako se odabere kabina Scania R-serije, naziv modela je "45R"; ako se odabere kabina Scania S-serije, naziv modela bit će "45S".
Trenutno, službenik nije jasno objasnio značenje broja u nazivu modela. Mnogi ljudi vjeruju da "45" ima isti način imenovanja kao "Scania 25P", što predstavlja maksimalni domet vozila. Međutim, prema mišljenju autora, ovaj broj bi trebao ukazivati na to da kontinuirana izlazna snaga vozila doseže 450 kW.
Prema službenim vijestima Scanije, motor modela 45R/S ima kontinuiranu snagu od 450 kW (612 konjskih snaga). Uz proizvod 45R/S, Scania također nudi model električnog teškog kamiona 40R/S, s motorom modela 40R/S koji ima kontinuiranu snagu od 400 kW (544 konjske snage).
Što se tiče baterijskog sklopa, vozilo je opremljeno s ukupno šest baterijskih sklopova, svaki kapaciteta 104 kWh, za ukupno 624 kWh, od čega je dostupna snaga 468 kWh. Vozilo koristi CCS2 375KW/500 A DC metodu punjenja. Ako se vozilo puni snagom od 375 kW, može se potpuno napuniti za manje od 90 minuta.
Prema službenim informacijama, ovaj model Scania serije 45 može se koristiti kao vučna prikolica 4X2 ili kao puna prikolica 6X2*4 (KAMION S KRUTIM TERETOM). Pod teretom od 40 tona, domet vozila doseže 350 kilometara. Pod maksimalnom vučnom masom od 65 tona, domet vozila doseže 250 kilometara.
Vrijedi spomenuti da se, osim pogonskog sklopa, i baterijski sklop ovog Scanije 45R također sastavlja unutar Scanije, što savršeno osigurava cjelokupni proces sastavljanja vozila. Priključak za punjenje nalazi se na stražnjoj strani vozačevih vrata, usko povezan s gradskim sustavima grijanja i hlađenja. To osigurava da su komponente pogonskog sklopa i baterije uvijek na odgovarajućoj radnoj temperaturi. Istovremeno, pomaže u kontroli temperature u kabini, izbjegavajući pregrijavanje.
Osim toga, stražnja osovina opremljena je Scanijinom kultnom šiljastom glavom osovine, a veličina guma je 315/70 R22.5. Cijelo vozilo opremljeno je aluminijskim naplatcima. Razumije se da je ovaj Scania 45R ne samo superiorniji u odnosu na dizelske modele u smislu emisije ugljičnog dioksida, već i u smislu isplativosti. Štoviše, Scania će pružiti sveobuhvatnu podršku kupcima koji koriste 45R, uključujući infrastrukturu za punjenje, servis i održavanje, prikladne modele financiranja i usluge osiguranja.
Ako prvo pogledamo izgled vozila, stvarni model ima kabinu Scania R-serije, a cjelokupni izgled i dizajn interijera u osnovi su isti kao i kod trenutne Scania R-serije.
Retrospektivno ogledalo i dalje koristi dobro poznato retrovizorsko ogledalo tipa "malo - gornje i veliko - donje" koje vozači kamiona koriste, a ima i određeni kut nagiba, što vozaču može pružiti šire vidno polje i smanjiti pojavu mrtvih kutova. Štoviše, svaka leća retrovizora ovog vozila podržava neovisne funkcije podešavanja i grijanja, što dodatno poboljšava udobnost vožnje.
Unutarnji dizajn i raspored kabine također su isti kao i kod trenutne Scania R serije. Vozačko i suvozačko sjedalo opremljeni su kožnim sjedalima s amortizerima i zračnim jastucima, koja podržavaju podešavanje pod više kutova te funkcije ventilacije i grijanja sjedala. U kombinaciji s kabinom ovjesom u četiri točke, to može uvelike poboljšati udobnost vožnje.
Istovremeno, dostupne su konfiguracije poput multifunkcionalnog upravljača, kombiniranog instrumenta, opcionalnog velikog zaslona s centralnom kontrolom, elektroničke parkirne kočnice i automatskog klima uređaja s konstantnom temperaturom. Osim toga, prilikom pregleda vozila otkrili smo da je ovaj 45R opremljen i aparatom za kavu, što uvelike poboljšava udobnost vožnje vozača.
Iako postoji izbočina u sredini vozila (model 45S ima kabinu s ravnim podom), integrirana ručica mjenjača nije ovdje postavljena, te se promet kroz kabinu i dalje može do određene mjere jamčiti. Iako je Scania 45R trenutno prikladna za prijevoz na srednje i kratke udaljenosti ili međugradski prijevoz na kratke relacije, vozilo s automatskim punjenjem i dalje je opremljeno prostorom za spavanje i više mjesta za pohranu kako bi se zadovoljile potrebe korištenja vozila za vožnju na duže udaljenosti.
Novi Scania 45R/S počeo je primati narudžbe na ovom sajmu automobila u Hannoveru, a novo vozilo bit će službeno isporučeno u četvrtom tromjesečju sljedeće godine. Ciljna skupina su kupci koji elektrificiraju regionalne operacije. Štoviše, ovaj Scania 45R bit će predstavljen i u Kini 2023. godine, natječući se s domaćim teškim kamionima s novim izvorima energije. Očekuje se da će ovaj novi model donijeti novi poticaj razvoju tržišta električnih poluprikolica.
Nedavno je u Velikoj Britaniji korisniku Bring Logistics isporučen prvi Scanijin kamion na prirodni plin koji ispunjava standarde emisija Euro VI. Ovaj potez pokazuje ambiciju Bring Logisticsa, važnog logističkog prijevoznika u sjevernoj Europi, da kupcima pruži najnovija ekološki prihvatljiva logistička rješenja.
Isporučeno vozilo je tegljač Scania P340 LNG 4×2. LNG motor ovog vozila ima maksimalnu snagu od 340 konjskih snaga i maksimalni izlazni okretni moment od 1600 Nm. Osim toga, postoji i opcija benzinskog motora sa snagom od 280 konjskih snaga, a maksimalni izlazni okretni moment ovog motora je 1350 Nm.
Prema riječima direktora prodaje tvrtke Scania u Velikoj Britaniji, Scanijin kamion na prirodni plin uskoro će biti lansiran u Velikoj Britaniji. Trenutno sve više prijevozničkih tvrtki traži alternative dizelu, a prirodni plin pokazao se kao vrlo dobar izbor. Ova isporuka kamiona na prirodni plin ne samo da obogaćuje Scanijinu liniju proizvoda, već i pokazuje pozitivan odgovor tvrtke na tržišnu potražnju za komercijalnim vozilima s čistom energijom. Očekuje se da će Scanijini kamioni na prirodni plin igrati sve važniju ulogu u logističkom prijevozu u Velikoj Britaniji.