Сканија представља напредну хибридну полуприколицу са иновацијом на соларни погон

Сканијин нови тешки тегљач 770 S за специјални транспорт дебитује - Ерик Фолкгрим, руководилац пројекта овог полуприколице - Приколица Заједнички развијен од стране Сканије, Универзитета у Упсали и компаније Мидсаммер Енерџи, овај дизајн добро функционише чак и у регионима са недовољно сунчеве светлости попут Шведске. Ако може да функционише под таквим условима, неће бити проблема у сунчанијим подручјима попут Јужне Европе, Аустралије или Северне Африке.
Фолкгрим је истакао да, иако инсталирање соларних панела на полуприколицу може изгледати релативно једноставно, оно заправо подразумева многа сложена техничка питања. Потребно је систематизовати и развити много новог хардвера и софтвера како би се осигурало безбедно руковање преносом снаге. Генерално, соларни панели нису погодни за често кретање, тако да је ово веома сложен задатак са техничке перспективе.
Прототип ове полуприколице је недавно почео са тестирањем на шведским путевима. Фалкгрим је рекао да је циљ пројекта „да се види да ли ово решење има смисла, и за сада верујемо да има“. Иако је ова технологија још увек далеко од широке примене, прелиминарни тестови компаније Сканија показали су да је ова технологија не само изводљива већ и обећавајућа. Очекује се да ће овај нови развој компаније Сканија покренути развој индустрије полуприколица ка одрживијим и енергетски ефикаснијим правцима.

Сканијин нови тешки тегљач 770 S за специјални транспорт дебитује

Године 2020, Сканија је објавила ажурирани DC16 V8 мотор, додајући нову опцију од 770 коњских снага. Лансирање овог мотора означило је повратак круне „европског краља камионских снага“ Сканији, након што ју је Волво држао деценију. Када је овај мотор представљен, индустрија тешког транспорта била је веома узбуђена. На крају крајева, веће коњске снаге значе већу мобилност и боље економске користи за компаније. Као резултат тога, поруџбине за тешка возила базирана на V8 мотору од 770 коњских снага су се сливале.
У јуну 2021. године, прво тешко возило Scania S серије 8x4 на свету, опремљено V8 мотором од 770 коњских снага, испоручено је компанији Felbermayr, водећој компанији у европској индустрији тешког транспорта са седиштем у Аустрији. Да би се припремила за ово возило, компанија је такође наручила нову Nooteboom приколицу и доделила јој искусног возача. Возач, Андреас Хинтингер, претходно је возио тешко возило компаније 730 S, прелазећи више од 90.000 километара годишње.
Недавно се ово прво тешко возило на свету 770 S са регистарским бројем WE 638 GZ појавило у луци Бремен у Немачкој, омогућавајући нам да изблиза погледамо његову грандиозност. Што се тиче возила, оно и даље усваја Фелбермајрову култну плаву боју, украшену жутим логотипима и линијама компаније. Овај класик Фелбермајр користи већ дуги низ година. Возило је опремљено највећом кабином за спавање са високим кровом CS20H ​​у то време, што је представљало веома импозантан визуелни ефекат.

Кров је обојен у бело, што је карактеристика компаније Felbermayr, са плавим штитником за сунце и називом компаније на њему, задржавајући исти дизајн као и код модела 730 S. Ово не само да појачава ефекат упозорења већ и додаје визуелну хијерархију. Запамтите његов регистарски број: WE 638 GZ, јер је ово прво тешко возило 770 S.
Због компактног распореда тешких возила, нема простора са обе стране шасије за постављање резервоара за кочиони ваздух, резервоара за гориво великог капацитета, кутија за складиштење и друге опреме. Због тога их је потребно преместити у задњи део кабине и заједнички се називају „тешки пакет“. Да би се побољшала визуелна естетика, преграде се генерално користе за покривање, што је такође стандардна конфигурација за европска компактна тешка возила.
Међутим, на бочној страни тешког пакета овог 770 S није уграђен додатни хладњак, а нема ни отвора на прегради. Бруто комбинована тежина (GCW) овог тешког возила 770 S је до 175 тона, а потреба за одвођењем топлоте погонског система није посебно висока, па је хладњак уклоњен.
Узгред, што се тиче конфигурације снаге возила: DC16 V8 мотор од 770 коњских снага може да произведе обртни момент од 3700 Nm, а упарен је са Сканијиним Opticruise мењачем, који је посебно прилагођен за превоз тешких терета. Возило има конфигурацију погона 8x4, а цело возило је опремљено ваздушним вешањем, што пружа добре перформансе апсорпције удараца. Истовремено, возило је опремљено и централним системом подмазивања и двоструким клатном петим точком за тешке услове рада и другом неопходном опремом за превоз тешких терета. Иако његова укупна носивост није толико висока као код неких претходника од 250 тона, његове различите конфигурације су веома солидне.
Возило је опремљено алуминијумским фелнама свуда, што смањује тежину и побољшава визуелни изглед. Систем за накнадну обраду издувних гасова је инсталиран на десној страни шасије, заузимајући сав простор. Овај 770 S користи простор на задњем блатобрану за постављање мале кутије за одлагање ствари, која је довољна за складиштење неких једноставних предмета.
Од врха до дна налазе се резервоар за кочиони ваздух, кутија за алат, батерија возила, као и резервоар за гориво и резервоар за уреу. На први поглед може деловати помало неуредно, али се могу приметити и неке карактеристичне конфигурације Фелбермајра. На пример, резервоар за гориво на дну користи два независна леви и десни резервоар за гориво уместо једног интегрисаног великог резервоара за гориво. У средини резервоара за гориво је уграђен резервоар за уреу. Ова поставка је погодна за допуњавање горива и такође може смањити феномен померања центра гравитације изазван горивом на возилу.
Истовремено, присутни су и уобичајени алати компаније Фелбермајр, као што су метле и мердевине, а апарат за гашење пожара је инсталиран на спољашњој страни резервоара за гориво ради лакшег приступа. Ове конфигурације су практични уређаји које је Фелбермајр сумирао током своје деценије каријере у тешком транспорту. Иако можда не изгледају баш естетски пријатно, изузетно су корисни у пракси.
На шасији је пројектована радна платформа, са увлачивим мердевинама са леве и десне стране како би се олакшао приступ особљу возилу. У делу куке возила пројектовано је више електричних интерфејса, а такође је опремљена и уграђеним хидрауличним пријемником снаге, који је одговоран за напајање специјалног вешања приколице и дела са гушчјим вратом.
Поред мердевина је дизајнирано ЛЕД радно светло окренуто уназад, што пружа додатну гаранцију безбедности на раду.
Јасно су видљиви двоструки клатнути пети точак, ваздушно вешање задње осовине и резервоар за хидраулично уље скривен у средини рама, као и остала опрема. На задњем делу возила налазе се два жута клина за точкове како би се спречило клизање возила када је паркирано.
Постоји и прилично занимљива конфигурација, односно мала ручна дизалица и бицикл су инсталирани на гушчјем врату приколице. Конфигурација са бициклом је заиста карактеристична за Фелбермајр. Скоро све њихове приколице су опремљене бициклима, што омогућава возачима да лакше путују док чекају на паркинг. То је заиста промишљен детаљ.
У ствари, унутрашњост овог возила је у основи иста као и унутрашњост возила за логистику на аутопуту, користећи исту унутрашњост камиона Scania NTG. Унутрашњост овог возила је опремљена платформом за складиштење, микроталасном пећницом, апаратом за кафу и телевизором. Испод кревета се налази и фрижидер и пиштољ за уклањање прашине под високим притиском гаса, што возачу омогућава удобан боравак у возилу. Возило је такође опремљено круговим погледом од 360 степени и камером за вожњу уназад, а користи се и механичка ручна кочница.
Као најновији моћни алат компаније, ово тешко возило 770 S са регистарским бројем WE 638 GZ већ је обавило многе задатке превоза великих машина. Не само да је убрзало напредак ових задатака, већ је постало и нова визит карта компаније. Овај нови модел Сканије је још једном показао своју снажну снагу у области превоза тешких терета.

Сканија лансира нову генерацију тешких електричних полуприколица