ផ្ទះ
Scania បង្ហាញរថយន្តសណ្តោងរ៉ឺម៉កប្រភេទ Hybrid ទំនើបជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីដើរដោយថាមពលព្រះអាទិត្យ
ត្រាក់ទ័រធុនធ្ងន់ 770 S ថ្មីរបស់ Scania សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពិសេសបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូង Eric Falkgrim អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងនៃត្រាក់ទ័រពាក់កណ្តាលនេះ រ៉ឺម៉ក ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាដោយ Scania សាកលវិទ្យាល័យ Uppsala និង Midsummer Energy បានបញ្ជាក់ថា ការរចនានេះដំណើរការបានល្អ សូម្បីតែនៅក្នុងតំបន់ដែលមានពន្លឺព្រះអាទិត្យមិនគ្រប់គ្រាន់ដូចជាប្រទេសស៊ុយអែតក៏ដោយ។ ប្រសិនបើវាអាចដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះ នឹងមិនមានបញ្ហានៅក្នុងតំបន់ដែលមានពន្លឺថ្ងៃច្រើនដូចជា អឺរ៉ុបខាងត្បូង អូស្ត្រាលី ឬអាហ្វ្រិកខាងជើងនោះទេ។
លោក Falkgrim បានចង្អុលបង្ហាញថា ទោះបីជាការដំឡើងបន្ទះសូឡានៅលើរ៉ឺម៉កអាចហាក់ដូចជាសាមញ្ញក៏ដោយ តាមពិតវាពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហាបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញជាច្រើន។ ផ្នែករឹង និងកម្មវិធីថ្មីជាច្រើនត្រូវការរៀបចំជាប្រព័ន្ធ និងអភិវឌ្ឍដើម្បីធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនថាមពលដោយសុវត្ថិភាព។ ជាទូទៅ បន្ទះសូឡាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ចលនាញឹកញាប់ទេ ដូច្នេះនេះគឺជាកិច្ចការដ៏ស្មុគស្មាញមួយពីទស្សនៈបច្ចេកទេស។
គំរូដើមនៃរ៉ឺម៉កសណ្តោងនេះទើបតែចាប់ផ្តើមធ្វើតេស្តលើផ្លូវថ្នល់របស់ប្រទេសស៊ុយអែតថ្មីៗនេះ។ លោក Falkgrim បាននិយាយថា គម្រោងនេះ "មានគោលបំណងមើលថាតើដំណោះស្រាយនេះសមហេតុផលឬអត់ ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះ យើងជឿថាវាសមហេតុផល"។ ទោះបីជាបច្ចេកវិទ្យានេះនៅឆ្ងាយពីការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយក៏ដោយ ការធ្វើតេស្តបឋមរបស់ Scania បានបង្ហាញថា បច្ចេកវិទ្យានេះមិនត្រឹមតែអាចធ្វើទៅបានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានសន្យាទៀតផង។ ការអភិវឌ្ឍថ្មីនេះដោយ Scania ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរ៉ឺម៉កសណ្តោងឆ្ពោះទៅរកទិសដៅប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងសន្សំសំចៃថាមពល។
ការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងនៃត្រាក់ទ័រធុនធ្ងន់ 770 S ថ្មីរបស់ Scania សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពិសេស
នៅឆ្នាំ ២០២០ Scania បានចេញម៉ាស៊ីន DC16 V8 ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ដោយបន្ថែមជម្រើសថ្មីកម្លាំង ៧៧០ សេះ។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការម៉ាស៊ីននេះបានសម្គាល់ការវិលត្រឡប់នៃមកុដ "ស្តេចសេះរថយន្តដឹកទំនិញអឺរ៉ុប" ទៅកាន់ Scania បន្ទាប់ពី Volvo បានកាន់វាអស់រយៈពេលមួយទសវត្សរ៍។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានណែនាំ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់មានការរំភើបយ៉ាងខ្លាំង។ យ៉ាងណាមិញ កម្លាំងសេះកាន់តែច្រើនមានន័យថា ការចល័តកាន់តែរឹងមាំ និងអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចកាន់តែប្រសើរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន។ ជាលទ្ធផល ការបញ្ជាទិញសម្រាប់យានយន្តធុនធ្ងន់ដែលផ្អែកលើម៉ាស៊ីន V8 ដែលមានកម្លាំង ៧៧០ សេះបានហូរចូលយ៉ាងខ្លាំង។
នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២១ រថយន្ត Scania S ស៊េរី 8x4 ធុនធ្ងន់ដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោក ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V8 កម្លាំង ៧៧០សេះ ត្រូវបានប្រគល់ជូនក្រុមហ៊ុន Felbermayr ដែលជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់របស់អឺរ៉ុប ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសអូទ្រីស។ ដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់រថយន្តនេះ ក្រុមហ៊ុនក៏បានបញ្ជាទិញរ៉ឺម៉ក Nooteboom ថ្មីមួយគ្រឿង និងបានចាត់តាំងអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់ឲ្យបើកបរវា។ អ្នកបើកបរឈ្មោះ Andreas Hintringer ពីមុនធ្លាប់បើកបររថយន្តធុនធ្ងន់ 730 S របស់ក្រុមហ៊ុន ដោយធ្វើដំណើរជាង ៩០,០០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។
ថ្មីៗនេះ រថយន្តធុនធ្ងន់ 770 S ដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោក ដែលមានផ្លាកលេខ WE 638 GZ បានបង្ហាញខ្លួននៅកំពង់ផែ Bremen ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងមើលភាពអស្ចារ្យរបស់វាឱ្យកាន់តែជិត។ ទាក់ទងនឹងរូបរាង រថយន្តនេះនៅតែប្រើប្រាស់ពណ៌ខៀវដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Felbermayr ដែលតុបតែងដោយឡូហ្គោ និងបន្ទាត់ពណ៌លឿងរបស់ក្រុមហ៊ុន។ រថយន្តបុរាណនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយ Felbermayr អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាប៊ីនដំបូលខ្ពស់ CS20H ដ៏ធំបំផុតនៅពេលនោះ ដែលបង្ហាញពីឥទ្ធិពលមើលឃើញដ៏អស្ចារ្យ។
ដំបូលត្រូវបានលាបពណ៌ស ដែលជាលក្ខណៈរបស់ Felbermayr ជាមួយនឹងវាំងននការពារកម្តៅថ្ងៃពណ៌ខៀវ និងឈ្មោះក្រុមហ៊ុននៅលើវា ដោយរក្សាការរចនាដូចគ្នានឹង 730 S របស់ក្រុមហ៊ុន។ នេះមិនត្រឹមតែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពព្រមានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបន្ថែមឋានានុក្រមដែលមើលឃើញផងដែរ។ សូមចងចាំលេខផ្លាកលេខរបស់វា៖ WE 638 GZ ព្រោះនេះជារថយន្តធុនធ្ងន់ 770 S ដំបូងគេបង្អស់។
ដោយសារតែប្លង់តូចចង្អៀតនៃយានយន្តធុនធ្ងន់ មិនមានកន្លែងទំនេរនៅសងខាងនៃតួរថយន្តដើម្បីដំឡើងធុងខ្យល់ហ្វ្រាំង ធុងប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសមត្ថភាពធំ ប្រអប់ផ្ទុក និងឧបករណ៍ផ្សេងៗទៀតទេ។ ដូច្នេះ ពួកវាត្រូវផ្លាស់ទីទៅខាងក្រោយកាប៊ីន ហើយត្រូវបានគេហៅថាជា "កញ្ចប់ធុនធ្ងន់"។ ដើម្បីបង្កើនសោភ័ណភាពដែលមើលឃើញ របាំងការពារជាទូទៅត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការគ្របដណ្តប់ ដែលក៏ជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារសម្រាប់យានយន្តធុនធ្ងន់ធុនតូចរបស់អឺរ៉ុបផងដែរ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកម្ខាងនៃកញ្ចប់ធុនធ្ងន់របស់ 770 S នេះមិនមានប្រព័ន្ធវិទ្យុសកម្មបន្ថែមត្រូវបានដំឡើងទេ ហើយមិនមានចន្លោះប្រហោងនៅលើបន្ទះការពារខ្យល់ទេ។ GCW (ទម្ងន់សរុបរួមបញ្ចូលគ្នា) របស់យានយន្តធុនធ្ងន់ 770 S នេះមានទម្ងន់រហូតដល់ 175 តោន ហើយតម្រូវការបញ្ចេញកំដៅនៃប្រព័ន្ធបើកបរមិនខ្ពស់ជាពិសេសទេ ដូច្នេះប្រព័ន្ធវិទ្យុសកម្មត្រូវបានដកចេញ។
ដោយវិធីនេះ ទាក់ទងនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថាមពលរបស់យានយន្ត៖ ម៉ាស៊ីន DC16 V8 ដែលមានកម្លាំង 770 សេះ អាចបង្កើតកម្លាំងបង្វិល 3700 Nm ហើយវាត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយប្រអប់លេខ Opticruise របស់ Scania ផ្ទាល់ ដែលត្រូវបានប្ដូរតាមបំណងជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់។ យានយន្តនេះប្រើប្រាស់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបើកបរ 8x4 ហើយយានយន្តទាំងមូលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ ដែលផ្តល់នូវដំណើរការស្រូបយករំញ័រល្អ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យានយន្តនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធរំអិលកណ្តាល និងកង់ទីប្រាំដែលមានប៉ោលពីរ និងឧបករណ៍ចាំបាច់ផ្សេងទៀតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់។ ទោះបីជា GCW របស់វាមិនខ្ពស់ដូចរថយន្តមុនៗដែលមានទម្ងន់ 250 តោនក៏ដោយ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗរបស់វាគឺរឹងមាំណាស់។
រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមពេញមួយតួ ដែលជួយកាត់បន្ថយទម្ងន់ ខណៈពេលដែលបង្កើនរូបរាងឱ្យកាន់តែស្រស់ស្អាត។ ប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធផ្សែងត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃតួរថយន្ត ដោយកាន់កាប់កន្លែងទំនេរទាំងអស់។ រថយន្ត 770 S នេះប្រើប្រាស់កន្លែងទំនេរនៅលើបន្ទះការពារភក់កង់ក្រោយ ដើម្បីដំឡើងប្រអប់ផ្ទុកតូចមួយ ដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទុករបស់របរសាមញ្ញមួយចំនួន។
ពីលើចុះក្រោមគឺធុងខ្យល់ហ្វ្រាំង ប្រអប់ឧបករណ៍ អាគុយរថយន្ត ក៏ដូចជាធុងប្រេងឥន្ធនៈ និងធុងអ៊ុយរ៉េ។ នៅពេលមើលដំបូង វាអាចហាក់ដូចជារញ៉េរញ៉ៃបន្តិច ប៉ុន្តែការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលក្ខណៈមួយចំនួនរបស់ Felbermayr ក៏អាចកត់សម្គាល់បានដែរ។ ឧទាហរណ៍ ធុងប្រេងឥន្ធនៈនៅខាងក្រោមប្រើធុងប្រេងឥន្ធនៈខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំដាច់ដោយឡែកពីរ ជំនួសឲ្យធុងប្រេងឥន្ធនៈធំមួយដែលរួមបញ្ចូលគ្នា។ នៅចំកណ្តាលធុងប្រេងឥន្ធនៈ ធុងអ៊ុយរ៉េត្រូវបានដំឡើង។ ការកំណត់នេះងាយស្រួលសម្រាប់ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ ហើយក៏អាចកាត់បន្ថយបាតុភូតការផ្លាស់ប្តូរចំណុចកណ្តាលទំនាញដែលបង្កឡើងដោយប្រេងឥន្ធនៈនៅលើយានយន្តផងដែរ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ឧបករណ៍ដែលឃើញជាទូទៅរបស់ Felbermayr ដូចជាអំបោស និងជណ្ដើរ ក៏មានផងដែរ ហើយឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រៅធុងប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ភាពងាយស្រួលចូលប្រើ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ជាក់ស្តែងដែលត្រូវបានសង្ខេបដោយ Felbermayr នៅក្នុងអាជីពដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់រាប់ទសវត្សរ៍របស់ខ្លួន។ ទោះបីជាពួកវាអាចមើលទៅមិនសូវមានសោភ័ណភាពក៏ដោយ ពួកវាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងការអនុវត្ត។
វេទិកាការងារមួយត្រូវបានរចនាឡើងនៅលើតួរថយន្ត ជាមួយនឹងជណ្ដើរដែលអាចដកថយបានទាំងសងខាងខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ ដើម្បីសម្រួលដល់ការចូលទៅកាន់យានយន្តរបស់បុគ្គលិក។ ចំណុចប្រទាក់អគ្គិសនីច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងតំបន់ភ្ជាប់នៃយានយន្ត ហើយវាក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទាញចេញថាមពលធារាសាស្ត្រនៅលើក្តារផងដែរ ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្តល់ថាមពលដល់ប្រព័ន្ធព្យួររ៉ឺម៉កពិសេស និងផ្នែកកវែង។
ភ្លើង LED សម្រាប់ការងារដែលបែរមុខទៅក្រោយត្រូវបានរចនាឡើងនៅជាប់នឹងជណ្ដើរ ដែលបន្ថែមការធានាបន្ថែមសម្រាប់សុវត្ថិភាពការងារ។
ប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់កង់ទីប្រាំប្រភេទប៉ោលពីរ និងអ័ក្សខាងក្រោយ ដែលមានលក្ខណៈធន់ធ្ងន់ និងធុងប្រេងធារាសាស្ត្រដែលលាក់នៅចំកណ្តាលតួរថយន្ត និងឧបករណ៍ផ្សេងៗទៀត អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។ មានប្រដាប់ទប់កង់ពណ៌លឿងពីរនៅខាងក្រោយរថយន្ត ដើម្បីការពាររថយន្តមិនឱ្យរអិលនៅពេលចត។
មានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ ពោលគឺស្ទូចតូចមួយដោយដៃ និងកង់មួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើកញ្ចឹងករបស់រ៉ឺម៉ក។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកង់គឺពិតជាលក្ខណៈពិសេសរបស់ Felbermayr។ រ៉ឺម៉កស្ទើរតែទាំងអស់របស់ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរធ្វើដំណើរបានកាន់តែងាយស្រួលនៅពេលរង់ចាំកន្លែងចតរថយន្ត។ វាពិតជាការប៉ះដ៏គួរឱ្យគិត។
តាមពិតទៅ ផ្នែកខាងក្នុងរថយន្តនេះគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងរថយន្តដឹកទំនិញដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់ផ្លូវហាយវេ ដោយប្រើប្រាស់ផ្នែកខាងក្នុងរថយន្ត Scania NTG ដូចគ្នា។ ផ្នែកខាងក្នុងរថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយវេទិកាផ្ទុកទំនិញ ឡដុតមីក្រូវ៉េវ ម៉ាស៊ីនឆុងកាហ្វេ និងទូរទស្សន៍។ វាក៏មានទូរទឹកកកនៅក្រោមគ្រែ និងកាំភ្លើងដកធូលីឧស្ម័នសម្ពាធខ្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបររស់នៅបានស្រួលនៅក្នុងរថយន្ត។ រថយន្តនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយទិដ្ឋភាពជុំវិញ 360 ដឺក្រេ និងកាមេរ៉ាថយក្រោយ ហើយហ្វ្រាំងដៃមេកានិចក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។
ក្នុងនាមជាឧបករណ៍ដ៏មានអានុភាពចុងក្រោយបង្អស់របស់ក្រុមហ៊ុន រថយន្តធុនធ្ងន់ 770 S នេះ ដែលមានផ្លាកលេខ WE 638 GZ បានអនុវត្តភារកិច្ចដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រទ្រង់ទ្រាយធំជាច្រើនរួចហើយ។ វាមិនត្រឹមតែបានពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃភារកិច្ចទាំងនេះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានក្លាយជានាមប័ណ្ណថ្មីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនទៀតផង។ រថយន្ត Scania ម៉ូដែលថ្មីនេះបានបង្ហាញជាថ្មីម្តងទៀតនូវភាពរឹងមាំរបស់ខ្លួននៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់។
Scania ចេញលក់រ៉ឺម៉កអគ្គិសនីធុនធ្ងន់ជំនាន់ថ្មី
រ៉ឺម៉កអគ្គិសនីថ្មីនេះមានលក់ជាមួយនឹងកាប៊ីនរាបស្មើ Scania ស៊េរី R ឬស៊េរី S។ ម៉ូដែលដំបូងនឹងផ្តល់ជូនជម្រើសរវាងត្រាក់ទ័រ 4x2 ឬតួរថយន្ត 6x2។ នៅក្រោមតួមានកញ្ចប់ថ្មដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 624 kWh ដែលផ្សំឡើងពីម៉ូឌុលថ្មដែលមានសមត្ថភាពធំចំនួនប្រាំមួយ។ ជាមួយនឹងទម្ងន់អូសអតិបរមា 64 តោន រ៉ឺម៉កទាំងនេះអាចធ្វើដំណើរបានរហូតដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 80 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដែលធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមសម្រាប់តម្រូវការដឹកជញ្ជូនភស្តុភារចម្ងាយមធ្យមផ្សេងៗ។
រ៉ឺម៉កអគ្គិសនីទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនីដែលដំឡើងនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ ដែលអាចបញ្ចេញថាមពលបានជាបន្តបន្ទាប់ ៤១០ គីឡូវ៉ាត់ (ស្មើនឹងប្រហែល ៥៥០ សេះ)។ ដោយសារលក្ខណៈពិសេសនៃម៉ូទ័រអគ្គិសនីដែលផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំទាបច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ យានយន្តអាចសម្រេចបាននូវការបង្កើនល្បឿនល្បឿនទាបជាបន្តបន្ទាប់ និងមានថាមពលខ្លាំង។
Scania ក៏បានគូសបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពសាកថ្មដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់របស់យានយន្តថ្មីទាំងនេះផងដែរ។ ជាមួយនឹងថាមពលសាកថ្មកំពូល 375 គីឡូវ៉ាត់ ការសាកថ្មលឿនរយៈពេលមួយម៉ោងអាចបន្ថែមចម្ងាយបើកបរបន្ថែមពី 270 ទៅ 300 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងបរិបទអឺរ៉ុប ដែលអ្នកបើកបរត្រូវសម្រាកជាកាតព្វកិច្ចបន្ទាប់ពីបើកបរជាប់គ្នារយៈពេល 45 នាទី ពេលវេលាសាកថ្មនេះស្របគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងរយៈពេលសម្រាក។
រ៉ឺម៉កអគ្គិសនីទាំងនេះផ្តោតសំខាន់ទៅលើការចែកចាយភស្តុភារក្នុងទីក្រុង និងតំបន់។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបប្រពៃណី ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ូត បង្កើតកាបូនឌីអុកស៊ីត និងឧស្ម័នផ្សងផ្សេងៗទៀតក្នុងបរិមាណច្រើនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការក្នុងទីក្រុង។ ផ្ទុយទៅវិញ ជាមួយនឹងការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម និងសេវាកម្មពាក់ព័ន្ធ រ៉ឺម៉កអគ្គិសនីនឹងបញ្ជាក់បន្ថែមអំពីគុណសម្បត្តិរបស់វាទាក់ទងនឹងការការពារបរិស្ថាន និងប្រសិទ្ធភាពចំណាយ។
យោងតាមព័ត៌មានផ្លូវការរបស់ Scania ការដឹកជញ្ជូនរ៉ឺម៉កអគ្គិសនីថ្មីទាំងនេះនឹងចាប់ផ្តើមពីត្រីមាសទីបួននៃឆ្នាំ ២០២៣។ ខ្សែផលិតផលថ្មីនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ដោយលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាគំរូដឹកជញ្ជូនដែលមាននិរន្តរភាព និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។
ក្នុងចំណោមនោះ ត្រាក់ទ័រអគ្គិសនីចុងក្រោយបង្អស់របស់ Scania គឺ 45R បានបង្ហាញខ្លួនជាផ្លូវការ ដែលទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ត្រាក់ទ័រអគ្គិសនី 45R នេះគឺជាយានយន្តអគ្គិសនីដ៏សំខាន់មួយទៀតដែល Scania បានចេញលក់បន្ទាប់ពីរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី 25P ត្រូវបានណែនាំទៅកាន់ទីផ្សារ។ ព័ត៌មានដែលបានប្រកាសនាពេលបច្ចុប្បន្នបង្ហាញថា រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីប្រភេទថ្មីនេះនឹងមានជម្រើសកាប៊ីនពីរគឺ "ស៊េរី R" និង "ស៊េរី S" សម្រាប់អតិថិជន។ ប្រសិនបើកាប៊ីនស៊េរី R របស់ Scania ត្រូវបានជ្រើសរើស ឈ្មោះម៉ូដែលគឺ "45R"។ ប្រសិនបើកាប៊ីនស៊េរី S របស់ Scania ត្រូវបានជ្រើសរើស ឈ្មោះម៉ូដែលនឹងមាន "45S"។
បច្ចុប្បន្ននេះ មន្ត្រីមិនទាន់បានពន្យល់ឲ្យច្បាស់លាស់អំពីអត្ថន័យនៃលេខនៅក្នុងឈ្មោះម៉ូដែលនៅឡើយទេ។ មនុស្សជាច្រើនជឿថា "45" មានវិធីសាស្ត្រដាក់ឈ្មោះដូចគ្នានឹង "Scania 25P" ដែលតំណាងឱ្យចម្ងាយបើកបរអតិបរមារបស់យានយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមគំនិតរបស់អ្នកនិពន្ធ លេខនេះគួរតែបង្ហាញថា ថាមពលទិន្នផលបន្តរបស់យានយន្តឈានដល់ 450 kW។
យោងតាមព័ត៌មានផ្លូវការរបស់ Scania ម៉ូទ័ររបស់ 45R/S មានថាមពលបន្ត 450 kW (612 សេះ)។ បន្ថែមពីលើផលិតផល 45R/S Scania ក៏ផ្តល់ជូននូវម៉ូដែលឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់អគ្គិសនី 40R/S ផងដែរ ដោយម៉ូទ័ររបស់ 40R/S មានថាមពលបន្ត 400 kW (544 សេះ)។
ទាក់ទងនឹងកញ្ចប់ថ្ម រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចប់ថ្មសរុបចំនួនប្រាំមួយ ដែលកញ្ចប់នីមួយៗមានសមត្ថភាព 104 kWh សរុបចំនួន 624 kWh ដែលក្នុងនោះថាមពលដែលមានគឺ 468 kWh។ រថយន្តនេះប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រសាកថ្ម CCS2 375KW/500 A DC។ ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានសាកថ្មក្នុងកម្លាំង 375 kW វាអាចសាកបានពេញក្នុងរយៈពេលតិចជាង 90 នាទី។
យោងតាមព័ត៌មានផ្លូវការ រថយន្តម៉ូដែល Scania ស៊េរី 45 នេះអាចប្រើជារ៉ឺម៉កសណ្តោង 4X2 ឬរ៉ឺម៉កពេញ 6X2*4 (រថយន្តដឹកទំនិញរឹង)។ ក្រោមទម្ងន់ផ្ទុក 40 តោន ចម្ងាយបើកបររបស់យានយន្តឈានដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រោមទម្ងន់សណ្តោងអតិបរមា 65 តោន ចម្ងាយបើកបររបស់យានយន្តឈានដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រ។
គួរកត់សម្គាល់ថា បន្ថែមពីលើប្រព័ន្ធថាមពល កញ្ចប់ថ្មរបស់ Scania 45R នេះក៏ត្រូវបានផ្គុំនៅក្នុង Scania ផងដែរ ដែលអាចធានាបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនូវដំណើរការផ្គុំរថយន្តទាំងមូល។ រន្ធសាកថ្មមានទីតាំងនៅខាងក្រោយទ្វារអ្នកបើកបរ ដែលភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងប្រព័ន្ធកំដៅ និងត្រជាក់ទូទាំងទីក្រុង។ នេះអាចធានាថាប្រព័ន្ធថាមពល និងសមាសធាតុថ្មតែងតែស្ថិតក្នុងសីតុណ្ហភាពការងារសមស្រប។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាក៏ជួយគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងកាប៊ីន ដោយជៀសវាងការឡើងកំដៅខ្លាំងពេកនៅក្នុងកាប៊ីន។
លើសពីនេះ អ័ក្សខាងក្រោយត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលអ័ក្សចង្អុលដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Scania ហើយទំហំសំបកកង់គឺ 315/70 R22.5។ រថយន្តទាំងមូលត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម។ គេយល់ថា Scania 45R នេះមិនត្រឹមតែល្អជាងម៉ូដែលម៉ាស៊ូតទាក់ទងនឹងការបំភាយឧស្ម័នកាបូនឌីអុកស៊ីតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពចំណាយផងដែរ។ លើសពីនេះ Scania នឹងផ្តល់ការគាំទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយដល់អតិថិជនដែលប្រើប្រាស់ 45R រួមទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម សេវាកម្ម និងការថែទាំ គំរូហិរញ្ញប្បទានសមស្រប និងសេវាកម្មធានារ៉ាប់រង។
ដោយក្រឡេកមើលរូបរាងរបស់យានយន្តជាមុនសិន ម៉ូដែលពិតប្រាកដនេះប្រើប្រាស់កាប៊ីន Scania ស៊េរី R ហើយរូបរាងទូទៅ និងការរចនាផ្នែកខាងក្នុងគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង Scania ស៊េរី R បច្ចុប្បន្ន។
កញ្ចក់មើលក្រោយនៅតែប្រើប្រាស់កញ្ចក់មើលក្រោយប្រភេទបំបែក "តូច - ខាងលើ និងធំ - ខាងក្រោម" ដែលត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ដោយអ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញ ហើយវាក៏មានមុំផ្អៀងជាក់លាក់មួយផងដែរ ដែលអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវទិដ្ឋភាពកាន់តែទូលំទូលាយ និងកាត់បន្ថយការកើតឡើងនៃចំណុចងងឹត។ លើសពីនេះ កញ្ចក់នីមួយៗនៃកញ្ចក់មើលក្រោយរបស់យានយន្តនេះគាំទ្រមុខងារកែតម្រូវ និងកំដៅដោយឯករាជ្យ ដែលបង្កើនភាពងាយស្រួលបើកបរបន្ថែមទៀត។
ការរចនាផ្នែកខាងក្នុង និងប្លង់នៃកាប៊ីនក៏ដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Scania ស៊េរី R បច្ចុប្បន្នដែរ។ កៅអីអ្នកបើកបរ និងកៅអីរួមរបស់រថយន្តទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអីស្បែកដែលមានខ្នើយខ្យល់ស្រូបយកការប៉ះទង្គិច ដែលគាំទ្រដល់ការលៃតម្រូវមុំច្រើន និងមុខងារខ្យល់ចេញចូល និងកំដៅកៅអី។ រួមផ្សំជាមួយនឹងកាប៊ីនព្យួរបួនចំណុច វាអាចបង្កើនផាសុកភាពក្នុងការបើកបរយ៉ាងខ្លាំង។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដូចជា ចង្កូតពហុមុខងារ ឧបករណ៍បញ្ជារួមបញ្ចូលគ្នា អេក្រង់ធំសម្រាប់បញ្ជាកណ្តាលជាជម្រើស ហ្វ្រាំងចតរថយន្តអេឡិចត្រូនិច និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់សីតុណ្ហភាពថេរដោយស្វ័យប្រវត្តិ សុទ្ធតែមាន។ លើសពីនេះ នៅពេលដែលយើងបានត្រួតពិនិត្យយានយន្ត យើងក៏បានរកឃើញថា រថយន្ត 45R នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនឆុងកាហ្វេ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវផាសុកភាពក្នុងការបើកបររបស់អ្នកបើកបរ។
ទោះបីជាមានផ្នែកប៉ោងនៅចំកណ្តាលរថយន្តក៏ដោយ (ម៉ូដែល 45S មានកាប៊ីនរាបស្មើ) ដងថ្លឹងបញ្ជារួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ប្តូរលេខមិនត្រូវបានកំណត់នៅទីនេះទេ ហើយចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់កាប៊ីននៅតែអាចធានាបានក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ។ ទោះបីជា Scania 45R បច្ចុប្បន្នស័ក្តិសមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយមធ្យម និងខ្លី ឬការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយខ្លីរវាងទីក្រុងក៏ដោយ រថយន្តដែលបាញ់ពិតប្រាកដនៅតែត្រូវបានបំពាក់ដោយកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ និងកន្លែងផ្ទុកច្រើនដើម្បីបំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់រថយន្តសម្រាប់ការបើកបរចម្ងាយឆ្ងាយ។
រថយន្ត Scania 45R/S ថ្មីបានចាប់ផ្តើមទទួលយកការបញ្ជាទិញនៅក្នុងកម្មវិធី Hanover Motor Show នេះ ហើយរថយន្តថ្មីនេះនឹងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាផ្លូវការនៅត្រីមាសទីបួននៃឆ្នាំក្រោយ។ ក្រុមគោលដៅគឺអតិថិជនដែលកំពុងជំរុញប្រតិបត្តិការក្នុងតំបន់ឱ្យប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី។ លើសពីនេះ រថយន្ត Scania 45R នេះក៏នឹងត្រូវបានណែនាំទៅកាន់ប្រទេសចិននៅឆ្នាំ 2023 ផងដែរ ដោយប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ថាមពលថ្មីក្នុងស្រុក។ ម៉ូដែលថ្មីនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនាំមកនូវកម្លាំងចលករថ្មីដល់ការអភិវឌ្ឍទីផ្សាររថយន្តសណ្តោងរ៉ឺម៉កអគ្គិសនី។
ថ្មីៗនេះ នៅចក្រភពអង់គ្លេស រថយន្តដឹកឧស្ម័នធម្មជាតិដំបូងរបស់ Scania ដែលបំពេញតាមស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័ន Euro VI ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដល់អ្នកប្រើប្រាស់ Bring Logistics។ ចលនានេះបង្ហាញពីមហិច្ឆតារបស់ Bring Logistics ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភស្តុភារដ៏សំខាន់មួយនៅអឺរ៉ុបខាងជើង ក្នុងការផ្តល់ជូនអតិថិជននូវដំណោះស្រាយភស្តុភារដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានចុងក្រោយបំផុត។
យានយន្តដែលបានប្រគល់ជូនគឺត្រាក់ទ័រ Scania P340 LNG 4×2។ ម៉ាស៊ីន LNG របស់យានយន្តនេះមានកម្លាំងអតិបរមា 340 សេះ និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 1600 Nm។ លើសពីនេះ ក៏មានជម្រើសម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានកម្លាំង 280 សេះ ហើយកម្លាំងបង្វិលអតិបរមារបស់ម៉ាស៊ីននេះគឺ 1350 Nm។
យោងតាមនាយកផ្នែកលក់របស់ Scania នៅចក្រភពអង់គ្លេស រថយន្តដឹកទំនិញ CNG របស់ Scania នឹងត្រូវបានដាក់លក់នៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាន់តែច្រើនឡើងៗកំពុងស្វែងរកជម្រើសជំនួសប្រេងម៉ាស៊ូត ហើយឧស្ម័នធម្មជាតិបានបង្ហាញថាជាជម្រើសដ៏ល្អមួយ។ ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកទំនិញ LNG នេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យផលិតផលរបស់ Scania កាន់តែសម្បូរបែបប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្ហាញពីការឆ្លើយតបវិជ្ជមានរបស់ក្រុមហ៊ុនចំពោះតម្រូវការទីផ្សារសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មថាមពលស្អាតផងដែរ។ គេរំពឹងថា រថយន្តដឹកទំនិញដែលដំណើរការដោយឧស្ម័នធម្មជាតិរបស់ Scania នឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនភស្តុភារកម្មរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។