Etxea
Scaniak eguzki-energiaz elikatzen den berrikuntza duen erdi-atoi hibrido aurreratua aurkeztu du
Scania-ren 770 S Traktore Astun Berria Garraio Berezirako EstreinaldiaEric Falkgrim, erdi-kamioi honen proiektu-kudeatzailea- Atoia Scaniak, Uppsalako Unibertsitateak eta Midsummer Energy-k batera garatu zuten diseinu honek Suedia bezalako eguzki-argia nahikoa ez den eskualdeetan ere ondo funtzionatzen duela adierazi zuen. Baldintza horietan funtziona badezake, ez da arazorik izango eguzkitsuago dauden eremuetan, hala nola Hegoaldeko Europan, Australian edo Ipar Afrikan.
Falkgrimek adierazi zuen eguzki-panelak erdi-atoi batean instalatzea nahiko erraza dirudien arren, arazo tekniko konplexu asko dakartzala. Hardware eta software berri asko sistematizatu eta garatu behar dira potentzia-transmisioaren kudeaketa segurua bermatzeko. Oro har, eguzki-panelak ez dira egokiak mugimendu maizetarako, beraz, zeregin oso konplexua da ikuspuntu tekniko batetik.
Erdi-atoi honen prototipoa duela gutxi hasi da probatzen Suediako errepideetan. Falkgrimek esan zuen proiektuak "soluzio honek zentzurik duen ikustea duela helburu, eta oraingoz, uste dugu baietz". Teknologia hau oraindik ez badago ere oso urrun, Scaniaren aurretiazko probek erakutsi dute teknologia hau ez dela bideragarria bakarrik, baita itxaropentsua ere. Scaniaren garapen berri honek erdi-atoien industriaren garapena norabide jasangarriago eta energetikoki eraginkorragoetarantz bultzatuko duela espero da.
Scania-ren 770 S traktore astun berria garraio berezietarako estreinatu da
2020an, Scaniak DC16 V8 motor eguneratua kaleratu zuen, 770 zaldi-potentziako aukera berri bat gehituz. Motor honen aurkezpenak "Europako kamioien zaldi-potentziaren errege" koroa Scaniari itzuli zion, Volvok hamarkada batez eduki ondoren. Motor hau aurkeztu ondoren, garraio astunaren industria oso pozik zegoen. Azken finean, zaldi-potentzia handiagoak mugikortasun handiagoa eta onura ekonomiko hobeak esan nahi ditu enpresentzat. Ondorioz, 770 zaldi-potentziako V8 motorrean oinarritutako ibilgailu astunentzako eskaerak ugaritu egin ziren.
2021eko ekainean, munduko lehen Scania S serieko 8x4 ibilgailu astuna, 770 zaldiko V8 motor batekin hornitua, Felbermayr-i entregatu zitzaion, Europako garraio astunaren industriako enpresa liderra, Austrian egoitza duena. Ibilgailu horretarako prestatzeko, enpresak Nooteboom atoi berri bat ere eskatu zuen eta gidari esperientziadun bat esleitu zion. Gidaria, Andreas Hintringer, lehenago konpainiaren 730 S ibilgailu astuna gidatzen ari zen, urtean 90.000 kilometro baino gehiago eginez.
Duela gutxi, WE 638 GZ matrikula duen munduko lehen 770 S ibilgailu astuna agertu zen Alemaniako Bremengo portuan, eta horri esker, bere handitasuna gertutik ikusi ahal izan genuen. Ibilgailuak Felbermayr-en kolore urdin ikonikoa mantentzen du oraindik, enpresaren logotipo eta lerro horiekin apainduta. Klasiko hau Felbermayr-ek urte askotan erabili du. Ibilgailua garai hartako CS20H teilatu altuko ohe-kabinarik handienaz hornituta dago, efektu bisual oso ikusgarria eskainiz.
Teilatua zuriz margotuta dago, Felbermayrren ezaugarri bat dena, eguzki-bisera urdin batekin eta enpresaren izenarekin, enpresaren 730 S-aren diseinu bera mantenduz. Horrek ez du abisu-efektua hobetzen bakarrik, baita hierarkia bisuala ere gehitzen du. Gogoratu bere matrikula: WE 638 GZ, hau baita lehenengo 770 S ibilgailu astuna.
Ibilgailu astunen diseinu trinkoa dela eta, ez dago txasisaren bi aldeetan balazta-aire deposituak, erregai-depositu handiko edukiera dutenak, biltegiratze-kutxak eta bestelako ekipamenduak instalatzeko lekurik. Hori dela eta, kabinaren atzealdera eraman behar dira eta "ibilgailu astunentzako paketea" deitzen zaie. Ikusmen-estetika hobetzeko, normalean deflektoreak erabiltzen dira estaldura gisa, eta hori ere konfigurazio estandarra da Europako ibilgailu astun trinkoetan.
Hala ere, 770 S honen ibilgailu astuneko paketearen alboan ez dago erradiadore gehigarririk instalatuta, eta ez dago irekidurarik deflektorean. 770 S ibilgailu astuneko honen GCW (Gross Combination Weight - Pisu Gordina) 175 tona artekoa da, eta transmisio-sistemaren beroa xahutzeko eskaera ez da bereziki handia, beraz, erradiadorea kendu egiten da.
Bide batez, ibilgailuaren potentzia konfigurazioari dagokionez: 770 zaldiko DC16 V8 motorrak 3700 Nm-ko momentua sor dezake, eta Scaniaren Opticruise kaxa propioarekin hornituta dago, garraio astunerako bereziki pertsonalizatua. Ibilgailuak 8x4 trakzio konfigurazioa hartzen du, eta ibilgailu osoa airezko esekiduraz hornituta dago, kolpeen xurgapen errendimendu ona eskainiz. Aldi berean, ibilgailuak lubrifikazio sistema zentralizatua eta bosgarren gurpil bikoitzeko pendulu astun bat eta garraio astunerako beharrezko beste ekipamendu batzuk ere baditu. Bere GCW ez da aurreko 250 tonako batzuena bezain handia, baina bere konfigurazio desberdinak oso sendoak dira.
Ibilgailuak aluminiozko aleaziozko gurpilak ditu, pisua murriztuz eta itxura hobetuz. Ihes-gasen ondorengo tratamendu sistema txasisaren eskuinaldean instalatuta dago, espazio guztia okupatuz. 770 S honek atzeko gurpileko lokatz-babesleko espazioa erabiltzen du biltegiratze-kutxa txiki bat instalatzeko, elementu sinple batzuk gordetzeko nahikoa dena.
Goitik behera balazta-airearen depositua, erreminta-kutxa, ibilgailuaren bateria, baita erregai-depositua eta urea-depositua ere daude. Lehen begiratuan, nahasia dirudien arren, Felbermayr-en konfigurazio bereizgarri batzuk ere nabari daitezke. Adibidez, beheko erregai-deposituak bi erregai-depositu independente ditu, ezkerrekoa eta eskuinekoa, erregai-depositu handi integratu baten ordez. Erregai-deposituen erdian, urea-depositu bat dago instalatuta. Ezarpen hau komenigarria da erregaia hartzeko eta, gainera, ibilgailuaren erregaiak eragindako grabitate-zentroaren desplazamendu fenomenoa murriztu dezake.
Aldi berean, Felbermayr-en ohiko tresnak ere badaude, hala nola erratzak eta eskailerak, eta su-itzalgailu bat instalatuta dago erregai-deposituaren kanpoaldean, erraz sartzeko. Konfigurazio hauek Felbermayr-ek garraio astunaren hamarkadetako ibilbidean laburbildutako gailu praktikoak dira. Estetikoki oso atseginak ez diren arren, oso erabilgarriak dira praktikan.
Lan-plataforma bat diseinatu da xasisean, ezkerreko eta eskuineko aldeetan eskailera erretiragarriekin, langileek ibilgailura erraz sartzeko aukera izan dezaten. Hainbat interfaze elektriko diseinatu dira ibilgailuaren enganche-eremuan, eta barneko potentzia-hartune hidrauliko batekin ere hornituta dago, atoiaren esekidura bereziari eta lepo-zatiari potentzia emateaz arduratzen dena.
Atzerantz begira dagoen LED lan-argi bat diseinatu da eskaileraren ondoan, laneko segurtasunerako berme gehigarria emanez.
Bosgarren gurpil bikoitzeko pendulu sendoa, atzeko ardatzeko aire-esekidura eta xasisaren erdian ezkutatuta dagoen olio hidraulikoaren depositua eta beste ekipamendu batzuk argi ikusten dira. Ibilgailuaren atzealdean bi gurpil-euskarri hori daude, ibilgailua aparkatuta dagoenean irristatzea saihesteko.
Konfigurazio nahiko interesgarri bat ere badago, hau da, garabi txiki bat eta bizikleta bat daude atoiaren lepoan instalatuta. Bizikletaren konfigurazioa Felbermayr-en ezaugarri bat da benetan. Ia atoi guztiak bizikletekin hornituta daude, gidariek aparkatzeko zain daudenean erosoago joan-etorri ahal izateko. Benetan xehetasun pentsakorra da.
Izan ere, ibilgailu honen barrualdea funtsean errepideko logistika-ibilgailu baten berdina da, Scania NTG kamioi baten barrualde bera erabiliz. Ibilgailu honen barrualdea biltegiratze-plataforma batekin, mikrouhin-labe batekin, kafe-makin batekin eta telebista batekin hornituta dago. Ohe azpian hozkailu bat eta hautsa kentzeko presio handiko gas pistola bat ere badaude, gidariari ibilgailuan eroso bizitzeko aukera emanez. Ibilgailuak 360 graduko ikuspegi panoramikoa eta atzerako kamera bat ere baditu, eta esku-balazta mekanikoa erabiltzen da.
Konpainiaren azken tresna indartsu gisa, WE 638 GZ matrikula duen 770 S ibilgailu astun honek makineria garraiatzeko lan handiak egin ditu dagoeneko. Lan horien aurrerapena bizkortu ez ezik, enpresarentzat bisita-txartel berri bat ere bihurtu da. Scaniaren modelo berri honek berriro ere erakutsi du bere indar handia garraio astunaren arloan.
Scaniak atoi elektriko astun belaunaldi berria aurkeztu du
Erdi-atoi elektriko berriak Scania R serieko edo S serieko kabina lauekin daude eskuragarri. Hasierako modeloek 4x2 traktore edo 6x2 kamioi xasis baten artean aukera emango dute. Xasisaren azpian, 624 kWh-ko edukiera osoa duen bateria-pakete bat dago, sei bateria-moduluz osatua. Gehienez 64 tonako atoian eramateko pisuarekin, erdi-atoi hauek 320 kilometro arteko bidaia egin dezakete 80 km/h-ko batez besteko abiaduran, eta horrek distantzia ertaineko logistika-garraio beharretarako egokiak bihurtzen ditu.
Erdi-atoi elektrikoek atzeko ardatzean instalatutako motor elektriko bat dute, eta etengabe 410 kilowatt-eko potentzia (gutxi gorabehera 550 zaldi-potentziaren baliokidea) eman dezake. Motor elektrikoek momentu txiki ugari ematen duten ezaugarriari esker, ibilgailuak abiadura txikian azelerazio-errendimendu jarraitua eta indartsua lor dezake.
Scaniak ibilgailu berri hauen kargatzeko gaitasun bikainak ere nabarmentzen ditu. 375 kilowatt-eko kargatzeko potentzia maximoarekin, ordubeteko karga azkar batek 270-300 kilometroko autonomia gehi dezake. Europako testuinguruan, non gidariek 45 minutuz jarraian gidatzearen ondoren derrigorrezko atsedenaldia hartu behar duten, kargatzeko denbora hau atsedenaldiarekin bat dator.
Erdi-atoi elektriko hauek batez ere hiri eta eskualdeko logistika banaketara zuzenduta daude. Barne-errekuntzako motor tradizionalek, batez ere diesel kamioiek, karbono dioxido eta beste ihes-gas kopuru handia sortzen dute hiri-eragiketetan. Aitzitik, kargatzeko azpiegiturak eta lotutako zerbitzuak hobetzearekin batera, erdi-atoi elektrikoek are gehiago nabarmenduko dituzte ingurumenaren babesari eta kostu-eraginkortasunari dagokionez dituzten abantailak.
Scaniaren informazio ofizialaren arabera, erdi-atoi elektriko berri hauen entrega 2023ko laugarren hiruhilekoan hasiko da. Produktu-lerro berri honek logistika-industrian eragin handia izatea espero da, garraio-eredu jasangarriago eta eraginkorrago baterako trantsizioa sustatuz.
Horien artean, Scaniaren azken traktore elektrikoak, 45R-k, ofizialki aurkeztu zuen bere aurkezpena, arreta zabala erakarriz. 45R traktore elektriko hau Scaniak 25P kamioi elektrikoa merkatuan sartu ondoren merkaturatu zuen beste ibilgailu elektriko garrantzitsu bat da. Gaur egun iragarritako informazioaren arabera, kamioi elektriko mota berriak bi kabina aukera eskainiko dizkie bezeroei, "R seriea" eta "S seriea". Scaniaren R serieko kabina aukeratzen bada, modeloaren izena "45R" izango da; Scania S serieko kabina aukeratzen bada, modeloaren izena "45S" izango da.
Oraingoz, funtzionarioak ez du argi azaldu modeloaren izenean agertzen den zenbakiaren esanahia. Jende askok uste du "45"-ak "Scania 25P"-aren izendapen-metodo bera duela, ibilgailuaren gehienezko autonomia adierazten duena. Hala ere, egilearen ustez, zenbaki honek ibilgailuaren etengabeko irteera-potentzia 450 kW-ra iristen dela adierazi beharko luke.
Scaniaren berri ofizialen arabera, 45R/S-ren motorrak 450 kW-ko (612 zaldi-potentzia) etengabeko potentzia du. 45R/S produktuaz gain, Scaniak 40R/S kamioi elektriko astunaren modeloa ere eskaintzen du, 40R/S-ren motorrak 400 kW-ko (544 zaldi-potentzia) etengabeko potentzia duena.
Baterien paketeari dagokionez, ibilgailuak sei bateria pakete ditu guztira, bakoitza 104 kWh-ko edukierarekin, guztira 624 kWh-ko potentzia lortuz, eta horietatik 468 kWh-ko potentzia erabilgarria da. Ibilgailuak CCS2 375KW/500 A DC kargatzeko metodoa erabiltzen du. Ibilgailua 375 kW-ko potentziarekin kargatzen bada, 90 minutu baino gutxiagotan kargatu daiteke guztiz.
Informazio ofizialaren arabera, Scania 45 serieko modelo hau 4X2 atoi gisa edo 6X2*4 atoi oso gisa (KAMIOI ZURRUNA) erabil daiteke. 40 tonako kargapean, ibilgailuaren autonomia 350 kilometrora iristen da. 65 tonako gehienezko atoi-pisuarekin, ibilgailuaren autonomia 250 kilometrora iristen da.
Aipatzekoa da, potentzia-trenaz gain, Scania 45R honen bateria-paketea ere Scania barruan muntatzen dela, eta horrek ibilgailuaren muntaketa-prozesu osoa ezin hobeto bermatzen du. Kargatzeko ataka gidariaren atearen atzealdean dago, hiri osoko berokuntza eta hozte sistemekin estuki lotuta. Horri esker, potentzia-trena eta bateriaren osagaiak beti funtzionamendu-tenperatura egokian daude. Aldi berean, kabinako tenperatura kontrolatzen ere laguntzen du, kabina gehiegi berotzea saihestuz.
Horrez gain, atzeko ardatzak Scaniaren ardatz zorrotz ikonikoa du, eta pneumatikoen neurria 315/70 R22.5 da. Ibilgailu osoa aluminiozko aleaziozko ertzekin hornituta dago. Ulertzen da Scania 45R hau ez dela diesel modeloak baino hobea karbono dioxidoaren isuriei dagokienez bakarrik, baita kostu-eraginkortasunari dagokionez ere. Gainera, Scaniak laguntza osoa emango die 45R erabiltzen duten bezeroei, kargatzeko azpiegitura, zerbitzua eta mantentze-lanak, finantzaketa-eredu egokiak eta aseguru-zerbitzuak barne.
Ibilgailuaren itxurari erreparatuta, benetako modeloak Scania R serieko kabina hartzen du, eta itxura orokorra eta barne diseinua funtsean berdinak dira egungo Scania R seriekoekin.
Atzerako ispiluak kamioilarien artean ezaguna den "txiki-goiko eta handi-beheko" motako atzerako ispilu zatitua erabiltzen du oraindik, eta inklinazio angelu jakin bat ere badu, gidariari ikusmen eremu zabalagoa emanez eta puntu itsuen agerpena murriztuz. Gainera, ibilgailu honetako atzerako ispiluaren lente bakoitzak doikuntza eta berokuntza funtzio independenteak onartzen ditu, gidatzeko erosotasuna areagotuz.
Kabinaren barne diseinua eta banaketa ere berdinak dira egungo Scania R seriekoekin. Ibilgailuaren gidariaren eta laguntzailearen eserlekuak larruzko airez estalitako kolpeak xurgatzen dituzten eserlekuekin hornituta daude, angelu anitzeko doikuntza eta eserlekuen aireztapen eta berokuntza funtzioak ahalbidetzen dituztenak. Lau puntuko kabina esekidurarekin batera, gidatzeko erosotasuna asko hobetu dezake.
Aldi berean, konfigurazio hauek ere eskuragarri daude: bolante multifuntzionala, tresna konbinatua, aukerako kontrol zentral handiko pantaila handia, aparkaleku-balazta elektronikoa eta tenperatura konstanteko aire girotu automatikoa. Gainera, ibilgailua ikuskatu genuenean, 45R honek kafe-makina bat duela ikusi genuen, eta horrek gidariaren gidatzeko erosotasuna asko hobetzen du.
Ibilgailuaren erdian irtengune bat badago ere (45S modeloak kabina laua du), aldaketa-palanka integratua ez dago hemen kokatuta, eta kabinaren zeharkako trafikoa neurri batean berma daiteke oraindik ere. Scania 45R gaur egun distantzia ertain eta laburrerako edo hiri arteko distantzia laburreko garraiorako egokia den arren, benetako ibilgailuak ohe-eremu bat eta biltegiratze-espazio ugari ditu distantzia luzeko gidatze-beharrak asetzeko.
Scania 45R/S berriak eskaerak onartzen hasi da Hannoverko Motor Show honetan, eta ibilgailu berria ofizialki datorren urteko laugarren hiruhilekoan entregatuko da. Helburu-taldea eskualdeko eragiketak elektrifikatzen ari diren bezeroak dira. Gainera, Scania 45R hau Txinan ere aurkeztuko da 2023an, energia berriko kamioi astunekin lehiatuz. Modelo berri honek bultzada berria emango diola espero da erdi-atoi elektrikoen merkatuaren garapenari.
Duela gutxi, Erresuma Batuan, Euro VI isurien arauak betetzen dituen Scaniaren lehen gas natural kamioia entregatu zioten Bring Logistics erabiltzaileari. Mugimendu honek Bring Logistics-en, Iparraldeko Europako logistika garraio jokalari garrantzitsuaren, anbizioa erakusten du, bezeroei ingurumena errespetatzen duten logistika irtenbide berrienak eskaintzeko.
Entregatutako ibilgailua Scania P340 LNG 4×2 traktorea da. Ibilgailu honen LNG motorrak 340 zaldi-potentzia maximoa eta 1600 Nm-ko irteera-momentu maximoa ditu. Horrez gain, 280 zaldi-potentziako gasolinazko motor bat ere badago aukeran, eta motor honen irteera-momentu maximoa 1350 Nm-koa da.
Scaniako Erresuma Batuko salmenta zuzendariaren arabera, Scaniako GNG kamioia laster merkaturatuko da Erresuma Batuan. Gaur egun, gero eta garraio-enpresa gehiagok bilatzen dituzte dieselaren alternatibak, eta gas naturala aukera oso ona dela frogatu da. GNL kamioiaren entrega honek ez du Scaniaren produktu-lerroa aberasten bakarrik, baita konpainiak energia garbiko ibilgailu komertzialen merkatuaren eskaerari emandako erantzun positiboa erakusten ere. Espero da Scaniako gas naturalez elikatzen diren kamioiek gero eta zeregin garrantzitsuagoa izango dutela Erresuma Batuko garraio logistikoan.