Scania zbulon gjysmë-rimorkion hibrid të avancuar me inovacion me energji diellore

2025-06-20

Debutimi i traktorit të ri të rëndë 770 S të Scania-s për transport special. Eric Falkgrim, menaxheri i projektit të këtij gjysmë-traktori. Rimorkio I zhvilluar bashkërisht nga Scania, Universiteti i Uppsalës dhe Midsummer Energy, deklaroi se ky dizajn funksionon mirë edhe në rajone me rrezet e diellit të pamjaftueshme si Suedia. Nëse mund të funksionojë në kushte të tilla, nuk do të ketë problem në zonat me diell si Evropa Jugore, Australia ose Afrika e Veriut.
Falkgrim theksoi se, megjithëse instalimi i paneleve diellore në një gjysmërimorkio mund të duket relativisht i thjeshtë, në të vërtetë përfshin shumë çështje teknike komplekse. Shumë pajisje dhe softuerë të rinj duhet të sistemohen dhe zhvillohen për të siguruar trajtimin e sigurt të transmetimit të energjisë. Në përgjithësi, panelet diellore nuk janë të përshtatshme për lëvizje të shpeshta, kështu që kjo është një detyrë shumë komplekse nga një perspektivë teknike.
Prototipi i kësaj gjysmë-rimorkioje sapo ka filluar testimin në rrugët suedeze kohët e fundit. Falkgrim tha se projekti "synon të shohë nëse kjo zgjidhje ka kuptim, dhe deri më tani, ne besojmë se po". Edhe pse kjo teknologji është ende larg nga miratimi i gjerë, testet paraprake të Scania-s kanë treguar se kjo teknologji nuk është vetëm e realizueshme, por edhe premtuese. Ky zhvillim i ri nga Scania pritet të nxisë zhvillimin e industrisë së gjysmë-rimorkiove drejt drejtimeve më të qëndrueshme dhe me efikasitet energjetik.

Traktori i ri i Scania-s 770 S për ngarkesa të rënda për transport të veçantë debuton

Në vitin 2020, Scania lançoi një motor të përditësuar DC16 V8, duke shtuar një opsion të ri prej 770 kuaj-fuqi. Lançimi i këtij motori shënoi kthimin e kurorës së "mbretit evropian të kuaj-fuqive të kamionëve" te Scania, pasi Volvo e mbajti atë për një dekadë. Pasi u prezantua ky motor, industria e transportit të mallrave të rënda u entuziazmua shumë. Në fund të fundit, kuaj-fuqi më të mëdha do të thotë lëvizshmëri më e fortë dhe përfitime më të mira ekonomike për kompanitë. Si rezultat, porositë për automjete të rënda bazuar në motorin V8 me 770 kuaj-fuqi vërshuan.
Në qershor të vitit 2021, automjeti i parë në botë për ngarkesa të rënda Scania seria S 8x4 i pajisur me një motor V8 me 770 kuaj fuqi iu dorëzua Felbermayr, një kompani lider në industrinë evropiane të transportit të ngarkesave të rënda, me seli në Austri. Për t'u përgatitur për këtë automjet, kompania porositi gjithashtu një rimorkio të re Nooteboom dhe i caktoi një shofer me përvojë. Shoferi, Andreas Hintringer, më parë kishte drejtuar automjetin e rëndë 730 S të kompanisë, duke përshkuar më shumë se 90,000 kilometra në vit.
Kohët e fundit, ky automjet i parë në botë për ngarkesa të rënda 770 S me numrin e targës WE 638 GZ u shfaq në Portin e Bremenit në Gjermani, duke na lejuar të shohim nga afër madhështinë e tij. Për sa i përket, automjeti ende përdor ngjyrën blu ikonike të Felbermayr, të zbukuruar me logot dhe linjat e verdha të kompanisë. Ky klasik është përdorur nga Felbermayr për shumë vite. Automjeti është i pajisur me kabinën më të madhe me çati të lartë CS20H në atë kohë, duke paraqitur një efekt vizual shumë imponues.

Çatia është e lyer me të bardhë, e cila është një karakteristikë e Felbermayr, me një mbrojtëse dielli blu dhe emrin e kompanisë mbi të, duke ruajtur të njëjtin dizajn si 730 S e kompanisë. Kjo jo vetëm që rrit efektin paralajmërues, por shton edhe hierarki vizuale. Mos harroni numrin e targës së saj: WE 638 GZ, pasi ky është automjeti i parë i rëndë 770 S.
Për shkak të planimetrisë kompakte të automjeteve të rënda, nuk ka hapësirë në të dyja anët e shasisë për të instaluar rezervuarë ajri për frenat, rezervuarë karburanti me kapacitet të madh, kuti magazinimi dhe pajisje të tjera. Prandaj, ato duhet të zhvendosen në pjesën e pasme të kabinës dhe së bashku quhen "paketa e pajisjeve të rënda". Për të përmirësuar estetikën vizuale, për mbulim përdoren përgjithësisht difuzorë, i cili është gjithashtu një konfigurim standard për automjetet kompakte evropiane të pajisjeve të rënda.
Megjithatë, ana e paketës së ngarkesës së rëndë të këtij 770 S nuk ka të instaluar një radiator shtesë dhe nuk ka hapje në deflektor. Pesha Bruto e Kombinuar (GCW) e këtij automjeti të ngarkesës së rëndë 770 S është deri në 175 ton dhe kërkesa për shpërndarjen e nxehtësisë nga sistemi i transmisionit nuk është veçanërisht e lartë, kështu që radiatori është hequr.
Rastësisht, në lidhje me konfigurimin e fuqisë së automjetit: motori DC16 V8 me 770 kuaj fuqi mund të prodhojë një çift rrotullues prej 3700 Nm dhe është i kombinuar me kutinë e shpejtësisë Opticruise të Scania-s, e cila është përshtatur posaçërisht për transportin e ngarkesave të rënda. Automjeti përdor një konfigurim transmisioni 8x4 dhe i gjithë automjeti është i pajisur me një pezullim me ajër, duke siguruar performancë të mirë të amortizimit. Në të njëjtën kohë, automjeti është i pajisur edhe me një sistem lubrifikimi qendror dhe një rrotë të pestë me dy lavjerrës për ngarkesa të rënda dhe pajisje të tjera të nevojshme për transportin e ngarkesave të rënda. Megjithëse GCW e tij nuk është aq e lartë sa ajo e disa paraardhësve 250 tonësh, konfigurimet e tij të ndryshme janë shumë të forta.
Automjeti është i pajisur me rrota aliazhi alumini në të gjithë sipërfaqen, duke zvogëluar peshën dhe duke përmirësuar pamjen vizuale. Sistemi i trajtimit pas shkarkimit është instaluar në anën e djathtë të shasisë, duke zënë të gjithë hapësirën. Ky 770 S shfrytëzon hapësirën në baltën e rrotës së pasme për të instaluar një kuti të vogël magazinimi, e cila është e mjaftueshme për ruajtjen e disa sendeve të thjeshta.
Nga lart poshtë janë rezervuari i ajrit të frenave, kutia e veglave, bateria e automjetit, si dhe rezervuari i karburantit dhe rezervuari i uresë. Në shikim të parë, mund të duket pak i çrregullt, por mund të vihen re edhe disa konfigurime karakteristike të Felbermayr. Për shembull, rezervuari i karburantit në pjesën e poshtme përdor dy rezervuarë karburanti të pavarur majtas dhe djathtas në vend të një rezervuari të madh karburanti të integruar. Në mes të rezervuarëve të karburantit, është instaluar një rezervuar ureje. Ky cilësim është i përshtatshëm për furnizimin me karburant dhe gjithashtu mund të zvogëlojë fenomenin e zhvendosjes së qendrës së gravitetit të shkaktuar nga karburanti në automjet.
Në të njëjtën kohë, janë të pranishme edhe mjete të zakonshme të Felbermayr, të tilla si fshesat dhe shkallët, dhe një fikës zjarri është instaluar në pjesën e jashtme të rezervuarit të karburantit për akses të lehtë. Këto konfigurime janë pajisje praktike të përmbledhura nga Felbermayr në dekadat e karrierës së tij në transportin e ngarkesave të rënda. Edhe pse mund të mos duken shumë estetikisht të këndshme, ato janë jashtëzakonisht të dobishme në praktikë.
Një platformë pune është projektuar në shasi, me shkallë të tërheqshme në të dyja anët, të majtë dhe të djathtë, për të lehtësuar aksesin e stafit në automjet. Ndërfaqe të shumëfishta elektrike janë projektuar në zonën e lidhjes së rimorkios së automjetit, dhe është gjithashtu i pajisur me një marrje energjie hidraulike të integruar, e cila është përgjegjëse për furnizimin me energji të pezullimit special të rimorkios dhe pjesës së qafës së gomës.
Një dritë pune LED e kthyer nga mbrapa është projektuar pranë shkallës, duke shtuar një garanci shtesë për sigurinë në punë.
Pestëza e dyfishtë me lavjerrës për punë të rënda, pezullimi me ajër në boshtin e pasmë dhe rezervuari i vajit hidraulik i fshehur në mes të kornizës dhe pajisjeve të tjera janë qartë të dukshme. Në pjesën e pasme të automjetit ka dy bllokues të verdhë për rrotat për të parandaluar rrëshqitjen e automjetit kur është i parkuar.
Ekziston gjithashtu një konfigurim mjaft interesant, domethënë, një vinç i vogël manual dhe një biçikletë janë instaluar në qafën e rimorkios. Konfigurimi i biçikletës është vërtet një karakteristikë e Felbermayr. Pothuajse të gjitha rimorkiot e tyre janë të pajisura me biçikleta, duke u lejuar shoferëve të udhëtojnë më lirshëm kur presin për parkim. Është vërtet një detaj i menduar mirë.
Në fakt, pjesa e brendshme e këtij automjeti është në thelb e njëjtë me atë të një automjeti logjistik të përdorur për në autostradë, duke përdorur të njëjtën pjesë të brendshme të kamionit Scania NTG. Pjesa e brendshme e këtij automjeti është e pajisur me një platformë magazinimi, një furrë me mikrovalë, një aparat kafeje dhe një televizor. Gjithashtu, nën shtrat ka një frigorifer dhe një pistoletë për heqjen e pluhurit me gaz me presion të lartë, duke i lejuar shoferit të jetojë rehat në automjet. Automjeti është gjithashtu i pajisur me një pamje rrethore 360 gradë dhe një kamerë prapa, si dhe përdoret një frenë dore mekanike.
Si mjeti më i fundit i fuqishëm i kompanisë, ky automjet i rëndë 770 S me targë WE 638 GZ ka kryer tashmë shumë detyra transporti makinerish në shkallë të gjerë. Ai jo vetëm që ka përshpejtuar progresin e këtyre detyrave, por është bërë edhe një kartë biznesi e re për kompaninë. Ky model i ri i Scania-s ka demonstruar edhe një herë forcën e tij të fortë në fushën e transportit të ngarkesave të rënda.

Scania lançon gjeneratën e re të gjysmërimorkiove elektrike për punë të rënda

Në përputhje me trendin global drejt elektrifikimit në industrinë e automobilave, Scania ka prezantuar së fundmi gjeneratën e saj të re të gjysmërimorkiove elektrike për punë të rënda. Ky veprim e pozicionon Scania-n në ballë të zgjidhjeve të qëndrueshme të automjeteve komerciale.
Gjysmërimorkiot e reja elektrike janë të disponueshme me kabina me çati të sheshtë Scania seri R ose seri S. Modelet fillestare do të ofrojnë një zgjedhje midis shasisë së një traktori 4x2 ose një kamioni 6x2. Nën shasi ndodhet një paketë baterie me kapacitet të lartë me një kapacitet total prej 624 kWh, e përbërë nga gjashtë module baterie me kapacitet të madh. Me një peshë maksimale tërheqjeje prej 64 tonësh, këto gjysmërimorkio mund të udhëtojnë deri në 320 kilometra me një shpejtësi mesatare prej 80 km/orë, duke i bërë ato të përshtatshme për nevoja të ndryshme të transportit logjistik në distanca të mesme.
Gjysmërimorkiot elektrike janë të pajisura me një motor elektrik të instaluar në boshtin e pasmë, i cili mund të prodhojë vazhdimisht 410 kilovat (ekuivalent me afërsisht 550 kuaj fuqi). Falë karakteristikës së motorëve elektrikë që ofrojnë çift rrotullues të bollshëm në shpejtësi të ulët, automjeti mund të arrijë performancë të vazhdueshme dhe të fuqishme të përshpejtimit në shpejtësi të ulët.
Scania thekson gjithashtu aftësitë e jashtëzakonshme të karikimit të këtyre automjeteve të reja. Me një fuqi maksimale karikimi prej 375 kilovatësh, një karikim i shpejtë njëorësh mund të shtojë një rreze shtesë prej 270-300 kilometrash. Në kontekstin evropian, ku shoferëve u kërkohet të bëjnë një pushim të detyrueshëm pas 45 minutash drejtimi të vazhdueshëm, kjo kohë karikimi përputhet në mënyrë të përkryer me periudhën e pushimit.
Këto gjysmërimorkio elektrike synojnë kryesisht shpërndarjen e logjistikës urbane dhe rajonale. Motorët tradicionalë me djegie të brendshme, veçanërisht kamionët me naftë, gjenerojnë një sasi të madhe dioksidi karboni dhe gazrash të tjerë të shkarkuar gjatë operacioneve urbane. Në të kundërt, me përmirësimin e infrastrukturës së karikimit dhe shërbimeve përkatëse, gjysmërimorkiot elektrike do të nxjerrin në pah më tej avantazhet e tyre në aspektin e mbrojtjes së mjedisit dhe efektivitetit të kostos.
Sipas informacionit zyrtar të Scania-s, dorëzimi i këtyre gjysmërimorkiove të reja elektrike do të fillojë nga tremujori i katërt i vitit 2023. Kjo linjë e re produktesh pritet të ketë një ndikim të rëndësishëm në industrinë e logjistikës, duke promovuar kalimin drejt një modeli transporti më të qëndrueshëm dhe efikas.

Traktori elektrik 45R i Scania-s debuton, duke u mburrur me specifikime të performancës së lartë

Në Panairin e Automjeteve Tregtare në Hanover 2022, Scania, e njohur si "Mbreti i Rrugës", bëri një paraqitje madhështore me 14 modele. Nën sloganin "Duke shkuar gjithçka drejt së ardhmes", Scania ka investuar gjithnjë e më shumë në zgjidhje të qëndrueshme të transportit. Kompania lançoi një sërë zgjidhjesh të reja transporti me efikasitet të lartë për energji në panair për të përmbushur nevojat e larmishme të transportit të kamionistëve.
Midis tyre, traktori më i fundit elektrik i Scania-s, 45R, bëri debutimin e tij zyrtar, duke tërhequr vëmendje të gjerë. Ky traktor elektrik 45R është një tjetër automjet elektrik i rëndësishëm i lançuar nga Scania pasi kamioni elektrik 25P u prezantua në treg. Informacioni i njoftuar aktualisht tregon se kamioni elektrik i tipit të ri do të ofrojë dy opsione kabine, "seria R" dhe "seria S", për klientët. Nëse zgjidhet kabina e serisë R të Scania-s, emri i modelit është "45R"; nëse zgjidhet kabina e serisë S të Scania-s, emri i modelit do të jetë "45S".
Aktualisht, zyrtari nuk e ka shpjeguar qartë kuptimin e numrit në emrin e modelit. Shumë njerëz besojnë se "45" ka të njëjtën metodë emërtimi si "Scania 25P", që përfaqëson gamën maksimale të drejtimit të automjetit. Megjithatë, sipas mendimit të autorit, ky numër duhet të tregojë se fuqia e vazhdueshme e daljes së automjetit arrin 450 kW.
Sipas lajmeve zyrtare të Scania-s, motori i 45R/S ka një fuqi të vazhdueshme prej 450 kW (612 kuaj fuqi). Përveç produktit 45R/S, Scania ofron edhe modelin elektrik të kamionit të rëndë 40R/S, me motorin e 40R/S që ka një fuqi të vazhdueshme prej 400 kW (544 kuaj fuqi).
Sa i përket baterisë, automjeti është i pajisur me gjithsej gjashtë bateri, secila me një kapacitet prej 104 kWh, për një total prej 624 kWh, nga të cilat fuqia e disponueshme është 468 kWh. Automjeti përdor një metodë karikimi CCS2 375KW/500 A DC. Nëse automjeti karikohet me një fuqi prej 375 kW, ai mund të karikohet plotësisht në më pak se 90 minuta.
Sipas informacionit zyrtar, ky model Scania i serisë 45 mund të përdoret si rimorkio tërheqëse 4X2 ose si rimorkio e plotë 6X2*4 (KAMION I NGURTË). Nën një ngarkesë prej 40 tonësh, rrezja e lëvizjes së automjetit arrin 350 kilometra. Nën një peshë maksimale tërheqjeje prej 65 tonësh, rrezja e lëvizjes së automjetit arrin 250 kilometra.
Vlen të përmendet se, përveç sistemit të fuqisë, edhe paketa e baterisë së këtij Scania 45R është montuar brenda Scania-s, gjë që mund të sigurojë në mënyrë të përkryer procesin e përgjithshëm të montimit të automjetit. Porta e karikimit ndodhet në pjesën e pasme të derës së shoferit, e lidhur ngushtë me sistemet e ngrohjes dhe ftohjes në të gjithë qytetin. Kjo mund të sigurojë që sistemi i fuqisë dhe përbërësit e baterisë të jenë gjithmonë në një temperaturë të përshtatshme pune. Në të njëjtën kohë, ndihmon gjithashtu në kontrollin e temperaturës në kabinë, duke shmangur mbinxehjen e saj.
Përveç kësaj, boshti i pasmë është i pajisur me kokën e boshtit me majë ikonike të Scania-s, dhe madhësia e gomës është 315/70 R22.5. I gjithë automjeti është i pajisur me disqe prej aliazh alumini. Kuptohet që ky Scania 45R nuk është vetëm superior ndaj modeleve me naftë për sa i përket emetimeve të dioksidit të karbonit, por edhe për sa i përket kosto-efektivitetit. Për më tepër, Scania do të ofrojë mbështetje gjithëpërfshirëse për klientët që përdorin 45R, duke përfshirë infrastrukturën e karikimit, shërbimin dhe mirëmbajtjen, modelet e përshtatshme të financimit dhe shërbimet e sigurimit.
Duke parë fillimisht pamjen e automjetit, modeli aktual përdor kabinën e serisë Scania R, dhe pamja e përgjithshme dhe dizajni i brendshëm janë në thelb të njëjta me serinë aktuale Scania R.
Pasqyra e pasme ende përdor pasqyrën e pasme të tipit të ndarë "e vogël - e sipërme dhe e madhe - e poshtme" të njohur nga shoferët e kamionëve, dhe gjithashtu ka një kënd të caktuar animi, i cili mund t'i ofrojë shoferit një fushëpamje më të gjerë dhe të zvogëlojë shfaqjen e pikave të verbëra. Për më tepër, secila lente e pasqyrës së pasme të këtij automjeti mbështet funksione të pavarura rregullimi dhe ngrohjeje, duke rritur më tej komoditetin e drejtimit.
Dizajni i brendshëm dhe planimetria e kabinës janë gjithashtu të njëjta me serinë aktuale Scania R. Sediljet e shoferit dhe të bashkë-shoferit të automjetit janë të pajisura me sedilje lëkure me ajër që thithin goditjet, të cilat mbështesin rregullimin në shumë kënde dhe funksionet e ventilimit dhe ngrohjes së sediljeve. I shoqëruar me një kabinë me katër pika të varura, ajo mund të përmirësojë shumë rehatinë e drejtimit.
Në të njëjtën kohë, janë të disponueshme konfigurime të tilla si një timon shumëfunksional, një instrument i kombinuar, një ekran i madh opsional me kontroll qendror, një frenë elektronike parkimi dhe një kondicioner automatik me temperaturë konstante. Përveç kësaj, kur inspektuam automjetin, zbuluam gjithashtu se ky 45R është i pajisur me një aparat kafeje, i cili përmirëson shumë rehatinë e drejtimit të shoferit.
Edhe pse ka një fryrje në mes të automjetit (modeli 45S ka një kabinë me dysheme të sheshtë), leva e kontrollit të integruar të ndërrimit të marsheve nuk është vendosur këtu, dhe trafiku i kabinës mund të garantohet ende deri në një farë mase. Edhe pse Scania 45R është aktualisht i përshtatshëm për transport në distanca të mesme dhe të shkurtra ose transport të shkurtër ndërurban, automjeti aktual është ende i pajisur me një zonë për të fjetur dhe hapësira të shumta magazinimi për të përmbushur nevojat e përdorimit të automjetit për drejtim në distanca më të gjata.
Scania 45R/S e re ka filluar të pranojë porosi në këtë Panair Automobilash në Hanover dhe automjeti i ri do të dorëzohet zyrtarisht në tremujorin e katërt të vitit të ardhshëm. Grupi i synuar janë klientët që po elektrizojnë operacionet rajonale. Për më tepër, ky Scania 45R do të prezantohet edhe në Kinë në vitin 2023, duke konkurruar me kamionët e rinj vendas të rëndë me energji. Ky model i ri pritet të sjellë një shtysë të re në zhvillimin e tregut të gjysmërimorkiove elektrike.

Kamioni i parë i Scania-s që përputhet me standardin Euro VI për LNG, dorëzohet në Mbretërinë e Bashkuar
Kohët e fundit në Mbretërinë e Bashkuar, kamioni i parë i Scania-s me gaz natyror që përmbush standardet e emetimeve Euro VI iu dorëzua përdoruesit Bring Logistics. Ky veprim tregon ambicien e Bring Logistics, një lojtar i rëndësishëm i transportit logjistik në Evropën Veriore, për t'u ofruar klientëve zgjidhjet më të fundit logjistike miqësore me mjedisin.
Automjeti i dorëzuar është një traktor Scania P340 LNG 4×2. Motori LNG i këtij automjeti ka një fuqi maksimale prej 340 kuaj-fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 1600 Nm. Përveç kësaj, ekziston edhe një opsion motori me benzinë me një fuqi prej 280 kuaj-fuqi, dhe çift rrotullues maksimal i këtij motori është 1350 Nm.
Sipas drejtorit të shitjeve të Scania-s në Mbretërinë e Bashkuar, kamioni me gaz natyror (CNG) i Scania-s do të lançohet së shpejti në Mbretërinë e Bashkuar. Aktualisht, gjithnjë e më shumë kompani transporti po kërkojnë alternativa ndaj naftës, dhe gazi natyror ka provuar të jetë një zgjedhje shumë e mirë. Ky dërgesë e kamionit me gaz natyror jo vetëm që pasuron linjën e produkteve të Scania-s, por gjithashtu tregon përgjigjen pozitive të kompanisë ndaj kërkesës së tregut për automjete komerciale me energji të pastër. Pritet që kamionët e Scania-s me gaz natyror do të luajnë një rol gjithnjë e më të rëndësishëm në transportin logjistik të Mbretërisë së Bashkuar.