Տուն
Scania-ն ներկայացնում է արևային էներգիայով աշխատող առաջադեմ հիբրիդային կիսակցորդ
Scania-ի նոր 770 S ծանր բեռնատար տրակտորը հատուկ տրանսպորտի համար ներկայացրեց իր դեբյուտը։ Այս կիսաավտոմեքենայի նախագծի ղեկավար Էրիկ Ֆալկգրիմը... Թրեյլեր Scania-ի, Ուփսալայի համալսարանի և Midsummer Energy-ի կողմից համատեղ մշակված նախագծի համաձայն՝ այս նախագիծը լավ է աշխատում նույնիսկ Շվեդիայի նման անբավարար արևի լույս ունեցող շրջաններում։ Եթե այն կարողանա գործել նման պայմաններում, ապա ավելի արևոտ շրջաններում, ինչպիսիք են Հարավային Եվրոպան, Ավստրալիան կամ Հյուսիսային Աֆրիկան, խնդիր չի լինի։
Ֆալկգրիմը նշեց, որ չնայած կիսակցորդի վրա արևային վահանակների տեղադրումը կարող է թվալ համեմատաբար պարզ, այն իրականում ներառում է բազմաթիվ բարդ տեխնիկական խնդիրներ: Անհրաժեշտ է համակարգել և մշակել բազմաթիվ նոր սարքավորումներ և ծրագրեր՝ էլեկտրաէներգիայի փոխանցման անվտանգ կառավարումն ապահովելու համար: Ընդհանուր առմամբ, արևային վահանակները հարմար չեն հաճախակի տեղաշարժի համար, ուստի սա տեխնիկական տեսանկյունից բավականին բարդ խնդիր է:
Այս կիսակցորդի նախատիպը վերջերս սկսել է փորձարկվել Շվեդիայի ճանապարհներին։ Ֆալկգրիմն ասել է, որ նախագծի «նպատակն է տեսնել, թե արդյոք այս լուծումը իմաստ ունի, և մինչ այժմ մենք կարծում ենք, որ այն իմաստ ունի»։ Չնայած այս տեխնոլոգիան դեռևս հեռու է լայն տարածումից, Scania-ի նախնական փորձարկումները ցույց են տվել, որ այս տեխնոլոգիան ոչ միայն իրագործելի է, այլև խոստումնալից։ Scania-ի այս նոր զարգացումը, ինչպես սպասվում է, կհանգեցնի կիսակցորդի արդյունաբերության զարգացմանը դեպի ավելի կայուն և էներգաարդյունավետ ուղղություններ։
Scania-ի նոր 770 S ծանր բեռնատար տրակտորը նորամուտներ է ունեցել հատուկ տրանսպորտային միջոցների համար
2020 թվականին Scania-ն թողարկեց թարմացված DC16 V8 շարժիչ՝ ավելացնելով 770 ձիաուժ հզորությամբ նոր տարբերակ։ Այս շարժիչի թողարկումը նշանավորեց «եվրոպական բեռնատարների ձիաուժի թագավորի» վերադարձը Scania, այն բանից հետո, երբ Volvo-ն այն պահեց տասնամյակ։ Երբ այս շարժիչը ներկայացվեց, ծանր բեռնափոխադրումների ոլորտը մեծ ոգևորություն ապրեց։ Ի վերջո, ավելի մեծ ձիաուժը նշանակում է ավելի ուժեղ շարժունակություն և ավելի լավ տնտեսական օգուտներ ընկերությունների համար։ Արդյունքում, 770 ձիաուժ հզորությամբ V8 շարժիչի վրա հիմնված ծանր բեռնատար մեքենաների պատվերները մեծ թափ ստացան։
2021 թվականի հունիսին աշխարհի առաջին Scania S շարքի 8x4 ծանր բեռնատար մեքենան, որը հագեցած էր 770 ձիաուժ հզորությամբ V8 շարժիչով, մատակարարվեց Ավստրիայում գտնվող Felbermayr ընկերությանը, որը Եվրոպայի ծանր բեռնափոխադրումների ոլորտի առաջատար ընկերություն է։ Այս մեքենային պատրաստվելու համար ընկերությունը նաև պատվիրեց Nooteboom մակնիշի նոր կցորդ և նշանակեց փորձառու վարորդ։ Վարորդը՝ Անդրեաս Հինտրինգերը, նախկինում վարում էր ընկերության 730 S ծանր բեռնատար մեքենան՝ տարեկան անցնելով ավելի քան 90,000 կիլոմետր։
Վերջերս Գերմանիայի Բրեմեն նավահանգստում հայտնվեց աշխարհի առաջին 770 S ծանր բեռնատար մեքենան՝ WE 638 GZ համարանիշով, ինչը թույլ տվեց մեզ մոտիկից տեսնել դրա վեհությունը։ Ինչ վերաբերում է դրան, մեքենան դեռևս պահպանում է Ֆելբերմայրի պաշտամունքային կապույտ գույնը, որը զարդարված է դեղին ընկերության լոգոտիպերով և գծերով։ Այս դասական մեքենան Ֆելբերմայրը օգտագործել է երկար տարիներ։ Մեքենան հագեցած է այդ ժամանակվա ամենամեծ CS20H բարձր տանիքով քնած խցիկով, որը ստեղծում է շատ տպավորիչ տեսողական էֆեկտ։
Տանիքը ներկված է սպիտակ գույնով, ինչը Felbermayr-ի բնորոշ հատկանիշն է, կապույտ արևապաշտպանով և ընկերության անվանմամբ՝ պահպանելով ընկերության 730 S-ի նույն դիզայնը։ Սա ոչ միայն ուժեղացնում է նախազգուշացնող էֆեկտը, այլև ավելացնում է տեսողական հիերարխիա։ Հիշե՛ք դրա համարանիշը՝ WE 638 GZ, քանի որ սա առաջին 770 S ծանր բեռնատար մեքենա է։
Ծանր բեռնատար մեքենաների կոմպակտ դասավորության պատճառով, շասսիի երկու կողմերում էլ տեղ չկա արգելակային օդային բաքերի, մեծ տարողունակության վառելիքի բաքերի, պահեստային տուփերի և այլ սարքավորումների տեղադրման համար: Հետևաբար, դրանք պետք է տեղափոխվեն խցիկի հետևի մասը և միասին կոչվում են «ծանր բեռնատար մեքենաների փաթեթ»: Տեսողական գեղագիտությունը բարելավելու համար ծածկույթի համար սովորաբար օգտագործվում են միջնորմներ, ինչը նաև եվրոպական կոմպակտ ծանր բեռնատար մեքենաների ստանդարտ կոնֆիգուրացիա է:
Սակայն, այս 770 S-ի ծանր բեռնատարի կողքին տեղադրված չէ լրացուցիչ ռադիատոր, և միջնորմի վրա բացվածքներ չկան: Այս 770 S ծանր բեռնատարի համակցված ընդհանուր քաշը (GCW) մինչև 175 տոննա է, և փոխանցման համակարգի ջերմության ցրման պահանջարկը հատկապես բարձր չէ, ուստի ռադիատորը հանված է:
Ի դեպ, մեքենայի հզորության վերաբերյալ. 770 ձիաուժ հզորությամբ DC16 V8 շարժիչը կարող է արտադրել 3700 Նմ պտտող մոմենտ, և այն համակցված է Scania-ի սեփական Opticruise փոխանցման տուփի հետ, որը հատուկ հարմարեցված է ծանր բեռնափոխադրումների համար: Մեքենան ունի 8x4 փոխանցման համակարգ, և ամբողջ մեքենան հագեցած է պնևմատիկ կախոցով, որը ապահովում է լավ ամորտիզացիոն կատարողականություն: Միևնույն ժամանակ, մեքենան նաև հագեցած է կենտրոնական յուղման համակարգով և ծանր բեռնափոխադրումների համար անհրաժեշտ կրկնակի ճոճանակային հինգերորդ անիվով, ինչպես նաև այլ սարքավորումներով: Չնայած դրա ընդհանուր քաշը (GCW) այնքան բարձր չէ, որքան որոշ 250 տոննա քաշ ունեցող նախորդներինը, դրա տարբեր կոնֆիգուրացիաները շատ ամուր են:
Մեքենան ամբողջությամբ հագեցած է ալյումինե համաձուլվածքից պատրաստված անվահեծերով, որոնք նվազեցնում են քաշը և միաժամանակ բարելավում տեսողական տեսքը: Արտանետումների հետմաքրման համակարգը տեղադրված է շասսիի աջ կողմում՝ զբաղեցնելով ամբողջ տարածքը: Այս 770 S-ը օգտագործում է հետևի անիվի ցեխապաշտպանի տարածքը՝ փոքրիկ պահեստային արկղ տեղադրելու համար, որը բավարար է որոշ պարզ իրեր պահելու համար:
Վերևից ներքև տեղադրված են արգելակի օդային բաքը, գործիքների տուփը, մեքենայի մարտկոցը, ինչպես նաև վառելիքի բաքը և միզանյութի բաքը: Առաջին հայացքից այն կարող է մի փոքր անկանոն թվալ, բայց կարելի է նկատել նաև Felbermayr-ի որոշ բնորոշ կոնֆիգուրացիաներ: Օրինակ՝ ներքևի մասում գտնվող վառելիքի բաքը ունի երկու անկախ ձախ և աջ վառելիքի բաքեր՝ ինտեգրված մեծ վառելիքի բաքի փոխարեն: Վառելիքի բաքերի մեջտեղում տեղադրված է միզանյութի բաք: Այս կարգավորումը հարմար է վառելիքի լիցքավորման համար և կարող է նաև նվազեցնել մեքենայի վառելիքի պատճառով ծանրության կենտրոնի տեղաշարժի երևույթը:
Միևնույն ժամանակ, առկա են նաև Ֆելբերմայրի հաճախ հանդիպող գործիքներ, ինչպիսիք են ավելները և սանդուղքները, իսկ վառելիքի բաքի արտաքին մասում տեղադրված է հրդեհաշիջիչ՝ հեշտ մուտքի համար: Այս կոնֆիգուրացիաները գործնական սարքեր են, որոնք ամփոփվել են Ֆելբերմայրի կողմից իր տասնամյակների ծանր բեռնափոխադրումների կարիերայի ընթացքում: Չնայած դրանք կարող են շատ գեղագիտականորեն հաճելի տեսք չունենալ, դրանք չափազանց օգտակար են գործնականում:
Շասսիի վրա նախագծված է աշխատանքային հարթակ՝ ձախ և աջ կողմերում ներքաշվող սանդուղքներով՝ անձնակազմի մուտքը մեքենային հեշտացնելու համար: Տրանսպորտային միջոցի կցորդման հատվածում նախագծված են բազմաթիվ էլեկտրական միջերեսներ, և այն նաև հագեցած է ներկառուցված հիդրավլիկ հզորության ընդունիչով, որը պատասխանատու է կցորդի հատուկ կախոցի և սագի վզի մասի էլեկտրաէներգիա մատակարարելու համար:
Սանդուղքի կողքին նախագծված է հետ կողմնորոշվող LED աշխատանքային լույս, որը լրացուցիչ երաշխիք է տալիս աշխատանքային անվտանգության համար։
Հստակ տեսանելի են ծանր բեռնատարողության կրկնակի ճոճանակային հինգերորդ անիվը, հետևի առանցքի պնևմատիկ կախոցը և շրջանակի մեջտեղում թաքնված հիդրավլիկ յուղի բաքը, ինչպես նաև այլ սարքավորումները: Մեքենայի հետևի մասում կան երկու դեղին անիվների ամրակներ՝ կայանված վիճակում մեքենան սահելուց խուսափելու համար:
Կա նաև բավականին հետաքրքիր կոնֆիգուրացիա, այսինքն՝ կցորդի վզի վրա տեղադրված են փոքր ձեռքի կռունկ և հեծանիվ։ Հեծանիվի կոնֆիգուրացիան իսկապես Felbermayr-ի բնորոշ առանձնահատկությունն է։ Նրանց գրեթե բոլոր կցորդները հագեցած են հեծանիվներով, ինչը թույլ է տալիս վարորդներին ավելի հարմարավետ տեղաշարժվել կայանատեղի սպասելիս։ Սա իսկապես մտածված քայլ է։
Իրականում, այս մեքենայի ինտերիերը հիմնականում նույնն է, ինչ մայրուղային բեռնախցիկի լոգիստիկ մեքենայինը՝ օգտագործելով նույն Scania NTG բեռնատարի ինտերիերը: Այս մեքենայի ինտերիերը հագեցած է պահեստային հարթակով, միկրոալիքային վառարանով, սուրճի մեքենայով և հեռուստացույցով: Մահճակալի տակ կա նաև սառնարան և բարձր ճնշման գազային փոշեհեռացնող ատրճանակ, որը թույլ է տալիս վարորդին հարմարավետ ապրել մեքենայում: Տրանսպորտային միջոցը նաև հագեցած է 360 աստիճանի շրջապտույտ տեսարանով և հետընթացի տեսախցիկով, ինչպես նաև օգտագործվում է մեխանիկական ձեռքի արգելակ:
Որպես ընկերության նորագույն հզոր գործիք՝ այս 770 S ծանր բեռնատար մեքենան՝ WE 638 GZ համարանիշով, արդեն իսկ կատարել է բազմաթիվ խոշորածավալ մեքենաների տեղափոխման աշխատանքներ։ Այն ոչ միայն արագացրել է այդ աշխատանքների առաջընթացը, այլև դարձել է ընկերության նոր այցեքարտ։ Scania-ի այս նոր մոդելը կրկին ցույց է տվել իր ուժեղ կողմերը ծանր բեռնափոխադրումների ոլորտում։
Scania-ն ներկայացնում է ծանր էլեկտրական կիսակցորդների նոր սերունդը
Նոր էլեկտրական կիսակցորդները հասանելի են Scania R կամ S շարքի հարթ տանիքով խցիկով: Սկզբնական մոդելները կառաջարկեն ընտրություն 4x2 քարշակի կամ 6x2 բեռնատարի շասսիի միջև: Շասսիի տակ գտնվում է բարձր հզորության մարտկոցային բլոկ՝ ընդհանուր 624 կՎտ/ժ հզորությամբ, որը բաղկացած է վեց մեծ հզորության մարտկոցային մոդուլներից: 64 տոննա առավելագույն քարշակման քաշով այս կիսակցորդները կարող են անցնել մինչև 320 կիլոմետր միջին 80 կմ/ժ արագությամբ, ինչը դրանք հարմար է դարձնում միջին հեռավորությունների լոգիստիկ փոխադրման տարբեր կարիքների համար:
Էլեկտրական կիսակցորդները հագեցած են հետևի առանցքի վրա տեղադրված էլեկտրական շարժիչով, որը կարող է անընդհատ արտադրել 410 կիլովատտ (համարժեք է մոտավորապես 550 ձիաուժի): Էլեկտրաշարժիչների ցածր արագությամբ առատ պտտող մոմենտ ապահովելու բնութագրի շնորհիվ տրանսպորտային միջոցը կարող է ապահովել անընդհատ և հզոր ցածր արագությամբ արագացում:
Scania-ն նաև ընդգծում է այս նոր մեքենաների ուշագրավ լիցքավորման հնարավորությունները: 375 կիլովատտ առավելագույն լիցքավորման հզորությամբ, մեկ ժամվա արագ լիցքավորումը կարող է ավելացնել լրացուցիչ 270-300 կիլոմետր վարման հեռավորություն: Եվրոպական համատեքստում, որտեղ վարորդները պարտավոր են պարտադիր ընդմիջում անել 45 րոպե անընդմեջ վարելուց հետո, այս լիցքավորման ժամանակը կատարելապես համապատասխանում է հանգստի ժամանակահատվածին:
Այս էլեկտրական կիսակցորդները հիմնականում նախատեսված են քաղաքային և տարածաշրջանային լոգիստիկ բաշխման համար: Ավանդական ներքին այրման շարժիչով աշխատող բեռնատարները, մասնավորապես դիզելային վառելիքով աշխատող բեռնատարները, քաղաքային շահագործման ընթացքում մեծ քանակությամբ ածխաթթու գազ և այլ արտանետվող գազեր են արտանետում: Ի տարբերություն դրա, լիցքավորման ենթակառուցվածքների և դրանց հետ կապված ծառայությունների բարելավման հետ մեկտեղ, էլեկտրական կիսակցորդները ավելի կընդգծեն իրենց առավելությունները շրջակա միջավայրի պաշտպանության և ծախսարդյունավետության առումով:
Scania-ի պաշտոնական տեղեկատվության համաձայն՝ այս նոր էլեկտրական կիսակցորդների մատակարարումը կսկսվի 2023 թվականի չորրորդ եռամսյակից։ Ակնկալվում է, որ այս նոր ապրանքային շարքը զգալի ազդեցություն կունենա լոգիստիկ արդյունաբերության վրա՝ նպաստելով ավելի կայուն և արդյունավետ տրանսպորտային մոդելի անցմանը։
Դրանց թվում էր Scania-ի վերջին էլեկտրական տրակտորը՝ 45R-ը, որը պաշտոնական դեբյուտ ունեցավ՝ գրավելով լայն ուշադրություն: Այս 45R էլեկտրական տրակտորը Scania-ի կողմից թողարկված ևս մեկ կարևոր էլեկտրական մեքենա է 25P էլեկտրական բեռնատարի շուկա մուտք գործելուց հետո: Ներկայումս հայտարարված տեղեկատվությունը ցույց է տալիս, որ նոր տիպի էլեկտրական բեռնատարը հաճախորդներին կառաջարկի երկու տարբերակ՝ «R շարք» և «S շարք»: Եթե ընտրվի Scania R շարքի խցիկը, մոդելի անվանումը կլինի «45R», եթե ընտրվի Scania S շարքի խցիկը, մոդելի անվանումը կլինի «45S»:
Ներկայումս պաշտոնյան հստակ չի բացատրել մոդելի անվանման մեջ թվի իմաստը։ Շատերը կարծում են, որ «45»-ը նույն անվանման մեթոդն ունի, ինչ «Scania 25P»-ն, որը ներկայացնում է մեքենայի առավելագույն վարման հեռավորությունը։ Սակայն, հեղինակի կարծիքով, այս թիվը պետք է ցույց տա, որ մեքենայի անընդհատ ելքային հզորությունը հասնում է 450 կՎտ-ի։
Scania-ի պաշտոնական լուրերի համաձայն՝ 45R/S-ի շարժիչն ունի 450 կՎտ (612 ձիաուժ) անընդհատ զարգացող հզորություն։ 45R/S արտադրանքից բացի, Scania-ն առաջարկում է նաև 40R/S էլեկտրական ծանր բեռնատարի մոդելը, որտեղ 40R/S-ի շարժիչն ունի 400 կՎտ (544 ձիաուժ) անընդհատ զարգացող հզորություն։
Մարտկոցի առումով, մեքենան հագեցած է ընդհանուր առմամբ վեց մարտկոցով, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի 104 կՎտժ հզորություն, ընդհանուր առմամբ 624 կՎտժ, որից հասանելի հզորությունը 468 կՎտժ է: Մեքենան օգտագործում է CCS2 375KW/500 A DC լիցքավորման մեթոդը: Եթե մեքենան լիցքավորվում է 375 կՎտ հզորությամբ, այն կարող է լիովին լիցքավորվել 90 րոպեից էլ պակաս ժամանակում:
Պաշտոնական տեղեկատվության համաձայն, այս Scania 45 շարքի մոդելը կարող է օգտագործվել որպես 4X2 քարշակող կցորդ կամ 6X2*4 լիարժեք կցորդ (RIGID TRUCK): 40 տոննա բեռի դեպքում մեքենայի վարման հեռավորությունը հասնում է 350 կիլոմետրի: 65 տոննա առավելագույն քարշակող քաշի դեպքում մեքենայի վարման հեռավորությունը հասնում է 250 կիլոմետրի:
Հարկ է նշել, որ շարժիչի համակարգից բացի, այս Scania 45R-ի մարտկոցի բլոկը նույնպես հավաքվում է Scania-ի ներսում, ինչը կարող է կատարելապես ապահովել մեքենայի հավաքման ամբողջ գործընթացը: Լիցքավորման միացքը գտնվում է վարորդի դռան հետևի մասում, սերտորեն կապված է քաղաքային ջեռուցման և սառեցման համակարգերի հետ: Սա կարող է ապահովել, որ շարժիչի համակարգը և մարտկոցի բաղադրիչները միշտ լինեն համապատասխան աշխատանքային ջերմաստիճանում: Միևնույն ժամանակ, այն նաև օգնում է վերահսկել ջերմաստիճանը խցիկում՝ խուսափելով խցիկում գերտաքացումից:
Բացի այդ, հետևի առանցքը հագեցած է Scania-ի պաշտամունքային սրածայր առանցքի գլխիկով, իսկ անվադողի չափը 315/70 R22.5 է: Ամբողջ մեքենան հագեցած է ալյումինե համաձուլվածքից պատրաստված անվահեծերով: Հասկանալի է, որ այս Scania 45R-ը ոչ միայն գերազանցում է դիզելային մոդելներին ածխաթթու գազի արտանետումների առումով, այլև ծախսարդյունավետության առումով: Ավելին, Scania-ն 45R-ն օգտագործող հաճախորդներին կտրամադրի համապարփակ աջակցություն, ներառյալ լիցքավորման ենթակառուցվածքը, սպասարկումը և պահպանումը, համապատասխան ֆինանսավորման մոդելները և ապահովագրական ծառայությունները:
Նախևառաջ նայելով մեքենայի արտաքին տեսքին, իրական մոդելը օգտագործում է Scania R շարքի խցիկը, և ընդհանուր տեսքն ու ինտերիերի դիզայնը հիմնականում նույնն են, ինչ ներկայիս Scania R շարքինը։
Հետևի տեսողության հայելին դեռևս համապատասխանում է բեռնատարների վարորդների կողմից հայտնի «փոքր՝ վերին և մեծ՝ ստորին» բաժանվող տիպի հետևի տեսողության հայելուն, և այն ունի նաև որոշակի թեքության անկյուն, որը կարող է վարորդին ապահովել ավելի լայն տեսադաշտ և նվազեցնել կույր գոտիների առաջացումը։ Ավելին, այս մեքենայի հետևի տեսողության հայելու յուրաքանչյուր ոսպնյակ ապահովում է անկախ կարգավորման և տաքացման գործառույթներ, ինչը էլ ավելի է բարելավում վարման հարմարավետությունը։
Սրահի ինտերիերի դիզայնը և դասավորությունը նույնպես նույնն են, ինչ ներկայիս Scania R շարքինը։ Վարորդի և ուղևորի նստատեղերը հագեցած են կաշվե օդամեկուսիչ հարվածամեղմիչ նստատեղերով, որոնք ապահովում են բազմանկյուն կարգավորման, նստատեղերի օդափոխման և տաքացման գործառույթներ։ Չորս կետանոց կախոցով խցիկի հետ զուգակցված՝ այն կարող է զգալիորեն բարելավել վարորդական հարմարավետությունը։
Միաժամանակ, հասանելի են այնպիսի կոնֆիգուրացիաներ, ինչպիսիք են բազմաֆունկցիոնալ ղեկը, գործիքների համակցությունը, կենտրոնական կառավարման մեծ էկրանը (ըստ ցանկության), էլեկտրոնային կայանման արգելակը և ավտոմատ հաստատուն ջերմաստիճանի օդորակիչը։ Բացի այդ, երբ մենք ստուգեցինք մեքենան, մենք նաև պարզեցինք, որ այս 45R-ը հագեցած է սուրճի մեքենայով, որը զգալիորեն բարելավում է վարորդի վարման հարմարավետությունը։
Չնայած մեքենայի կենտրոնում կա ուռուցիկություն (45S մոդելն ունի հարթ հատակով խցիկ), փոխանցման ինտեգրված կառավարման լծակը այստեղ կարգավորված չէ, և խցիկի միջով անցնող երթևեկությունը որոշակի չափով դեռևս կարող է երաշխավորվել: Չնայած Scania 45R-ը ներկայումս հարմար է միջին և կարճ հեռավորությունների կամ միջքաղաքային կարճ հեռավորությունների տրանսպորտի համար, իրական մեքենան դեռևս հագեցած է քնելու տարածքով և բազմաթիվ պահեստային տարածքներով՝ ավելի երկար հեռավորությունների վրա մեքենա վարելու կարիքները բավարարելու համար:
Նոր Scania 45R/S-ը սկսել է պատվերներ ընդունել Հանովերի այս ավտոսրահում, և նոր մեքենան պաշտոնապես կմատակարարվի հաջորդ տարվա չորրորդ եռամսյակում: Նպատակային խումբը տարածաշրջանային գործողությունները էլեկտրաֆիկացնող հաճախորդներն են: Ավելին, այս Scania 45R-ը 2023 թվականին կներկայացվի նաև Չինաստանում՝ մրցակցելով տեղական նոր էներգետիկ ծանր բեռնատարների հետ: Ակնկալվում է, որ այս նոր մոդելը նոր խթան կբերի էլեկտրական կիսակցորդների շուկայի զարգացմանը:
Վերջերս Մեծ Բրիտանիայում Bring Logistics օգտագործողին հանձնվեց Scania-ի առաջին բնական գազով աշխատող բեռնատարը, որը համապատասխանում էր Euro VI արտանետումների չափանիշներին: Այս քայլը ցույց է տալիս Հյուսիսային Եվրոպայի կարևոր լոգիստիկ տրանսպորտային խաղացող Bring Logistics-ի ձգտումը՝ հաճախորդներին տրամադրել շրջակա միջավայրի համար անվտանգ լոգիստիկ լուծումների ամենաժամանակակից լուծումներ:
Մատակարարված տրանսպորտային միջոցը Scania P340 LNG 4×2 տրակտոր է։ Այս տրանսպորտային միջոցի LNG շարժիչն ունի առավելագույնը 340 ձիաուժ հզորություն և առավելագույնը 1600 Նմ ելքային ոլորող մոմենտ։ Բացի այդ, կա նաև բենզինային շարժիչի տարբերակ՝ 280 ձիաուժ հզորությամբ, և այս շարժիչի առավելագույն ելքային ոլորող մոմենտը 1350 Նմ է։
Scania-ի Մեծ Բրիտանիայի վաճառքի տնօրենի խոսքով՝ Scania-ի բնական գազով աշխատող բեռնատարը շուտով կհայտնվի Մեծ Բրիտանիայում։ Ներկայումս ավելի ու ավելի շատ տրանսպորտային ընկերություններ փնտրում են դիզելային վառելիքի այլընտրանքներ, և բնական գազը ապացուցել է իր արդյունավետությունը։ Հեղուկ բնական գազով աշխատող բեռնատարի այս մատակարարումը ոչ միայն հարստացնում է Scania-ի արտադրանքի տեսականին, այլև ցույց է տալիս ընկերության դրական արձագանքը մաքուր էներգիայով առևտրային տրանսպորտային միջոցների շուկայի պահանջարկին։ Ակնկալվում է, որ Scania-ի բնական գազով աշխատող բեռնատարները ավելի ու ավելի կարևոր դեր կխաղան Մեծ Բրիտանիայի լոգիստիկ տրանսպորտում։