Nyumbani
Scania Yazindua Trela ya Kina ya Mseto ya Kina yenye Uvumbuzi wa Nishati ya Jua
Trekta Mpya ya Scania ya 770 S Heavy - Duty kwa Usafiri Maalum ya AwaliEric Falkgrim, meneja wa mradi wa nusu hii - Trela Iliyotengenezwa kwa pamoja na Scania, Chuo Kikuu cha Uppsala, na Midsummer Energy, ilisema kwamba muundo huu unafanya kazi vizuri hata katika maeneo yasiyo na mwanga wa kutosha wa jua kama vile Sweden. Ikiwa inaweza kufanya kazi chini ya hali kama hizo, hakutakuwa na tatizo katika maeneo yenye jua kali kama vile Kusini mwa Ulaya, Australia, au Afrika Kaskazini.
Falkgrim alisema kwamba ingawa kufunga paneli za jua kwenye trela ya nusu kunaweza kuonekana kuwa rahisi, kwa kweli kunahusisha masuala mengi magumu ya kiufundi. Vifaa na programu nyingi mpya zinahitaji kupangwa na kutengenezwa ili kuhakikisha utunzaji salama wa usambazaji wa umeme. Kwa ujumla, paneli za jua hazifai kwa harakati za mara kwa mara, kwa hivyo hii ni kazi ngumu sana kutoka kwa mtazamo wa kiufundi.
Mfano wa trela hii ya nusu-trela umeanza tu kujaribiwa kwenye barabara za Uswidi hivi karibuni. Falkgrim alisema kwamba mradi huo "unalenga kuona kama suluhisho hili lina mantiki, na hadi sasa, tunaamini lina mantiki." Ingawa teknolojia hii bado haijatumika sana, majaribio ya awali ya Scania yameonyesha kuwa teknolojia hii si tu kwamba inawezekana bali pia inaahidi. Maendeleo haya mapya ya Scania yanatarajiwa kusukuma maendeleo ya tasnia ya nusu-trela kuelekea mwelekeo endelevu zaidi na wenye ufanisi wa nishati.
Trekta Mpya ya Scania ya 770 S Heavy - Duty kwa Ajili ya Usafiri Maalum wa Kwanza
Mnamo 2020, Scania ilitoa injini mpya ya DC16 V8, ikiongeza chaguo jipya la nguvu ya farasi 770. Uzinduzi wa injini hii uliashiria kurudi kwa taji la "mfalme wa farasi wa lori la Ulaya" kwa Scania baada ya Volvo kuishikilia kwa muongo mmoja. Mara tu injini hii ilipoanzishwa, tasnia ya usafirishaji wa mizigo mizito ilisisimka sana. Baada ya yote, nguvu ya farasi kubwa inamaanisha uhamaji mkubwa na faida bora za kiuchumi kwa kampuni. Matokeo yake, maagizo ya magari mazito kulingana na injini ya farasi 770 V8 yalimwagika.
Mnamo Juni 2021, gari la kwanza la Scania S - mfululizo wa 8x4 nzito duniani lenye injini ya V8 yenye nguvu ya farasi 770 lilisafirishwa hadi Felbermayr, kampuni inayoongoza katika tasnia ya usafirishaji mizigo mizito barani Ulaya, iliyoko Austria. Ili kujiandaa kwa gari hili, kampuni pia iliagiza trela mpya ya Nooteboom na kumpa dereva mwenye uzoefu. Dereva, Andreas Hintringer, hapo awali alikuwa akiendesha gari la kampuni lenye nguvu ya 730 S, akisafiri zaidi ya kilomita 90,000 kwa mwaka.
Hivi majuzi, gari hili la kwanza la mizigo 770 S duniani lenye nambari ya nambari ya leseni WE 638 GZ lilionekana katika Bandari ya Bremen nchini Ujerumani, na kuturuhusu kuona kwa karibu ukubwa wake. Kwa upande wa gari hili, bado linatumia rangi ya bluu ya Felbermayr, iliyopambwa kwa nembo na mistari ya kampuni ya njano. Gari hili la kawaida limetumiwa na Felbermayr kwa miaka mingi. Gari hili lina vifaa vya teksi kubwa zaidi ya CS20H ya kulala kwenye paa refu wakati huo, ikionyesha athari ya kuvutia sana ya kuona.
Paa limepakwa rangi nyeupe, ambayo ni sifa ya Felbermayr, ikiwa na kizio cha jua cha bluu na jina la kampuni juu yake, ikidumisha muundo sawa na 730 S ya kampuni. Hii sio tu inaongeza athari ya onyo lakini pia inaongeza mpangilio wa kuona. Kumbuka nambari yake ya nambari ya leseni: WE 638 GZ, kwani hii ndiyo gari la kwanza kabisa la 770 S lenye uzito.
Kutokana na mpangilio mdogo wa magari mazito, hakuna nafasi pande zote mbili za chasi ya kufunga matangi ya hewa ya breki, matangi makubwa ya mafuta, masanduku ya kuhifadhia, na vifaa vingine. Kwa hivyo, yanahitaji kuhamishiwa nyuma ya teksi na kwa pamoja huitwa "kifurushi kizito." Ili kuboresha uzuri wa kuona, vizuizi kwa ujumla hutumiwa kwa ajili ya kufunika, ambayo pia ni usanidi wa kawaida wa magari mazito ya Ulaya.
Hata hivyo, upande wa kifurushi kizito cha 770 S hii hauna radiator ya ziada iliyosakinishwa, na hakuna nafasi kwenye baffle. GCW (Uzito Mseto wa Mchanganyiko) ya gari hili zito la 770 S ni hadi tani 175, na mahitaji ya uondoaji joto wa mfumo wa kuendesha gari si ya juu sana, kwa hivyo radiator huondolewa.
Kwa bahati mbaya, kuhusu usanidi wa nguvu ya gari: injini ya DC16 V8 yenye nguvu ya farasi 770 inaweza kutoa torque ya 3700 Nm, na inalingana na sanduku la gia la Opticruise la Scania, ambalo limebinafsishwa mahsusi kwa usafirishaji wa mizigo mizito. Gari linatumia usanidi wa kuendesha wa 8x4, na gari lote lina vifaa vya kusimamishwa kwa hewa, na kutoa utendaji mzuri wa kunyonya kwa mshtuko. Wakati huo huo, gari pia lina vifaa vya mfumo wa kulainisha wa kati na gurudumu la tano lenye nguvu mbili na vifaa vingine muhimu kwa usafirishaji wa mizigo mizito. Ingawa GCW yake si ya juu kama ile ya watangulizi wapatao tani 250, usanidi wake mbalimbali ni imara sana.
Gari lina magurudumu ya aloi ya alumini kote, kupunguza uzito huku ikiongeza mwonekano wa kuona. Mfumo wa kutolea moshi baada ya matibabu umewekwa upande wa kulia wa chasisi, ukichukua nafasi yote. 770 S hii hutumia nafasi kwenye matope ya gurudumu la nyuma kufunga kisanduku kidogo cha kuhifadhia vitu, ambacho kinatosha kuhifadhi vitu rahisi.
Kutoka juu hadi chini kuna tanki la hewa la breki, kisanduku cha vifaa, betri ya gari, pamoja na tanki la mafuta na tanki la urea. Kwa mtazamo wa kwanza, inaweza kuonekana kuwa na fujo kidogo, lakini baadhi ya usanidi wa kipekee wa Felbermayr pia unaweza kugunduliwa. Kwa mfano, tanki la mafuta chini hutumia matangi mawili huru ya mafuta ya kushoto na kulia badala ya tanki kubwa la mafuta lililounganishwa. Katikati ya matangi ya mafuta, tanki la urea limewekwa. Mpangilio huu ni rahisi kujaza mafuta na pia unaweza kupunguza hali ya mabadiliko ya katikati ya mvuto yanayosababishwa na mafuta kwenye gari.
Wakati huo huo, vifaa vinavyoonekana sana vya Felbermayr, kama vile mifagio na ngazi, pia vipo, na kizima moto kimewekwa nje ya tanki la mafuta kwa urahisi wa kuvifikia. Miundo hii ni vifaa vya vitendo vilivyofupishwa na Felbermayr katika miongo yake ya kazi yake ya usafirishaji mizigo. Ingawa huenda visionekane vya kupendeza sana, ni muhimu sana katika utendaji.
Jukwaa la kazi limeundwa kwenye chasisi, lenye ngazi zinazoweza kurudishwa pande zote mbili kushoto na kulia ili kurahisisha ufikiaji wa wafanyakazi kwenye gari. Viungo vingi vya umeme vimeundwa katika eneo la kuingilia gari, na pia vina vifaa vya kuzima umeme wa majimaji ndani ya gari, ambavyo vina jukumu la kutoa nguvu kwa kusimamishwa maalum kwa trela na sehemu ya shingo ya gooseneck.
Taa ya kazi ya LED inayoelekea nyuma imeundwa karibu na ngazi, na kuongeza dhamana ya ziada kwa usalama wa kazi.
Kifaa kizito cha kusimamisha hewa chenye nguvu mbili - pendulum ya tano - gurudumu, ekseli ya nyuma - na tanki la mafuta la majimaji lililofichwa katikati ya fremu na vifaa vingine vinaonekana wazi. Kuna vizuizi viwili vya magurudumu ya njano nyuma ya gari ili kuzuia gari kuteleza linapoegeshwa.
Pia kuna usanidi wa kuvutia, yaani, kreni ndogo ya mkono na baiskeli vimewekwa kwenye shingo ya trela. Usanidi wa baiskeli ni sifa ya Felbermayr. Karibu trela zao zote zina baiskeli, na hivyo kuruhusu madereva kusafiri kwa urahisi zaidi wanaposubiri maegesho. Ni mguso wa kufikiria sana.
Kwa kweli, sehemu ya ndani ya gari hili kimsingi ni sawa na ile ya gari la mizigo lililotumika barabarani, kwa kutumia sehemu ya ndani ya lori la Scania NTG. Sehemu ya ndani ya gari hili ina sehemu ya kuhifadhia vitu, oveni ya microwave, mashine ya kutengeneza kahawa, na TV. Pia kuna jokofu chini ya kitanda na bunduki ya kuondoa vumbi la gesi yenye shinikizo kubwa, inayomruhusu dereva kuishi vizuri ndani ya gari. Gari pia lina mwonekano wa kuzunguka wa digrii 360 na kamera ya kugeuza nyuma, na breki ya mkono ya kiufundi inatumika.
Kama kifaa chenye nguvu zaidi cha kampuni, gari hili zito la 770 S lenye nambari ya nambari ya leseni WE 638 GZ tayari limefanya kazi nyingi kubwa za usafirishaji wa mashine. Halijaharakisha tu maendeleo ya kazi hizi lakini pia limekuwa kadi mpya ya biashara kwa kampuni. Mfano huu mpya wa Scania umeonyesha tena nguvu yake kubwa katika uwanja wa usafirishaji wa mizigo mizito.
Scania Yazindua Kizazi Kipya cha Trela za Heavy - Duty Electric Semi -
Trela mpya za umeme za nusu-trela zinapatikana zikiwa na teksi za Scania R-series au S-series flat-top. Mifumo ya awali itatoa chaguo kati ya trekta ya 4x2 au chasi ya lori ya 6x2. Chini ya chasi kuna betri yenye uwezo wa juu yenye uwezo wa jumla wa 624 kWh, iliyojumuishwa na moduli sita kubwa za betri. Zikiwa na uzito wa juu wa kuvuta wa tani 64, trela hizi za nusu-trela zinaweza kusafiri hadi kilomita 320 kwa kasi ya wastani ya kilomita 80/h, na kuzifanya zifae kwa mahitaji mbalimbali ya usafiri wa vifaa vya umbali wa kati.
Trela za nusu za umeme zina mota ya umeme iliyowekwa kwenye ekseli ya nyuma, ambayo inaweza kutoa kilowati 410 mfululizo (sawa na takriban farasi 550). Shukrani kwa sifa ya mota za umeme zinazotoa torque nyingi ya chini, gari linaweza kufikia utendaji endelevu na wenye nguvu wa kuongeza kasi ya chini.
Scania pia inaangazia uwezo wa ajabu wa kuchaji wa magari haya mapya. Kwa uwezo wa kuchaji wa kilele cha kilowati 375, chaji ya haraka ya saa moja inaweza kuongeza umbali wa ziada wa kilomita 270 - 300 wa kuendesha. Katika muktadha wa Ulaya, ambapo madereva wanatakiwa kuchukua mapumziko ya lazima baada ya dakika 45 za kuendesha gari mfululizo, muda huu wa kuchaji unaendana kikamilifu na kipindi kilichobaki.
Trela hizi za umeme zenye nusu-trela zinalenga hasa usambazaji wa vifaa mijini na kikanda. Injini za mwako wa ndani za kitamaduni, haswa malori yanayotumia dizeli, hutoa kiasi kikubwa cha kaboni dioksidi na gesi zingine za kutolea moshi wakati wa shughuli za mijini. Kwa upande mwingine, pamoja na uboreshaji wa miundombinu ya kuchaji na huduma zinazohusiana, trela za umeme zenye nusu-trela zitaangazia zaidi faida zake katika suala la ulinzi wa mazingira na ufanisi wa gharama.
Kulingana na taarifa rasmi za Scania, uwasilishaji wa trela hizi mpya za umeme utaanza kuanzia robo ya nne ya 2023. Bidhaa hii mpya inatarajiwa kuwa na athari kubwa katika sekta ya usafirishaji, na kukuza mpito hadi mfumo endelevu na bora wa usafirishaji.
Miongoni mwao, trekta ya umeme ya hivi karibuni ya Scania, 45R, ilianza rasmi, na kuvutia umakini mkubwa. Trekta hii ya umeme ya 45R ni gari lingine muhimu la umeme lililozinduliwa na Scania baada ya lori la umeme la 25P kuletwa sokoni. Taarifa iliyotangazwa kwa sasa inaonyesha kwamba lori jipya la umeme litatoa chaguzi mbili za teksi, "R - series" na "S - series," kwa wateja. Ikiwa teksi ya mfululizo wa Scania R itachaguliwa, jina la modeli ni "45R"; ikiwa teksi ya mfululizo wa Scania S itachaguliwa, jina la modeli litakuwa "45S."
Kwa sasa, afisa huyo hajaelezea wazi maana ya nambari katika jina la modeli. Watu wengi wanaamini kwamba "45" ina njia sawa ya kutaja kama "Scania 25P," inayowakilisha kiwango cha juu cha kuendesha gari. Hata hivyo, kwa maoni ya mwandishi, nambari hii inapaswa kuonyesha kwamba nguvu ya kutoa inayoendelea ya gari inafikia kW 450.
Kulingana na habari rasmi za Scania, injini ya 45R/S ina nguvu endelevu ya 450 kW (farasi 612). Mbali na bidhaa ya 45R/S, Scania pia inatoa modeli ya lori nzito la umeme la 40R/S, huku injini ya 40R/S ikiwa na nguvu endelevu ya 400 kW (farasi 544).
Kwa upande wa pakiti ya betri, gari lina jumla ya pakiti sita za betri, kila moja ikiwa na uwezo wa kWh 104, kwa jumla ya kWh 624, ambapo nguvu inayopatikana ni kWh 468. Gari hutumia njia ya kuchaji ya CCS2 375KW/500 A DC. Ikiwa gari litachajiwa kwa nguvu ya kW 375, linaweza kuchajiwa kikamilifu ndani ya chini ya dakika 90.
Kulingana na taarifa rasmi, modeli hii ya Scania 45 - mfululizo inaweza kutumika kama trela ya kukokota ya 4X2 au trela kamili ya 6X2*4 (LORI RIGID). Chini ya mzigo wa tani 40, umbali wa kuendesha gari unafikia kilomita 350. Chini ya uzito wa juu wa kuvuta wa tani 65, umbali wa kuendesha gari unafikia kilomita 250.
Inafaa kutaja kwamba, pamoja na treni ya umeme, pakiti ya betri ya Scania 45R hii pia imeunganishwa ndani ya Scania, ambayo inaweza kuhakikisha kikamilifu mchakato mzima wa uunganishaji wa gari. Lango la kuchajia liko nyuma ya mlango wa dereva, limeunganishwa kwa karibu na mifumo pana ya kupasha joto na kupoeza ya jiji. Hii inaweza kuhakikisha kwamba treni ya umeme na vipengele vya betri viko kwenye halijoto inayofaa ya kufanya kazi kila wakati. Wakati huo huo, pia husaidia kudhibiti halijoto kwenye teksi, kuepuka kuongezeka kupita kiasi kwenye teksi.
Kwa kuongezea, ekseli ya nyuma ina kichwa cha ekseli chenye ncha cha Scania, na ukubwa wa tairi ni 315/70 R22.5. Gari lote lina rimu za aloi ya alumini. Inaeleweka kuwa Scania 45R hii si bora tu kuliko modeli za dizeli kwa upande wa uzalishaji wa kaboni dioksidi bali pia kwa upande wa ufanisi wa gharama. Zaidi ya hayo, Scania itatoa usaidizi kamili kwa wateja wanaotumia 45R, ikiwa ni pamoja na miundombinu ya kuchaji, huduma na matengenezo, modeli zinazofaa za ufadhili, na huduma za bima.
Ukiangalia mwonekano wa gari kwanza, modeli halisi ya risasi hutumia teksi ya mfululizo wa Scania R, na mwonekano wa jumla na muundo wa ndani kimsingi ni sawa na mfululizo wa sasa wa Scania R.
Kioo cha kutazama nyuma bado kinatumia kioo cha kutazama nyuma kinachojulikana kama "kidogo - cha juu na kikubwa - cha chini" kilichogawanywa na madereva wa malori, na pia kina pembe fulani ya kuinama, ambayo inaweza kumpa dereva uwanja mpana wa kuona na kupunguza kutokea kwa madoa yasiyoonekana. Zaidi ya hayo, kila lenzi ya kioo cha kutazama nyuma cha gari hili inasaidia marekebisho huru na kazi za kupasha joto, na hivyo kuongeza urahisi wa kuendesha.
Muundo na mpangilio wa ndani wa teksi pia ni sawa na mfululizo wa sasa wa Scania R. Viti vya dereva na dereva mwenza vya gari vyote vimepambwa kwa viti vya ngozi vinavyofyonza hewa na mshtuko, ambavyo vinaunga mkono marekebisho ya pembe nyingi na utendaji wa uingizaji hewa wa kiti na joto. Pamoja na teksi iliyosimamishwa yenye ncha nne, inaweza kuboresha sana faraja ya kuendesha gari.
Wakati huo huo, mipangilio kama vile usukani wa kazi nyingi, kifaa cha mchanganyiko, skrini kubwa ya kudhibiti ya kati, breki ya kuegesha ya kielektroniki, na kiyoyozi cha halijoto cha kiotomatiki kinacholingana na halijoto zote zinapatikana. Zaidi ya hayo, tulipokagua gari, tuligundua pia kwamba 45R hii ina mashine ya kutengeneza kahawa, ambayo inaboresha sana faraja ya dereva kuendesha gari.
Ingawa kuna uvimbe katikati ya gari (modeli ya 45S ina teksi ya sakafu tambarare), kidhibiti cha kuingiliana cha zamu hakijawekwa hapa, na trafiki ya teksi bado inaweza kuhakikishwa kwa kiwango fulani. Ingawa Scania 45R kwa sasa inafaa kwa usafiri wa umbali wa kati na mfupi au usafiri wa umbali mfupi kati ya miji, gari halisi bado lina vifaa vya kulala na nafasi nyingi za kuhifadhi ili kukidhi mahitaji ya gari ya kuendesha umbali mrefu.
Gari jipya aina ya Scania 45R/S limeanza kukubali oda katika Maonyesho haya ya Magari ya Hanover, na gari jipya litawasilishwa rasmi katika robo ya nne ya mwaka ujao. Kundi linalolengwa ni wateja wanaotumia umeme katika shughuli za kikanda. Zaidi ya hayo, Scania 45R hii pia itatambulishwa nchini China mwaka wa 2023, ikishindana na malori mapya ya ndani yenye nguvu nyingi. Mfumo huu mpya unatarajiwa kuleta msukumo mpya katika maendeleo ya soko la trela za umeme za nusu-trela.
Hivi majuzi nchini Uingereza, lori la kwanza la gesi asilia la Scania linalokidhi viwango vya uzalishaji wa Euro VI liliwasilishwa kwa mtumiaji Bring Logistics. Hatua hii inaonyesha azma ya Bring Logistics, mchezaji muhimu wa usafirishaji wa vifaa katika Ulaya Kaskazini, kuwapa wateja suluhisho za hivi karibuni za vifaa rafiki kwa mazingira.
Gari linalosafirishwa ni trekta aina ya Scania P340 LNG 4×2. Injini ya LNG ya gari hili ina nguvu ya juu zaidi ya farasi 340 na torque ya juu zaidi ya kutoa ya 1600 Nm. Zaidi ya hayo, pia kuna chaguo la injini ya gesi yenye nguvu ya farasi 280, na torque ya juu zaidi ya kutoa ya injini hii ni 1350 Nm.
Kulingana na mkurugenzi wa mauzo wa Scania nchini Uingereza, lori la CNG la Scania litazinduliwa hivi karibuni nchini Uingereza. Hivi sasa, kampuni nyingi zaidi za usafirishaji zinatafuta njia mbadala za dizeli, na gesi asilia imeonekana kuwa chaguo zuri sana. Uwasilishaji huu wa lori la LNG sio tu kwamba unaboresha safu ya bidhaa za Scania lakini pia unaonyesha mwitikio chanya wa kampuni hiyo kwa mahitaji ya soko la magari ya kibiashara yenye nishati safi. Inatarajiwa kwamba malori ya Scania yanayotumia gesi asilia yatachukua jukumu muhimu zaidi katika usafirishaji wa vifaa nchini Uingereza.