Trang chủ
Scania ra mắt xe moóc kéo lai tiên tiến với công nghệ năng lượng mặt trời.
Xe đầu kéo hạng nặng Scania 770 S mới dành cho vận tải đặc biệt ra mắt. Eric Falkgrim, quản lý dự án của dòng xe bán tải này... Đoạn phim giới thiệu Được phát triển chung bởi Scania, Đại học Uppsala và Midsummer Energy, thiết kế này hoạt động tốt ngay cả ở những vùng thiếu ánh nắng mặt trời như Thụy Điển. Nếu nó có thể hoạt động trong điều kiện như vậy, thì sẽ không có vấn đề gì ở những khu vực nhiều nắng hơn như Nam Âu, Úc hoặc Bắc Phi.
Falkgrim chỉ ra rằng mặc dù việc lắp đặt các tấm pin mặt trời trên xe moóc có vẻ khá đơn giản, nhưng thực tế lại liên quan đến nhiều vấn đề kỹ thuật phức tạp. Cần phải hệ thống hóa và phát triển nhiều phần cứng và phần mềm mới để đảm bảo việc truyền tải điện năng được an toàn. Nhìn chung, các tấm pin mặt trời không thích hợp cho việc di chuyển thường xuyên, vì vậy đây là một nhiệm vụ vô cùng phức tạp từ góc độ kỹ thuật.
Nguyên mẫu của loại xe đầu kéo này vừa mới bắt đầu thử nghiệm trên các tuyến đường ở Thụy Điển. Ông Falkgrim cho biết dự án "nhằm mục đích xem liệu giải pháp này có khả thi hay không, và cho đến nay, chúng tôi tin rằng nó khả thi." Mặc dù công nghệ này vẫn còn xa so với việc được áp dụng rộng rãi, nhưng các thử nghiệm sơ bộ của Scania đã cho thấy công nghệ này không chỉ khả thi mà còn đầy hứa hẹn. Sự phát triển mới này của Scania được kỳ vọng sẽ thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp xe đầu kéo theo hướng bền vững và tiết kiệm năng lượng hơn.
Xe đầu kéo hạng nặng Scania 770 S mới dành cho vận tải chuyên dụng ra mắt.
Năm 2020, Scania cho ra mắt động cơ DC16 V8 được nâng cấp, bổ sung thêm tùy chọn công suất 770 mã lực. Sự ra mắt của động cơ này đánh dấu sự trở lại của Scania với danh hiệu "vua công suất xe tải châu Âu" sau khi Volvo nắm giữ danh hiệu này trong suốt một thập kỷ. Ngay sau khi động cơ này được giới thiệu, ngành vận tải hàng nặng đã vô cùng hào hứng. Bởi lẽ, công suất lớn hơn đồng nghĩa với khả năng vận hành mạnh mẽ hơn và lợi ích kinh tế tốt hơn cho các công ty. Kết quả là, các đơn đặt hàng xe tải hạng nặng sử dụng động cơ V8 770 mã lực đã tăng vọt.
Tháng 6 năm 2021, chiếc xe tải hạng nặng Scania S-series 8x4 đầu tiên trên thế giới được trang bị động cơ V8 770 mã lực đã được giao cho Felbermayr, một công ty hàng đầu trong ngành vận tải hàng nặng châu Âu, có trụ sở tại Áo. Để chuẩn bị cho chiếc xe này, công ty cũng đã đặt mua một rơ moóc Nooteboom mới và cử một tài xế giàu kinh nghiệm lái. Tài xế này, Andreas Hintringer, trước đây đã lái chiếc xe tải hạng nặng 730 S của công ty, di chuyển hơn 90.000 km mỗi năm.
Mới đây, chiếc xe tải hạng nặng 770 S đầu tiên trên thế giới mang biển số WE 638 GZ đã xuất hiện tại cảng Bremen, Đức, cho phép chúng ta được chiêm ngưỡng vẻ uy nghi của nó ở cự ly gần. Về ngoại hình, chiếc xe vẫn giữ màu xanh đặc trưng của Felbermayr, được trang trí bằng logo và các đường kẻ màu vàng của công ty. Chiếc xe cổ điển này đã được Felbermayr sử dụng trong nhiều năm. Xe được trang bị cabin ngủ trần cao CS20H lớn nhất thời bấy giờ, tạo nên hiệu ứng thị giác vô cùng ấn tượng.
Phần nóc xe được sơn màu trắng, một đặc điểm đặc trưng của Felbermayr, với tấm che nắng màu xanh lam và tên công ty được in trên đó, giữ nguyên thiết kế như mẫu 730 S của hãng. Điều này không chỉ tăng cường hiệu quả cảnh báo mà còn tạo thêm sự phân cấp về mặt thị giác. Hãy nhớ biển số xe: WE 638 GZ, vì đây là chiếc xe tải hạng nặng 770 S đầu tiên.
Do thiết kế nhỏ gọn của các xe tải hạng nặng, không có khoảng trống ở hai bên khung gầm để lắp đặt bình khí nén phanh, bình nhiên liệu dung tích lớn, hộp chứa đồ và các thiết bị khác. Vì vậy, chúng cần được di chuyển về phía sau cabin và được gọi chung là "gói trang bị hạng nặng". Để tăng tính thẩm mỹ, các tấm chắn thường được sử dụng để che phủ, đây cũng là cấu hình tiêu chuẩn cho các xe tải hạng nặng cỡ nhỏ của châu Âu.
Tuy nhiên, phần thân bên của gói trang bị chịu tải nặng 770 S này không được lắp thêm bộ tản nhiệt, và cũng không có lỗ thông hơi nào trên tấm chắn. Tổng trọng lượng tổ hợp (GCW) của xe tải hạng nặng 770 S này lên đến 175 tấn, và nhu cầu tản nhiệt của hệ thống truyền động không quá cao, vì vậy bộ tản nhiệt đã được tháo bỏ.
Nhân tiện, về cấu hình động cơ của xe: động cơ DC16 V8 công suất 770 mã lực có thể tạo ra mô-men xoắn 3700 Nm, được kết hợp với hộp số Opticruise do Scania tự sản xuất, được tùy chỉnh đặc biệt cho vận chuyển hàng nặng. Xe sử dụng cấu hình dẫn động 8x4, và toàn bộ xe được trang bị hệ thống treo khí nén, mang lại hiệu suất giảm xóc tốt. Đồng thời, xe cũng được trang bị hệ thống bôi trơn trung tâm và mâm kéo đôi chịu tải nặng cùng các thiết bị cần thiết khác cho vận chuyển hàng nặng. Mặc dù tổng trọng lượng kết hợp (GCW) không cao bằng một số xe tiền nhiệm 250 tấn, nhưng các cấu hình khác nhau của nó rất chắc chắn.
Xe được trang bị mâm hợp kim nhôm toàn bộ, giúp giảm trọng lượng đồng thời tăng tính thẩm mỹ. Hệ thống xử lý khí thải được lắp đặt ở phía bên phải khung gầm, chiếm toàn bộ không gian. Chiếc 770 S này tận dụng không gian trên chắn bùn bánh sau để lắp đặt một hộp đựng đồ nhỏ, đủ để chứa một số vật dụng đơn giản.
Từ trên xuống dưới là bình khí phanh, hộp dụng cụ, ắc quy xe, cũng như bình nhiên liệu và bình urê. Thoạt nhìn, bố cục có vẻ hơi lộn xộn, nhưng cũng có thể nhận thấy một số đặc điểm cấu hình đặc trưng của Felbermayr. Ví dụ, bình nhiên liệu ở dưới cùng sử dụng hai bình nhiên liệu độc lập bên trái và bên phải thay vì một bình nhiên liệu lớn tích hợp. Ở giữa hai bình nhiên liệu là bình urê. Cách bố trí này thuận tiện cho việc tiếp nhiên liệu và cũng có thể giảm hiện tượng dịch chuyển trọng tâm do nhiên liệu trên xe gây ra.
Đồng thời, những dụng cụ thường thấy của Felbermayr như chổi và thang cũng được trang bị, và một bình chữa cháy được lắp đặt bên ngoài thùng nhiên liệu để dễ dàng sử dụng. Những cấu hình này là những thiết bị thực tiễn được Felbermayr đúc kết từ nhiều thập kỷ kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải hàng nặng. Mặc dù chúng có thể không đẹp mắt, nhưng lại cực kỳ hữu ích trong thực tế.
Sàn làm việc được thiết kế trên khung gầm, với thang xếp ở cả hai bên trái và phải để tạo điều kiện thuận lợi cho nhân viên lên xuống xe. Nhiều giao diện điện được thiết kế ở khu vực móc kéo của xe, và nó cũng được trang bị hệ thống truyền động thủy lực tích hợp, chịu trách nhiệm cung cấp năng lượng cho hệ thống treo đặc biệt của rơ moóc và phần cổ ngỗng.
Đèn làm việc LED chiếu từ phía sau được thiết kế bên cạnh thang, tăng thêm sự đảm bảo về an toàn lao động.
Bộ mâm kéo đôi chịu tải nặng, hệ thống treo khí nén trục sau và bình chứa dầu thủy lực được giấu kín ở giữa khung xe cùng các thiết bị khác đều có thể nhìn thấy rõ. Có hai chốt chặn bánh xe màu vàng ở phía sau xe để ngăn xe trượt khi đỗ.
Ngoài ra còn có một cấu hình khá thú vị, đó là một cần cẩu nhỏ điều khiển bằng tay và một chiếc xe đạp được lắp đặt trên cần trục của rơ moóc. Cấu hình xe đạp này thực sự là đặc trưng của Felbermayr. Hầu hết các rơ moóc của họ đều được trang bị xe đạp, cho phép người lái xe di chuyển thuận tiện hơn khi chờ đỗ xe. Đó thực sự là một chi tiết chu đáo.
Trên thực tế, nội thất của chiếc xe này về cơ bản giống với nội thất của xe vận chuyển hàng hóa đường dài, sử dụng cùng loại nội thất xe tải Scania NTG. Nội thất xe được trang bị bệ chứa đồ, lò vi sóng, máy pha cà phê và TV. Ngoài ra còn có tủ lạnh dưới giường và súng thổi bụi khí nén áp suất cao, giúp người lái có thể sinh hoạt thoải mái trong xe. Xe cũng được trang bị hệ thống camera quan sát 360 độ và camera lùi, cùng với phanh tay cơ khí.
Là công cụ mạnh mẽ mới nhất của công ty, chiếc xe tải hạng nặng 770 S mang biển số WE 638 GZ này đã thực hiện nhiều nhiệm vụ vận chuyển máy móc quy mô lớn. Nó không chỉ đẩy nhanh tiến độ công việc mà còn trở thành "danh thiếp" mới của công ty. Mẫu xe Scania mới này một lần nữa chứng minh sức mạnh vượt trội của mình trong lĩnh vực vận tải hàng nặng.
Scania ra mắt thế hệ xe moóc bán rơ moóc điện hạng nặng mới.
Các xe moóc bán rơ moóc điện mới có sẵn với cabin kiểu thùng phẳng Scania R-series hoặc S-series. Các mẫu ban đầu sẽ cung cấp lựa chọn giữa đầu kéo 4x2 hoặc khung gầm xe tải 6x2. Bên dưới khung gầm là bộ pin dung lượng cao với tổng dung lượng 624 kWh, bao gồm sáu mô-đun pin dung lượng lớn. Với trọng lượng kéo tối đa 64 tấn, các xe moóc bán rơ moóc này có thể di chuyển lên đến 320 km với tốc độ trung bình 80 km/h, phù hợp với nhiều nhu cầu vận chuyển hậu cần tầm trung.
Các rơ moóc điện được trang bị động cơ điện lắp đặt trên trục sau, có khả năng hoạt động liên tục với công suất 410 kilowatt (tương đương khoảng 550 mã lực). Nhờ đặc tính mô-men xoắn thấp dồi dào của động cơ điện, xe có thể đạt được khả năng tăng tốc mạnh mẽ và liên tục ở tốc độ thấp.
Scania cũng nhấn mạnh khả năng sạc vượt trội của những chiếc xe mới này. Với công suất sạc tối đa 375 kilowatt, sạc nhanh một giờ có thể bổ sung thêm 270 - 300 km quãng đường di chuyển. Trong bối cảnh châu Âu, nơi các tài xế bắt buộc phải nghỉ ngơi sau 45 phút lái xe liên tục, thời gian sạc này hoàn toàn phù hợp với thời gian nghỉ ngơi.
Những xe rơ moóc điện này chủ yếu nhắm đến việc phân phối hàng hóa trong đô thị và khu vực. Động cơ đốt trong truyền thống, đặc biệt là xe tải chạy bằng dầu diesel, tạo ra một lượng lớn khí carbon dioxide và các khí thải khác trong quá trình hoạt động ở thành phố. Ngược lại, với sự cải thiện của cơ sở hạ tầng sạc và các dịch vụ liên quan, xe rơ moóc điện sẽ càng làm nổi bật ưu điểm của chúng về bảo vệ môi trường và hiệu quả chi phí.
Theo thông tin chính thức từ Scania, việc giao hàng các xe moóc bán rơ moóc điện mới này sẽ bắt đầu từ quý IV năm 2023. Dòng sản phẩm mới này dự kiến sẽ có tác động đáng kể đến ngành công nghiệp logistics, thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang mô hình vận tải bền vững và hiệu quả hơn.
Trong số đó, mẫu xe đầu kéo điện mới nhất của Scania, chiếc 45R, đã chính thức ra mắt và thu hút sự chú ý rộng rãi. Xe đầu kéo điện 45R là một sản phẩm xe điện quan trọng khác được Scania tung ra thị trường sau khi xe tải điện 25P được giới thiệu. Thông tin được công bố hiện tại cho thấy xe tải điện kiểu mới này sẽ cung cấp hai tùy chọn cabin, "dòng R" và "dòng S", cho khách hàng. Nếu chọn cabin dòng R của Scania, tên gọi của mẫu xe là "45R"; nếu chọn cabin dòng S của Scania, tên gọi của mẫu xe sẽ là "45S".
Hiện tại, nhà sản xuất vẫn chưa giải thích rõ ràng ý nghĩa của con số trong tên gọi mẫu xe. Nhiều người cho rằng con số "45" có cách đặt tên tương tự như "Scania 25P", thể hiện phạm vi hoạt động tối đa của xe. Tuy nhiên, theo ý kiến của tác giả, con số này nên chỉ ra rằng công suất đầu ra liên tục của xe đạt 450 kW.
Theo thông tin chính thức từ Scania, động cơ của xe 45R/S có công suất liên tục là 450 kW (612 mã lực). Bên cạnh sản phẩm 45R/S, Scania cũng cung cấp mẫu xe tải hạng nặng chạy điện 40R/S, với động cơ có công suất liên tục là 400 kW (544 mã lực).
Về hệ thống pin, xe được trang bị tổng cộng sáu bộ pin, mỗi bộ có dung lượng 104 kWh, tổng cộng là 624 kWh, trong đó công suất khả dụng là 468 kWh. Xe sử dụng phương pháp sạc DC CCS2 375KW/500 A. Nếu sạc ở công suất 375 kW, xe có thể được sạc đầy trong vòng chưa đến 90 phút.
Theo thông tin chính thức, mẫu xe Scania dòng 45 này có thể được sử dụng như một xe kéo rơ moóc 4x2 hoặc xe moóc chở hàng 6x2x4 (xe tải cứng). Với tải trọng 40 tấn, phạm vi hoạt động của xe đạt 350 km. Với trọng lượng kéo tối đa 65 tấn, phạm vi hoạt động của xe đạt 250 km.
Điều đáng chú ý là, ngoài hệ thống truyền động, bộ pin của chiếc Scania 45R này cũng được lắp ráp ngay tại nhà máy Scania, điều này đảm bảo hoàn hảo cho toàn bộ quy trình lắp ráp xe. Cổng sạc được đặt ở phía sau cửa lái, kết nối trực tiếp với hệ thống sưởi và làm mát toàn thành phố. Điều này đảm bảo hệ thống truyền động và các bộ phận của pin luôn hoạt động ở nhiệt độ thích hợp. Đồng thời, nó cũng giúp kiểm soát nhiệt độ trong cabin, tránh tình trạng quá nóng.
Ngoài ra, trục sau được trang bị đầu trục nhọn đặc trưng của Scania, và kích thước lốp là 315/70 R22.5. Toàn bộ xe được trang bị vành hợp kim nhôm. Được biết, Scania 45R này không chỉ vượt trội so với các mẫu xe chạy diesel về lượng khí thải carbon dioxide mà còn về hiệu quả chi phí. Hơn nữa, Scania sẽ cung cấp hỗ trợ toàn diện cho khách hàng sử dụng 45R, bao gồm cơ sở hạ tầng sạc điện, dịch vụ và bảo trì, các mô hình tài chính phù hợp và dịch vụ bảo hiểm.
Trước hết, xét về ngoại hình, mẫu xe thực tế sử dụng cabin của dòng Scania R, và tổng thể ngoại hình cũng như thiết kế nội thất về cơ bản giống với dòng Scania R hiện tại.
Gương chiếu hậu vẫn sử dụng kiểu thiết kế "phần nhỏ phía trên và phần lớn phía dưới" quen thuộc của các tài xế xe tải, và nó cũng có một góc nghiêng nhất định, giúp người lái có tầm nhìn rộng hơn và giảm thiểu điểm mù. Hơn nữa, mỗi thấu kính của gương chiếu hậu trên xe này đều hỗ trợ chức năng điều chỉnh và sưởi ấm độc lập, giúp tăng thêm sự tiện lợi khi lái xe.
Thiết kế nội thất và bố trí cabin cũng tương tự như dòng xe Scania R hiện tại. Ghế lái và ghế phụ đều được trang bị đệm khí bọc da, có khả năng điều chỉnh đa góc độ, thông gió và sưởi ấm. Kết hợp với hệ thống treo bốn điểm, cabin được thiết kế để cải thiện đáng kể sự thoải mái khi lái xe.
Đồng thời, các tùy chọn như vô lăng đa chức năng, bảng đồng hồ kết hợp, màn hình điều khiển trung tâm cỡ lớn tùy chọn, phanh tay điện tử và điều hòa tự động giữ nhiệt độ đều có sẵn. Ngoài ra, khi kiểm tra xe, chúng tôi cũng phát hiện chiếc 45R này được trang bị máy pha cà phê, giúp nâng cao đáng kể sự thoải mái khi lái xe cho người lái.
Mặc dù có một phần nhô ra ở giữa xe (mẫu 45S có cabin sàn phẳng), cần điều khiển tích hợp không được đặt ở đây, và việc lưu thông trong cabin vẫn được đảm bảo ở một mức độ nhất định. Mặc dù Scania 45R hiện phù hợp cho vận chuyển đường trung bình và ngắn hoặc vận chuyển đường ngắn giữa các thành phố, nhưng xe thực tế vẫn được trang bị khu vực ngủ và nhiều không gian chứa đồ để đáp ứng nhu cầu sử dụng xe cho những chuyến đi đường dài hơn.
Mẫu xe tải Scania 45R/S mới đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng tại Triển lãm Ô tô Hanover lần này, và dự kiến sẽ chính thức được giao hàng vào quý IV năm sau. Nhóm khách hàng mục tiêu là những người đang điện khí hóa hoạt động vận tải khu vực. Hơn nữa, Scania 45R này cũng sẽ được giới thiệu tại Trung Quốc vào năm 2023, cạnh tranh với các xe tải hạng nặng năng lượng mới trong nước. Mẫu xe mới này được kỳ vọng sẽ mang lại động lực mới cho sự phát triển của thị trường xe đầu kéo điện.
Mới đây tại Anh, chiếc xe tải chạy bằng khí tự nhiên đầu tiên của Scania đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro VI đã được giao cho khách hàng Bring Logistics. Động thái này thể hiện tham vọng của Bring Logistics, một công ty vận tải logistics quan trọng ở Bắc Âu, trong việc cung cấp cho khách hàng những giải pháp logistics thân thiện với môi trường tiên tiến nhất.
Xe được giao là xe đầu kéo Scania P340 LNG 4×2. Động cơ LNG của xe này có công suất tối đa 340 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1600 Nm. Ngoài ra, còn có tùy chọn động cơ xăng với công suất 280 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1350 Nm.
Theo giám đốc bán hàng của Scania tại Anh, xe tải chạy bằng khí nén tự nhiên (CNG) của Scania sẽ sớm được ra mắt tại thị trường Anh. Hiện nay, ngày càng nhiều công ty vận tải đang tìm kiếm các giải pháp thay thế cho dầu diesel, và khí tự nhiên đã chứng minh là một lựa chọn rất tốt. Việc cung cấp xe tải chạy bằng khí tự nhiên (LNG) này không chỉ làm phong phú thêm dòng sản phẩm của Scania mà còn thể hiện sự đáp ứng tích cực của công ty đối với nhu cầu thị trường về xe thương mại sử dụng năng lượng sạch. Dự kiến, xe tải chạy bằng khí tự nhiên của Scania sẽ đóng vai trò ngày càng quan trọng trong vận tải logistics của Anh.