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Scania presenta un semirimorchio ibrido avanzato con innovazione a energia solare
Il nuovo trattore Scania 770 S per trasporti speciali debutta. Eric Falkgrim, responsabile del progetto di questo semirimorchio... Rimorchio Secondo quanto affermato da Scania, dall'Università di Uppsala e da Midsummer Energy, questo progetto funziona bene anche in regioni con scarsa insolazione come la Svezia. Se è in grado di funzionare in tali condizioni, non ci saranno problemi in aree più soleggiate come l'Europa meridionale, l'Australia o il Nord Africa.
Falkgrim ha sottolineato che, sebbene l'installazione di pannelli solari su un semirimorchio possa sembrare relativamente semplice, in realtà comporta numerose e complesse problematiche tecniche. È necessario sistematizzare e sviluppare una grande quantità di hardware e software nuovi per garantire la trasmissione sicura dell'energia. In generale, i pannelli solari non sono adatti a spostamenti frequenti, quindi si tratta di un'operazione estremamente complessa dal punto di vista tecnico.
Il prototipo di questo semirimorchio ha iniziato da poco i test sulle strade svedesi. Falkgrim ha affermato che il progetto "mira a verificare la validità di questa soluzione e, finora, crediamo di sì". Sebbene questa tecnologia sia ancora lontana da una diffusione capillare, i test preliminari di Scania hanno dimostrato che non solo è fattibile, ma anche promettente. Si prevede che questo nuovo sviluppo di Scania guiderà l'evoluzione del settore dei semirimorchi verso soluzioni più sostenibili ed efficienti dal punto di vista energetico.
Debutta il nuovo trattore per carichi pesanti Scania 770 S per trasporti speciali.
Nel 2020, Scania ha lanciato una versione aggiornata del motore DC16 V8, aggiungendo una nuova opzione da 770 cavalli. Il lancio di questo motore ha segnato il ritorno a Scania del titolo di "re europeo della potenza nei camion", detenuto per un decennio da Volvo. Una volta introdotto questo motore, il settore del trasporto eccezionale è stato accolto con grande entusiasmo. Dopotutto, una maggiore potenza significa maggiore mobilità e migliori vantaggi economici per le aziende. Di conseguenza, gli ordini di veicoli pesanti basati sul motore V8 da 770 cavalli sono affluiti.
Nel giugno 2021, il primo veicolo Scania serie S 8x4 per carichi pesanti al mondo, equipaggiato con un motore V8 da 770 cavalli, è stato consegnato a Felbermayr, azienda leader nel settore del trasporto eccezionale in Europa, con sede in Austria. Per prepararsi all'arrivo di questo veicolo, l'azienda ha ordinato anche un nuovo rimorchio Nooteboom e gli ha assegnato un autista esperto. L'autista, Andreas Hintringer, aveva precedentemente guidato il veicolo per carichi pesanti 730 S dell'azienda, percorrendo oltre 90.000 chilometri all'anno.
Recentemente, il primo esemplare al mondo di questo veicolo pesante 770 S, con targa WE 638 GZ, è apparso al porto di Brema, in Germania, permettendoci di ammirarne da vicino la maestosità. Il veicolo sfoggia ancora l'iconico colore blu di Felbermayr, decorato con loghi e linee gialle dell'azienda. Questo classico è stato utilizzato da Felbermayr per molti anni. Il veicolo è dotato della cabina letto a tetto alto CS20H, la più grande disponibile all'epoca, che gli conferisce un aspetto davvero imponente.
Il tetto è verniciato di bianco, una caratteristica distintiva di Felbermayr, con una visiera parasole blu e il nome dell'azienda, mantenendo lo stesso design del modello 730 S. Questo non solo aumenta l'effetto di segnalazione, ma aggiunge anche una gerarchia visiva. Da notare la targa: WE 638 GZ, poiché si tratta del primissimo veicolo pesante 770 S.
A causa della configurazione compatta dei veicoli pesanti, non c'è spazio su entrambi i lati del telaio per installare serbatoi dell'aria dei freni, serbatoi di carburante di grande capacità, vani portaoggetti e altre attrezzature. Pertanto, questi elementi devono essere spostati nella parte posteriore della cabina e vengono collettivamente definiti "pacchetto per carichi pesanti". Per migliorare l'estetica, si utilizzano generalmente dei deflettori per la copertura, una configurazione standard anche per i veicoli pesanti compatti europei.
Tuttavia, il lato del pacchetto per impieghi gravosi di questo 770 S non ha un radiatore aggiuntivo installato e non ci sono aperture sul deflettore. Il GCW (peso lordo combinato) di questo veicolo per impieghi gravosi 770 S è fino a 175 tonnellate e la richiesta di dissipazione del calore del sistema di trasmissione non è particolarmente elevata, quindi il radiatore è stato rimosso.
Per quanto riguarda la configurazione di potenza del veicolo: il motore V8 DC16 da 770 cavalli eroga una coppia di 3700 Nm ed è abbinato al cambio Opticruise di Scania, appositamente progettato per il trasporto di carichi eccezionali. Il veicolo adotta una configurazione di trazione 8x4 ed è dotato di sospensioni pneumatiche che garantiscono un'ottima capacità di assorbimento degli urti. È inoltre equipaggiato con un sistema di lubrificazione centralizzato, una ralla a doppio pendolo per carichi pesanti e altre dotazioni necessarie per il trasporto di carichi eccezionali. Sebbene la sua massa totale a terra non sia elevata come quella di alcuni predecessori da 250 tonnellate, le sue diverse configurazioni sono estremamente robuste.
Il veicolo è dotato di cerchi in lega di alluminio su tutte le ruote, che riducono il peso e al contempo migliorano l'aspetto estetico. Il sistema di post-trattamento dei gas di scarico è installato sul lato destro del telaio, occupando tutto lo spazio disponibile. Questa 770 S sfrutta lo spazio sul parafango posteriore per installare un piccolo vano portaoggetti, sufficiente per riporre alcuni oggetti semplici.
Dall'alto verso il basso troviamo il serbatoio dell'aria dei freni, la cassetta degli attrezzi, la batteria del veicolo, nonché il serbatoio del carburante e il serbatoio dell'urea. A prima vista, potrebbe sembrare un po' disordinato, ma si possono notare anche alcune configurazioni caratteristiche di Felbermayr. Ad esempio, il serbatoio del carburante in basso adotta due serbatoi indipendenti, uno a sinistra e uno a destra, invece di un unico grande serbatoio integrato. Tra i due serbatoi del carburante è installato un serbatoio dell'urea. Questa disposizione è comoda per il rifornimento e può anche ridurre il fenomeno dello spostamento del baricentro causato dal carburante nel veicolo.
Allo stesso tempo, sono presenti anche gli strumenti tipici di Felbermayr, come scope e scale, e un estintore è installato all'esterno del serbatoio del carburante per un facile accesso. Queste configurazioni rappresentano soluzioni pratiche, frutto della pluriennale esperienza di Felbermayr nel trasporto di carichi eccezionali. Sebbene possano non essere esteticamente gradevoli, si rivelano estremamente utili nella pratica.
Sul telaio è integrata una piattaforma di lavoro con scale retrattili su entrambi i lati, per facilitare l'accesso del personale al veicolo. Nella zona del gancio di traino sono presenti diverse interfacce elettriche ed è inoltre presente una presa di forza idraulica di bordo, responsabile dell'alimentazione delle speciali sospensioni del rimorchio e del collo d'oca.
Accanto alla scala è integrata una luce di lavoro a LED posteriore, che offre un'ulteriore garanzia di sicurezza sul lavoro.
La robusta ralla a doppio pendolo, le sospensioni pneumatiche dell'asse posteriore e il serbatoio dell'olio idraulico nascosto al centro del telaio, insieme ad altre dotazioni, sono chiaramente visibili. Sul retro del veicolo sono presenti due cunei gialli per evitare che scivoli durante il parcheggio.
C'è anche una configurazione piuttosto interessante: una piccola gru manuale e una bicicletta sono installate sul collo d'oca del rimorchio. La configurazione con la bicicletta è una vera caratteristica di Felbermayr. Quasi tutti i loro rimorchi sono dotati di biciclette, consentendo agli autisti di spostarsi più comodamente durante l'attesa del parcheggio. È davvero un dettaglio premuroso.
In realtà, l'interno di questo veicolo è sostanzialmente identico a quello di un camion logistico per il trasporto su strada, utilizzando lo stesso allestimento interno del camion Scania NTG. L'abitacolo è dotato di un pianale di carico, un forno a microonde, una macchina per il caffè e un televisore. È presente anche un frigorifero sotto il pianale e una pistola ad aria compressa per la rimozione della polvere, che consentono al conducente di vivere comodamente all'interno del veicolo. Il veicolo è inoltre equipaggiato con un sistema di visione a 360 gradi e una telecamera per la retromarcia, e utilizza un freno a mano meccanico.
Il veicolo per carichi pesanti 770 S con targa WE 638 GZ, ultimo e potente mezzo dell'azienda, ha già portato a termine numerosi trasporti di macchinari di grandi dimensioni. Non solo ha accelerato l'esecuzione di questi trasporti, ma è diventato anche un nuovo biglietto da visita per l'azienda. Questo nuovo modello Scania ha dimostrato ancora una volta la sua forza nel settore dei trasporti eccezionali.
Scania lancia la nuova generazione di semirimorchi elettrici per carichi pesanti
I nuovi semirimorchi elettrici sono disponibili con cabine a tetto piatto Scania serie R o serie S. I modelli iniziali offriranno la possibilità di scegliere tra un telaio trattore 4x2 o un telaio autocarro 6x2. Sotto il telaio si trova un pacco batterie ad alta capacità con una capacità totale di 624 kWh, composto da sei moduli batteria di grande capacità. Con un peso massimo di traino di 64 tonnellate, questi semirimorchi possono percorrere fino a 320 chilometri a una velocità media di 80 km/h, risultando adatti a diverse esigenze di trasporto logistico a media distanza.
I semirimorchi elettrici sono dotati di un motore elettrico installato sull'asse posteriore, in grado di erogare una potenza continua di 410 kilowatt (equivalenti a circa 550 cavalli). Grazie alla caratteristica dei motori elettrici di fornire una coppia elevata anche a bassi regimi, il veicolo può raggiungere prestazioni di accelerazione a bassa velocità costanti e potenti.
Scania sottolinea inoltre le notevoli capacità di ricarica di questi nuovi veicoli. Con una potenza di ricarica di picco di 375 kilowatt, una ricarica rapida di un'ora può aggiungere dai 270 ai 300 chilometri di autonomia. Nel contesto europeo, dove i conducenti sono tenuti a fare una pausa obbligatoria dopo 45 minuti di guida continuativa, questo tempo di ricarica si allinea perfettamente con il periodo di riposo.
Questi semirimorchi elettrici sono destinati principalmente alla distribuzione logistica urbana e regionale. I tradizionali motori a combustione interna, soprattutto quelli diesel, generano grandi quantità di anidride carbonica e altri gas di scarico durante le operazioni in città. Al contrario, con il miglioramento delle infrastrutture di ricarica e dei relativi servizi, i semirimorchi elettrici evidenzieranno ulteriormente i loro vantaggi in termini di tutela ambientale ed economicità.
Secondo le informazioni ufficiali di Scania, la consegna di questi nuovi semirimorchi elettrici inizierà dal quarto trimestre del 2023. Questa nuova linea di prodotti dovrebbe avere un impatto significativo sul settore della logistica, promuovendo la transizione verso un modello di trasporto più sostenibile ed efficiente.
Tra questi, il nuovo trattore elettrico Scania 45R ha fatto il suo debutto ufficiale, attirando grande attenzione. Questo trattore elettrico 45R è un altro importante veicolo elettrico lanciato da Scania dopo l'introduzione sul mercato del camion elettrico 25P. Le informazioni attualmente disponibili indicano che il nuovo camion elettrico offrirà due opzioni di cabina, la "serie R" e la "serie S". Se si sceglie la cabina Scania serie R, il nome del modello sarà "45R"; se si sceglie la cabina Scania serie S, il nome del modello sarà "45S".
Al momento, il funzionario non ha chiarito il significato del numero nella denominazione del modello. Molti ritengono che il "45" segua lo stesso schema di denominazione di "Scania 25P", rappresentando l'autonomia massima del veicolo. Tuttavia, a parere dell'autore, questo numero dovrebbe indicare che la potenza continua erogata dal veicolo raggiunge i 450 kW.
Secondo le notizie ufficiali di Scania, il motore del 45R/S ha una potenza continua di 450 kW (612 cavalli). Oltre al modello 45R/S, Scania offre anche il modello di autocarro elettrico per carichi pesanti 40R/S, il cui motore ha una potenza continua di 400 kW (544 cavalli).
Per quanto riguarda il pacco batterie, il veicolo è dotato di un totale di sei pacchi batterie, ciascuno con una capacità di 104 kWh, per un totale di 624 kWh, di cui 468 kWh di potenza disponibile. Il veicolo adotta un metodo di ricarica CCS2 375KW/500 A DC. Se il veicolo viene caricato a una potenza di 375 kW, può essere caricato completamente in meno di 90 minuti.
Secondo le informazioni ufficiali, questo modello Scania serie 45 può essere utilizzato come rimorchio trainante 4x2 o come semirimorchio completo 6x2*4 (autocarro rigido). Con un carico di 40 tonnellate, l'autonomia del veicolo raggiunge i 350 chilometri. Con un peso massimo di traino di 65 tonnellate, l'autonomia del veicolo raggiunge i 250 chilometri.
Vale la pena menzionare che, oltre al gruppo propulsore, anche il pacco batterie di questo Scania 45R viene assemblato all'interno dello stabilimento Scania, il che garantisce la perfetta ottimizzazione dell'intero processo di assemblaggio del veicolo. La presa di ricarica si trova nella parte posteriore della portiera del conducente, strettamente collegata ai sistemi di riscaldamento e climatizzazione urbani. Ciò assicura che il gruppo propulsore e i componenti della batteria siano sempre a una temperatura di esercizio adeguata. Allo stesso tempo, contribuisce a controllare la temperatura in cabina, evitando il surriscaldamento.
Inoltre, l'asse posteriore è dotato dell'iconico mozzo a punta Scania e gli pneumatici hanno dimensioni 315/70 R22.5. L'intero veicolo è equipaggiato con cerchi in lega di alluminio. È evidente che questo Scania 45R non è solo superiore ai modelli diesel in termini di emissioni di anidride carbonica, ma anche in termini di rapporto costo-efficacia. Inoltre, Scania fornirà un supporto completo ai clienti che utilizzano il 45R, inclusi infrastrutture di ricarica, assistenza e manutenzione, modelli di finanziamento adeguati e servizi assicurativi.
Osservando innanzitutto l'aspetto del veicolo, il modello fotografato adotta la cabina della serie Scania R, e l'aspetto generale e il design degli interni sono sostanzialmente identici a quelli dell'attuale serie Scania R.
Lo specchietto retrovisore adotta ancora il ben noto design "piccolo in alto, grande in basso" tipico dei camionisti, ed è dotato di un certo angolo di inclinazione che offre al conducente un campo visivo più ampio e riduce la formazione di punti ciechi. Inoltre, ciascuna lente dello specchietto retrovisore di questo veicolo supporta la regolazione indipendente e la funzione di riscaldamento, migliorando ulteriormente il comfort di guida.
Il design e la disposizione degli interni della cabina sono gli stessi dell'attuale serie Scania R. I sedili del conducente e del passeggero sono entrambi rivestiti in pelle con imbottitura pneumatica e ammortizzanti, dotati di regolazione multi-angolo e funzioni di ventilazione e riscaldamento. In combinazione con la cabina a sospensioni a quattro punti, il comfort di guida risulta notevolmente migliorato.
Allo stesso tempo, sono disponibili configurazioni come il volante multifunzione, la strumentazione combinata, un ampio schermo di controllo centrale opzionale, il freno di stazionamento elettronico e il climatizzatore automatico a temperatura costante. Inoltre, durante l'ispezione del veicolo, abbiamo constatato che questa 45R è dotata anche di una macchina per il caffè, che migliora notevolmente il comfort di guida.
Sebbene sia presente una sporgenza al centro del veicolo (il modello 45S ha una cabina con pavimento piatto), la leva di comando integrata del cambio non è posizionata in quel punto e il passaggio attraverso la cabina può comunque essere garantito in una certa misura. Sebbene lo Scania 45R sia attualmente adatto al trasporto a medio e breve distanza o al trasporto interurbano a corto raggio, il veicolo attualmente in produzione è comunque dotato di una zona notte e di diversi vani portaoggetti per soddisfare le esigenze di utilizzo del veicolo per la guida a lunga distanza.
Il nuovo Scania 45R/S ha iniziato ad accettare ordini in occasione del Salone dell'Auto di Hannover e le consegne ufficiali sono previste per il quarto trimestre del prossimo anno. Il target di riferimento è costituito dai clienti che stanno elettrificando le proprie attività di trasporto regionale. Inoltre, questo Scania 45R sarà introdotto anche in Cina nel 2023, entrando in competizione con i camion pesanti a energia alternativa di produzione nazionale. Si prevede che questo nuovo modello darà nuovo impulso allo sviluppo del mercato dei semirimorchi elettrici.
Recentemente, nel Regno Unito, è stato consegnato a Bring Logistics il primo camion Scania a metano conforme agli standard di emissione Euro VI. Questa iniziativa dimostra l'impegno di Bring Logistics, importante operatore nel settore della logistica e dei trasporti nel Nord Europa, nel fornire ai propri clienti le più recenti soluzioni logistiche ecocompatibili.
Il veicolo consegnato è un trattore Scania P340 LNG 4×2. Il motore a GNL di questo veicolo ha una potenza massima di 340 cavalli e una coppia massima di 1600 Nm. Inoltre, è disponibile anche un'opzione con motore a gas da 280 cavalli, con una coppia massima di 1350 Nm.
Secondo il direttore vendite di Scania per il Regno Unito, il camion a metano (CNG) di Scania sarà presto lanciato nel Regno Unito. Attualmente, sempre più aziende di trasporto sono alla ricerca di alternative al diesel e il gas naturale si è dimostrato un'ottima scelta. La consegna del camion a metano (LNG) non solo arricchisce la gamma di prodotti Scania, ma dimostra anche la risposta positiva dell'azienda alla domanda del mercato di veicoli commerciali a energia pulita. Si prevede che i camion Scania alimentati a gas naturale svolgeranno un ruolo sempre più importante nel trasporto logistico del Regno Unito.