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स्कैनिया ने सौर ऊर्जा से चलने वाली नवाचार से लैस उन्नत हाइब्रिड सेमी-ट्रेलर का अनावरण किया
स्कैनिया के नए 770 एस हेवी-ड्यूटी ट्रैक्टर का विशेष परिवहन के लिए अनावरण हुआ। एरिक फाल्कग्रिम, इस सेमी-ट्रक के परियोजना प्रबंधक हैं। ट्रेलर स्कैनिया, उप्साला विश्वविद्यालय और मिडसमर एनर्जी द्वारा संयुक्त रूप से विकसित इस डिजाइन के बारे में कहा गया है कि यह स्वीडन जैसे कम धूप वाले क्षेत्रों में भी अच्छी तरह काम करता है। यदि यह ऐसी परिस्थितियों में काम कर सकता है, तो दक्षिणी यूरोप, ऑस्ट्रेलिया या उत्तरी अफ्रीका जैसे अधिक धूप वाले क्षेत्रों में कोई समस्या नहीं होगी।
फाल्कग्रिम ने बताया कि हालांकि सेमी-ट्रेलर पर सोलर पैनल लगाना अपेक्षाकृत आसान लग सकता है, लेकिन वास्तव में इसमें कई जटिल तकनीकी मुद्दे शामिल हैं। बिजली संचरण के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए बहुत सारे नए हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर को व्यवस्थित और विकसित करने की आवश्यकता है। आम तौर पर, सोलर पैनल बार-बार स्थानांतरित करने के लिए उपयुक्त नहीं होते हैं, इसलिए तकनीकी दृष्टिकोण से यह एक अत्यंत जटिल कार्य है।
इस सेमी-ट्रेलर के प्रोटोटाइप का परीक्षण हाल ही में स्वीडन की सड़कों पर शुरू हुआ है। फाल्कग्रिम ने कहा कि इस परियोजना का उद्देश्य यह देखना है कि क्या यह समाधान कारगर है, और अब तक हमें लगता है कि यह कारगर है। हालांकि यह तकनीक अभी व्यापक रूप से अपनाई जाने से काफी दूर है, लेकिन स्कैनिया के प्रारंभिक परीक्षणों से पता चला है कि यह तकनीक न केवल व्यावहारिक है बल्कि आशाजनक भी है। स्कैनिया के इस नए विकास से सेमी-ट्रेलर उद्योग को अधिक टिकाऊ और ऊर्जा-कुशल दिशाओं में आगे बढ़ने की उम्मीद है।
स्कैनिया का नया 770 एस हेवी-ड्यूटी ट्रैक्टर विशेष परिवहन के लिए लॉन्च हुआ।
2020 में, स्कैनिया ने अपडेटेड DC16 V8 इंजन लॉन्च किया, जिसमें 770 हॉर्सपावर का एक नया विकल्प जोड़ा गया। इस इंजन के लॉन्च के साथ ही स्कैनिया ने "यूरोपीय ट्रक हॉर्सपावर किंग" का ताज वापस हासिल कर लिया, जिसे वोल्वो ने एक दशक तक अपने पास रखा था। इस इंजन के आने के बाद, भारी माल ढुलाई उद्योग में जबरदस्त उत्साह देखने को मिला। आखिरकार, अधिक हॉर्सपावर का मतलब है बेहतर गतिशीलता और कंपनियों के लिए बेहतर आर्थिक लाभ। परिणामस्वरूप, 770 हॉर्सपावर वाले V8 इंजन पर आधारित भारी वाहनों के ऑर्डर की बाढ़ आ गई।
जून 2021 में, 770 हॉर्सपावर वाले वी8 इंजन से लैस दुनिया का पहला स्कैनिया एस-सीरीज़ 8x4 हेवी-ड्यूटी वाहन ऑस्ट्रिया स्थित यूरोपीय हेवी-हॉल परिवहन उद्योग की अग्रणी कंपनी फेलबरमेयर को डिलीवर किया गया। इस वाहन की तैयारी के लिए, कंपनी ने एक नया नूटेबूम ट्रेलर भी ऑर्डर किया और इसके लिए एक अनुभवी ड्राइवर नियुक्त किया। ड्राइवर, एंड्रियास हिंट्रिंगर, इससे पहले कंपनी के 730 एस हेवी-ड्यूटी वाहन को चला रहे थे और प्रति वर्ष 90,000 किलोमीटर से अधिक की दूरी तय कर चुके थे।
हाल ही में, दुनिया का पहला 770 S भारी-भरकम वाहन, जिसका लाइसेंस प्लेट नंबर WE 638 GZ है, जर्मनी के ब्रेमेन बंदरगाह पर पहुंचा, जिससे हमें इसकी भव्यता को करीब से देखने का मौका मिला। दिखने में, यह वाहन आज भी फेलबरमेयर के प्रतिष्ठित नीले रंग में है, जिस पर पीले रंग के कंपनी लोगो और रेखाएं बनी हुई हैं। इस क्लासिक वाहन का उपयोग फेलबरमेयर कई वर्षों से कर रहा है। यह वाहन उस समय के सबसे बड़े CS20H हाई-रूफ स्लीपर कैब से सुसज्जित है, जो इसे एक बेहद प्रभावशाली रूप देता है।
छत को सफेद रंग से रंगा गया है, जो फेलबरमेयर की एक विशेषता है, साथ ही नीले रंग का सन विज़र और उस पर कंपनी का नाम अंकित है, जो कंपनी के 730 एस के समान डिज़ाइन को बनाए रखता है। यह न केवल चेतावनी प्रभाव को बढ़ाता है बल्कि दृश्य पदानुक्रम भी जोड़ता है। इसका लाइसेंस प्लेट नंबर याद रखें: WE 638 GZ, क्योंकि यह पहला 770 एस हेवी-ड्यूटी वाहन है।
भारी वाहनों के सघन लेआउट के कारण, चेसिस के दोनों ओर ब्रेक एयर टैंक, बड़ी क्षमता वाले ईंधन टैंक, स्टोरेज बॉक्स और अन्य उपकरण लगाने के लिए जगह नहीं होती है। इसलिए, इन्हें कैब के पीछे स्थानांतरित करना पड़ता है और इन्हें सामूहिक रूप से "हेवी-ड्यूटी पैकेज" कहा जाता है। दृश्य सौंदर्य को बढ़ाने के लिए, आमतौर पर आवरण के लिए बैफल का उपयोग किया जाता है, जो यूरोपीय सघन भारी वाहनों के लिए एक मानक कॉन्फ़िगरेशन भी है।
हालांकि, इस 770 एस के हेवी-ड्यूटी पैकेज के साइड में अतिरिक्त रेडिएटर नहीं लगा है, और बैफल पर कोई ओपनिंग भी नहीं है। इस 770 एस हेवी-ड्यूटी वाहन का सकल संयोजन भार (जीसीडब्ल्यू) 175 टन तक है, और ड्राइव सिस्टम की ऊष्मा अपव्यय की आवश्यकता विशेष रूप से अधिक नहीं है, इसलिए रेडिएटर को हटा दिया गया है।
वैसे, वाहन के पावर कॉन्फ़िगरेशन की बात करें तो: 770 हॉर्सपावर का DC16 V8 इंजन 3700 Nm का टॉर्क उत्पन्न कर सकता है, और इसे स्कैनिया के अपने ऑप्टिक्रूज़ गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है, जिसे विशेष रूप से भारी माल ढुलाई के लिए अनुकूलित किया गया है। वाहन 8x4 ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन अपनाता है, और पूरे वाहन में एयर सस्पेंशन लगा है, जो बेहतर शॉक-एब्जॉर्बेंस प्रदान करता है। साथ ही, वाहन में एक केंद्रीय लुब्रिकेशन सिस्टम और एक हेवी-ड्यूटी डबल-पेंडुलम फिफ्थ-व्हील और भारी माल ढुलाई के लिए अन्य आवश्यक उपकरण भी लगे हैं। हालांकि इसका GCW कुछ 250 टन के पूर्ववर्ती मॉडलों जितना अधिक नहीं है, फिर भी इसके विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन बहुत मजबूत हैं।
इस वाहन में एल्युमीनियम मिश्र धातु के पहिए लगे हैं, जिससे वजन कम होता है और इसका आकर्षक रूप निखरता है। एग्जॉस्ट आफ्टर-ट्रीटमेंट सिस्टम चेसिस के दाहिनी ओर लगाया गया है, जो पूरी जगह घेर लेता है। इस 770 एस में पिछले पहिए के मडगार्ड पर एक छोटा स्टोरेज बॉक्स लगाया गया है, जिसमें कुछ साधारण सामान रखे जा सकते हैं।
ऊपर से नीचे की ओर ब्रेक एयर टैंक, टूलबॉक्स, वाहन बैटरी, साथ ही ईंधन टैंक और यूरिया टैंक स्थित हैं। पहली नज़र में यह थोड़ा अव्यवस्थित लग सकता है, लेकिन इसमें फेलबरमेयर की कुछ विशिष्ट संरचनाएं भी देखी जा सकती हैं। उदाहरण के लिए, नीचे स्थित ईंधन टैंक में एक बड़े एकीकृत ईंधन टैंक के बजाय दो स्वतंत्र बाएं और दाएं ईंधन टैंक लगे हैं। ईंधन टैंकों के बीच में एक यूरिया टैंक स्थापित है। यह व्यवस्था ईंधन भरने के लिए सुविधाजनक है और वाहन में ईंधन के कारण होने वाले गुरुत्वाकर्षण केंद्र के विस्थापन को भी कम करती है।
साथ ही, फेलबरमेयर के आम तौर पर इस्तेमाल होने वाले उपकरण, जैसे झाड़ू और सीढ़ी, भी मौजूद हैं, और ईंधन टैंक के बाहर आसानी से पहुँच के लिए एक अग्निशामक यंत्र लगाया गया है। ये व्यवस्थाएँ फेलबरमेयर द्वारा भारी माल परिवहन के अपने दशकों के अनुभव में विकसित किए गए व्यावहारिक उपकरण हैं। हालाँकि ये देखने में बहुत आकर्षक नहीं लग सकते हैं, लेकिन व्यवहार में ये बेहद उपयोगी हैं।
चेसिस पर एक वर्क प्लेटफॉर्म डिजाइन किया गया है, जिसमें बाईं और दाईं दोनों ओर वापस लेने योग्य सीढ़ियाँ हैं ताकि कर्मचारियों को वाहन तक पहुँचने में आसानी हो। वाहन के हिच क्षेत्र में कई विद्युत इंटरफेस डिजाइन किए गए हैं, और इसमें एक ऑन-बोर्ड हाइड्रोलिक पावर टेक-ऑफ भी लगा है, जो विशेष ट्रेलर सस्पेंशन और गूजनेक भाग को शक्ति प्रदान करने के लिए जिम्मेदार है।
सीढ़ी के बगल में पीछे की ओर मुख वाली एलईडी वर्क लाइट लगाई गई है, जो कार्य सुरक्षा की अतिरिक्त गारंटी प्रदान करती है।
हैवी-ड्यूटी डबल-पेंडुलम फिफ्थ-व्हील, रियर-एक्सल एयर सस्पेंशन, फ्रेम के बीच में छिपा हाइड्रोलिक ऑयल टैंक और अन्य उपकरण स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं। वाहन के पीछे दो पीले व्हील चॉक लगे हैं ताकि पार्किंग के समय वाहन फिसलने से बच सके।
एक और दिलचस्प व्यवस्था यह है कि ट्रेलर के हंसनुमा गर्दन वाले हिस्से पर एक छोटी मैनुअल क्रेन और एक साइकिल लगाई गई है। साइकिल की यह व्यवस्था वास्तव में फेलबरमेयर की एक खास विशेषता है। उनके लगभग सभी ट्रेलरों में साइकिलें लगी होती हैं, जिससे ड्राइवरों को पार्किंग की प्रतीक्षा करते समय अधिक सुविधाजनक रूप से आने-जाने की सुविधा मिलती है। यह वाकई एक सराहनीय कदम है।
दरअसल, इस वाहन का इंटीरियर मूल रूप से हाईवे पर इस्तेमाल होने वाले मालवाहक वाहन जैसा ही है, जिसमें Scania NTG ट्रक के समान इंटीरियर का उपयोग किया गया है। इस वाहन के इंटीरियर में स्टोरेज प्लेटफॉर्म, माइक्रोवेव ओवन, कॉफी मेकर और टीवी जैसी सुविधाएं हैं। बिस्तर के नीचे एक रेफ्रिजरेटर और उच्च दबाव वाली गैस से धूल हटाने वाली गन भी है, जिससे चालक वाहन में आराम से रह सकता है। वाहन में 360 डिग्री सराउंड व्यू और रिवर्सिंग कैमरा भी लगा है, और इसमें मैकेनिकल हैंडब्रेक का उपयोग किया गया है।
कंपनी के नवीनतम शक्तिशाली उपकरण के रूप में, लाइसेंस प्लेट नंबर WE 638 GZ वाली यह 770 S हेवी-ड्यूटी गाड़ी पहले ही कई बड़े पैमाने पर मशीनरी परिवहन कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा कर चुकी है। इसने न केवल इन कार्यों की गति को बढ़ाया है, बल्कि कंपनी के लिए एक नया पहचान चिह्न भी बन गई है। स्कैनिया के इस नए मॉडल ने भारी माल ढुलाई के क्षेत्र में अपनी मजबूत क्षमता को एक बार फिर प्रदर्शित किया है।
स्कैनिया ने हेवी-ड्यूटी इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रेलरों की नई पीढ़ी लॉन्च की
नए इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रेलर स्कैनिया आर-सीरीज़ या एस-सीरीज़ फ्लैट-टॉप कैब के साथ उपलब्ध हैं। शुरुआती मॉडल में 4x2 ट्रैक्टर या 6x2 ट्रक चेसिस का विकल्प मिलेगा। चेसिस के नीचे 624 किलोवाट-घंटे की कुल क्षमता वाला एक उच्च-क्षमता वाला बैटरी पैक लगा है, जो छह उच्च-क्षमता वाले बैटरी मॉड्यूल से बना है। 64 टन के अधिकतम भार खींचने की क्षमता के साथ, ये सेमी-ट्रेलर 80 किमी/घंटे की औसत गति से 320 किलोमीटर तक की दूरी तय कर सकते हैं, जिससे ये विभिन्न मध्यम दूरी की लॉजिस्टिक्स परिवहन आवश्यकताओं के लिए उपयुक्त हैं।
इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रेलरों में पिछले एक्सल पर एक इलेक्ट्रिक मोटर लगी होती है, जो लगातार 410 किलोवाट (लगभग 550 हॉर्सपावर के बराबर) आउटपुट दे सकती है। इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा प्रदान किए जाने वाले प्रचुर मात्रा में कम टॉर्क की विशेषता के कारण, वाहन निरंतर और शक्तिशाली कम गति त्वरण प्रदर्शन प्राप्त कर सकता है।
स्कैनिया इन नए वाहनों की उल्लेखनीय चार्जिंग क्षमताओं पर भी प्रकाश डालती है। 375 किलोवाट की अधिकतम चार्जिंग क्षमता के साथ, एक घंटे की फास्ट चार्जिंग से 270-300 किलोमीटर की अतिरिक्त ड्राइविंग रेंज प्राप्त की जा सकती है। यूरोप में, जहां ड्राइवरों को लगातार 45 मिनट की ड्राइविंग के बाद अनिवार्य रूप से ब्रेक लेना होता है, यह चार्जिंग समय आराम की अवधि के साथ पूरी तरह मेल खाता है।
ये इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रेलर मुख्य रूप से शहरी और क्षेत्रीय लॉजिस्टिक्स वितरण के लिए लक्षित हैं। पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन, विशेष रूप से डीजल से चलने वाले ट्रक, शहरी परिचालन के दौरान बड़ी मात्रा में कार्बन डाइऑक्साइड और अन्य अपशिष्ट गैसें उत्पन्न करते हैं। इसके विपरीत, चार्जिंग अवसंरचना और संबंधित सेवाओं में सुधार के साथ, इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रेलर पर्यावरण संरक्षण और लागत-प्रभावशीलता के मामले में अपने लाभों को और अधिक उजागर करेंगे।
स्कैनिया की आधिकारिक जानकारी के अनुसार, इन नए इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रेलरों की डिलीवरी 2023 की चौथी तिमाही से शुरू होगी। इस नई उत्पाद श्रृंखला से लॉजिस्टिक्स उद्योग पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ने की उम्मीद है, जिससे अधिक टिकाऊ और कुशल परिवहन मॉडल की ओर बदलाव को बढ़ावा मिलेगा।
इनमें से, स्कैनिया के नवीनतम इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर, 45R ने आधिकारिक तौर पर अपनी शुरुआत की और व्यापक ध्यान आकर्षित किया। यह 45R इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर, स्कैनिया द्वारा 25P इलेक्ट्रिक ट्रक के बाजार में आने के बाद लॉन्च किया गया एक और महत्वपूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन है। वर्तमान में जारी जानकारी के अनुसार, नए प्रकार के इलेक्ट्रिक ट्रक में ग्राहकों के लिए दो कैब विकल्प उपलब्ध होंगे: "R-सीरीज़" और "S-सीरीज़"। यदि स्कैनिया R-सीरीज़ कैब का चयन किया जाता है, तो मॉडल का नाम "45R" होगा; यदि स्कैनिया S-सीरीज़ कैब का चयन किया जाता है, तो मॉडल का नाम "45S" होगा।
फिलहाल, कंपनी ने मॉडल के नाम में मौजूद संख्या का अर्थ स्पष्ट नहीं किया है। कई लोगों का मानना है कि "45" का इस्तेमाल "स्कैनिया 25पी" की तरह ही किया गया है, जो वाहन की अधिकतम ड्राइविंग रेंज को दर्शाता है। हालांकि, लेखक की राय में, इस संख्या का मतलब यह होना चाहिए कि वाहन की निरंतर आउटपुट पावर 450 किलोवाट तक पहुंचती है।
स्कैनिया की आधिकारिक जानकारी के अनुसार, 45R/S के इंजन की निरंतर शक्ति 450 किलोवाट (612 हॉर्सपावर) है। 45R/S उत्पाद के अतिरिक्त, स्कैनिया 40R/S इलेक्ट्रिक हेवी-ड्यूटी ट्रक मॉडल भी पेश करती है, जिसके इंजन की निरंतर शक्ति 400 किलोवाट (544 हॉर्सपावर) है।
बैटरी पैक की बात करें तो, वाहन में कुल छह बैटरी पैक लगे हैं, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 104 किलोवाट-घंटे है, कुल मिलाकर 624 किलोवाट-घंटे की क्षमता है, जिसमें से 468 किलोवाट-घंटे उपलब्ध है। वाहन CCS2 375 किलोवाट/500 A डीसी चार्जिंग विधि का उपयोग करता है। यदि वाहन को 375 किलोवाट की क्षमता पर चार्ज किया जाता है, तो यह 90 मिनट से भी कम समय में पूरी तरह से चार्ज हो सकता है।
आधिकारिक जानकारी के अनुसार, इस स्कैनिया 45-सीरीज़ मॉडल को 4x2 टोइंग ट्रेलर या 6x2*4 फुल ट्रेलर (रिजिड ट्रक) के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। 40 टन के भार के साथ, वाहन की ड्राइविंग रेंज 350 किलोमीटर तक पहुंच जाती है। 65 टन के अधिकतम टोइंग भार के साथ, वाहन की ड्राइविंग रेंज 250 किलोमीटर तक पहुंच जाती है।
यह उल्लेखनीय है कि पावरट्रेन के अलावा, इस स्कैनिया 45R का बैटरी पैक भी स्कैनिया में ही असेंबल किया जाता है, जिससे वाहन की समग्र असेंबली प्रक्रिया पूरी तरह से सुनिश्चित होती है। चार्जिंग पोर्ट ड्राइवर के दरवाजे के पीछे स्थित है, जो शहर भर में उपयोग होने वाले हीटिंग और कूलिंग सिस्टम से निकटता से जुड़ा हुआ है। इससे यह सुनिश्चित होता है कि पावरट्रेन और बैटरी के पुर्जे हमेशा उचित कार्यशील तापमान पर रहें। साथ ही, यह केबिन के तापमान को नियंत्रित करने में भी मदद करता है, जिससे केबिन में अत्यधिक गर्मी उत्पन्न होने से बचा जा सकता है।
इसके अतिरिक्त, रियर एक्सल में स्कैनिया का विशिष्ट नुकीला एक्सल हेड लगा है और टायर का आकार 315/70 R22.5 है। पूरी गाड़ी में एल्युमीनियम मिश्र धातु के रिम लगे हैं। यह स्कैनिया 45R न केवल कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के मामले में डीजल मॉडलों से बेहतर है, बल्कि लागत-प्रभावशीलता के मामले में भी उत्कृष्ट है। साथ ही, स्कैनिया 45R का उपयोग करने वाले ग्राहकों को चार्जिंग सुविधा, सर्विस और रखरखाव, उपयुक्त वित्तपोषण विकल्प और बीमा सेवाओं सहित व्यापक सहायता प्रदान करेगी।
वाहन के बाहरी स्वरूप को देखें तो, वर्तमान में प्रदर्शित मॉडल में स्कैनिया आर-सीरीज़ का कैबिन लगा है, और इसका समग्र स्वरूप और आंतरिक डिज़ाइन मूलतः वर्तमान स्कैनिया आर-सीरीज़ के समान ही है।
इस वाहन के रियर-व्यू मिरर में ट्रक चालकों द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला प्रसिद्ध "छोटा ऊपरी और बड़ा निचला" स्प्लिट-टाइप रियर-व्यू मिरर लगा है, साथ ही इसमें एक निश्चित झुकाव कोण भी है, जो चालक को व्यापक दृश्य क्षेत्र प्रदान करता है और ब्लाइंड स्पॉट की संभावना को कम करता है। इसके अलावा, इस वाहन के रियर-व्यू मिरर के प्रत्येक लेंस में स्वतंत्र समायोजन और हीटिंग की सुविधा है, जो ड्राइविंग को और भी सुविधाजनक बनाती है।
कैब का इंटीरियर डिजाइन और लेआउट भी मौजूदा स्कैनिया आर-सीरीज के समान है। वाहन के ड्राइवर और सह-चालक दोनों की सीटें लेदर एयर कुशन वाली शॉक-एब्जॉर्बिंग सीटों से सुसज्जित हैं, जिनमें मल्टी-एंगल एडजस्टमेंट और सीट वेंटिलेशन और हीटिंग की सुविधा है। चार-पॉइंट सस्पेंशन वाली कैब के साथ मिलकर, यह ड्राइविंग आराम को काफी हद तक बेहतर बनाती है।
साथ ही, मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील, कॉम्बिनेशन इंस्ट्रूमेंट, वैकल्पिक सेंट्रल कंट्रोल लार्ज-स्क्रीन, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक और ऑटोमैटिक कांस्टेंट-टेम्परेचर एयर कंडीशनर जैसे कॉन्फ़िगरेशन भी उपलब्ध हैं। इसके अलावा, जब हमने वाहन का निरीक्षण किया, तो हमने पाया कि इस 45R में कॉफी मेकर भी लगा है, जिससे ड्राइवर का ड्राइविंग आराम काफी बढ़ जाता है।
हालांकि वाहन के मध्य में एक उभार है (45S मॉडल में फ्लैट-फ्लोर कैब है), लेकिन शिफ्ट कंट्रोल लीवर यहां सेट नहीं है, और कैब का सुचारू संचालन कुछ हद तक सुनिश्चित किया जा सकता है। हालांकि स्कैनिया 45R वर्तमान में मध्यम और छोटी दूरी के परिवहन या अंतर-शहरी छोटी दूरी के परिवहन के लिए उपयुक्त है, फिर भी वास्तविक मॉडल में लंबी दूरी की ड्राइविंग की जरूरतों को पूरा करने के लिए स्लीपर एरिया और कई स्टोरेज स्पेस दिए गए हैं।
हनोवर मोटर शो में नई स्कैनिया 45आर/एस के लिए ऑर्डर लेना शुरू हो गया है और इस नए वाहन की आधिकारिक डिलीवरी अगले साल की चौथी तिमाही में शुरू हो जाएगी। इसका लक्ष्य क्षेत्रीय परिचालन को विद्युतीकृत करने वाले ग्राहकों को आकर्षित करना है। इसके अलावा, स्कैनिया 45आर को 2023 में चीन में भी लॉन्च किया जाएगा, जहां यह घरेलू नई ऊर्जा से चलने वाले भारी-भरकम ट्रकों से प्रतिस्पर्धा करेगी। उम्मीद है कि यह नया मॉडल इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रेलर बाजार के विकास को नई गति प्रदान करेगा।
हाल ही में ब्रिटेन में, स्कैनिया का पहला प्राकृतिक गैस ट्रक, जो यूरो VI उत्सर्जन मानकों को पूरा करता है, ब्रिंग लॉजिस्टिक्स को सौंप दिया गया। यह कदम उत्तरी यूरोप की एक महत्वपूर्ण लॉजिस्टिक्स परिवहन कंपनी, ब्रिंग लॉजिस्टिक्स की अपने ग्राहकों को नवीनतम पर्यावरण-अनुकूल लॉजिस्टिक्स समाधान प्रदान करने की महत्वाकांक्षा को दर्शाता है।
डिलीवर किया गया वाहन स्कैनिया पी340 एलएनजी 4×2 ट्रैक्टर है। इस वाहन के एलएनजी इंजन की अधिकतम शक्ति 340 हॉर्सपावर और अधिकतम टॉर्क आउटपुट 1600 एनएम है। इसके अतिरिक्त, 280 हॉर्सपावर की शक्ति वाला गैस इंजन विकल्प भी उपलब्ध है, जिसका अधिकतम टॉर्क आउटपुट 1350 एनएम है।
स्कैनिया के यूके बिक्री निदेशक के अनुसार, स्कैनिया का सीएनजी ट्रक जल्द ही यूके में लॉन्च किया जाएगा। वर्तमान में, परिवहन कंपनियां डीजल के विकल्प तलाश रही हैं, और प्राकृतिक गैस एक बेहतरीन विकल्प साबित हुई है। एलएनजी ट्रक की यह डिलीवरी न केवल स्कैनिया की उत्पाद श्रृंखला को समृद्ध करती है, बल्कि स्वच्छ ऊर्जा से चलने वाले वाणिज्यिक वाहनों की बाजार मांग के प्रति कंपनी की सकारात्मक प्रतिक्रिया को भी दर्शाती है। उम्मीद है कि स्कैनिया के प्राकृतिक गैस से चलने वाले ट्रक यूके के लॉजिस्टिक्स परिवहन में तेजी से महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे।