Scania esitleb täiustatud hübriid-poolhaagist päikeseenergial töötava innovatsiooniga

Scania uus 770 S raskeveok erivedudeks debüteerib. Eric Falkgrim, selle poolhaagise projektijuht - Haagis Scania, Uppsala ülikooli ja Midsummer Energy ühiselt väljatöötatud lahenduses väideti, et see disain toimib hästi isegi ebapiisava päikesevalgusega piirkondades, näiteks Rootsis. Kui see suudab sellistes tingimustes toimida, ei teki probleeme ka päikesepaistelisemates piirkondades, nagu Lõuna-Euroopa, Austraalia või Põhja-Aafrika.
Falkgrim tõi välja, et kuigi päikesepaneelide paigaldamine poolhaagisele võib tunduda suhteliselt lihtne, hõlmab see tegelikult palju keerulisi tehnilisi küsimusi. Energiaülekande ohutuks käsitlemiseks tuleb süstematiseerida ja arendada palju uut riist- ja tarkvara. Üldiselt ei sobi päikesepaneelid sagedaseks liikumiseks, seega on see tehnilisest vaatenurgast väga keeruline ülesanne.
Selle poolhaagise prototüüp on hiljuti Rootsi teedel katsetamist alustanud. Falkgrim ütles, et projekti eesmärk on "näha, kas see lahendus on mõttekas, ja seni usume, et on". Kuigi see tehnoloogia on laialdasest kasutuselevõtust veel kaugel, on Scania esialgsed katsed näidanud, et see tehnoloogia pole mitte ainult teostatav, vaid ka paljutõotav. See Scania uus arendus peaks suunama poolhaagiste tööstuse arengut säästvama ja energiatõhusama suunas.

Scania uus 770 S raskeveok erivedudeks debüteerib

2020. aastal andis Scania välja uuendatud DC16 V8 mootori, lisades uue 770 hobujõulise variandi. Selle mootori turuletoomine tähistas "Euroopa veoautode hobujõudude kuninga" krooni tagasitulekut Scaniale pärast seda, kui Volvo oli seda kümme aastat hoidnud. Pärast selle mootori turuletoomist oli raskeveokite transporditööstus väga elevil. Lõppude lõpuks tähendab suurem hobujõud paremat liikuvust ja paremat majanduslikku kasu ettevõtetele. Selle tulemusel voolas sisse tellimusi 770 hobujõulise V8 mootoriga raskeveokitele.
2021. aasta juunis tarniti Austrias asuvale Euroopa raskeveonduse valdkonnas juhtivale ettevõttele Felbermayrile maailma esimene Scania S-seeria 8x4 raskeveok, mis oli varustatud 770 hobujõulise V8 mootoriga. Selle sõiduki tarnimiseks tellis ettevõte ka uue Nooteboomi haagise ja määras sellele kogenud juhi. Juht Andreas Hintringer oli varem juhtinud ettevõtte 730 S raskeveokit, läbides aastas üle 90 000 kilomeetri.
Hiljuti ilmus see maailma esimene 770 S raskeveok numbrimärgiga WE 638 GZ Saksamaal Bremeni sadamasse, võimaldades meil selle suursugusust lähemalt uurida. Sõiduk on endiselt Felbermayri ikoonilise sinise värviga, mida kaunistavad kollased ettevõtte logod ja jooned. Felbermayr on seda klassikat kasutanud juba aastaid. Sõiduk on varustatud tolle aja suurima CS20H ​​kõrge katusega magamiskabiiniga, mis annab väga imposantse visuaalse efekti.

Katus on Felbermayrile iseloomulikult värvitud valgeks, millel on sinine päikesesirm ja ettevõtte nimi, säilitades sama disaini mis ettevõtte 730 S-il. See mitte ainult ei suurenda hoiatusefekti, vaid lisab ka visuaalset hierarhiat. Pidage meeles selle numbrimärki: WE 638 GZ, kuna see on esimene 770 S raskeveok.
Raskeveokite kompaktse paigutuse tõttu ei ole šassii mõlemal küljel ruumi piduriõhupaakide, suure mahutavusega kütusepaakide, hoiukastide ja muu varustuse paigaldamiseks. Seetõttu tuleb need kabiini tahapoole viia ja neid nimetatakse ühiselt "raskeveokite paketiks". Visuaalse esteetika parandamiseks kasutatakse katmiseks tavaliselt deflektoreid, mis on ka Euroopa kompaktsete raskeveokite standardkonfiguratsioon.
Selle 770 S raskeveokite paketi küljel pole aga täiendavat radiaatorit paigaldatud ja deflektoril pole avasid. Selle 770 S raskeveoki täismass on kuni 175 tonni ja ajamisüsteemi soojuseraldusvajadus pole eriti suur, seega on radiaator eemaldatud.
Muide, mis puudutab sõiduki võimsuskonfiguratsiooni: 770 hobujõuline DC16 V8 mootor suudab arendada pöördemomenti 3700 Nm ja see on ühendatud Scania enda Opticruise käigukastiga, mis on spetsiaalselt kohandatud raskeveokite veoks. Sõidukil on 8x4 veokonfiguratsioon ja kogu sõiduk on varustatud õhkvedrustusega, mis tagab hea amortisatsiooni. Samal ajal on sõiduk varustatud ka keskmäärimissüsteemi ja tugeva topeltpendelhaagisega sadula ja muu raskeveoks vajaliku varustusega. Kuigi selle täismass ei ole nii suur kui mõnedel 250-tonnistel eelkäijatel, on selle erinevad konfiguratsioonid väga tugevad.
Sõiduk on varustatud alumiiniumvelgedega, mis vähendavad kaalu ja parandavad visuaalset välimust. Heitgaaside järeltöötlussüsteem on paigaldatud šassii paremale küljele, võttes enda alla kogu ruumi. See 770 S kasutab tagaratta poritiiva ruumi väikese hoiukasti paigaldamiseks, mis on piisav mõne lihtsa eseme hoidmiseks.
Ülevalt alla on paigutatud piduriõhupaak, tööriistakast, sõiduki aku, samuti kütusepaak ja karbamiidipaak. Esmapilgul võib see tunduda pisut segamini, kuid märgata on ka mõningaid Felbermayrile iseloomulikke konfiguratsioone. Näiteks on allosas asuvas kütusepaagis integreeritud suure kütusepaagi asemel kaks sõltumatut vasak- ja parempoolset kütusepaaki. Kütusepaakide keskele on paigaldatud karbamiidipaak. See paigutus on mugav tankimiseks ja aitab vähendada ka sõiduki kütuse poolt põhjustatud raskuskeskme nihkumise fenomeni.
Samal ajal on olemas ka Felbermayri tavapärased tööriistad, näiteks luuad ja redelid, ning kütusepaagi välisküljele on hõlpsa juurdepääsu tagamiseks paigaldatud tulekustuti. Need konfiguratsioonid on praktilised seadmed, mida Felbermayr on oma aastakümnete pikkuse raskeveo karjääri jooksul kokku võtnud. Kuigi need ei pruugi esteetiliselt eriti meeldivad välja näha, on need praktikas äärmiselt kasulikud.
Šassiile on konstrueeritud tööplatvorm, mille vasakul ja paremal küljel on sissetõmmatavad redelid, et hõlbustada töötajate juurdepääsu sõidukile. Sõiduki haakeseadme piirkonda on konstrueeritud mitu elektriliidest ning see on varustatud ka sisseehitatud hüdraulilise jõuvõtuvõlliga, mis vastutab spetsiaalse haagise vedrustuse ja hanekaelaosa toite eest.
Redeli kõrvale on konstrueeritud tahapoole suunatud LED-töövalgusti, mis lisab tööohutuse garantiid.
Selgelt on näha tugev topeltpendelveoga sadularatas, tagasilla õhkvedrustus ning raami keskele peidetud hüdraulikaõli paak ja muu varustus. Sõiduki tagaosas on kaks kollast rattakiilu, et vältida sõiduki libisemist parkimisel.
Samuti on üsna huvitav konfiguratsioon, nimelt on haagise kaelale paigaldatud väike manuaalkraana ja jalgratas. Jalgrattakonfiguratsioon on Felbermayrile tõeliselt iseloomulik. Peaaegu kõik nende haagised on varustatud jalgratastega, mis võimaldab juhtidel parkimiskohta oodates mugavamalt edasi-tagasi liikuda. See on tõeliselt läbimõeldud lahendus.
Tegelikult on selle sõiduki salong põhimõtteliselt sama, mis maanteel kasutataval logistikaveokil, kasutades sama Scania NTG veoauto salongi. Sõiduki salong on varustatud panipaigaga, mikrolaineahju, kohvimasina ja televiisoriga. Voodi all on ka külmkapp ja kõrgsurvegaasiga tolmuimeja, mis võimaldab juhil sõidukis mugavalt olla. Sõiduk on varustatud ka 360-kraadise ümbritseva vaate ja tagurduskaameraga ning kasutusel on mehaaniline käsipidur.
Ettevõtte uusima võimsa tööriistana on see 770 S raskeveok registreerimismärgiga WE 638 GZ juba teostanud palju suuremahulisi masinate transpordiülesandeid. See pole mitte ainult kiirendanud nende ülesannete edenemist, vaid on saanud ka ettevõtte uueks visiitkaardiks. See uus Scania mudel on taas kord näidanud oma tugevust raskeveo valdkonnas.

Scania toob turule uue põlvkonna raskeveokite elektrilised poolhaagised