Inilabas ng Scania ang Advanced Hybrid Semi-trailer na may Solar-Powered Innovation

2025-06-20

Inilunsad ang Bagong 770 S Heavy-Duty Tractor ng Scania para sa Espesyal na Transportasyon. Si Eric Falkgrim, ang project manager ng semi-transportasyong ito. Treyler Ang magkatuwang na binuo ng Scania, Uppsala University, at Midsummer Energy ay nagsabing ang disenyong ito ay gumagana nang maayos kahit sa mga rehiyon na may kakulangan ng sikat ng araw tulad ng Sweden. Kung maaari itong gumana sa ilalim ng ganitong mga kondisyon, walang magiging problema sa mas maaraw na mga lugar tulad ng Timog Europa, Australia, o Hilagang Africa.
Binigyang-diin ni Falkgrim na bagama't tila medyo diretso ang pag-install ng mga solar panel sa isang semi-trailer, marami pa rin itong kumplikadong teknikal na isyu. Maraming bagong hardware at software ang kailangang isaayos at paunlarin upang matiyak ang ligtas na paghawak ng transmisyon ng kuryente. Sa pangkalahatan, ang mga solar panel ay hindi angkop para sa madalas na paggalaw, kaya ito ay isang napakakumplikadong gawain mula sa teknikal na pananaw.
Kamakailan lamang ay sinimulang subukan ang prototype ng semi-trailer na ito sa mga kalsada sa Sweden. Sinabi ni Falkgrim na ang proyekto ay "naglalayon na makita kung ang solusyon na ito ay may katuturan, at sa ngayon, naniniwala kami na mayroon ito." Bagama't malayo pa rin ang teknolohiyang ito sa malawakang paggamit, ipinakita ng mga paunang pagsubok ng Scania na ang teknolohiyang ito ay hindi lamang magagawa kundi nangangako rin. Ang bagong pag-unlad na ito ng Scania ay inaasahang magtutulak sa pag-unlad ng industriya ng semi-trailer tungo sa mas napapanatiling at matipid sa enerhiya na mga direksyon.

Bagong 770 S Heavy-Duty Tractor ng Scania para sa mga Espesyal na Paglabas sa Transportasyon

Noong 2020, naglabas ang Scania ng isang na-update na DC16 V8 engine, na nagdagdag ng isang bagong opsyon na 770 horsepower. Ang paglulunsad ng makinang ito ay minarkahan ang pagbabalik ng korona ng "hari ng European truck horsepower" sa Scania matapos itong hawakan ng Volvo nang isang dekada. Nang maipakilala ang makinang ito, labis na natuwa ang industriya ng transportasyon ng mabibigat na haul. Kung tutuusin, ang mas mataas na horsepower ay nangangahulugan ng mas malakas na mobilidad at mas mahusay na mga benepisyong pang-ekonomiya para sa mga kumpanya. Bilang resulta, dumagsa ang mga order para sa mga heavy-duty na sasakyan batay sa 770 horsepower na V8 engine.
Noong Hunyo 2021, ang unang Scania S - series 8x4 heavy-duty na sasakyan sa mundo na may 770 - horsepower V8 engine ay inihatid sa Felbermayr, isang nangungunang kumpanya sa industriya ng transportasyon ng heavy-haul sa Europa, na nakabase sa Austria. Upang maghanda para sa sasakyang ito, umorder din ang kumpanya ng isang bagong Nooteboom trailer at nagtalaga ng isang bihasang drayber dito. Ang drayber, si Andreas Hintringer, ay dating nagmamaneho ng 730 S heavy-duty na sasakyan ng kumpanya, na naglalakbay nang mahigit 90,000 kilometro bawat taon.
Kamakailan lamang, ang unang 770 S heavy-duty na sasakyan sa mundo na may numero ng plaka na WE 638 GZ ay lumabas sa Port of Bremen sa Germany, na nagbigay-daan sa amin upang makita nang malapitan ang kariktan nito. Kung pag-uusapan ang tungkol sa sasakyan, ginagamit pa rin nito ang iconic na asul na kulay ng Felbermayr, na pinalamutian ng mga dilaw na logo at linya ng kumpanya. Ang klasikong ito ay ginamit na ng Felbermayr sa loob ng maraming taon. Ang sasakyan ay nilagyan ng pinakamalaking CS20H high-roof sleeper cab noong panahong iyon, na nagpapakita ng isang napakagandang visual effect.

Ang bubong ay pininturahan ng puti, na katangian ng Felbermayr, na may asul na sun visor at ang pangalan ng kumpanya dito, na pinapanatili ang parehong disenyo gaya ng 730 S ng kumpanya. Hindi lamang nito pinapahusay ang epekto ng babala kundi nagdaragdag din ito ng visual hierarchy. Tandaan ang numero ng plaka nito: WE 638 GZ, dahil ito ang pinakaunang 770 S heavy-duty na sasakyan.
Dahil sa siksik na pagkakaayos ng mga heavy-duty na sasakyan, walang espasyo sa magkabilang gilid ng tsasis para maglagay ng mga tangke ng hangin para sa preno, malalaking tangke ng gasolina, mga kahon ng imbakan, at iba pang kagamitan. Samakatuwid, kailangan itong ilipat sa likuran ng kabin at sama-samang tinatawag na "heavy-duty package." Upang mapahusay ang biswal na estetika, ang mga baffle ay karaniwang ginagamit para sa takip, na isa ring karaniwang konfigurasyon para sa mga compact heavy-duty na sasakyan sa Europa.
Gayunpaman, ang gilid ng heavy-duty package ng 770 S na ito ay walang karagdagang radiator na naka-install, at walang mga butas sa baffle. Ang GCW (Gross Combination Weight) ng 770 S heavy-duty na sasakyang ito ay hanggang 175 tonelada, at ang heat dissipation demand ng drive system ay hindi gaanong mataas, kaya tinanggal ang radiator.
Nga pala, tungkol sa power configuration ng sasakyan: ang 770-horsepower DC16 V8 engine ay kayang maglabas ng torque na 3700 Nm, at kapareho ito ng sariling Opticruise gearbox ng Scania, na espesyal na ginawa para sa heavy-haul transportation. Ang sasakyan ay gumagamit ng 8x4 drive configuration, at ang buong sasakyan ay nilagyan ng air suspension, na nagbibigay ng mahusay na shock-absorb performance. Kasabay nito, ang sasakyan ay nilagyan din ng central lubrication system at isang heavy-duty double-pendulum fifth-wheel at iba pang kinakailangang kagamitan para sa heavy-haul transportation. Bagama't ang GCW nito ay hindi kasingtaas ng mga nauna nitong sasakyan na may bigat na 250 tonelada, ang iba't ibang configuration nito ay napakatibay.
Ang sasakyan ay nilagyan ng mga gulong na gawa sa aluminum alloy sa kabuuan, na nakakabawas ng timbang habang pinapaganda ang biswal na anyo. Ang sistema ng after-treatment ng tambutso ay naka-install sa kanang bahagi ng tsasis, na sumasakop sa lahat ng espasyo. Ginagamit ng 770 S na ito ang espasyo sa mudguard sa likurang gulong upang maglagay ng isang maliit na kahon para sa imbakan, na sapat para sa pag-iimbak ng ilang simpleng bagay.
Mula itaas hanggang sa ibaba ay ang tangke ng hangin ng preno, toolbox, baterya ng sasakyan, pati na rin ang tangke ng gasolina at tangke ng urea. Sa unang tingin, maaaring mukhang medyo magulo ito, ngunit mapapansin din ang ilang katangiang konfigurasyon ng Felbermayr. Halimbawa, ang tangke ng gasolina sa ibaba ay gumagamit ng dalawang magkahiwalay na kaliwa at kanang tangke ng gasolina sa halip na isang pinagsamang malaking tangke ng gasolina. Sa gitna ng mga tangke ng gasolina, isang tangke ng urea ang naka-install. Ang setting na ito ay maginhawa para sa pag-refuel at maaari ring mabawasan ang phenomenon ng center-of-gravity shift na dulot ng gasolina sa sasakyan.
Kasabay nito, makikita rin ang mga karaniwang kagamitan ng Felbermayr, tulad ng walis at hagdan, at may naka-install na pamatay-sunog sa labas ng tangke ng gasolina para madaling magamit. Ang mga konpigurasyong ito ay mga praktikal na kagamitang binuod ng Felbermayr sa mga dekada nito sa karera sa transportasyon ng mabibigat na kargamento. Bagama't maaaring hindi sila mukhang kaaya-aya sa paningin, ang mga ito ay lubos na kapaki-pakinabang sa pagsasagawa.
Isang plataporma ng trabaho ang dinisenyo sa tsasis, na may mga hagdan na maaaring iurong sa magkabilang kaliwa at kanang bahagi upang mapadali ang pag-access ng mga kawani sa sasakyan. Maraming mga electrical interface ang dinisenyo sa hitch area ng sasakyan, at nilagyan din ito ng on-board hydraulic power take-off, na siyang responsable sa pagbibigay ng kuryente sa espesyal na suspensyon ng trailer at sa bahagi ng gooseneck.
Isang ilaw pangtrabaho na LED na nakaharap sa likuran ang dinisenyo sa tabi ng hagdan, na nagdaragdag ng karagdagang garantiya para sa kaligtasan sa trabaho.
Malinaw na nakikita ang mabigat na double-pendulum air suspension na may ikalimang gulong, rear-axle, at ang hydraulic oil tank na nakatago sa gitna ng frame at iba pang kagamitan. May dalawang dilaw na wheel chock sa likuran ng sasakyan upang maiwasan ang pagdulas kapag nakaparada.
Mayroon ding medyo kawili-wiling pagkakaayos, ibig sabihin, isang maliit na manual crane at isang bisikleta ang naka-install sa gooseneck ng trailer. Ang pagkakaayos ng bisikleta ay tunay na katangian ng Felbermayr. Halos lahat ng kanilang mga trailer ay may mga bisikleta, na nagbibigay-daan sa mga drayber na mas maginhawang magbiyahe habang naghihintay ng paradahan. Isa itong tunay na maalalahanin na detalye.
Sa katunayan, ang loob ng sasakyang ito ay halos kapareho ng sa isang sasakyang pang-logistik na ginagamit sa highway, na gumagamit ng parehong loob ng trak na Scania NTG. Ang loob ng sasakyang ito ay may storage platform, microwave oven, coffee maker, at TV. Mayroon ding refrigerator sa ilalim ng kama at high-pressure gas dust-removing gun, na nagbibigay-daan sa drayber na mamuhay nang komportable sa loob ng sasakyan. Ang sasakyan ay mayroon ding 360-degree surround view at reversing camera, at ginagamit ang mechanical handbrake.
Bilang pinakabagong makapangyarihang kagamitan ng kumpanya, ang 770 S heavy-duty na sasakyang ito na may plaka numero WE 638 GZ ay nakapagsagawa na ng maraming malalaking gawain sa transportasyon ng makinarya. Hindi lamang nito pinabilis ang pag-usad ng mga gawaing ito kundi naging isang bagong business card din para sa kumpanya. Ang bagong modelong ito ng Scania ay muling nagpakita ng matibay nitong lakas sa larangan ng transportasyon ng mabibigat na kargamento.

Inilunsad ng Scania ang Bagong Henerasyon ng Malakas na De-kuryenteng Semi-trailer

Kasabay ng pandaigdigang kalakaran patungo sa elektripikasyon sa industriya ng automotive, kamakailan ay ipinakilala ng Scania ang bagong henerasyon ng mga heavy-duty electric semi-trailer. Ang hakbang na ito ay naglalagay sa Scania sa unahan ng mga solusyon sa napapanatiling komersyal na sasakyan.
Ang mga bagong electric semi-trailer ay makukuha sa alinman sa Scania R-series o S-series flat-top cabs. Ang mga unang modelo ay mag-aalok ng pagpipilian sa pagitan ng 4x2 tractor o 6x2 truck chassis. Sa ilalim ng chassis ay mayroong high-capacity battery pack na may kabuuang kapasidad na 624 kWh, na binubuo ng anim na malalaking battery module. May maximum towing weight na 64 tonelada, ang mga semi-trailer na ito ay maaaring maglakbay nang hanggang 320 kilometro sa average na bilis na 80 km/h, na ginagawa itong angkop para sa iba't ibang pangangailangan sa transportasyon ng medium-distance logistics.
Ang mga electric semi-trailer ay may kasamang electric motor na naka-install sa rear axle, na kayang patuloy na maglabas ng 410 kilowatts (katumbas ng humigit-kumulang 550 horsepower). Dahil sa katangian ng mga electric motor na nagbibigay ng masaganang low-torque, nakakamit ng sasakyan ang tuloy-tuloy at malakas na performance sa low-speed acceleration.
Itinatampok din ng Scania ang kahanga-hangang kakayahan sa pag-charge ng mga bagong sasakyang ito. Dahil sa pinakamataas na lakas ng pag-charge na 375 kilowatts, ang isang oras na mabilis na pag-charge ay maaaring magdagdag ng karagdagang 270-300 kilometro ng driving range. Sa konteksto ng Europa, kung saan ang mga drayber ay kinakailangang magpahinga pagkatapos ng 45 minutong patuloy na pagmamaneho, ang oras ng pag-charge na ito ay perpektong naaayon sa panahon ng pahinga.
Ang mga electric semi-trailer na ito ay pangunahing naka-target sa pamamahagi ng logistik sa mga lungsod at rehiyon. Ang tradisyonal na internal combustion engine, lalo na ang mga trak na pinapagana ng diesel, ay nakakabuo ng malaking dami ng carbon dioxide at iba pang mga gas na tambutso sa mga operasyon sa lungsod. Sa kabaligtaran, sa pagpapabuti ng imprastraktura ng pag-charge at mga kaugnay na serbisyo, ang mga electric semi-trailer ay lalong magpapakita ng kanilang mga bentahe sa mga tuntunin ng pangangalaga sa kapaligiran at pagiging epektibo sa gastos.
Ayon sa opisyal na impormasyon ng Scania, ang paghahatid ng mga bagong electric semi-trailer na ito ay magsisimula sa ikaapat na quarter ng 2023. Inaasahang magkakaroon ng malaking epekto ang bagong linya ng produktong ito sa industriya ng logistik, na magsusulong ng paglipat patungo sa isang mas napapanatiling at mahusay na modelo ng transportasyon.

Inilabas na ang 45R Electric Tractor ng Scania, Ipinagmamalaki ang Mataas na Performance Specifications

Sa 2022 Hanover Commercial Vehicle Show, ang Scania, na kilala bilang "Hari ng Kalsada," ay nagpakita ng engrandeng pagpapakita kasama ang 14 na modelo. Sa ilalim ng slogan na "Going All - Out Towards the Future," ang Scania ay lalong namumuhunan sa mga napapanatiling solusyon sa transportasyon. Inilunsad ng kumpanya ang iba't ibang mga solusyon sa transportasyon na may mataas na kahusayan at bagong enerhiya sa palabas upang matugunan ang magkakaibang pangangailangan sa transportasyon ng mga tsuper ng trak.
Kabilang sa mga ito, ang pinakabagong electric tractor ng Scania, ang 45R, ay opisyal na inilabas, na nakakuha ng malawakang atensyon. Ang 45R electric tractor na ito ay isa pang mahalagang electric vehicle na inilunsad ng Scania matapos maipakilala ang 25P electric truck sa merkado. Ang kasalukuyang inanunsyong impormasyon ay nagpapahiwatig na ang bagong uri ng electric truck ay mag-aalok ng dalawang opsyon sa cab, ang "R-series" at ang "S-series," para sa mga customer. Kung ang Scania R-series cab ang pipiliin, ang pangalan ng modelo ay "45R"; kung ang Scania S-series cab ang pipiliin, ang pangalan ng modelo ay "45S."
Sa kasalukuyan, hindi pa malinaw na ipinaliwanag ng opisyal ang kahulugan ng numero sa pangalan ng modelo. Maraming tao ang naniniwala na ang "45" ay may parehong paraan ng pagpapangalan sa "Scania 25P," na kumakatawan sa pinakamataas na saklaw ng pagmamaneho ng sasakyan. Gayunpaman, sa opinyon ng may-akda, ang numerong ito ay dapat magpahiwatig na ang patuloy na output power ng sasakyan ay umaabot sa 450 kW.
Ayon sa opisyal na balita ng Scania, ang motor ng 45R/S ay may tuluy-tuloy na lakas na 450 kW (612 horsepower). Bukod sa produktong 45R/S, nag-aalok din ang Scania ng 40R/S electric heavy-duty truck model, kung saan ang motor ng 40R/S ay may tuluy-tuloy na lakas na 400 kW (544 horsepower).
Kung pag-uusapan ang baterya, ang sasakyan ay mayroong kabuuang anim na baterya, bawat isa ay may kapasidad na 104 kWh, para sa kabuuang 624 kWh, kung saan ang magagamit na kuryente ay 468 kWh. Gumagamit ang sasakyan ng CCS2 375KW/500 A DC charging method. Kung ang sasakyan ay naka-charge sa lakas na 375 kW, maaari itong ma-full charge nang wala pang 90 minuto.
Ayon sa opisyal na impormasyon, ang modelong ito ng Scania 45-series ay maaaring gamitin bilang 4X2 towing trailer o 6X2*4 full trailer (RIGID TRUCK). Sa ilalim ng kargang 40 tonelada, ang saklaw ng pagmamaneho ng sasakyan ay umaabot sa 350 kilometro. Sa ilalim ng maximum towing weight na 65 tonelada, ang saklaw ng pagmamaneho ng sasakyan ay umaabot sa 250 kilometro.
Mahalagang banggitin na, bukod sa power train, ang baterya ng Scania 45R na ito ay naka-assemble din sa loob ng Scania, na perpektong makakasiguro sa pangkalahatang proseso ng pag-assemble ng sasakyan. Ang charging port ay matatagpuan sa likurang bahagi ng pinto ng driver, na malapit na konektado sa mga sistema ng pag-init at paglamig sa buong lungsod. Masisiguro nito na ang power train at mga bahagi ng baterya ay palaging nasa naaangkop na temperatura ng paggana. Kasabay nito, nakakatulong din ito na kontrolin ang temperatura sa loob ng cabin, na maiiwasan ang sobrang pag-init sa loob.
Bukod pa rito, ang rear axle ay nilagyan ng iconic na tulis na axle head ng Scania, at ang laki ng gulong ay 315/70 R22.5. Ang buong sasakyan ay nilagyan ng mga rim na gawa sa aluminum alloy. Nauunawaan na ang Scania 45R na ito ay hindi lamang nakahihigit sa mga modelong diesel sa mga tuntunin ng emisyon ng carbon dioxide kundi pati na rin sa mga tuntunin ng pagiging epektibo sa gastos. Bukod dito, magbibigay ang Scania ng komprehensibong suporta sa mga customer na gumagamit ng 45R, kabilang ang imprastraktura ng pag-charge, serbisyo at pagpapanatili, angkop na mga modelo ng financing, at mga serbisyo sa insurance.
Kung titingnan muna ang hitsura ng sasakyan, ang aktwal na modelo ay gumagamit ng Scania R-series cab, at ang pangkalahatang hitsura at disenyo ng loob ay halos kapareho ng kasalukuyang Scania R-series.
Ang rear-view mirror ay gumagamit pa rin ng kilalang "maliit, pang-itaas, malaki, at pang-ibaba" na split-type na rear-view mirror ng mga trucker, at mayroon din itong partikular na tilt angle, na maaaring magbigay sa drayber ng mas malawak na field of vision at mabawasan ang paglitaw ng mga blind spot. Bukod dito, ang bawat lente ng rear-view mirror ng sasakyang ito ay sumusuporta sa mga independent adjustment at heating function, na lalong nagpapahusay sa kaginhawahan sa pagmamaneho.
Ang panloob na disenyo at layout ng kabin ay kapareho rin ng kasalukuyang Scania R-series. Ang mga upuan ng driver at co-driver ng sasakyan ay parehong nilagyan ng mga upuang leather air-cushioned shock-absorbing, na sumusuporta sa multi-angle adjustment at mga function ng bentilasyon at pag-init ng upuan. Kasama ang four-point suspended cab, lubos nitong mapapabuti ang kaginhawahan sa pagmamaneho.
Kasabay nito, mayroon ding mga configuration tulad ng multi-function steering wheel, combination instrument, opsyonal na central control large-screen, electronic parking brake, at automatic constant-temperature air conditioner. Bukod pa rito, nang aming siyasatin ang sasakyan, natuklasan din namin na ang 45R na ito ay may coffee maker, na lubos na nagpapabuti sa ginhawa ng pagmamaneho ng drayber.
Bagama't may umbok sa gitna ng sasakyan (ang modelong 45S ay may flat-floor cab), ang shift integrated control lever ay hindi nakatakda rito, at ang trapiko sa loob ng cab ay maaari pa ring garantiyahan sa isang tiyak na lawak. Bagama't ang Scania 45R ay kasalukuyang angkop para sa medium- at short-distance na transportasyon o inter-city short-haul na transportasyon, ang actual-shot na sasakyan ay mayroon pa ring sleeper area at maraming espasyo sa imbakan upang matugunan ang mga pangangailangan ng sasakyan sa mas mahabang distansya sa pagmamaneho.
Nagsimula nang tumanggap ng mga order ang bagong Scania 45R/S sa Hanover Motor Show na ito, at ang bagong sasakyan ay opisyal na ihahatid sa ikaapat na quarter ng susunod na taon. Ang target na grupo ay ang mga customer na nagbibigay ng kuryente sa mga operasyon sa rehiyon. Bukod dito, ang Scania 45R na ito ay ipapakilala rin sa China sa 2023, na makikipagkumpitensya sa mga domestic new-energy heavy-duty truck. Inaasahang magdadala ang bagong modelong ito ng bagong sigla sa pag-unlad ng merkado ng electric semi-trailer.

Naihatid na sa UK ang Unang Euro VI-compliant LNG Truck ng Scania
Kamakailan lamang sa UK, ang unang trak ng Scania na natural gas na nakakatugon sa mga pamantayan ng emisyon ng Euro VI ay naihatid sa gumagamit na Bring Logistics. Ang hakbang na ito ay nagpapakita ng ambisyon ng Bring Logistics, isang mahalagang manlalaro ng transportasyon ng logistik sa Hilagang Europa, na magbigay sa mga customer ng pinakabagong mga solusyon sa logistik na environment-friendly.
Ang sasakyang inihatid ay isang Scania P340 LNG 4×2 tractor. Ang LNG engine ng sasakyang ito ay may pinakamataas na lakas na 340 horsepower at pinakamataas na output torque na 1600 Nm. Bukod pa rito, mayroon ding opsyon na gas engine na may lakas na 280 horsepower, at ang pinakamataas na output torque ng makinang ito ay 1350 Nm.
Ayon sa sales director ng Scania sa UK, ang CNG truck ng Scania ay malapit nang ilunsad sa UK. Sa kasalukuyan, parami nang parami ang mga kumpanya ng transportasyon na naghahanap ng mga alternatibo sa diesel, at ang natural gas ay napatunayang isang napakahusay na pagpipilian. Ang paghahatid ng LNG truck na ito ay hindi lamang nagpapayaman sa linya ng produkto ng Scania kundi nagpapakita rin ng positibong tugon ng kumpanya sa demand ng merkado para sa mga sasakyang pangkomersyo na may malinis na enerhiya. Inaasahan na ang mga trak na pinapagana ng natural gas ng Scania ay gaganap ng isang lalong mahalagang papel sa transportasyong logistik ng UK.