Thús
Scania ûntbleatet avansearre hybride oplegger mei sinne-oandreaune ynnovaasje
Scania's nije 770 S swiere trekker foar spesjaal ferfier debutearret Eric Falkgrim, de projektmanager fan dizze semi- Oanhinger mienskiplik ûntwikkele troch Scania, de Universiteit fan Uppsala en Midsummer Energy, stelde dat dit ûntwerp sels goed wurket yn regio's mei net genôch sinneljocht lykas Sweden. As it ûnder sokke omstannichheden funksjonearje kin, sil der gjin probleem wêze yn sinniger gebieten lykas Súd-Europa, Austraalje of Noard-Afrika.
Falkgrim wiisde derop dat hoewol it ynstallearjen fan sinnepanielen op in oplegger relatyf ienfâldich liket, it eins in protte komplekse technyske problemen mei him bringt. In protte nije hardware en software moatte systematisearre en ûntwikkele wurde om de feilige ôfhanneling fan krêftoerdracht te garandearjen. Yn 't algemien binne sinnepanielen net geskikt foar faak ferpleatsing, dus dit is in tige komplekse taak út in technysk perspektyf.
It prototype fan dizze oplegger is koartlyn begûn mei testen op Sweedske diken. Falkgrim sei dat it projekt "besiket te sjen oft dizze oplossing sin makket, en oant no ta leauwe wy dat it sa is." Hoewol dizze technology noch fier fan wiidferspraat is, hawwe de foarriedige testen fan Scania oantoand dat dizze technology net allinich helber is, mar ek beloftefol. Dizze nije ûntwikkeling fan Scania wurdt ferwachte de ûntwikkeling fan 'e opleggeryndustry nei duorsumer en enerzjy-effisjintere rjochtingen te stjoeren.
Scania's nije 770 S swiere trekker foar spesjaal ferfier debutearret
Yn 2020 brocht Scania in bywurke DC16 V8-motor út, mei in nije opsje fan 770 pk. De lansearring fan dizze motor markearre de weromkomst fan 'e kroan fan' e "Jeropeeske frachtweinpk-kening" nei Scania nei't Volvo it in desennium lang yn hannen hie. Sadree't dizze motor yntrodusearre waard, wie de swiere ferfiersektor tige entûsjast. Mear pk betsjut ommers sterkere mobiliteit en bettere ekonomyske foardielen foar bedriuwen. As gefolch dêrfan streamden oarders binnen foar swiere auto's basearre op 'e 770 pk V8-motor.
Yn juny 2021 waard de earste swiere Scania S-searje 8x4-wein fan 'e wrâld, foarsjoen fan in 770 pk sterke V8-motor, levere oan Felbermayr, in liedend bedriuw yn 'e Jeropeeske swiere ferfiersektor, basearre yn Eastenryk. Om him foar te bereiden op dizze wein, bestelde it bedriuw ek in nije Nooteboom-oanhinger en wiisde der in erfarne sjauffeur oan ta. De sjauffeur, Andreas Hintringer, hie earder de swiere wein 730 S fan it bedriuw riden, en ried mear as 90.000 kilometer yn 't jier.
Koartlyn ferskynde dizze earste swiere 770 S fan 'e wrâld mei it kenteken WE 638 GZ yn 'e haven fan Bremen yn Dútslân, wêrtroch't wy de grandeur fan tichtby besjen koenen. Wat de auto oanbelanget, brûkt de auto noch altyd de ikonyske blauwe kleur fan Felbermayr, fersierd mei giele bedriuwslogo's en linen. Dizze klassiker wurdt al jierren brûkt troch Felbermayr. De auto is foarsjoen fan 'e grutste CS20H hege dak sliepkabine fan dy tiid, wat in tige ymposant fisueel effekt hat.
It dak is wyt skildere, wat in karakteristyk is fan Felbermayr, mei in blauwe sinneskerm en de bedriuwsnamme derop, wêrby't itselde ûntwerp behâlden wurdt as de 730 S fan it bedriuw. Dit fersterket net allinich it warskôgingseffekt, mar foeget ek fisuele hiërargy ta. Tink oan it kenteken: WE 638 GZ, om't dit it earste swiere auto fan 'e 770 S is.
Troch de kompakte yndieling fan swiere auto's is der gjin romte oan beide kanten fan it chassis om remluchttanks, brânstoftanks mei grutte kapasiteit, opslachkisten en oare apparatuer te ynstallearjen. Dêrom moatte se nei de efterkant fan 'e kabine ferpleatst wurde en wurde se kollektyf it "swiere pakket" neamd. Om de fisuele estetyk te ferbetterjen, wurde baffles oer it algemien brûkt foar dekking, wat ek in standertkonfiguraasje is foar Jeropeeske kompakte swiere auto's.
De sydkant fan it swiere pakket fan dizze 770 S hat lykwols gjin ekstra radiator ynstalleare, en d'r binne gjin iepeningen yn 'e baffle. It bruto kombinaasjegewicht (GCW) fan dizze swiere auto 770 S is oant 175 ton, en de waarmteôffierfraach fan it oandriuwsysteem is net bysûnder heech, dus de radiator is fuorthelle.
Trouwens, oangeande de krêftkonfiguraasje fan it auto: de 770 pk DC16 V8-motor kin in koppel fan 3700 Nm leverje, en it is keppele oan Scania's eigen Opticruise-fersnellingsbak, dy't spesjaal oanpast is foar swier ferfier. It auto brûkt in 8x4-oandriuwingskonfiguraasje, en it heule auto is foarsjoen fan in loftfering, wat goede skokdemping leveret. Tagelyk is it auto ek foarsjoen fan in sintraal smeersysteem en in swier dûbele pendelfyftswiel en oare nedige apparatuer foar swier ferfier. Hoewol it algemiene tastiene gewicht net sa heech is as dat fan sawat 250-ton foargongers, binne de ferskate konfiguraasjes tige solide.
It auto is oeral foarsjoen fan aluminiumlegering tsjillen, wat it gewicht ferminderet en it fisuele uterlik ferbetteret. It útlaat-neibehannelingssysteem is oan 'e rjochterkant fan it chassis ynstalleare en nimt alle romte yn beslach. Dizze 770 S makket gebrûk fan 'e romte op it efterste spatbord om in lytse opslachdoaze te ynstallearjen, dy't genôch is foar it opslaan fan wat ienfâldige items.
Fan boppe nei ûnderen binne de remluchttank, arkfak, auto-batterij, en ek de brânstoftank en ureumtank. Op it earste each liket it miskien wat rommelich, mar guon karakteristike konfiguraasjes fan Felbermayr binne ek op te merken. Bygelyks, de brânstoftank oan 'e ûnderkant hat twa ûnôfhinklike lofter- en rjochterbrânstoftanks ynstee fan in yntegreare grutte brânstoftank. Yn 'e midden fan' e brânstoftanks is in ureumtank ynstalleare. Dizze ynstelling is handich foar it tanken en kin ek it ferskowingsferskynsel fan it swiertepunt ferminderje dat feroarsake wurdt troch de brânstof op it auto.
Tagelyk binne ek gewoan sjoen ark fan Felbermayr, lykas biezems en ladders, oanwêzich, en in brânblusser is oan 'e bûtenkant fan' e brânstoftank ynstalleare foar maklike tagong. Dizze konfiguraasjes binne praktyske apparaten dy't Felbermayr gearfette hat yn har desennia fan swier ferfierkarriêre. Hoewol se miskien net heul estetysk noflik útsjogge, binne se yn 'e praktyk ekstreem nuttich.
In wurkplatfoarm is ûntworpen op it chassis, mei útlûkbere ladders oan sawol de lofter- as rjochterkant om de tagong fan personiel ta it auto te fasilitearjen. Meardere elektryske ynterfaces binne ûntworpen yn it trekhaakgebiet fan it auto, en it is ek foarsjoen fan in ynboude hydraulyske krêftaftakas, dy't ferantwurdlik is foar it leverjen fan stroom oan 'e spesjale oanhingerophinging en it zwanenhalsdiel.
In nei achteren rjochte LED-wurkljocht is neist de ljedder ûntworpen, wat in ekstra garânsje foar wurkfeiligens tafoeget.
De swiere dûbele pendeljende fyfde tsjil, efteras luchtfering, en de hydraulyske oaljetank ferburgen yn 'e midden fan it frame en oare apparatuer binne dúdlik sichtber. Der binne twa giele tsjilblokken oan 'e efterkant fan it auto om te foarkommen dat it auto útgliidt as it parkeard is.
Der is ek in frij nijsgjirrige konfiguraasje, nammentlik in lytse hânkraan en in fyts binne op 'e zwanenhals fan 'e oanhinger ynstalleare. De fytskonfiguraasje is echt in karakteristyk fan Felbermayr. Hast al har oanhinger binne foarsjoen fan fytsen, wêrtroch bestjoerders handiger kinne pendelje as se wachtsje op parkearplakken. It is echt in trochtochte oanfolling.
Eins is it ynterieur fan dit auto yn prinsipe itselde as dat fan in brûkte kofferbaklogistykauto foar de snelwei, mei itselde ynterieur fan in Scania NTG-frachtwein. It ynterieur fan dit auto is foarsjoen fan in opslachplatfoarm, in magnetron, in kofjesetapparaat en in tv. Der is ek in kuolkast ûnder it bêd en in hegedrukgasstofferwideringspistoal, wêrtroch't de bestjoerder noflik yn it auto kin sitte. It auto is ek foarsjoen fan in 360-graden surroundview en in efterútkearingskamera, en in meganyske hânrem wurdt brûkt.
As it nijste krêftige ark fan it bedriuw hat dizze 770 S swiere frachtwein mei it kenteken WE 638 GZ al in protte grutskalige masinetransporttaken útfierd. It hat net allinich de foarútgong fan dizze taken fersneld, mar is ek in nij visitekaartsje wurden foar it bedriuw. Dit nije model fan Scania hat opnij syn sterke krêft sjen litten op it mêd fan swier ferfier.
Scania lanseart nije generaasje swiere elektryske opleggers
De nije elektryske opleggers binne beskikber mei de Scania R-searje of S-searje flat-top kabinen. De earste modellen biede in kar tusken in 4x2 trekker of in 6x2 frachtweinchassis. Under it chassis leit in batterijpakket mei hege kapasiteit mei in totale kapasiteit fan 624 kWh, gearstald út seis batterijmodules mei grutte kapasiteit. Mei in maksimum sleepgewicht fan 64 ton kinne dizze opleggers oant 320 kilometer ôflizze mei in gemiddelde snelheid fan 80 km/o, wêrtroch't se geskikt binne foar ferskate logistike ferfierbehoeften oer middellange ôfstannen.
De elektryske opleggers binne foarsjoen fan in elektromotor dy't op 'e efteras ynstalleare is, dy't kontinu 410 kilowatt kin leverje (lykweardich oan sawat 550 pk). Mei tank oan de skaaimerken fan elektromotoren dy't in oerfloedich leech koppel leverje, kin it auto trochgeande en krêftige fersnellingsprestaasjes by lege snelheden berikke.
Scania beklammet ek de opmerklike oplaadmooglikheden fan dizze nije auto's. Mei in peak laadfermogen fan 375 kilowatt kin in snelle lading fan ien oere in ekstra berik fan 270 - 300 kilometer tafoegje. Yn 'e Jeropeeske kontekst, dêr't sjauffeurs ferplichte binne om nei 45 minuten trochgeande riden in ferplichte pauze te nimmen, slút dizze oplaadtiid perfekt oan by de rêstperioade.
Dizze elektryske opleggers binne benammen rjochte op stedske en regionale logistike distribúsje. Tradisjonele frachtweinen mei ynterne ferbaarningsmotor, benammen diesel-oandreaune frachtweinen, generearje in grutte hoemannichte koalstofdiokside en oare útlaatgassen by stedske operaasjes. Yn tsjinstelling, mei de ferbettering fan laadynfrastruktuer en relatearre tsjinsten, sille elektryske opleggers har foardielen fierder beklamje op it mêd fan miljeubeskerming en kosten-effektiviteit.
Neffens de offisjele ynformaasje fan Scania sil de levering fan dizze nije elektryske opleggers begjinne fanôf it fjirde fearnsjier fan 2023. Dizze nije produktline sil nei ferwachting in wichtige ynfloed hawwe op 'e logistike sektor, en de oergong nei in duorsumer en effisjinter ferfiermodel befoarderje.
Under harren makke Scania's nijste elektryske trekker, de 45R, syn offisjele debút en luts in soad oandacht. Dizze 45R elektryske trekker is in oar wichtich elektrysk auto dat troch Scania lansearre is nei't de 25P elektryske frachtwein eins op 'e merk yntrodusearre waard. Op it stuit oankundige ynformaasje jout oan dat de nije elektryske frachtwein twa kabine-opsjes sil oanbiede, de "R-searje" en de "S-searje", foar klanten. As de Scania R-searje kabine keazen wurdt, is de modelnamme "45R"; as de Scania S-searje kabine keazen wurdt, sil de modelnamme "45S" wêze.
Op it stuit hat de amtner de betsjutting fan it getal yn 'e modelnamme net dúdlik útlein. In protte minsken leauwe dat de "45" deselde nammejouwingsmetoade hat as "Scania 25P", wat it maksimale rydberik fan it auto fertsjintwurdiget. Neffens de auteur moat dit getal lykwols oanjaan dat it trochgeande útfierfermogen fan it auto 450 kW berikt.
Neffens it offisjele nijs fan Scania hat de motor fan 'e 45R/S in trochgeand fermogen fan 450 kW (612 pk). Neist it 45R/S-produkt biedt Scania ek it elektryske swiere frachtweinmodel 40R/S oan, wêrby't de motor fan 'e 40R/S in trochgeand fermogen hat fan 400 kW (544 pk).
Wat it batterijpakket oanbelanget, is it auto foarsjoen fan yn totaal seis batterijpakketten, elk mei in kapasiteit fan 104 kWh, foar in totaal fan 624 kWh, wêrfan it beskikbere fermogen 468 kWh is. It auto brûkt in CCS2 375KW/500 A DC-laadmetoade. As it auto opladen wurdt mei in fermogen fan 375 kW, kin it yn minder as 90 minuten folslein opladen wurde.
Neffens offisjele ynformaasje kin dit Scania 45-searjemodel brûkt wurde as in 4X2-sleepwein of in 6X2*4 folsleine oanhinger (RIGID TRUCK). Mei in lading fan 40 ton berikt it rydberik fan it auto 350 kilometer. Mei in maksimum sleepgewicht fan 65 ton berikt it rydberik fan it auto 250 kilometer.
It is it neamen wurdich dat, neist de oandriuwing, it batterijpakket fan dizze Scania 45R ek binnen Scania gearstald wurdt, wat it algemiene gearstallingsproses fan it auto perfekt kin garandearje. De oplaadpoarte leit oan 'e efterkant fan 'e bestjoerdersdoar, nau ferbûn mei de stedswide ferwaarmings- en koelsystemen. Dit kin derfoar soargje dat de oandriuwing en batterijkomponinten altyd op in passende wurktemperatuer binne. Tagelyk helpt it ek de temperatuer yn 'e kabine te kontrolearjen, wêrtroch oerferhitting yn 'e kabine foarkomt.
Derneist is de efteras foarsjoen fan Scania's ikonyske puntige askop, en de bânmaat is 315/70 R22.5. It hiele auto is foarsjoen fan aluminiumfelgen. It wurdt begrepen dat dizze Scania 45R net allinich superieur is oan dieselmodellen yn termen fan koalstofdiokside-útstjit, mar ek yn termen fan kosten-effektiviteit. Boppedat sil Scania wiidweidige stipe leverje oan klanten dy't de 45R brûke, ynklusyf laadynfrastruktuer, service en ûnderhâld, geskikte finansieringsmodellen en fersekeringstsjinsten.
As wy earst nei it uterlik fan it auto sjogge, brûkt it werklike model de kabine fan 'e Scania R-searje, en it algemiene uterlik en ynterieurûntwerp binne yn prinsipe itselde as de hjoeddeiske Scania R-searje.
De efterútsjochspegel brûkt noch altyd de bekende "lytse - boppe en grut - ûnder" split-type efterútsjochspegel by frachtweinsjauffeurs, en hy hat ek in bepaalde kantelhoek, wat de bestjoerder in breder sichtfjild jaan kin en it foarkommen fan bline hoeken ferminderje kin. Boppedat stipet elke lens fan 'e efterútsjochspegel fan dit auto ûnôfhinklike ferstel- en ferwaarmingsfunksjes, wat it rydgemak fierder ferbetteret.
It ynterieurûntwerp en de yndieling fan 'e kabine binne ek itselde as de hjoeddeiske Scania R-searje. De bestjoerders- en bypassersstoelen fan it auto binne beide foarsjoen fan learen, luchtkussens en skokabsorberende sitten, dy't meardere hoeke-oanpassingen en sitfentilaasje- en ferwaarmingsfunksjes stypje. Yn kombinaasje mei in fjouwerpunts ophongen kabine kin dit it rydkomfort sterk ferbetterje.
Tagelyk binne konfiguraasjes lykas in multifunksjoneel stjoer, in kombinaasje-ynstrumint, in opsjoneel grut skerm mei sintrale kontrôle, in elektroanyske parkearrem en in automatyske airconditioning mei konstante temperatuer allegear beskikber. Derneist, doe't wy it auto ynspektearren, fûnen wy ek dat dizze 45R is foarsjoen fan in kofjesetapparaat, wat it rydkomfort fan 'e bestjoerder sterk ferbetteret.
Hoewol't der in bult yn 'e midden fan it auto sit (it 45S-model hat in kabine mei in platte flier), is de yntegreare fersnellingshendel hjir net ynsteld, en kin it trochgeande ferkear fan 'e kabine noch oant in beskate mjitte garandearre wurde. Hoewol't de Scania 45R op it stuit geskikt is foar ferfier oer middellange en koarte ôfstannen of ferfier oer koarte ôfstân tusken stêden, is it eigentlike auto noch altyd foarsjoen fan in sliepgebiet en meardere opslachromten om te foldwaan oan 'e behoeften fan it auto foar riden oer langere ôfstannen.
De nije Scania 45R/S is begûn mei it akseptearjen fan oarders op dizze Hannover Motor Show, en it nije auto sil offisjeel levere wurde yn it fjirde fearnsjier fan takom jier. De doelgroep binne klanten dy't regionale operaasjes elektrifisearje. Boppedat sil dizze Scania 45R ek yn 2023 yn Sina yntrodusearre wurde, en konkurrearje mei nije ynlânske swiere frachtweinen op enerzjynivo. Dit nije model wurdt ferwachte in nije ympuls te jaan oan 'e ûntwikkeling fan' e merk foar elektryske opleggers.
Koartlyn yn it Feriene Keninkryk is Scania's earste ierdgasfrachtwein dy't foldocht oan de Euro VI-útstjitnormen levere oan de brûker Bring Logistics. Dizze stap lit de ambysje sjen fan Bring Logistics, in wichtige logistyk ferfierder yn Noard-Europa, om klanten de nijste miljeufreonlike logistike oplossingen te bieden.
It levere auto is in Scania P340 LNG 4×2 trekker. De LNG-motor fan dit auto hat in maksimum fermogen fan 340 pk en in maksimum útfierkoppel fan 1600 Nm. Derneist is der ek in gasmotoropsje mei in fermogen fan 280 pk, en it maksimale útfierkoppel fan dizze motor is 1350 Nm.
Neffens de Britske ferkeapdirekteur fan Scania sil de CNG-frachtwein fan Scania gau yn it Feriene Keninkryk lansearre wurde. Op it stuit sykje hieltyd mear ferfiersbedriuwen nei alternativen foar diesel, en ierdgas is in tige goede kar bliken te wêzen. Dizze levering fan 'e LNG-frachtwein ferriket net allinich de produktline fan Scania, mar lit ek de positive reaksje fan it bedriuw sjen op 'e merkfraach nei skjinne-enerzjy kommersjele auto's. Der wurdt ferwachte dat de ierdgas-oandreaune frachtweinen fan Scania in hieltyd wichtiger rol sille spylje yn it logistyk ferfier yn it Feriene Keninkryk.