Scania nîv-trêylera hîbrîd a pêşketî bi enerjiya rojê dide nasîn

2025-06-20

Traktora Nû ya Scania ya 770 S ya Giran ji bo Veguhestina Taybet Dest Pê DikeEric Falkgrim, rêveberê projeyê yê vê semi-traktorê - Trimbêla têde tê rûniştin ku ji hêla Scania, Zanîngeha Uppsala û Midsummer Energy ve bi hevbeşî hatiye pêşve xistin, diyar kir ku ev sêwiran li herêmên ku tîrêjên rojê têrê nakin jî wekî Swêdê baş dixebite. Ger ew bikaribe di bin şert û mercên weha de bixebite, li deverên rojhilattir ên wekî Başûrê Ewropayê, Avusturalya, an Bakurê Afrîkayê dê pirsgirêk tune be.
Falkgrim destnîşan kir ku her çend sazkirina panelên rojê li ser nîv-treylerê dibe ku hêsan xuya bike jî, ew di rastiyê de gelek pirsgirêkên teknîkî yên tevlihev dihewîne. Gelek alavên nû û nermalav divê werin pergalkirin û pêşve xistin da ku veguhastina hêzê bi ewlehî were misoger kirin. Bi gelemperî, panelên rojê ji bo tevgera pir caran ne guncaw in, ji ber vê yekê ev ji perspektîfa teknîkî ve karekî pir tevlihev e.
Prototîpa vê nîv-treylerê vê dawiyê li ser rêyên Swêdê dest bi ceribandinê kiriye. Falkgrim got ku projeya "armanc ew e ku bibîne ka ev çareserî maqûl e, û heta niha, em bawer dikin ku ew maqûl e." Her çend ev teknoloji hîn jî ji pejirandina berfireh dûr e, ceribandinên destpêkê yên Scania nîşan dane ku ev teknoloji ne tenê gengaz e lê di heman demê de sozdar e jî. Tê payîn ku ev pêşkeftina nû ya Scania pêşveçûna pîşesaziya nîv-treylerê ber bi rêgezên domdartir û bi bandortir ên enerjiyê ve bibe.

Traktora Nû ya Scania 770 S ya Giran ji bo Veguhestina Taybet Dest Pê Dike

Di sala 2020an de, Scania motorek DC16 V8 ya nûvekirî derxist, ku vebijarkek nû ya 770 hesp lê zêde kir. Destpêkirina vê motorê vegera taca "padîşahê hespên kamyonên Ewropî" bo Scania piştî ku Volvo deh salan ew di destê xwe de girt. Dema ku ev motor hate destnîşan kirin, pîşesaziya veguhastina barkêşiya giran pir bi heyecan bû. Axir, hespên mezintir tê wateya mobîlîteya xurttir û feydeyên aborî yên çêtir ji bo pargîdaniyan. Di encamê de, fermanên ji bo wesayîtên giran ên li ser bingeha motora V8 ya 770 hesp herikîn.
Di Hezîrana 2021an de, yekem wesayîta giran a Scania S-series 8x4 a cîhanê ku bi motorek V8 ya 770 hespî ve hatî sazkirin, radestî Felbermayr, şîrketek pêşeng di pîşesaziya veguhastina giran a Ewropî de, ku navenda wê li Awistiryayê ye, hat kirin. Ji bo amadekirina vê wesayîtê, şîrketê her wiha treylerêk nû ya Nooteboom siparîş kir û ajokarek xwedî ezmûn jê re hat tayînkirin. Ajokar, Andreas Hintringer, berê wesayîta giran a 730 S ya şîrketê diajot û salê zêdetirî 90,000 kîlometreyan rêwîtî dikir.
Di demên dawî de, ev yekem wesayîta giran a cîhanê 770 S bi plakaya WE 638 GZ li Bendera Bremen a Almanya xuya bû, ku rê da me ku em ji nêz ve li mezinahiya wê binêrin. Ji hêla wê ve, wesayît hîn jî rengê şîn ê îkonîk ê Felbermayr digire, ku bi logo û xetên zer ên pargîdaniyê xemilandî ye. Ev klasîk bi salan ji hêla Felbermayr ve hatiye bikar anîn. Wesayît bi kabîna razanê ya banê bilind a herî mezin a wê demê CS20H ve hatî çêkirin, ku bandorek dîtbarî ya pir balkêş pêşkêş dike.

Banê wê bi spî hatiye boyaxkirin, ku taybetmendiyek Felbermayr e, bi vîzorek rojê ya şîn û navê şîrketê li ser, ku heman sêwirana 730 S ya şîrketê diparêze. Ev ne tenê bandora hişyariyê zêde dike lê di heman demê de hiyerarşiya dîtbarî jî zêde dike. Jimareya plakaya wê ya wesayîtê bînin bîra xwe: WE 638 GZ, ji ber ku ev yekem wesayîta giran a 770 S ye.
Ji ber nexşeya kompakt a wesayîtên giran, li her du aliyên şasê cîh tune ku depoyên hewaya firnê, depoyên sotemeniyê yên kapasîteya mezin, qutiyên hilanînê û alavên din werin sazkirin. Ji ber vê yekê, ew hewce ne ku li pişta kabînê werin veguheztin û bi hev re wekî "pakêta giran" têne binavkirin. Ji bo baştirkirina estetîka dîtbarî, bi gelemperî baffle ji bo vegirtinê têne bikar anîn, ku ev jî mîhengek standard e ji bo wesayîtên giran ên kompakt ên Ewropî.
Lêbelê, li kêleka pakêta giran a vê 770 S radyatorek zêde nehatiye sazkirin, û li ser baffle vebûn tune ne. GCW (Giraniya Kombînasyona Brut) ya vê wesayîta giran a 770 S heta 175 ton e, û daxwaza belavkirina germê ya pergala ajotinê ne pir zêde ye, ji ber vê yekê radyator tê derxistin.
Bi awayekî din, di derbarê mîhenga hêza wesayîtê de: motora DC16 V8 ya 770 hesp dikare torka 3700 Nm derxe, û ew bi qutiya gerokê ya Opticruise ya Scania-yê ve hatî hevaheng kirin, ku bi taybetî ji bo veguhastina barên giran hatî çêkirin. Wesayît mîhenga ajotina 8x4 bikar tîne, û tevahiya wesayît bi rawestandina hewayî ve hatî saz kirin, ku performansek baş a vegirtina şokê peyda dike. Di heman demê de, wesayît bi pergala rûnkirinê ya navendî û tekerê pêncemîn ê ducarî yê giran û alavên din ên pêwîst ji bo veguhastina barên giran jî hatî saz kirin. Her çend GCW-ya wê ne bi qasî yên hin berê 250 ton bilind be jî, mîhengên wê yên cûrbecûr pir zexm in.
Wesayît bi tekerên ji alumînyûmê li seranserê wê hatiye çêkirin, ku giraniyê kêm dike û di heman demê de xuyangê wê baştir dike. Sîstema piştî-tedawîkirina dûmanê li aliyê rastê yê şasê hatiye sazkirin û hemû cîh dagir dike. Ev 770 S ji cîhê li ser parêzvana çerxa paşîn sûd werdigire da ku qutiyek hilanînê ya piçûk saz bike, ku ji bo hilanîna hin tiştên hêsan bes e.
Ji jor heta jêr depoya hewaya firnê, qutiya amûran, bataryaya wesayîtê, û her weha depoya sotemeniyê û depoya ureayê hene. Di nihêrîna pêşîn de, dibe ku hinekî tevlihev xuya bike, lê hin konfigurasyonên taybet ên Felbermayr jî dikarin werin dîtin. Mînakî, depoya sotemeniyê ya li jêr du depoyên sotemeniyê yên çep û rast ên serbixwe li şûna depoyek sotemeniyê ya mezin a yekbûyî digire. Li nîvê depoyên sotemeniyê, depoyek ureayê hatiye sazkirin. Ev mîheng ji bo dagirtina sotemeniyê guncan e û di heman demê de dikare fenomena guheztina navenda giraniyê ya ji ber sotemeniya li ser wesayîtê kêm bike.
Di heman demê de, amûrên ku bi gelemperî têne dîtin ên Felbermayr, wek firçe û nerdivan, jî hene, û amûrek vemirandina agir li derveyî depoya sotemeniyê ji bo gihîştina hêsan hatiye saz kirin. Ev konfigurasyon amûrên pratîkî ne ku ji hêla Felbermayr ve di dehsalên kariyera xwe ya veguhastina barkêşiya giran de hatine kurt kirin. Her çend dibe ku ew ji hêla estetîkî ve ne xweşik xuya bikin jî, ew di pratîkê de pir bikêr in.
Platformek kar li ser şasê hatiye sêwirandin, bi nerdivanên vekişîner li herdu aliyên çep û rastê da ku gihîştina karmendan bo wesayîtê hêsan bike. Gelek navbeynkarên elektrîkî li devera kişandina wesayîtê hatine sêwirandin, û ew her weha bi hilgirtina hêza hîdrolîk a li ser wesayîtê ve hatî çêkirin, ku berpirsiyarê dabînkirina hêzê ji bo sekinandina taybetî ya treylerê û beşa stûyê qazan e.
Çirayekî kar a LED-ê ya ber bi paş ve li kêleka nêrdewanê hatiye sêwirandin, ku ji bo ewlehiya kar garantiyek zêde lê zêde dike.
Tekera pêncemîn a ducarî ya bi ducarî ya giran, asansorên hewayî yên aksela paşîn, û depoya rûnê hîdrolîk a ku di nîvê çarçovê û alavên din de veşartî ye, bi zelalî têne dîtin. Li pişta wesayîtê du çokên zer ên tekeran hene da ku dema wesayît parkkirî be nexilî.
Her wiha konfigurasyonek balkêş jî heye, ango krênek destî ya piçûk û bisiklêtek li ser stûyê treylerê hatine sazkirin. Konfîgurasyona bisiklêtê bi rastî jî taybetmendiyek Felbermayr e. Hema hema hemî treylerên wan bi bisiklêtan ve hatine sazkirin, ku dihêle ajokar dema ku li benda parkkirinê ne bi rehetî biçin û werin. Bi rastî jî ev destlêdanek bi baldarî ye.
Bi rastî, hundirê vê wesayîtê bi bingehîn wekî wesayîteke lojîstîkê ya bagajê ya li ser rêyên sereke ye, ku hundirê wê ji heman kamyona Scania NTG ye. Hundirê vê wesayîtê bi platformek hilanînê, firneyek mîkropêlê, makîneyek qehweyê û TV-yek hatiye sazkirin. Her wiha di bin nivînan de sarincek û çekeke paqijkirina tozê ya bi gaza zexta bilind heye, ku dihêle ajokar di wesayîtê de bi rehetî bijî. Wesayît her wiha bi dîtina derdorê ya 360 pile û kamerayek paşveçûnê ve hatiye sazkirin, û firênek destan a mekanîkî jî tê bikar anîn.
Wekî amûra herî bihêz a şîrketê, ev wesayîta giran a 770 S bi plakaya WE 638 GZ gelek karên veguhestina makîneyan ên mezin pêk aniye. Ne tenê pêşveçûna van karan bilez kiriye, lê di heman demê de ji bo şîrketê bûye kartek karsaziyê ya nû. Ev modela nû ya Scania careke din hêza xwe ya xurt di warê veguhestina barkêşiya giran de nîşan daye.

Scania nifşê nû yê nîv-treylerên elektrîkî yên giran dide destpêkirin

Li gorî meyla cîhanî ya elektrîkkirinê di pîşesaziya otomobîlan de, Scania vê dawiyê nifşa xwe ya nû ya nîv-treylerên elektrîkê yên giran da nasandin. Ev gav Scania di pêşengiya çareseriyên wesayîtên bazirganî yên domdar de bi cih dike.
Nîv-treylerên elektrîkî yên nû bi kabînên Scania R-series an S-series-ê yên bi banê daîre peyda dibin. Modelên destpêkê dê di navbera şasiya traktora 4x2 an kamyona 6x2 de bijarte pêşkêş bikin. Di bin şasiyê de pakêtek bataryayê ya bi kapasîteya bilind bi kapasîteya giştî ya 624 kWh heye, ku ji şeş modulên bataryayê yên bi kapasîteya mezin pêk tê. Bi giraniya kişandinê ya herî zêde 64 ton, ev nîv-treylerên dikarin bi leza navînî ya 80 km/h heta 320 kîlometreyan rêwîtiyê bikin, ku wan ji bo cûrbecûr hewcedariyên veguhastina lojîstîkî yên dûr û dirêj guncan dike.
Nîv-treylerên elektrîkî bi motorekî elektrîkî ve li ser eksela paşîn hatine sazkirin, ku dikare bi berdewamî 410 kîlowat (wekhevî nêzîkî 550 hesp hêzê) derxe. Bi saya taybetmendiya motorên elektrîkî ku torka kêm a zêde peyda dikin, wesayît dikare performansa lezandina bilez a bi leza nizm a domdar û bihêz bi dest bixe.
Scania her wiha şiyanên şarjkirinê yên berbiçav ên van wesayîtên nû destnîşan dike. Bi hêza şarjkirinê ya herî zêde ya 375 kîlowattî, şarjkirina bilez a saetekê dikare 270-300 kîlometreyan menzîla ajotinê zêde bike. Di çarçoveya Ewropî de, ku ji şofêran tê xwestin ku piştî 45 hûrdeman ajotina berdewam bêhnvedanek mecbûrî bigirin, ev dema şarjkirinê bi tevahî bi dema bêhnvedanê re li hev dike.
Ev nîv-treylerên elektrîkî bi giranî ji bo belavkirina lojîstîkê ya bajarî û herêmî têne armanc kirin. Motorên şewitandina navxweyî yên kevneşopî, nemaze kamyonên ku bi dîzel dixebitin, di dema operasyonên bajarî de gelek karbondîoksît û gazên din ên dûman derdixin. Berevajî vê, bi başkirina binesaziya barkirinê û karûbarên têkildar re, nîv-treylerên elektrîkî dê avantajên xwe di warê parastina jîngehê û lêçûn-bandoriyê de bêtir derxin holê.
Li gorî agahiyên fermî yên Scania, radestkirina van nîv-treylerên elektrîkî yên nû dê ji çaryeka çaremîn a 2023-an dest pê bike. Tê payîn ku ev rêza hilberên nû bandorek girîng li ser pîşesaziya lojîstîkê bike, û veguherîna ber bi modelek veguhastinê ya domdartir û bibandortir pêşve bibe.

Traktora Elektrîkî ya 45R ya Scania Dest Pê Dike, Bi Taybetmendiyên Performansa Bilind Pesnê Xwe Dide

Di Pêşangeha Wesayîtên Bazirganî ya Hanover a 2022an de, Scania, ku wekî "Padîşahê Rêyan" tê nasîn, bi 14 modelan xuyangek mezin pêşkêş kir. Di bin dirûşmeya "Bi Hemûyan Ber bi Pêşerojê Ve Diçim," Scania her ku diçe zêdetir li çareseriyên veguhastina domdar veberhênan dike. Şîrketê di pêşangehê de cûrbecûr çareseriyên veguhastina enerjiya nû ya bi karîgeriya bilind da destpêkirin da ku hewcedariyên veguhastinê yên cihêreng ên ajokarên kamyonan bicîh bîne.
Di nav wan de, traktora elektrîkê ya herî dawî ya Scania, 45R, yekem car derket pêşberî temaşevanan û bala gelek kesan kişand ser xwe. Ev traktora elektrîkê ya 45R wesayîteke din a elektrîkê ya girîng e ku ji hêla Scania ve piştî ku kamyona elektrîkê ya 25P bi rastî li sûkê hate nasandin, hate destpêkirin. Agahiyên ku niha hatine ragihandin nîşan didin ku kamyona elektrîkê ya celebê nû dê du vebijarkên kabînê, "R-series" û "S-series," ji bo xerîdaran pêşkêş bike. Ger kabîna Scania R-series were hilbijartin, navê modelê "45R" e; ger kabîna Scania S-series were hilbijartin, navê modelê dê "45S" be.
Niha, rayedar wateya hejmarê di navê modelê de bi awayekî zelal rave nekiriye. Gelek kes bawer dikin ku "45" xwedî heman rêbaza navlêkirinê ye wekî "Scania 25P", ku herî zêde menzîla ajotina wesayîtê temsîl dike. Lêbelê, li gorî nivîskar, ev hejmar divê nîşan bide ku hêza derana domdar a wesayîtê digihîje 450 kW.
Li gorî nûçeyên fermî yên Scania, motora 45R/S xwedî hêzeke berdewam a 450 kW (612 hesp) e. Ji bilî berhema 45R/S, Scania modela kamyona elektrîkê ya giran a 40R/S jî pêşkêş dike, ku motora 40R/S xwedî hêzeke berdewam a 400 kW (544 hesp) e.
Ji aliyê pakêta bataryayê ve, wesayît bi tevahî bi şeş pakêtên bataryayê ve hatî sazkirin, her yek bi kapasîteya 104 kWh, bi tevahî 624 kWh, ku hêza berdest 468 kWh e. Wesayît rêbaza şarjkirinê ya CCS2 375KW/500 A DC bikar tîne. Ger wesayît bi hêza 375 kW were şarj kirin, ew dikare di nav kêmtirî 90 hûrdeman de bi tevahî were şarj kirin.
Li gorî agahiyên fermî, ev modela Scania 45 - series dikare wekî treylera kişandinê ya 4X2 an jî treylera tevahî ya 6X2*4 (RIGID TRUCK) were bikar anîn. Di bin barekî 40 tonî de, menzîla ajotina wesayîtê digihêje 350 kîlometreyan. Di bin giraniya herî zêde ya kişandinê ya 65 tonî de, menzîla ajotina wesayîtê digihêje 250 kîlometreyan.
Hêjayî gotinê ye ku ji bilî pergala hêzê, pakêta bataryayê ya vê Scania 45R jî di nav Scania de tê komkirin, ku dikare pêvajoya komkirina wesayîtê bi awayekî bêkêmasî misoger bike. Porta şarjkirinê li pişt deriyê ajokar e, bi pergalên germkirin û sarkirinê yên tevahiya bajêr ve girêdayî ye. Ev dikare misoger bike ku pergala hêzê û pêkhateyên bataryayê her gav di germahiya xebatê ya guncaw de ne. Di heman demê de, ew di heman demê de dibe alîkar ku germahiya di kabînê de were kontrol kirin, û ji germbûna zêde ya di kabînê de dûr dikeve.
Herwiha, eksê paşîn bi serê eksê yê tûj ê îkonîk ê Scania ve hatîye sazkirin, û mezinahiya lastîkan 315/70 R22.5 e. Tevahiya wesayîtê bi çerxên alloyûmê yên aluminium ve hatîye sazkirin. Tê fêmkirin ku ev Scania 45R ne tenê ji hêla belavbûna karbondîoksîtê ve, lê di heman demê de ji hêla lêçûn-bandorê ve jî ji modelên dîzel çêtir e. Wekî din, Scania dê piştgiriyek berfireh ji xerîdarên ku 45R bikar tînin re peyda bike, di nav de binesaziya barkirinê, xizmet û lênêrîn, modelên fînansekirinê yên guncaw, û karûbarên sîgorteyê.
Dema ku pêşî li xuyabûna wesayîtê tê nihêrtin, modela rastîn kabîna rêzeya Scania R bikar tîne, û xuyabûna giştî û sêwirana hundurîn bi bingehîn wekî ya rêzeya Scania R ya heyî ye.
Neynika dîtina paşîn hîn jî neynika dîtina paşîn a celebê "biçûk - jorîn û mezin - jêrîn" a ku ji hêla ajokarên kamyonan ve tê zanîn dipejirîne, û her weha goşeyek meyldar a diyarkirî heye, ku dikare qadeke dîtinê ya firehtir ji ajokar re peyda bike û hebûna xalên kor kêm bike. Wekî din, her lensa neynika dîtina paşîn a vê wesayîtê fonksiyonên verastkirin û germkirinê yên serbixwe piştgirî dike, ku rehetiya ajotinê bêtir zêde dike.
Dizayna hundirîn û nexşeya kabînê jî wekî ya Scania R ya niha ye. Kursîyên ajokar û hev-ajokarê wesayîtê her du jî bi kursîyên çermî yên bi balîfên hewayî û şok-mijîner ve hatine sazkirin, ku piştgirîya verastkirina pir-goşeyî û fonksiyonên hewakirin û germkirina kursiyan dikin. Bi kabîneke çar-xalî ya daliqandî ve girêdayî, ew dikare rehetiya ajotinê pir zêde bike.
Di heman demê de, konfigurasyonên wekî dîreksiyoneke pir-fonksiyonel, amûreke kombînasyonî, ekrana mezin a kontrola navendî ya vebijarkî, firêna parkkirinê ya elektronîkî, û klîmaya otomatîk a bi germahiya sabît hemî hene. Wekî din, dema ku me wesayît kontrol kir, me dît ku ev 45R bi makîneya qehweyê ve hatî çêkirin, ku rehetiya ajotinê ya şofêr pir zêde dike.
Her çend di nîvê wesayîtê de qulikek hebe jî (modela 45S kabînek zemînî ya dûz heye), leva kontrola guheztina entegre li vir nehatiye danîn, û trafîka kabînê hîn jî heya radeyekê dikare were garantî kirin. Her çend Scania 45R niha ji bo veguhastina mesafeyên navîn û kurt an veguhastina mesafeyên kurt ên navbera bajaran guncan be jî, wesayîta rastîn hîn jî bi qadeke razanê û gelek cîhên hilanînê ve hatî çêkirin da ku hewcedariyên ajotina mesafeyên dirêjtir bicîh bîne.
Scania 45R/S ya nû li vê Pêşangeha Motorê ya Hanoverê dest bi qebûlkirina fermanan kiriye, û wesayîta nû dê di çaryeka çaremîn a sala bê de bi fermî were radest kirin. Koma hedef xerîdarên ku operasyonên herêmî elektrîkî dikin in. Wekî din, ev Scania 45R dê di sala 2023-an de li Çînê jî were nasandin, û dê bi kamyonên navxweyî yên nû yên enerjiya giran re pêşbaziyê bike. Tê payîn ku ev modela nû teşwîqek nû bîne pêşkeftina bazara nîv-treylerên elektrîkê.

Yekem Kamyona LNG ya Scania ya lihevhatî bi Euro VI li Brîtanyayê hat radestkirin
Di demên dawî de li Keyaniya Yekbûyî, yekem kamyona gaza xwezayî ya Scania ku li gorî standardên emîsyonê yên Euro VI ye, radestî bikarhênerê Bring Logistics hat kirin. Ev tevger armanca Bring Logistics, ku lîstikvanek girîng a veguhastina lojîstîkî li Bakurê Ewropayê ye, nîşan dide ku çareseriyên lojîstîkî yên herî dawî yên dostane ji bo jîngehê pêşkêşî xerîdaran bike.
Wesayîta ku hatiye radestkirin traktorek Scania P340 LNG 4×2 ye. Motora LNG ya vê wesayîtê xwedî hêza herî zêde 340 hesp û torka deranînê ya herî zêde 1600 Nm e. Wekî din, vebijarkek motora benzînê jî heye ku hêza wê 280 hesp e, û torka deranînê ya herî zêde ya vê motorê 1350 Nm e.
Li gorî rêveberê firotanê yê Scania yê li Brîtanyayê, kamyona CNG ya Scania dê di demek nêzîk de li Brîtanyayê were pêşkêşkirin. Niha, bêtir û bêtir şîrketên veguhastinê li alternatîfên dîzelê digerin, û gaza xwezayî wekî bijarteyek pir baş derketiye holê. Ev radestkirina kamyona LNG ne tenê rêza hilberên Scania dewlemend dike, lê di heman demê de bersiva erênî ya şîrketê ji bo daxwaza bazarê ya ji bo wesayîtên bazirganî yên enerjiya paqij nîşan dide. Tê payîn ku kamyonên bi gaza xwezayî yên Scania dê di veguhastina lojîstîkî ya Brîtanyayê de rolek girîngtir bilîzin.