Domus
Scania semiremorcam hybridam provectam cum innovatione energia solari revelat.
Novus tractor Scania 770 S ad vecturam specialem debutat. Ericus Falkgrim, procurator huius semi-tractoris... Tractilis A Scania, Universitate Upsaliensi, et Midsummer Energy coniunctim elaboratum, affirmavit hoc consilium etiam in regionibus ubi lux solis non satis est, ut in Suecia, bene operari. Si sub talibus condicionibus fungi potest, nullum problema erit in locis apricioribus, ut in Europa meridionali, Australia, vel Africa septentrionali.
Falkgrim demonstravit, quamquam institutio tabularum solarium in semi-trahea satis simplex videatur, re vera multas et intricatas quaestiones technicas implicare. Multa nova instrumenta et programmata systematizanda et evolvenda sunt ut tuta transmissio potentiae tractatio praestetur. Generaliter, tabulae solares ad frequentem motum non aptae sunt, itaque hoc munus ex prospectu technico valde complexum est.
Prototypum huius semi-tracti modo in viis Suecicis probari coepit. Falkgrim dixit inceptum "conare videre num haec solutio sensum habeat, et adhuc credimus habere." Quamquam haec technologia adhuc longe abest a late diffusa adoptione, probationes praeliminares Scaniae demonstraverunt hanc technologiam non solum possibilem sed etiam promittentem esse. Haec nova evolutio a Scania facta expectatur ut progressionem industriae semi-tractiorum versus directiones magis sustinabiles et energiae efficientes impellat.
Novus tractor Scania 770 S, vecturae specialis destinatus, debutat.
Anno MMXX, Scania machinam DC16 V8 renovatam emisit, novam optionem 770 equorum virium addens. Emissio huius machinae reditum coronae "regis Europaei equorum virium autocinetorum onerariorum" ad Scaniam significavit, postquam Volvo eam per decennium tenuerat. Postquam haec machina introducta est, industria vecturae gravis vecturae magnopere gaudebat. Postremo, maior vis virium virium mobilitatem fortiorem et meliora commoda oeconomica societatibus significat. Propterea, ordines vehiculorum gravium in machina V8 770 equorum virium fundatorum affluxerunt.
Iunio mense anni 2021, primum vehiculum grave Scania seriei S 8x4 in mundo, motore V8 770 equorum virium instructum, Felbermayr, societati praestanti in industria vecturae gravis Europaeae, in Austria sitae, traditum est. Ad hoc vehiculum praeparandum, societas etiam novum tractile Nooteboom iussit et ei aurigam peritum assignavit. Auriga, Andreas Hintringer, antea vehiculum grave 730 S societatis gubernaverat, plus quam 90 000 chiliometra per annum peragrans.
Nuper, primum in mundo vehiculum grave 770 S, numero matriculationis WE 638 GZ insignitum, in Portu Bremensi Germaniae apparuit, quod nobis permisit ut eius magnitudinem propius inspiceremus. Quod ad rem attinet, vehiculum adhuc colorem caeruleum Felbermayr, insignibus et lineis flavis societatis ornatum, adhibet. Hoc classicum vehiculum per multos annos a Felbermayr usus est. Vehiculum maxima cabina dormientis tecto alto CS20H eo tempore instructum est, effectum visualem valde imponentem exhibens.
Tectum albo colore pictum est, quod Felbermayr proprium est, cum caeruleo parasole et nomine societatis inscripto, eodem modo quo 730 S societatis servato. Hoc non solum effectum admonitionis amplificat, sed etiam hierarchiam visualem addit. Numerum laminae matriculationis memento: WE 638 GZ, cum hoc primum vehiculum grave 770 S sit.
Propter dispositionem compactam vehiculorum gravium, nullum spatium in utroque latere chassis est ad receptacula aeris frenorum, receptacula cibusis magnae capacitatis, arcas repositionis, et alia instrumenta collocanda. Quapropter, haec ad partem posteriorem cabinae movenda sunt et simul "sarcina gravium" appellantur. Ad aspectum visualem augendum, deflectores plerumque ad tegumentum adhibentur, quae etiam configuratio communis est vehiculis Europaeis compactis gravium.
Latus autem sarcinae gravis huius 770 S radiatorem additum non habet installatum, et nullae sunt foramina in deflectore. Pondus Grossum Combinationis (GCW) huius vehiculi gravis 770 S usque ad 175 talentorum est, et necessitas dissipationis caloris systematis impulsoris non est admodum alta, ita radiator removetur.
Obiter, de configuratione potentiae vehiculi: motor DC16 V8, 770 equorum vim habens, momentum 3700 Nm emittere potest, et cum capsa transmissionis Opticruise propria Scaniae, quae specialiter ad vecturam gravem accommodata est, coniungitur. Vehiculum configurationem 8x4 utitur, et totum vehiculum suspensione pneumatica instructum est, quae bonam vim absorptionis ictus praebet. Simul, vehiculum etiam systemate lubricationis centralis et quinta rota duplici pendulo ad vecturam gravem, aliisque instrumentis necessariis ad vecturam gravem, instructum est. Quamquam eius GCW non tam altus est quam eorum qui antecessores fere 250 tonnarum ponderis habent, variae eius configurationes valde robustae sunt.
Vehiculum rotis ex aluminio confectis per totum vehiculum instructum est, quae pondus minuunt et aspectum augent. Systema post-tractationis exhaustorum in latere dextro chassis collocatum est, totum spatium occupans. Haec 770 S spatio in tegumento luti rotae posterioris utitur ad parvam arcam repositionis collocandam, quae sufficit ad res simplices recondendas.
A summo ad imum sunt receptaculum aeris freni, arca instrumentorum, accumulator vehiculi, necnon receptaculum cibustibilis et receptaculum ureae. Primo aspectu, fortasse paulo confusum videatur, sed nonnullae configurationes propriae Felbermayr etiam animadverti possunt. Exempli gratia, receptaculum cibustibilis in imo duo receptacula cibustibilis, sinistra et dextra, independentia, adhibet, loco magnae receptaculae cibustibilis integratae. In medio receptaculorum cibustibilis, receptaculum ureae installatur. Haec dispositio commoda est ad cibustibile implendum et etiam potest phaenomenon translationis centri gravitatis a cibustibili in vehiculo causatum minuere.
Simul, instrumenta Felbermayr vulgo visa, ut scopae et scalae, etiam adsunt, et extintor ignis extra receptaculum cibustibilis ad facilem accessum collocatus est. Hae configurationes sunt instrumenta practica a Felbermayr per decennia cursus sui in transportatione gravium summatim descripta. Etsi non admodum pulchrae aspectu appareant, in praxi perutiles sunt.
Platea laboris in chassis designata est, cum scalis retractilibus utrinque sinistro et dextro ad faciliorem accessum operariorum ad vehiculum. Plures nexus electrici in area iuncturae vehiculi designati sunt, et etiam receptaculo potentiae hydraulicae in vehiculo instructum est, quod vim suspensioni speciali tractili et parti colli cylindrici praebet.
Lumen laboris LED retrorsum spectans iuxta scalam designatum est, quo securitas laboris augeatur.
Quinta rota robusta, dupliciter pendulata, suspensio pneumatica axis posterioris, et receptaculum olei hydraulici in medio chassis latens, aliaque instrumenta, clare conspiciuntur. Duo cunei rotarum flavi in parte posteriori vehiculi positi sunt, ne vehiculum, cum statio est, labatur.
Est etiam configuratio satis curiosa, id est, parva grus manualis et birota in collo cylindrico tractilis positae sunt. Configuratio birotae vere propria Felbermayr est. Fere omnes tractiles eorum birotis instructae sunt, quod rectoribus permittit commodius iter facere dum exspectant locum stationis. Vere considerata est opera.
Re vera, interior huius vehiculi fere idem est ac vehiculi logistici in via publica adhibiti, eodem interiore camionis Scania NTG utens. Interius huius vehiculi instructum est suggestu repositionis, furno microondarum, machina caffei, et televisore. Sub lecto etiam refrigeratorium et tormentum pulveris gasii altae pressionis removendi inveniuntur, quod aurigae permittet commode in vehiculo vivere. Vehiculum etiam instructum est visione circumcirca 360 graduum et camera retrorsum, et freno manuali mechanico utitur.
Hoc vehiculum grave 770 S, cuius lamina matriculationis est WE 638 GZ, quasi instrumentum potentissimum societatis, iam multa opera vecturae machinarum magnarum perfecit. Non solum progressum horum operum acceleravit, sed etiam nova tessera negotialis societatis facta est. Hoc novum exemplar Scania iterum vim suam validam in campo vecturae gravis demonstravit.
Scania Novam Generationem Semiremorcarum Electricarum Gravium Inducit
Novae semi-tractae electricae praesto sunt cum cabines planae Scania seriei R vel seriei S. Prima exempla optionem offerent inter chassis tractoris 4x2 et autocinetorum onerariorum 6x2. Sub chassis iacet fasciculus accumulatorum magnae capacitatis cum capacitate totali 624 kWh, compositus ex sex modulis accumulatorum magnae capacitatis. Cum pondere maximo trahendi 64 tonnarum, hae semi-tractae usque ad 320 chiliometra celeritate media 80 km/h peragrare possunt, quod eas aptas reddit variis necessitatibus transportationis logisticae mediae distantiae.
Semitracta electrica motore electrico in axe posteriori posito instructa sunt, qui continue 410 chiliowatta (aequivalentia circiter 550 equorum virium) producere potest. Gratias proprietatibus motorum electricorum abundantem momentum torquendi parvum praebentibus, vehiculum accelerationem continuam et potentem lenta celeritate consequi potest.
Scania etiam insignes facultates onerandi horum novorum vehiculorum illustrat. Cum maxima potentia onerandi 375 chiliowattorum, celeris oneratio unius horae potest addere 270-300 chiliometra spatii itineris. In contextu Europaeo, ubi rectores pausam necessariam capere debent post 45 minuta itineris continui, hoc tempus onerandi perfecte congruit cum periodo quietis.
Hae semi-tractae electricae imprimis ad distributionem logisticam urbanam et regionalem destinantur. Machinae combustionis internae traditionales, praesertim autocineta oneraria diesel propulsa, magnam quantitatem dioxidi carbonis aliorumque gasorum exhaustorum in operationibus urbanis generant. Contra, cum melioratione infrastructurae onerationis et servitiorum conexorum, semi-tractae electricae utilitates suas in terminis tutelae environmentalis et efficaciae sumptuum ulterius demonstrabunt.
Secundum informationes publicas Scaniae, traditio harum novarum semiremorcarum electricarum a quarto trimestre anni 2023 incipiet. Haec nova linea productorum magnum impulsum in industriam logisticorum habitura exspectatur, transitionem ad exemplar transportationis magis sustinabile et efficacius promovens.
Inter ea, novissimus tractor electricus Scaniae, 45R, primum officialiter apparuit, late attentionem attrahens. Hic tractor electricus 45R est aliud vehiculum electricum significans a Scania emissum postquam autocinetum onerarium electricum 25P revera in forum introductum est. Informationes nunc nuntiatae indicant autocinetum onerarium electricum novi generis duas optiones cabinae, "seriem R" et "seriem S", clientibus oblaturum esse. Si cabina seriei R Scaniae eligitur, nomen exemplaris est "45R"; si cabina seriei S Scaniae eligitur, nomen exemplaris erit "45S".
Praefectus adhuc significationem numeri in nomine exemplaris non clare explicavit. Multi putant "45" eandem rationem nominandi habere quam "Scania 25P", quae maximam spatium itineris vehiculi repraesentat. Attamen, secundum auctorem, hic numerus indicare debet potentiam continuam vehiculi ad 450 kW pervenire.
Secundum nuntios officiales Scaniae, motor 45R/S potentiam continuam 450 kW (612 equorum virium) habet. Praeter productum 45R/S, Scania etiam exemplar autocineti electrici gravis 40R/S offert, cuius motor 40R/S potentiam continuam 400 kW (544 equorum virium) habet.
Quod ad fasciculum accumulatorum attinet, vehiculum instructum est sex fasciculis accumulatorum, quorum quisque capacitatem 104 kWh habet, ad summam 624 kWh, quorum potentia praesto est 468 kWh. Vehiculum methodum CCS2 375KW/500 A DC implendi utitur. Si vehiculum potentia 375 kW impletur, plene impleri potest intra minus quam 90 minuta.
Secundum informationes publicas, hoc exemplar Scania seriei 45 adhiberi potest ut tractilis 4x2 vel tractilis plena 6x2*4 (RIGID TRUCK). Sub onere 40 tonnarum, spatium vehiculi ad 350 chiliometra pervenit. Sub pondere maximo tractili 65 tonnarum, spatium vehiculi ad 250 chiliometra pervenit.
Dignum est mentione, praeter systema potentiae, etiam fasciculum accumulatorum huius Scania 45R intra Scania compositum esse, quod totum processum compositionis vehiculi perfecte curare potest. Portus onerandi post ianuam aurigae situs est, arcte cum systematibus calefactionis et refrigerationis per urbem coniunctus. Hoc efficit ut systema potentiae et partes accumulatorum semper temperaturae operandi aptae sint. Simul, etiam temperaturam in cabina moderari iuvat, vitando nimium calorem in cabina.
Praeterea, axis posterior capite axis acuminato Scaniae, insigniter notato, instructus est, et magnitudo pneumatici est 315/70 R22.5. Totum vehiculum rotis e mixtura aluminii instructum est. Intellegitur hunc Scaniam 45R non solum exemplaribus dieselis superior esse quod ad emissiones dioxidi carbonis attinet, sed etiam quod ad sumptus efficiendum attinet. Insuper, Scania auxilium amplum clientibus 45R utentibus praebebit, inter quae infrastructura onerandi, servitium et conservatio, exempla pecuniaria idonea, et officia assecurationis.
Primum aspectum vehiculi considerantes, exemplar ipsum photographicum cabinam Scania seriei R adhibet, et species generalis et ornatus interior fere idem est ac hodiernae Scania seriei R.
Speculum retrovisorium adhuc speculum retrovisorium divisum, "parvum superius et magnum inferius", a vectoribus autocinetorum onerariorum notum, adhibet, et angulum inclinationis certum habet, qui aurigae campum visionis latiorem praebere et incidentiam punctorum caecorum minuere potest. Praeterea, quaeque lens speculi retrovisorii huius vehiculi functiones adaptationis et calefactionis independentes sustinet, commoditatem incessus ulterius augens.
Designatio interior et dispositio cabinae etiam eaedem sunt ac in praesenti Scania serie R. Sedes rectoris et adiutoris vehiculi ambae instructae sunt sedilibus coriaceis aëre mollibus et ictus absorbentibus, quae adaptationem multi-angulorum et functiones ventilationis et calefactionis sedilium sustinent. Cum cabina quattuor punctorum suspensa coniuncta, commoditatem incessus magnopere augere potest.
Simul, configurationes ut gubernaculum multifunctionale, instrumentum compositum, magnum velum centrale cum moderatione (optionale), frenum electronicum stationis, et refrigeratio automatica temperaturae constantis, omnia praesto sunt. Praeterea, cum vehiculum inspeximus, etiam invenimus hunc 45R machina coffeae instructum esse, quae commoditatem incessus aurigae magnopere auget.
Quamquam tumor in medio vehiculi est (exemplar 45S cabinam plano solo habet), vectis integrata mutationis transmissionis hic non posita est, et transitus per cabinam tamen quodammodo garantiri potest. Quamquam Scania 45R nunc aptus est ad transportationem mediocri et brevi distantia vel transportationem interurbanam brevis distantiae, vehiculum actuale adhuc spatio dormiendi et multis spatiis repositionis instructum est ut necessitatibus usus vehiculi longiora itinera impleatur.
Nova Scania 45R/S iam in hoc Hannoverensi Expositione Autocinetica ordines accipere coepit, et novum vehiculum officialiter quarto trimestre anni proximi tradetur. Grex destinatus sunt clientes qui operationes regionales electrificant. Praeterea, haec Scania 45R etiam in Sinis anno 2023 introducetur, cum autocinetis domesticis novae energiae gravis certans. Hoc novum exemplar novum impetum ad progressionem mercatus semiremorcharum electricarum afferre expectatur.
Nuper in Regno Unito, primum autocinetum onerarium Scania gas naturale utens, quod normas emissionum Euro VI implet, usori Bring Logistics traditum est. Hoc factum ostendit ambitionem Bring Logistics, magni momenti actoris logistici in Europa Septentrionali, ut clientibus novissimas solutiones logisticas ecologicas praebeat.
Vehiculum traditum est tractor Scania P340 LNG 4×2. Motor LNG huius vehiculi potentiam maximam 340 equorum virium et momentum maximum 1600 Nm habet. Praeterea, optio motoris gasolini cum potentia 280 equorum virium praesto est, et momentum maximum huius motoris 1350 Nm est.
Secundum directorem venditionum Scania in Regno Unito, autocinetum onerarium CNG Scania mox in Regno Unito introducetur. Nunc plures ac plures societates vecturae alternativas loco diesel quaerunt, et gas naturale optima electio esse probavit. Haec traditio autocineti LNG non solum seriem productorum Scania locupletat, sed etiam responsionem positivam societatis ad postulationem mercatus pro vehiculis commercialibus energia pura demonstrat. Expectatur ut autocineta oneraria Scania gaso naturali impulsa partes magis magisque importantes in vectura logistica Regno Unito actura sint.