Scania ја претставува напредната хибридна полуприколка со иновација напојувана од соларна енергија

2025-06-20

Новиот трактор за тешки товари 770 S на Scania за специјален транспорт дебитира Ерик Фалкгрим, раководителот на проектот на овој полуприколка - Трејлер заеднички развиен од Сканија, Универзитетот во Упсала и Мидсамер Енерџи, наведува дека овој дизајн функционира добро дури и во региони со недоволна сончева светлина како Шведска. Доколку може да функционира под такви услови, нема да има проблем во посончевите области како што се Јужна Европа, Австралија или Северна Африка.
Фалкгрим истакна дека иако инсталирањето соларни панели на полуприколка може да изгледа релативно едноставно, всушност вклучува многу сложени технички проблеми. Потребно е систематизирање и развивање на многу нов хардвер и софтвер за да се обезбеди безбедно ракување со преносот на енергија. Општо земено, соларните панели не се погодни за често движење, па затоа ова е многу сложена задача од техничка перспектива.
Прототипот на оваа полуприколка неодамна започна со тестирање на шведските патишта. Фалкгрим рече дека проектот „има за цел да види дали ова решение има смисла, и засега веруваме дека има“. Иако оваа технологија е сè уште далеку од широко усвојување, прелиминарните тестови на Scania покажаа дека оваа технологија не е само изводлива, туку и ветувачка. Се очекува овој нов развој на Scania да го насочи развојот на индустријата за полуприколки кон поодржливи и енергетски ефикасни насоки.

Новиот трактор за тешки товари 770 S на Scania за прв пат се појавува во светот на специјалниот транспорт

Во 2020 година, Scania издаде ажуриран DC16 V8 мотор, додавајќи нова опција од 770 коњски сили. Лансирањето на овој мотор го означи враќањето на круната на „европскиот крал на коњските сили на камионите“ во Scania, откако Volvo ја држеше една деценија. Откако беше воведен овој мотор, индустријата за транспорт на тешки товарни возила беше многу возбудена. На крајот на краиштата, поголемата коњска сила значи посилна мобилност и подобри економски придобивки за компаниите. Како резултат на тоа, нарачките за тешки товарни возила базирани на V8 моторот од 770 коњски сили се зголемија.
Во јуни 2021 година, првото во светот тешко товарно возило Scania од серијата S 8x4 опремено со V8 мотор од 770 коњски сили беше испорачано на Felbermayr, водечка компанија во европската индустрија за транспорт на тешки товари, со седиште во Австрија. За да се подготви за ова возило, компанијата нарача и нова приколка Nooteboom и ѝ додели искусен возач. Возачот, Андреас Хинтрингер, претходно го возел тешкото товарно возило 730 S на компанијата, патувајќи повеќе од 90.000 километри годишно.
Неодамна, ова прво во светот тешко товарно возило 770 S со регистарска табличка број WE 638 GZ се појави во пристаништето Бремен во Германија, овозможувајќи ни одблизу да ја видиме неговата грандиозност. Што се однесува до тоа, возилото сè уште ја усвојува иконската сина боја на Фелбермаер, украсена со жолти логоа и линии на компанијата. Овој класик го користи Фелбермаер многу години. Возилото е опремено со најголемата кабина за спиење CS20H со висок покрив во тоа време, претставувајќи многу импозантен визуелен ефект.

Кровот е обоен во бела боја, што е карактеристика на Фелбермаер, со син штитник за сонце и името на компанијата на него, задржувајќи го истиот дизајн како и моделот 730 S на компанијата. Ова не само што го подобрува ефектот на предупредување, туку додава и визуелна хиерархија. Запомнете го бројот на неговата регистарска табличка: WE 638 GZ, бидејќи ова е првото тешко возило 770 S.
Поради компактниот распоред на тешките товарни возила, нема простор од двете страни на шасијата за инсталирање на резервоари за воздух за сопирање, резервоари за гориво со голем капацитет, кутии за складирање и друга опрема. Затоа, тие треба да се преместат на задниот дел од кабината и заедно се нарекуваат „пакет за тешки товарни возила“. За подобрување на визуелната естетика, за покривање генерално се користат прегради, што е исто така стандардна конфигурација за европски компактни тешки товарни возила.
Сепак, на страната од тешкиот товарен пакет на овој 770 S нема инсталиран дополнителен радијатор, а нема отвори на преградата. Бруто комбинираната тежина (GCW) на ова тешки товарно возило 770 S е до 175 тони, а побарувачката за дисипација на топлина од погонскиот систем не е особено висока, па затоа радијаторот е отстранет.
Патем, во врска со конфигурацијата на моќноста на возилото: моторот DC16 V8 со 770 коњски сили може да произведе вртежен момент од 3700 Nm, а е поврзан со сопствениот менувач Opticruise на Scania, кој е специјално прилагоден за транспорт на тешки товари. Возилото има конфигурација на погон 8x4, а целото возило е опремено со воздушно потпирање, што обезбедува добри перформанси на апсорпција на удари. Во исто време, возилото е опремено и со централен систем за подмачкување и седло со двојно нишало за тешки товари и друга потребна опрема за транспорт на тешки товари. Иако неговата БКВ не е толку висока како онаа на некои претходници од 250 тони, неговите различни конфигурации се многу солидни.
Возилото е опремено со алуминиумски тркала низ целата површина, со што се намалува тежината, а воедно се подобрува визуелниот изглед. Системот за пост-третман на издувните гасови е инсталиран на десната страна од шасијата, зафаќајќи го целиот простор. Овој 770 S го користи просторот на калникот на задните тркала за да инсталира мала кутија за складирање, која е доволна за складирање на некои едноставни предмети.
Од горе до долу се наоѓаат резервоарот за воздух за сопирање, кутијата со алатки, акумулаторот на возилото, како и резервоарот за гориво и резервоарот за уреа. На прв поглед, може да изгледа малку неуредно, но може да се забележат и некои карактеристични конфигурации на Фелбермаер. На пример, резервоарот за гориво на дното има два независни леви и десни резервоари за гориво наместо интегриран голем резервоар за гориво. Во средината на резервоарите за гориво е инсталиран резервоар за уреа. Оваа поставка е погодна за полнење гориво, а може да го намали и феноменот на поместување на центарот на гравитација предизвикан од горивото на возилото.
Во исто време, присутни се и вообичаени алатки на Фелбермаер, како што се метли и скали, а на надворешната страна од резервоарот за гориво е инсталиран противпожарен апарат за лесен пристап. Овие конфигурации се практични уреди што ги сумира Фелбермаер во својата децениска кариера во транспортот на тешки товари. Иако можеби не изгледаат многу естетски пријатни, тие се исклучително корисни во пракса.
На шасијата е дизајнирана работна платформа, со извлекувачки скали и од левата и од десната страна за да се олесни пристапот на персоналот до возилото. Во делот за кукање на возилото се дизајнирани повеќе електрични интерфејси, а исто така е опремено и со вграден хидрауличен приклучок за погон, кој е одговорен за снабдување со енергија на специјалната суспензија на приколката и делот со гускин врат.
До скалата е дизајнирано LED работно светло свртено кон назад, што додава дополнителна гаранција за безбедност при работа.
Јасно се гледаат задните седла со двојно нишало, воздушното потпирање на задната оска и резервоарот за хидраулично масло скриени во средината на рамката и другата опрема. На задниот дел од возилото има два жолти потпори за тркалата за да се спречи лизгање на возилото кога е паркирано.
Исто така, постои и доста интересна конфигурација, односно мал рачен кран и велосипед се инсталирани на вратот на приколката. Конфигурацијата на велосипедот е навистина карактеристика на Фелбермаер. Речиси сите нивни приколки се опремени со велосипеди, што им овозможува на возачите полесно да патуваат додека чекаат паркинг. Навистина е внимателно оформен потег.
Всушност, ентериерот на ова возило е во основа ист како оној на користено возило за багажник за автопат, кое користи ист ентериер на камион Scania NTG. Внатрешноста на ова возило е опремена со платформа за складирање, микробранова печка, апарат за кафе и телевизор. Исто така, има фрижидер под креветот и пиштол за отстранување прашина со гас под висок притисок, што му овозможува на возачот удобно да живее во возилото. Возилото е опремено и со поглед од 360 степени и камера за движење наназад, а се користи и механичка рачна сопирачка.
Како најнова моќна алатка на компанијата, ова тешко товарно возило 770 S со регистарска табличка број WE 638 GZ веќе изврши многу задачи за транспорт на машини од големи размери. Тоа не само што го забрза напредокот на овие задачи, туку стана и нова визит-карта за компанијата. Овој нов модел на Scania уште еднаш ја демонстрираше својата силна сила во областа на транспортот на тешки товари.

Scania лансира нова генерација на тешки електрични полуприколки

Во согласност со глобалниот тренд кон електрификација во автомобилската индустрија, Scania неодамна ја претстави својата нова генерација на тешки електрични полуприколки. Овој потег ја позиционира Scania на чело на одржливите решенија за комерцијални возила.
Новите електрични полуприколки се достапни со кабини со рамен кров од серијата R или серијата S на Scania. Првичните модели ќе нудат избор помеѓу шасија на влечно возило 4x2 или шасија на камион 6x2. Под шасијата се наоѓа пакет батерии со висок капацитет со вкупен капацитет од 624 kWh, составен од шест модули на батерии со голем капацитет. Со максимална тежина на влечење од 64 тони, овие полуприколки можат да патуваат до 320 километри со просечна брзина од 80 km/h, што ги прави погодни за разни потреби за логистички транспорт на средни растојанија.
Електричните полуприколки се опремени со електричен мотор инсталиран на задната оска, кој може континуирано да произведува 410 киловати (еквивалентно на приближно 550 коњски сили). Благодарение на карактеристиката на електричните мотори што обезбедуваат изобилство на низок вртежен момент, возилото може да постигне континуирано и моќно забрзување при мала брзина.
Сканија, исто така, ги истакнува извонредните можности за полнење на овие нови возила. Со максимална моќност на полнење од 375 киловати, брзото полнење од еден час може да додаде дополнителни 270-300 километри опсег на возење. Во европски контекст, каде што од возачите се бара да направат задолжителна пауза по 45 минути континуирано возење, ова време на полнење совршено се совпаѓа со периодот на одмор.
Овие електрични полуприколки се првенствено наменети за дистрибуција во урбана и регионална логистика. Традиционалните мотори со внатрешно согорување, особено камионите со дизел мотор, генерираат голема количина јаглерод диоксид и други издувни гасови за време на урбаните операции. Спротивно на тоа, со подобрувањето на инфраструктурата за полнење и поврзаните услуги, електричните полуприколки дополнително ќе ги истакнат своите предности во однос на заштитата на животната средина и економичноста.
Според официјалните информации на Scania, испораката на овие нови електрични полуприколки ќе започне од четвртиот квартал на 2023 година. Се очекува оваа нова линија на производи да има значително влијание врз логистичката индустрија, промовирајќи го преминот кон поодржлив и поефикасен транспортен модел.

Електричниот трактор 45R на Scania дебитира, со високи перформанси

На Саемот за комерцијални возила во Хановер во 2022 година, Scania, позната како „Крал на патот“, имаше грандиозно појавување со 14 модели. Под слоганот „Одиме со сите сили кон иднината“, Scania сè повеќе инвестира во одржливи транспортни решенија. Компанијата на саемот лансираше различни високоефикасни нови енергетски транспортни решенија за да ги задоволи разновидните транспортни потреби на камионџиите.
Меѓу нив, најновиот електричен трактор на Scania, 45R, го имаше своето официјално деби, привлекувајќи широко внимание. Овој електричен трактор 45R е уште едно значајно електрично возило лансирано од Scania откако електричниот камион 25P беше претставен на пазарот. Моментално објавените информации покажуваат дека новиот тип електричен камион ќе понуди две опции за кабина, „R-серијата“ и „S-серијата“, за клиентите. Ако се избере кабината од серијата R на Scania, името на моделот е „45R“; ако се избере кабината од серијата S на Scania, името на моделот ќе биде „45S“.
Во моментов, службеникот не го објаснил јасно значењето на бројот во името на моделот. Многу луѓе веруваат дека „45“ има ист метод на именување како „Scania 25P“, што го претставува максималниот опсег на возење на возилото. Сепак, според мислењето на авторот, овој број треба да укажува дека континуираната излезна моќност на возилото достигнува 450 kW.
Според официјалните вести на Scania, моторот на 45R/S има континуирана моќност од 450 kW (612 коњски сили). Покрај производот 45R/S, Scania го нуди и моделот 40R/S за електричен камион за тешки товарни возила, при што моторот на 40R/S има континуирана моќност од 400 kW (544 коњски сили).
Што се однесува до батериите, возилото е опремено со вкупно шест батерии, секој со капацитет од 104 kWh, што е вкупно 624 kWh, од кои достапната моќност е 468 kWh. Возилото користи метод на полнење CCS2 375KW/500 A DC. Доколку возилото се полни со моќност од 375 kW, може целосно да се наполни за помалку од 90 минути.
Според официјалните информации, овој модел на Scania од серијата 45 може да се користи како приколка за влечење 4X2 или како целосна приколка 6X2*4 (RIGID TRUCK). Под товар од 40 тони, опсегот на движење на возилото достигнува 350 километри. Под максимална тежина на влечење од 65 тони, опсегот на движење на возилото достигнува 250 километри.
Вреди да се спомене дека, покрај погонскиот склоп, и батерискиот пакет на овој Scania 45R е склопен во Scania, што совршено го обезбедува целокупниот процес на склопување на возилото. Портот за полнење се наоѓа на задната страна од вратата на возачот, тесно поврзан со системите за греење и ладење низ целиот град. Ова може да обезбеди дека погонскиот склоп и компонентите на батерискиот склоп секогаш се на соодветна работна температура. Во исто време, помага и во контролата на температурата во кабината, избегнувајќи прегревање во кабината.
Покрај тоа, задната оска е опремена со иконската зашилена глава на оската на Scania, а големината на гумата е 315/70 R22.5. Целото возило е опремено со алуминиумски бандажи. Се подразбира дека овој Scania 45R е супериорен не само во однос на дизел моделите во однос на емисиите на јаглерод диоксид, туку и во однос на исплатливоста. Покрај тоа, Scania ќе им обезбеди сеопфатна поддршка на клиентите што го користат 45R, вклучувајќи инфраструктура за полнење, сервис и одржување, соодветни модели на финансирање и осигурителни услуги.
Прво гледајќи го изгледот на возилото, вистинскиот модел ја користи кабината од серијата R на Scania, а целокупниот изглед и дизајнот на ентериерот се во основа исти како и сегашната серија R на Scania.
Ретровизорот сè уште го користи добро познатиот ретровизор од типот „мал - горен и голем - долен“ од камионџиите, а има и одреден агол на навалување, што може да му обезбеди на возачот пошироко видно поле и да ја намали појавата на мртви точки. Покрај тоа, секоја леќа на ретровизорот на ова возило поддржува независни функции за прилагодување и греење, што дополнително ја подобрува удобноста при возењето.
Внатрешниот дизајн и распоредот на кабината се исто така исти како и кај моменталната Scania R серија. Седиштата на возачот и совозачот во возилото се опремени со кожни седишта со воздушни перничиња и амортизери, кои поддржуваат повеќекратно прилагодување и функции за вентилација и греење на седиштата. Во комбинација со кабина со четири точки на потпирање, таа може значително да го подобри удобноста при возење.
Во исто време, достапни се конфигурации како што се повеќефункционален волан, комбиниран инструмент, опционален голем екран со централна контрола, електронска рачна сопирачка и автоматски клима уред со константна температура. Дополнително, кога го проверивме возилото, откривме и дека овој 45R е опремен со апарат за кафе, што значително ја подобрува удобноста при возење на возачот.
Иако има испакнатина во средината на возилото (моделот 45S има кабина со рамен под), рачката за интегрирана контрола на менувачот не е поставена тука, а сообраќајот низ кабината сè уште може да се гарантира до одреден степен. Иако Scania 45R моментално е погоден за превоз на средни и кратки растојанија или превоз на кратки релации меѓу градовите, самото возило е опремено со простор за спиење и повеќе простори за складирање за да ги задоволи потребите на возилото за возење на подолги растојанија.
Новата Scania 45R/S почна да прима нарачки на овој саем за автомобили во Хановер, а новото возило официјално ќе биде испорачано во четвртиот квартал од следната година. Целната група се клиенти кои ги електрифицираат регионалните операции. Покрај тоа, оваа Scania 45R ќе биде претставена и во Кина во 2023 година, натпреварувајќи се со домашните нови енергетски тешки камиони. Се очекува овој нов модел да донесе нов импулс во развојот на пазарот на електрични полуприколки.

Првиот камион за течен природен гас на Scania, кој е во согласност со Euro VI, е испорачан во Велика Британија
Неодамна во Велика Британија, првиот камион на природен гас на Scania кој ги исполнува стандардите за емисија Euro VI беше доставен до корисникот Bring Logistics. Овој потег ја демонстрира амбицијата на Bring Logistics, важен играч во логистичкиот транспорт во Северна Европа, да им обезбеди на клиентите најнови еколошки логистички решенија.
Испорачаното возило е влекач Scania P340 LNG 4×2. LNG моторот на ова возило има максимална моќност од 340 коњски сили и максимален излезен вртежен момент од 1600 Nm. Покрај тоа, постои и опција за бензински мотор со моќност од 280 коњски сили, а максималниот излезен вртежен момент на овој мотор е 1350 Nm.
Според директорот за продажба на Scania во Велика Британија, камионот на Scania со CNG наскоро ќе биде лансиран во Велика Британија. Во моментов, сè повеќе транспортни компании бараат алтернативи на дизелот, а природниот гас се покажа како многу добар избор. Оваа испорака на камионот на LNG не само што ја збогатува производствената линија на Scania, туку го покажува и позитивниот одговор на компанијата на побарувачката на пазарот за комерцијални возила со чиста енергија. Се очекува дека камионите на Scania со природен гас ќе играат сè поважна улога во логистичкиот транспорт во Велика Британија.