Scania onthult geavanceerde hybride oplegger met zonne-energie-innovatie

2025-06-20

Scania's nieuwe 770 S zware trekker voor speciaal transport maakt zijn debuut. Eric Falkgrim, projectmanager van deze semi-truck, Trailer Het ontwerp, dat gezamenlijk is ontwikkeld door Scania, de Universiteit van Uppsala en Midsummer Energy, werkt volgens het bedrijf goed, zelfs in regio's met onvoldoende zonlicht zoals Zweden. Als het onder dergelijke omstandigheden kan functioneren, zal het ook geen probleem vormen in zonnigere gebieden zoals Zuid-Europa, Australië of Noord-Afrika.
Falkgrim wees erop dat het installeren van zonnepanelen op een oplegger weliswaar relatief eenvoudig lijkt, maar dat er in werkelijkheid veel complexe technische aspecten aan verbonden zijn. Er moet veel nieuwe hardware en software worden ontwikkeld en gesystematiseerd om een veilige stroomoverdracht te garanderen. Zonnepanelen zijn over het algemeen niet geschikt voor frequent transport, waardoor dit vanuit technisch oogpunt een zeer complexe taak is.
Het prototype van deze oplegger is onlangs begonnen met testritten op de Zweedse wegen. Falkgrim gaf aan dat het project "tot doel heeft te onderzoeken of deze oplossing zinvol is, en tot nu toe denken we van wel." Hoewel deze technologie nog lang niet op grote schaal wordt toegepast, hebben de eerste tests van Scania aangetoond dat de technologie niet alleen haalbaar, maar ook veelbelovend is. Deze nieuwe ontwikkeling van Scania zal naar verwachting de opleggerindustrie een impuls geven in de richting van meer duurzame en energiezuinige toepassingen.

Scania's nieuwe 770 S zware trekker voor speciaal transport maakt zijn debuut.

In 2020 bracht Scania een vernieuwde DC16 V8-motor uit, met een nieuwe optie van 770 pk. De introductie van deze motor betekende de terugkeer van Scania als "Europese koning van het vrachtwagenvermogen", nadat Volvo deze titel tien jaar lang had gedragen. De zware transportsector reageerde zeer enthousiast op de introductie van deze motor. Meer vermogen betekent immers een grotere mobiliteit en betere economische voordelen voor bedrijven. Het gevolg was dat de bestellingen voor zware vrachtwagens met de 770 pk sterke V8-motor binnenstroomden.
In juni 2021 werd 's werelds eerste Scania S-serie 8x4 zware vrachtwagen, uitgerust met een 770 pk sterke V8-motor, geleverd aan Felbermayr, een toonaangevend bedrijf in de Europese zware transportsector, gevestigd in Oostenrijk. Ter voorbereiding op dit voertuig bestelde het bedrijf ook een nieuwe Nooteboom-trailer en wees daar een ervaren chauffeur aan toe. De chauffeur, Andreas Hintringer, had voorheen met de 730 S zware vrachtwagen van het bedrijf gereden en legde daarmee meer dan 90.000 kilometer per jaar af.
Onlangs verscheen 's werelds eerste 770 S zware vrachtwagen met kenteken WE 638 GZ in de haven van Bremen in Duitsland, waardoor we de kans kregen om zijn grandeur van dichtbij te bewonderen. Qua uiterlijk draagt het voertuig nog steeds de iconische blauwe kleur van Felbermayr, versierd met gele bedrijfslogo's en -lijnen. Deze klassieker is jarenlang door Felbermayr gebruikt. De vrachtwagen is uitgerust met de grootste CS20H slaapcabine met hoog dak die destijds verkrijgbaar was, wat een zeer imposante uitstraling geeft.

Het dak is wit geschilderd, een kenmerk van Felbermayr, met een blauwe zonneklep en de bedrijfsnaam erop, in dezelfde stijl als de 730 S van het bedrijf. Dit versterkt niet alleen het waarschuwingseffect, maar zorgt ook voor een visuele hiërarchie. Onthoud het kenteken: WE 638 GZ, want dit is het allereerste 770 S zware bedrijfsvoertuig.
Door de compacte lay-out van zware bedrijfsvoertuigen is er aan beide zijden van het chassis geen ruimte voor de installatie van remluchttanks, brandstoftanks met grote capaciteit, opbergboxen en andere apparatuur. Deze onderdelen moeten daarom naar de achterkant van de cabine worden verplaatst en worden gezamenlijk het "zware-bedrijfspakket" genoemd. Om de visuele aantrekkingskracht te vergroten, worden doorgaans schotten gebruikt voor de afdekking, wat ook een standaardconfiguratie is voor compacte Europese zware bedrijfsvoertuigen.
De zijkant van het zware uitvoeringspakket van deze 770 S heeft echter geen extra radiator en er zijn geen openingen in het schot. Het GCW (bruto combinatiegewicht) van deze 770 S zware uitvoering bedraagt maximaal 175 ton, en de warmteafvoerbehoefte van het aandrijfsysteem is niet bijzonder hoog, waardoor de radiator is weggelaten.
Overigens, wat betreft de motorconfiguratie van het voertuig: de 770 pk sterke DC16 V8-motor levert een koppel van 3700 Nm en is gekoppeld aan Scania's eigen Opticruise-versnellingsbak, die speciaal is ontwikkeld voor zwaar transport. Het voertuig heeft een 8x4-aandrijving en is volledig voorzien van luchtvering, wat zorgt voor een goede schokdemping. Daarnaast is het voertuig uitgerust met een centraal smeersysteem, een robuuste dubbele pendelkoppeling en andere noodzakelijke voorzieningen voor zwaar transport. Hoewel het totaalgewicht niet zo hoog is als dat van sommige voorgangers van 250 ton, zijn de verschillende configuraties zeer solide.
Het voertuig is volledig uitgerust met lichtmetalen velgen, wat het gewicht verlaagt en de visuele aantrekkingskracht vergroot. Het uitlaatgasnabehandelingssysteem is aan de rechterkant van het chassis gemonteerd en neemt alle beschikbare ruimte in beslag. Deze 770 S maakt gebruik van de ruimte op het achterspatbord voor een klein opbergvakje, dat voldoende is voor het opbergen van enkele kleine spullen.
Van boven naar beneden zien we de remluchttank, gereedschapskist, voertuigaccu, evenals de brandstoftank en ureumtank. Op het eerste gezicht lijkt het misschien wat rommelig, maar er zijn ook enkele karakteristieke configuraties van Felbermayr te herkennen. Zo bestaat de brandstoftank onderaan uit twee onafhankelijke tanks (links en rechts) in plaats van één grote, geïntegreerde tank. In het midden van de brandstoftanks is een ureumtank geplaatst. Deze opstelling is handig voor het tanken en kan ook het zwaartepuntverschuivingseffect verminderen dat wordt veroorzaakt door de brandstof in het voertuig.
Tegelijkertijd zijn ook de gebruikelijke gereedschappen van Felbermayr aanwezig, zoals bezems en ladders, en is er een brandblusser aan de buitenkant van de brandstoftank gemonteerd voor gemakkelijke toegang. Deze configuraties zijn praktische voorzieningen die Felbermayr in de loop van decennia in de zware transportsector heeft toegepast. Hoewel ze er misschien niet erg aantrekkelijk uitzien, zijn ze in de praktijk uiterst nuttig.
Op het chassis is een werkplatform ontworpen, met intrekbare ladders aan zowel de linker- als de rechterkant om de toegang van het personeel tot het voertuig te vergemakkelijken. Meerdere elektrische aansluitingen zijn aangebracht in het trekhaakgebied van het voertuig, dat tevens is uitgerust met een hydraulische aftakas die de speciale ophanging en het zwanenhalsgedeelte van stroom voorziet.
Naast de ladder is een naar achteren gerichte LED-werklamp geplaatst, wat een extra garantie biedt voor de veiligheid tijdens het werk.
De robuuste dubbele pendelkoppeling, de luchtvering op de achteras en de in het midden van het frame verborgen hydraulische olietank, evenals andere onderdelen, zijn duidelijk zichtbaar. Aan de achterkant van het voertuig bevinden zich twee gele wielblokken om te voorkomen dat het voertuig wegglijdt bij het parkeren.
Er is ook een vrij interessante constructie: een kleine handkraan en een fiets zijn gemonteerd op de zwanenhals van de aanhanger. De fietsophanging is echt kenmerkend voor Felbermayr. Bijna al hun aanhangers zijn uitgerust met fietsen, waardoor chauffeurs zich gemakkelijker kunnen verplaatsen tijdens het wachten op een parkeerplaats. Het is een erg attent detail.
Het interieur van dit voertuig is in principe identiek aan dat van een vrachtwagen voor vrachtvervoer over de snelweg, met dezelfde Scania NTG-truckonderdelen. Het interieur is uitgerust met een opbergplatform, een magnetron, een koffiezetapparaat en een tv. Er is ook een koelkast onder het bed en een hogedrukspuit voor het verwijderen van stof, waardoor de chauffeur comfortabel in het voertuig kan verblijven. Het voertuig is tevens voorzien van een 360-graden surround view-systeem en een achteruitrijcamera, en een mechanische handrem.
Als nieuwste, krachtige aanwinst van het bedrijf heeft deze Scania 770 S met kenteken WE 638 GZ al vele grootschalige machinetransporten uitgevoerd. Hij heeft niet alleen de voortgang van deze projecten versneld, maar is tevens een nieuw visitekaartje voor het bedrijf geworden. Dit nieuwe Scania-model heeft wederom zijn sterke punten op het gebied van zwaar transport bewezen.

Scania introduceert nieuwe generatie zware elektrische opleggers

In lijn met de wereldwijde trend naar elektrificatie in de auto-industrie heeft Scania onlangs zijn nieuwe generatie zware elektrische opleggers geïntroduceerd. Deze stap positioneert Scania in de voorhoede van duurzame oplossingen voor bedrijfsvoertuigen.
De nieuwe elektrische opleggers zijn verkrijgbaar met een Scania R-serie of S-serie cabine met open laadbak. De eerste modellen bieden de keuze tussen een 4x2 trekker of een 6x2 vrachtwagenchassis. Onder het chassis bevindt zich een krachtig accupakket met een totale capaciteit van 624 kWh, bestaande uit zes accupakketten met een grote capaciteit. Met een maximaal trekgewicht van 64 ton kunnen deze opleggers tot 320 kilometer afleggen met een gemiddelde snelheid van 80 km/u, waardoor ze geschikt zijn voor diverse logistieke transportbehoeften over middellange afstanden.
De elektrische opleggers zijn uitgerust met een elektromotor op de achteras, die een continu vermogen van 410 kilowatt (ongeveer 550 pk) kan leveren. Dankzij de eigenschap van elektromotoren om een hoog koppel bij lage snelheden te leveren, kan het voertuig een continue en krachtige acceleratie bij lage snelheden bereiken.
Scania benadrukt ook de opmerkelijke laadmogelijkheden van deze nieuwe voertuigen. Met een piekvermogen van 375 kilowatt kan een snellaadbeurt van een uur de actieradius met 270 tot 300 kilometer vergroten. In de Europese context, waar bestuurders na 45 minuten onafgebroken rijden een verplichte pauze moeten nemen, sluit deze laadtijd perfect aan op de rustperiode.
Deze elektrische opleggers zijn voornamelijk bedoeld voor stedelijke en regionale logistieke distributie. Traditionele vrachtwagens met verbrandingsmotor, met name dieselvrachtwagens, produceren tijdens stedelijke ritten een grote hoeveelheid koolstofdioxide en andere uitlaatgassen. Met de verbetering van de laadinfrastructuur en bijbehorende diensten zullen elektrische opleggers daarentegen hun voordelen op het gebied van milieuvriendelijkheid en kosteneffectiviteit verder benadrukken.
Volgens officiële informatie van Scania zal de levering van deze nieuwe elektrische opleggers in het vierde kwartaal van 2023 van start gaan. Deze nieuwe productlijn zal naar verwachting een aanzienlijke impact hebben op de logistieke sector en de overgang naar een duurzamer en efficiënter transportmodel bevorderen.

De Scania 45R elektrische trekker maakt zijn debuut en beschikt over hoogwaardige specificaties.

Op de Hannover Bedrijfswagenbeurs van 2022 maakte Scania, bekend als de "Koning van de Weg", een grootse entree met 14 modellen. Onder het motto "Volledig gericht op de toekomst" investeert Scania steeds meer in duurzame transportoplossingen. Het bedrijf introduceerde op de beurs een reeks zeer efficiënte, op nieuwe energiebronnen werkende transportoplossingen om te voldoen aan de uiteenlopende transportbehoeften van vrachtwagenchauffeurs.
Onder de gepresenteerde modellen maakte Scania's nieuwste elektrische trekker, de 45R, zijn officiële debuut en trok veel aandacht. Deze 45R is een ander belangrijk elektrisch voertuig dat Scania lanceert na de introductie van de elektrische 25P. De momenteel beschikbare informatie geeft aan dat de nieuwe elektrische trekker twee cabinevarianten zal bieden: de "R-serie" en de "S-serie". Bij de keuze voor de Scania R-serie cabine is de modelnaam "45R"; bij de Scania S-serie cabine is de modelnaam "45S".
De officiële verklaring voor de betekenis van het getal in de modelnaam is nog niet duidelijk. Veel mensen denken dat de "45" op dezelfde manier is gekozen als bij de "Scania 25P" en de maximale actieradius van het voertuig aangeeft. De auteur is echter van mening dat dit getal zou moeten betekenen dat het continu vermogen van het voertuig 450 kW bedraagt.
Volgens de officiële berichten van Scania heeft de motor van de 45R/S een continu vermogen van 450 kW (612 pk). Naast de 45R/S biedt Scania ook de elektrische zware vrachtwagen 40R/S aan, waarvan de motor een continu vermogen van 400 kW (544 pk) heeft.
Wat het accupakket betreft, is het voertuig uitgerust met in totaal zes accupakketten, elk met een capaciteit van 104 kWh, voor een totaal van 624 kWh, waarvan 468 kWh beschikbaar is. Het voertuig maakt gebruik van een CCS2 375 kW/500 A DC-laadmethode. Bij een laadvermogen van 375 kW kan het voertuig in minder dan 90 minuten volledig worden opgeladen.
Volgens officiële informatie kan dit Scania 45-model worden gebruikt als 4x2 aanhanger of als 6x2x4 vrachtwagen met vaste laadbak (rigid truck). Met een lading van 40 ton bedraagt de actieradius van het voertuig 350 kilometer. Bij een maximaal trekgewicht van 65 ton bedraagt de actieradius 250 kilometer.
Het is belangrijk te vermelden dat, naast de aandrijflijn, ook het accupakket van deze Scania 45R door Scania zelf wordt geassembleerd. Dit garandeert een optimale assemblage van het gehele voertuig. De laadpoort bevindt zich aan de achterkant van de bestuurdersdeur, direct verbonden met de stadsbrede verwarmings- en koelsystemen. Hierdoor blijven de aandrijflijn en de accucomponenten altijd op de juiste bedrijfstemperatuur. Tegelijkertijd draagt het bij aan de temperatuurregeling in de cabine, waardoor oververhitting wordt voorkomen.
Daarnaast is de achteras voorzien van Scania's iconische spitse askop en de bandenmaat is 315/70 R22.5. Het gehele voertuig is uitgerust met lichtmetalen velgen. Naar verluidt is deze Scania 45R niet alleen superieur aan dieselmodellen wat betreft CO2-uitstoot, maar ook wat betreft kosteneffectiviteit. Bovendien biedt Scania uitgebreide ondersteuning aan klanten die de 45R gebruiken, inclusief laadinfrastructuur, service en onderhoud, passende financieringsmogelijkheden en verzekeringsdiensten.
Als we eerst naar het uiterlijk van het voertuig kijken, zien we dat het daadwerkelijke model de cabine van de Scania R-serie gebruikt, en dat het algehele uiterlijk en interieurontwerp in principe hetzelfde zijn als de huidige Scania R-serie.
De achteruitkijkspiegel is nog steeds voorzien van het bekende "kleine boven- en grote ondergedeelte"-ontwerp, dat ook door vrachtwagenchauffeurs wordt gebruikt. De spiegel heeft een bepaalde kantelhoek, waardoor de bestuurder een breder gezichtsveld heeft en dode hoeken worden verminderd. Bovendien is elke lens van de achteruitkijkspiegel afzonderlijk verstelbaar en verwarmd, wat het rijcomfort verder verhoogt.
Het interieurontwerp en de indeling van de cabine zijn gelijk aan die van de huidige Scania R-serie. Zowel de bestuurders- als de bijrijdersstoel zijn voorzien van lederen, luchtgeveerde en schokabsorberende bekleding met meerdere verstelmogelijkheden, ventilatie- en verwarmingsfuncties. In combinatie met een vierpuntsophanging in de cabine wordt het rijcomfort aanzienlijk verbeterd.
Tegelijkertijd zijn er diverse configuraties beschikbaar, zoals een multifunctioneel stuurwiel, een gecombineerd instrumentenpaneel, een optioneel groot centraal bedieningspaneel, een elektronische parkeerrem en een automatische airconditioning met constante temperatuurregeling. Bovendien bleek deze 45R bij inspectie van het voertuig te zijn uitgerust met een koffiezetapparaat, wat het rijcomfort aanzienlijk verhoogt.
Hoewel er een verhoging in het midden van het voertuig zit (het 45S-model heeft een cabine met een vlakke vloer), is de geïntegreerde schakelhendel hier niet geplaatst, waardoor de doorgang in de cabine tot op zekere hoogte gegarandeerd blijft. Hoewel de Scania 45R momenteel geschikt is voor middellange en korte afstanden of interstedelijk transport, is het daadwerkelijke voertuig uitgerust met een slaapgedeelte en meerdere opbergruimtes om te voldoen aan de eisen voor langere ritten.
De nieuwe Scania 45R/S is tijdens de Autosalon van Hannover in bestelling gegaan en de officiële levering staat gepland voor het vierde kwartaal van volgend jaar. De doelgroep bestaat uit klanten die hun regionale transportactiviteiten elektrificeren. Daarnaast zal deze Scania 45R in 2023 ook in China worden geïntroduceerd, waar hij de concurrentie zal aangaan met de Chinese markt voor elektrische vrachtwagens. Dit nieuwe model zal naar verwachting een nieuwe impuls geven aan de ontwikkeling van de markt voor elektrische opleggers.

Scania levert eerste Euro VI-conforme LNG-vrachtwagen af in het Verenigd Koninkrijk.
Onlangs is in het Verenigd Koninkrijk de eerste Scania-vrachtwagen op aardgas, die voldoet aan de Euro VI-emissienormen, geleverd aan klant Bring Logistics. Deze stap onderstreept de ambitie van Bring Logistics, een belangrijke speler in de logistieke transportsector in Noord-Europa, om klanten te voorzien van de nieuwste milieuvriendelijke logistieke oplossingen.
Het geleverde voertuig is een Scania P340 LNG 4×2 trekker. De LNG-motor van dit voertuig heeft een maximaal vermogen van 340 pk en een maximaal koppel van 1600 Nm. Daarnaast is er ook een optie met een benzinemotor met een vermogen van 280 pk en een maximaal koppel van 1350 Nm.
Volgens de Britse verkoopdirecteur van Scania wordt de CNG-truck van Scania binnenkort in het Verenigd Koninkrijk gelanceerd. Steeds meer transportbedrijven zoeken momenteel naar alternatieven voor diesel, en aardgas is daarbij een zeer goede keuze gebleken. De levering van deze LNG-truck verrijkt niet alleen het productaanbod van Scania, maar toont ook aan dat het bedrijf positief inspeelt op de marktvraag naar bedrijfsvoertuigen op schone energie. Naar verwachting zullen de op aardgas rijdende trucks van Scania een steeds belangrijkere rol gaan spelen in het logistieke transport in het Verenigd Koninkrijk.