Scania presentéiert fortgeschrattenen Hybrid-Sattelremork mat Solar-ugedriwwener Innovatioun

2025-06-20

Scania säin neien 770 S Schwéierlaaschttraktor fir Spezialtransporter presentéiert den Eric Falkgrim, de Projetmanager vun dësem Hallef- Unhänger ..., deen zesumme vu Scania, der Universitéit Uppsala a Midsummer Energy entwéckelt gouf, huet festgestallt, datt dësen Design och a Regiounen mat net genuch Sonneliicht, wéi Schweden, gutt funktionéiert. Wann en ënner sou Konditioune funktionéiere kann, gëtt et kee Problem a méi sonnegen Gebidder wéi Südeuropa, Australien oder Nordafrika.
De Falkgrim huet drop higewisen, datt d'Installatioun vu Solarpanneauen op engem Hallefunhänger zwar relativ einfach schéngt, awer tatsächlech vill komplex technesch Froen mat sech bréngt. Vill nei Hardware a Software musse systematiséiert a weiderentwéckelt ginn, fir de sécheren Ëmgang mat der Energieiwwerdroung ze garantéieren. Am Allgemengen si Solarpanneauen net fir heefeg Beweegunge gëeegent, dofir ass dat aus technescher Siicht eng héich komplex Aufgab.
De Prototyp vun dësem Hallefunhänger huet viru kuerzem op schwedesche Stroossen ugefaangen ze testen. De Falkgrim sot, datt de Projet "zil ass ze kucken, ob dës Léisung Sënn mécht, a bis elo gleewen mir, datt et och sou ass." Och wann dës Technologie nach wäit vun enger breeder Verbreedung ewech ass, hunn d'Virtester vu Scania gewisen, datt dës Technologie net nëmme machbar, mä och villverspriechend ass. Et gëtt erwaart, datt dës nei Entwécklung vu Scania d'Entwécklung vun der Hallefunhängerindustrie a méi nohalteg an energieeffizient Richtungen dréit.

Scania säin neien 770 S Schwéierlaaschttraktor fir Spezialtransporter Debutéiert

Am Joer 2020 huet Scania en aktualiséierten DC16 V8-Motor erausbruecht, mat enger neier Optioun vu 770 PS. De Start vun dësem Motor huet d'Réckkehr vun der Kroun vum "europäesche Camions-PS-Kinnek" bei Scania markéiert, nodeems Volvo se zéng Joer laang gehalen huet. Nodeems dëse Motor agefouert gouf, war d'Schwéiertransportindustrie ganz begeeschtert. Schlussendlech bedeit méi grouss PS eng méi staark Mobilitéit a besser wirtschaftlech Virdeeler fir d'Entreprisen. Dofir sinn d'Bestellunge fir Schwéiergefierer baséiert op dem 770 PS staarke V8-Motor agelaut.
Am Juni 2021 gouf dat weltwäit éischt Scania S-Serie 8x4 Schwéierlaaschtgefier mat engem 770 PS staarken V8-Motor un Felbermayr, eng féierend Firma an der europäescher Schwéiertransportindustrie mat Sëtz an Éisträich, geliwwert. Fir dëst Gefier virzebereeden, huet d'Firma och en neien Nooteboom-Unhänger bestallt an him en erfuerene Chauffer zougewisen. De Chauffer, den Andreas Hintringer, hat virdru schonn dat 730 S Schwéierlaaschtgefier vun der Firma gefuer a war méi wéi 90.000 Kilometer pro Joer ënnerwee.
Viru kuerzem ass dëst weltwäit éischt Schwéierlaaschtgefier 770 S mat der Nummereschëld WE 638 GZ am Hafen vu Bremen an Däitschland opgedaucht, wat eis erlaabt huet, seng Gréisst vun no ze gesinn. Wat d'Gefier ugeet, huet et nach ëmmer déi ikonesch blo Faarf vu Felbermayr, dekoréiert mat giele Firmenlogoen a Linnen. Dëse Klassiker gëtt zënter ville Jore vu Felbermayr benotzt. D'Gefier ass mat der deemoleger gréisster CS20H Héichdach-Schlofkabinn ausgestatt, wat e ganz imposante visuelle Effekt bitt.

Den Daach ass wäiss ugestrach, wat charakteristesch fir Felbermayr ass, mat engem bloe Sonneschutz an dem Firmennumm drop, wat dat selwecht Design wéi de 730 S vun der Firma behält. Dëst verbessert net nëmmen den Warneffekt, mee füügt och eng visuell Hierarchie bäi. Denkt un d'Nummer vum Auto: WE 638 GZ, well dëst dat alleréischt Schwéiergefier vum 770 S ass.
Wéinst dem kompakten Design vu schwéiere Gefierer gëtt et kee Plaz op béide Säite vum Chassis fir Bremsluftbehälter, grouss Brennstoffbehälter, Lagerkëschten an aner Ausrüstung z'installéieren. Dofir musse se an den hënneschte Beräich vun der Kabinn geréckelt ginn a gi kollektiv als "Schwéierlaaschtpaket" bezeechent. Fir d'visuell Ästhetik ze verbesseren, gi meeschtens Deckel fir d'Ofdeckung benotzt, wat och eng Standardkonfiguratioun fir europäesch kompakt schwéier Gefierer ass.
Allerdéngs huet d'Säit vum Schwéierlaascht-Package vun dësem 770 S keen zousätzleche Kühler installéiert, an et gi keng Lächer an der Deckel. D'Gesamtkombinatiounsgewiicht (GCW) vun dësem Schwéierlaascht-Gefier 770 S ass bis zu 175 Tonnen, an den Hëtzeoflafbedarf vum Undriffssystem ass net besonnesch héich, dofir gëtt de Kühler ewechgeholl.
Iwwregens, wat d'Leeschtungskonfiguratioun vum Gefier ugeet: De 770 PS staarken DC16 V8-Motor kann en Dréimoment vun 3700 Nm ausüben, an en ass mat Scania sengem eegenen Opticruise-Getriebe kompatibel, deen speziell fir schwéier Transporter ugepasst ass. D'Gefier huet eng 8x4-Undriffskonfiguratioun, an dat ganzt Gefier ass mat enger Loftfederung ausgestatt, déi eng gutt Stossdämpfungsleistung bitt. Gläichzäiteg ass d'Gefier och mat engem zentralen Schmiersystem an engem schwéiere Duebelpendel-Fënneftraad an aner néideg Ausrüstung fir schwéier Transporter ausgestatt. Och wann säi Gesamtgewiicht net sou héich ass wéi dat vu senge Virgänger mat 250 Tonnen, si seng verschidde Konfiguratioune ganz solid.
D'Gefier ass mat Aluminiumfelgen ausgestatt, wat d'Gewiicht reduzéiert an d'Optik verbessert. Den Auspuff-Nobehandlungssystem ass op der rietser Säit vum Chassis installéiert a hëlt de ganze Plaz an. Dësen 770 S notzt de Plaz um hënneschte Radschutz fir eng kleng Staubox z'installéieren, déi fir d'Staue vun e puer einfache Saachen ausräicht.
Vun uewen no ënnen sinn den Bremslufttank, d'Toolbox, d'Gefierbatterie, souwéi den Tank an den Harnstofftank. Op den éischte Bléck kann et e bëssen onuerdentlech ausgesinn, awer e puer charakteristesch Konfiguratioune vu Felbermayr kënnen och bemierkt ginn. Zum Beispill huet den Tank ënnen zwou onofhängeg lénks - a - riets Tanken amplaz vun engem integréierte grousse Tank. An der Mëtt vun den Tanken ass en Harnstofftank installéiert. Dës Astellung ass praktesch fir ze tanken a kann och d'Schwéierpunktverrécklungsphänomen reduzéieren, déi duerch de Brennstoff um Gefier verursaacht gëtt.
Gläichzäiteg sinn och üblech Tools vu Felbermayr, wéi Biesem a Leeder, präsent, an e Feierläscher ass baussen um Brennstofftank installéiert fir einfachen Zougang. Dës Konfiguratioune si praktesch Apparater, déi vu Felbermayr a senger Joerzéngte laanger Carrière am schwéiere Transport zesummegefaasst goufen. Och wann se net ganz ästhetesch ugenehm ausgesinn, si se an der Praxis extrem nëtzlech.
Um Chassis ass eng Aarbechtsplattform konzipéiert, mat auszéibare Leederen op béide Säiten, fir de Personal den Zougang zum Gefier ze erliichteren. Am Kupplungsberäich vum Gefier sinn eng Rei elektresch Schnëttstellen entwéckelt ginn, an et ass och mat engem integréierten hydraulesche Kraaftofzuch ausgestatt, deen d'spezial Unhängerophängung an den Schwanenhalsdeel mat Stroum versuergt.
Nieft der Leeder ass eng LED-Aarbechtsluucht no hannen geriicht, wat eng zousätzlech Garantie fir d'Sécherheet op der Aarbecht bitt.
Déi schwéier Duebel-Pendel-Fënneftrad-Loftfederung op der hënneschter Achs, an den Hydraulikuelegtank, deen an der Mëtt vum Chassis verstoppt ass, an aner Ausrüstung sinn däitlech ze gesinn. Um hënneschten Deel vum Gefier sinn zwou giel Radklossen, fir ze verhënneren, datt d'Gefier beim Parken rutscht.
Et gëtt och eng zimlech interessant Konfiguratioun, nämlech e klenge manuelle Kran an e Vëlo sinn um Schwanenhals vum Unhänger installéiert. D'Vëloskonfiguratioun ass wierklech e Charakteristikum vu Felbermayr. Bal all hir Unhänger si mat Vëloen ausgestatt, sou datt d'Chauffeuren méi bequem kënne pendelen, wa se op e Parking waarden. Et ass wierklech eng nodenklech Detailer.
Tatsächlech ass den Interieur vun dësem Gefier am Fong d'selwecht wéi dee vun engem gebrauchten Trunk-Logistik-Gefier op der Strooss, mat dem selwechten Interieur vun engem Scania NTG-Camion. Den Interieur vun dësem Gefier ass mat enger Staufläch, enger Mikrowell, enger Kaffismaschinn an engem Fernseh ausgestatt. Ënnert dem Bett ass och e Frigo an eng Gas-Héichdrock-Staubsaugpistoul, sou datt de Chauffer bequem am Gefier ka liewen. D'Gefier ass och mat enger 360-Grad-Surround-Vue an enger Réckwärtskamera ausgestatt, an et gëtt eng mechanesch Handbrems benotzt.
Als dat neitst mächtegt Geschir vun der Firma huet dëst Schwéierlaaschtgefier 770 S mat der Nummereschëld WE 638 GZ scho vill grouss Maschinnentransportaufgaben duerchgefouert. Et huet net nëmmen de Fortschrëtt vun dësen Aufgaben beschleunegt, mä ass och zu enger neier Visittekaart fir d'Firma ginn. Dëst neit Modell vu Scania huet seng staark Stäerkt am Beräich vum Schwéiertransport nach eng Kéier bewisen.

Scania lancéiert nei Generatioun vu schwéieren elektreschen Hallefunhänger

Am Aklang mam weltwäiten Trend vun der Elektrifizéierung an der Automobilindustrie huet Scania viru kuerzem seng nei Generatioun vu schwéieren elektresche Semi-Unhänger virgestallt. Dëse Schrëtt positionéiert Scania un d'Spëtzt vun nohaltege Léisunge fir Nutzfahrzeuge.
Déi nei elektresch Hallefunhänger sinn entweder mat Scania Flattop-Kabinne vun der R-Serie oder der S-Serie verfügbar. Déi initial Modeller bidden d'Wiel tëscht engem 4x2-Zuchmaschinn- oder engem 6x2-Lastwagenchassis. Ënnert dem Chassis läit e Batteriepack mat héijer Kapazitéit an enger Gesamtkapazitéit vu 624 kWh, deen aus sechs Batteriemoduler mat héijer Kapazitéit besteet. Mat engem maximalen Unhänggewiicht vu 64 Tonnen kënnen dës Hallefunhänger bis zu 320 Kilometer mat enger Duerchschnëttsgeschwindegkeet vun 80 km/h fueren, wat se fir verschidde Logistiktransportbedürfnisser iwwer mëttel Distanzen gëeegent mécht.
Déi elektresch Hallefunhänger si mat engem Elektromotor op der hënneschter Achs ausgestatt, deen kontinuéierlech 410 Kilowatt (entsprécht ongeféier 550 PS) leeschte kann. Dank der Charakteristik vun den Elektromotoren, déi e vill niddregt Dréimoment liwweren, kann d'Gefier eng kontinuéierlech a staark Beschleunigung bei niddreger Geschwindegkeet erreechen.
Scania ënnersträicht och déi bemierkenswäert Ladekapazitéite vun dësen neie Gefierer. Mat enger maximaler Ladeleistung vun 375 Kilowatt kann eng Stonn Schnellladung eng zousätzlech Reechwäit vun 270 - 300 Kilometer erhéijen. Am europäesche Kontext, wou d'Chauffeuren no 45 Minutte laanger Dauer eng obligatoresch Paus maache mussen, passt dës Ladezäit perfekt mat der Rouperiod iwwereneen.
Dës elektresch Hallefunhänger si virun allem fir den urbanen a regionale Logistikdistributiounsberäich geduecht. Traditionell Verbrennungsmotoren, besonnesch Diesel-Camionen, generéieren eng grouss Quantitéit u Kuelendioxid an aner Ofgaser beim Gebrauch an den urbanen Ëmfeld. Am Géigesaz dozou wäerten elektresch Hallefunhänger mat der Verbesserung vun der Ladeinfrastruktur a verwandte Servicer hir Virdeeler a punkto Ëmweltschutz a Käschteeffizienz weider ervirhiewen.
No offiziellen Informatioune vu Scania wäert d'Liwwerung vun dësen neien elektreschen Hallefunhänger am véierte Quartal 2023 ufänken. Dës nei Produktlinn soll e wesentlechen Impakt op d'Logistikbranche hunn an den Iwwergank zu engem méi nohaltegen an effizienten Transportmodell förderen.

Scania säin 45R Elektrotrakter presentéiert säin Debut, mat héichperformante Spezifikatiounen

Op der Hannoverer Nutzfahrzeugschau 2022 huet Scania, bekannt als de "Kinnek vun der Strooss", mat 14 Modeller e grousse Virschlag gemaach. Ënnert dem Slogan "Going All Out Towards the Future" investéiert Scania ëmmer méi a nohalteg Transportléisungen. D'Firma huet op der Messe eng Rei vun héicheffizienten neien Energietransportléisungen agefouert, fir den ënnerschiddlechen Transportbedürfnisser vun de Camionschauffer gerecht ze ginn.
Dorënner huet de leschten Elektrotrakter vu Scania, de 45R, säin offiziellen Debut gefeiert a vill Opmierksamkeet op sech gezunn. Dësen Elektrotrakter 45R ass en anert bedeitend Elektrofahrzeug, dat vu Scania lancéiert gouf, nodeems den Elektrocamion 25P tatsächlech um Maart agefouert gouf. Aktuell bekanntginn Informatiounen weisen drop hin, datt den neien Typ vun Elektrocamion zwou Kabinneoptiounen, d'"R-Serie" an d'"S-Serie", fir Clienten ubitt. Wann d'Scania R-Serie Kabinn gewielt gëtt, ass den Modellnumm "45R"; wann d'Scania S-Serie Kabinn gewielt gëtt, ass den Modellnumm "45S".
Aktuell huet den offiziellen Offizéier d'Bedeitung vun der Zuel am Modellbezeechnung net kloer erkläert. Vill Leit gleewen, datt d'"45" déiselwecht Benennungsmethod wéi "Scania 25P" huet, wat déi maximal Reechwäit vum Gefier representéiert. Allerdéngs sollt dës Zuel, no der Meenung vum Auteur, uginn, datt déi kontinuéierlech Leeschtung vum Gefier 450 kW erreecht.
Laut den offiziellen Neiegkeeten vu Scania huet de Motor vum 45R/S eng kontinuéierlech Leeschtung vu 450 kW (612 PS). Nieft dem 45R/S Produkt bitt Scania och den elektresche Schwéierlastcamionmodell 40R/S un, wou de Motor vum 40R/S eng kontinuéierlech Leeschtung vu 400 kW (544 PS) huet.
Wat d'Batterie ugeet, ass d'Gefier mat insgesamt sechs Batteriepäck ausgestatt, jidderee mat enger Kapazitéit vun 104 kWh, fir insgesamt 624 kWh, dovun déi verfügbar Leeschtung 468 kWh ass. D'Gefier benotzt eng CCS2 375KW/500 A DC-Lademethod. Wann d'Gefier mat enger Leeschtung vun 375 kW gelueden gëtt, kann et a manner wéi 90 Minutten voll gelueden ginn.
Offiziellen Informatiounen no kann dëse Scania 45er Modell als 4X2 Unhänger oder als 6X2*4 Vollunhänger (RIGID TRUCK) benotzt ginn. Bei enger Laascht vu 40 Tonnen erreecht d'Reechwäit vum Gefier 350 Kilometer. Bei engem maximalen Unhänggewiicht vu 65 Tonnen erreecht d'Reechwäit vum Gefier 250 Kilometer.
Et ass derwäert ze erwähnen, datt nieft dem Undriff och d'Batterie vun dësem Scania 45R selwer zesummegebaut gëtt, wat de gesamte Montageprozess vum Gefier perfekt garantéiere kann. Den Opluedport ass hannen um Chauffersdéier a läit enk mat den Heiz- a Killsystemer verbonnen, déi d'ganz Stad ausstatten. Dëst garantéiert, datt den Undriff an d'Batteriekomponenten ëmmer eng passend Aarbechtstemperatur hunn. Gläichzäiteg hëlleft et och, d'Temperatur an der Kabinn ze kontrolléieren, fir eng Iwwerhëtzung an der Kabinn ze vermeiden.
Zousätzlech ass d'Hënneschtachs mat dem ikonesche spitzen Achskäpp vu Scania ausgestatt, an d'Pneugréisst ass 315/70 R22.5. Dat ganzt Gefier ass mat Aluminiumfelgen ausgestatt. Et ass bekannt, datt dëse Scania 45R net nëmmen wat d'Kuelendioxidemissiounen ugeet, mä och wat d'Käschteeffizienz ugeet, besser ass wéi Dieselmodeller. Ausserdeem wäert Scania de Clienten, déi de 45R benotzen, eng ëmfaassend Ënnerstëtzung ubidden, dorënner Ladeinfrastruktur, Service an Ënnerhalt, passend Finanzéierungsmodeller a Versécherungsdéngschter.
Wann ee sech als éischt d'Ausgesi vum Gefier ukuckt, benotzt de Modell, deen tatsächlech opgeholl gouf, d'Scania R-Serie Kabinn, an d'Gesamtausgesinn an den Interieurdesign sinn am Fong d'selwecht wéi déi aktuell Scania R-Serie.
De Réckspigel benotzt nach ëmmer de bekannte "klengen - ieweschten a grousse - ënneschten" Split-Typ Réckspigel vun der Camionschauffer-Säit, an en huet och e gewësse Kippwénkel, wat dem Chauffer e méi breede Siichtfeld bitt an d'Optriede vu blanne Flecken reduzéiert. Ausserdeem ënnerstëtzt all Lëns vum Réckspigel vun dësem Gefier onofhängeg Astellungs- a Heizfunktiounen, wat de Fuerkomfort weider verbessert.
Den Interieurdesign an d'Layout vun der Kabinn sinn och déiselwecht wéi déi aktuell Scania R-Serie. De Chauffers- a Bäitragssëtz vum Gefier sinn allebéid mat loftgepolsterten a dämpfende Lieder-Sëtzer ausgestatt, déi verschidde Wénkelastellungen an d'Belëftungs- an Heizfunktioune vun de Sëtzer ënnerstëtzen. Zesumme mat enger véierpunktgefederter Kabinn kann dëst de Fuerkomfort däitlech verbesseren.
Gläichzäiteg sinn och Konfiguratiounen ewéi e Multifunktionslenkrad, en Kombinatiounsinstrument, en optionalen zentralen Kontroll-Groussebildschierm, eng elektronesch Parkbrems an eng automatesch Klimaanlag mat konstanter Temperatur verfügbar. Zousätzlech hu mir beim Inspektéiere vum Gefier och festgestallt, datt dëse 45R mat enger Kaffismaschinn ausgestatt ass, wat de Fuerkomfort vum Chauffer däitlech verbessert.
Obwuel et eng Ausbuchtung an der Mëtt vum Gefier gëtt (de Modell 45S huet eng Kabinn mat flaachem Buedem), ass den integréierte Schalthebel hei net agestallt, an den Duerchgangsverkéier vun der Kabinn kann bis zu engem gewësse Grad garantéiert ginn. Och wann de Scania 45R de Moment fir den Transport op mëttel- a kuerz Strecken oder den Transport tëscht de Stied op kuerz Strecken gëeegent ass, ass dat aktuellt Gefier ëmmer nach mat engem Schlofberäich a verschiddene Stauraim ausgestatt, fir de Bedierfnesser vum Gefier fir méi laang Strecken gerecht ze ginn.
Den neie Scania 45R/S huet ugefaange Bestellunge fir d'Autosalon zu Hannover unzehuelen, an dat neit Gefier gëtt offiziell am véierte Quartal vum nächste Joer geliwwert. D'Zilgrupp si Clienten, déi regional Betriber elektrifizéieren. Ausserdeem gëtt dëse Scania 45R och am Joer 2023 a China agefouert, wou hie mat den neien nationalen - Energie-Schwéierlaascht-Camionen konkurréiert. Dëst neit Modell soll der Entwécklung vum Maart fir elektresch Hallefunhänger nei Schwong bréngen.

Scania säin éischten Euro VI-konforme LNG-Camion a Groussbritannien geliwwert
Viru kuerzem gouf a Groussbritannien den éischte Scania-Lastwagen op Äerdgas, deen den Euro VI-Emissiounsnormen entsprécht, un de Benotzer Bring Logistics geliwwert. Dëse Schrëtt weist d'Ambitioun vu Bring Logistics, engem wichtege Logistiktransportakteur an Nordeuropa, fir de Clienten déi lescht ëmweltfrëndlech Logistikléisungen ze bidden.
Dat geliwwert Gefier ass en Scania P340 LNG 4×2 Trakter. Den LNG-Motor vun dësem Gefier huet eng maximal Leeschtung vun 340 PS an en maximalt Leeschtungsdréimoment vun 1600 Nm. Zousätzlech gëtt et och eng Benzinmotoroptioun mat enger Leeschtung vun 280 PS, an dat maximalt Leeschtungsdréimoment vun dësem Motor ass 1350 Nm.
Laut dem UK Sales Director vu Scania gëtt de CNG-Camion vu Scania geschwënn a Groussbritannien lancéiert. Aktuell sichen ëmmer méi Transportfirmen no Alternativen zu Diesel, an Äerdgas huet sech als eng ganz gutt Wiel erwisen. Dës Liwwerung vum LNG-Camion beräichert net nëmmen d'Produktpalette vu Scania, mee weist och déi positiv Reaktioun vun der Firma op d'Nofro um Maart fir propper Energie-Nutzefahrzeuge. Et gëtt erwaart, datt d'Äerdgas-Camione vu Scania eng ëmmer méi wichteg Roll am Logistiktransport a Groussbritannien spille wäerten.