Scania yn Datgelu Lled-drelar Hybrid Uwch gydag Arloesedd wedi'i Bweru gan yr Haul

2025-06-20

Tractor Dyletswydd Trwm 770 S Newydd Scania ar gyfer Trafnidiaeth Arbennig yn cael ei gyflwyno am y tro cyntafEric Falkgrim, rheolwr prosiect y lled-dechnoleg hon - Trelar a ddatblygwyd ar y cyd gan Scania, Prifysgol Uppsala, a Midsummer Energy, dywedodd fod y dyluniad hwn yn gweithio'n dda hyd yn oed mewn rhanbarthau heb ddigon o olau haul fel Sweden. Os gall weithredu o dan amodau o'r fath, ni fydd problem mewn ardaloedd mwy heulog fel De Ewrop, Awstralia, neu Ogledd Affrica.
Nododd Falkgrim, er y gall gosod paneli solar ar hanner-ôl ymddangos yn gymharol syml, ei fod mewn gwirionedd yn cynnwys llawer o faterion technegol cymhleth. Mae angen systemu a datblygu llawer o galedwedd a meddalwedd newydd i sicrhau bod trosglwyddo pŵer yn cael ei drin yn ddiogel. Yn gyffredinol, nid yw paneli solar yn addas ar gyfer symud yn aml, felly mae hon yn dasg gymhleth iawn o safbwynt technegol.
Mae prototeip y lled-ôl-gerbyd hwn newydd ddechrau profi ar ffyrdd Sweden yn ddiweddar. Dywedodd Falkgrim fod y prosiect yn "bwriadu gweld a yw'r ateb hwn yn gwneud synnwyr, a hyd yn hyn, rydym yn credu ei fod yn gwneud hynny." Er bod y dechnoleg hon ymhell o gael ei mabwysiadu'n eang o hyd, mae profion rhagarweiniol Scania wedi dangos nad yn unig y mae'r dechnoleg hon yn ymarferol ond hefyd yn addawol. Disgwylir i'r datblygiad newydd hwn gan Scania yrru datblygiad y diwydiant lled-ôl-gerbydau tuag at gyfeiriadau mwy cynaliadwy ac effeithlon o ran ynni.

Tractor Dyletswydd Trwm 770 S Newydd Scania ar gyfer Lansiadau Cyntaf Trafnidiaeth Arbennig

Yn 2020, rhyddhaodd Scania injan DC16 V8 wedi'i diweddaru, gan ychwanegu opsiwn newydd o 770 marchnerth. Nododd lansio'r injan hon ddychweliad coron "brenin marchnerth tryciau Ewropeaidd" i Scania ar ôl i Volvo ei dal am ddegawd. Unwaith y cyflwynwyd yr injan hon, roedd y diwydiant cludo nwyddau trwm yn gyffrous iawn. Wedi'r cyfan, mae marchnerth mwy yn golygu symudedd cryfach a manteision economaidd gwell i gwmnïau. O ganlyniad, llifodd archebion i mewn ar gyfer cerbydau trwm yn seiliedig ar yr injan V8 770 marchnerth.
Ym mis Mehefin 2021, cafodd cerbyd dyletswydd trwm Scania cyfres S 8x4 cyntaf y byd, gyda pheiriant V8 770 marchnerth, ei ddanfon i Felbermayr, cwmni blaenllaw yn niwydiant cludo nwyddau trwm Ewrop, sydd wedi'i leoli yn Awstria. I baratoi ar gyfer y cerbyd hwn, archebodd y cwmni drelar Nooteboom newydd hefyd a phenodi gyrrwr profiadol iddo. Roedd y gyrrwr, Andreas Hintringer, wedi bod yn gyrru cerbyd dyletswydd trwm 730 S y cwmni o'r blaen, gan deithio mwy na 90,000 cilomedr y flwyddyn.
Yn ddiweddar, ymddangosodd y cerbyd dyletswydd trwm 770 S cyntaf yn y byd gyda'r rhif plât trwydded WE 638 GZ ym Mhorthladd Bremen yn yr Almaen, gan ganiatáu inni gael golwg agos ar ei fawredd. O ran, mae'r cerbyd yn dal i fabwysiadu lliw glas eiconig Felbermayr, wedi'i addurno â logos a llinellau cwmni melyn. Mae'r clasur hwn wedi cael ei ddefnyddio gan Felbermayr ers blynyddoedd lawer. Mae'r cerbyd wedi'i gyfarparu â'r cab cysgu to uchel CS20H mwyaf ar y pryd, gan gyflwyno effaith weledol drawiadol iawn.

Mae'r to wedi'i beintio'n wyn, sy'n nodweddiadol o Felbermayr, gyda fisor haul glas ac enw'r cwmni arno, gan gynnal yr un dyluniad â 730 S y cwmni. Mae hyn nid yn unig yn gwella'r effaith rhybuddio ond hefyd yn ychwanegu hierarchaeth weledol. Cofiwch rif ei blât trwydded: WE 638 GZ, gan mai dyma'r cerbyd dyletswydd trwm 770 S cyntaf erioed.
Oherwydd cynllun cryno cerbydau dyletswydd trwm, nid oes lle ar ddwy ochr y siasi i osod tanciau aer brêc, tanciau tanwydd capasiti mawr, blychau storio, ac offer arall. Felly, mae angen eu symud i gefn y cab ac fe'u gelwir gyda'i gilydd yn "becyn dyletswydd trwm". Er mwyn gwella'r estheteg weledol, defnyddir bafflau yn gyffredinol ar gyfer gorchuddio, sydd hefyd yn gyfluniad safonol ar gyfer cerbydau dyletswydd trwm cryno Ewropeaidd.
Fodd bynnag, nid oes gan ochr pecyn dyletswydd trwm y 770 S hwn reiddiadur ychwanegol wedi'i osod, ac nid oes unrhyw agoriadau ar y baffl. Mae Pwysau Cyfuniad Gros (GCW) y cerbyd dyletswydd trwm 770 S hwn hyd at 175 tunnell, ac nid yw'r galw am wasgaru gwres o'r system yrru yn arbennig o uchel, felly mae'r reiddiadur wedi'i dynnu.
Gyda llaw, o ran cyfluniad pŵer y cerbyd: gall yr injan DC16 V8 770 marchnerth allbynnu trorym o 3700 Nm, ac mae wedi'i baru â blwch gêr Opticruise Scania ei hun, sydd wedi'i addasu'n arbennig ar gyfer cludiant trwm. Mae'r cerbyd yn mabwysiadu cyfluniad gyrru 8x4, ac mae'r cerbyd cyfan wedi'i gyfarparu ag ataliad aer, gan ddarparu perfformiad amsugno sioc da. Ar yr un pryd, mae'r cerbyd hefyd wedi'i gyfarparu â system iro ganolog a phumed olwyn dwbl-bendil dyletswydd trwm ac offer angenrheidiol arall ar gyfer cludiant trwm. Er nad yw ei GCW mor uchel â rhai rhai rhagflaenwyr 250 tunnell, mae ei wahanol gyfluniadau yn gadarn iawn.
Mae'r cerbyd wedi'i gyfarparu ag olwynion aloi alwminiwm drwyddo draw, gan leihau pwysau wrth wella'r ymddangosiad gweledol. Mae'r system ôl-driniaeth gwacáu wedi'i gosod ar ochr dde'r siasi, gan feddiannu'r holl le. Mae'r 770 S hwn yn defnyddio'r lle ar y mwd amddiffynnol olwyn gefn i osod blwch storio bach, sy'n ddigonol ar gyfer storio rhai eitemau syml.
O'r top i'r gwaelod mae tanc aer y brêc, y blwch offer, batri'r cerbyd, yn ogystal â'r tanc tanwydd a'r tanc wrea. Ar yr olwg gyntaf, gall ymddangos braidd yn flêr, ond gellir sylwi ar rai ffurfweddiadau nodweddiadol o Felbermayr hefyd. Er enghraifft, mae'r tanc tanwydd ar y gwaelod yn mabwysiadu dau danc tanwydd chwith a dde annibynnol yn lle tanc tanwydd mawr integredig. Yng nghanol y tanciau tanwydd, mae tanc wrea wedi'i osod. Mae'r gosodiad hwn yn gyfleus ar gyfer ail-lenwi â thanwydd a gall hefyd leihau'r ffenomen symudiad canol disgyrchiant a achosir gan y tanwydd ar y cerbyd.
Ar yr un pryd, mae offer cyffredin Felbermayr, fel ysgubau ac ysgolion, hefyd yn bresennol, ac mae diffoddwr tân wedi'i osod ar du allan y tanc tanwydd er mwyn cael mynediad hawdd. Mae'r cyfluniadau hyn yn ddyfeisiau ymarferol a grynhowyd gan Felbermayr yn ei ddegawdau o yrfa cludo nwyddau trwm. Er efallai nad ydyn nhw'n edrych yn esthetig ddymunol iawn, maen nhw'n hynod ddefnyddiol yn ymarferol.
Mae platfform gwaith wedi'i gynllunio ar y siasi, gydag ysgolion y gellir eu tynnu'n ôl ar yr ochrau chwith a dde i hwyluso mynediad staff i'r cerbyd. Mae nifer o ryngwynebau trydanol wedi'u cynllunio yn ardal y cyplydd yn y cerbyd, ac mae hefyd wedi'i gyfarparu â chymeriad pŵer hydrolig mewnol, sy'n gyfrifol am ddarparu pŵer i'r ataliad trelar arbennig a'r rhan gwddf goosen.
Mae golau gwaith LED sy'n wynebu'r cefn wedi'i gynllunio wrth ymyl yr ysgol, gan ychwanegu gwarant ychwanegol ar gyfer diogelwch gwaith.
Mae'r pumed olwyn ddwbl-bendil trwm, ataliad aer echel gefn, a'r tanc olew hydrolig sydd wedi'i guddio yng nghanol y ffrâm ac offer arall i'w gweld yn glir. Mae dau floc olwyn melyn yng nghefn y cerbyd i atal y cerbyd rhag llithro pan fydd wedi'i barcio.
Mae yna gyfluniad eithaf diddorol hefyd, hynny yw, mae craen llaw bach a beic wedi'u gosod ar wddf goos y trelar. Mae cyfluniad y beic yn wirioneddol nodweddiadol o Felbermayr. Mae bron pob un o'u trelars wedi'u cyfarparu â beiciau, gan ganiatáu i yrwyr deithio'n fwy cyfleus wrth aros am barcio. Mae'n gyffyrddiad meddylgar iawn.
Mewn gwirionedd, mae tu mewn y cerbyd hwn yn y bôn yr un fath â cherbyd logisteg cefnffyrdd a ddefnyddir ar y briffordd, gan ddefnyddio'r un tu mewn i'r lori Scania NTG. Mae tu mewn y cerbyd hwn wedi'i gyfarparu â llwyfan storio, popty microdon, peiriant coffi, a theledu. Mae oergell o dan y gwely hefyd a gwn tynnu llwch nwy pwysedd uchel, sy'n caniatáu i'r gyrrwr fyw'n gyfforddus yn y cerbyd. Mae'r cerbyd hefyd wedi'i gyfarparu â golygfa amgylchynol 360 gradd a chamera gwrthdroi, a defnyddir brêc llaw mecanyddol.
Fel offeryn pwerus diweddaraf y cwmni, mae'r cerbyd dyletswydd trwm 770 S hwn gyda'r rhif plât trwydded WE 638 GZ eisoes wedi cyflawni llawer o dasgau cludo peiriannau ar raddfa fawr. Nid yn unig y mae wedi cyflymu cynnydd y tasgau hyn ond mae hefyd wedi dod yn gerdyn busnes newydd i'r cwmni. Mae'r model newydd hwn o Scania unwaith eto wedi dangos ei gryfder cryf ym maes cludiant trwm.

Scania yn Lansio Cenhedlaeth Newydd o Led-ôl-gerbydau Trydan Dyletswydd Trwm

Yn unol â'r duedd fyd-eang tuag at drydaneiddio yn y diwydiant modurol, mae Scania wedi cyflwyno ei genhedlaeth newydd o hanner-ôl-gerbydau trydan trwm yn ddiweddar. Mae'r symudiad hwn yn gosod Scania ar flaen y gad o ran atebion cerbydau masnachol cynaliadwy.
Mae'r lled-ôl-gerbydau trydan newydd ar gael gyda chabiau gwastad cyfres R neu gyfres S Scania. Bydd y modelau cychwynnol yn cynnig dewis rhwng siasi tractor 4x2 neu siasi tryc 6x2. O dan y siasi mae pecyn batri capasiti uchel gyda chyfanswm capasiti o 624 kWh, sy'n cynnwys chwe modiwl batri capasiti mawr. Gyda phwysau tynnu uchaf o 64 tunnell, gall y lled-ôl-gerbydau hyn deithio hyd at 320 cilomedr ar gyflymder cyfartalog o 80 km/awr, gan eu gwneud yn addas ar gyfer amrywiol anghenion cludo logisteg pellter canolig.
Mae'r lled-ôl-gerbydau trydan wedi'u cyfarparu â modur trydan wedi'i osod ar yr echel gefn, a all allbynnu 410 cilowat yn barhaus (sy'n cyfateb i tua 550 marchnerth). Diolch i nodwedd moduron trydan sy'n darparu trorym isel helaeth, gall y cerbyd gyflawni perfformiad cyflymu cyflymder isel parhaus a phwerus.
Mae Scania hefyd yn tynnu sylw at alluoedd gwefru rhyfeddol y cerbydau newydd hyn. Gyda phŵer gwefru brig o 375 cilowat, gall gwefru cyflym awr o hyd ychwanegu 270 - 300 cilomedr ychwanegol o ystod gyrru. Yng nghyd-destun Ewropeaidd, lle mae'n ofynnol i yrwyr gymryd seibiant gorfodol ar ôl 45 munud o yrru'n barhaus, mae'r amser gwefru hwn yn cyd-fynd yn berffaith â'r cyfnod gorffwys.
Mae'r lled-ôl-gerbydau trydan hyn wedi'u targedu'n bennaf at ddosbarthu logisteg trefol a rhanbarthol. Mae tryciau â pheiriant hylosgi mewnol traddodiadol, yn enwedig tryciau diesel, yn cynhyrchu llawer iawn o garbon deuocsid a nwyon gwacáu eraill yn ystod gweithrediadau trefol. Mewn cyferbyniad, gyda gwelliant mewn seilwaith gwefru a gwasanaethau cysylltiedig, bydd lled-ôl-gerbydau trydan yn tynnu sylw ymhellach at eu manteision o ran diogelu'r amgylchedd a chost-effeithiolrwydd.
Yn ôl gwybodaeth swyddogol Scania, bydd y lled-ôl-gerbydau trydan newydd hyn yn dechrau o bedwerydd chwarter 2023. Disgwylir i'r llinell gynnyrch newydd hon gael effaith sylweddol ar y diwydiant logisteg, gan hyrwyddo'r newid i fodel trafnidiaeth mwy cynaliadwy ac effeithlon.

Tractor Trydan 45R Scania yn cael ei lansio am y tro cyntaf, yn cynnwys manylebau perfformiad uchel

Yn Sioe Cerbydau Masnachol Hanover 2022, gwnaeth Scania, a adnabyddir fel "Brenin y Ffordd," ymddangosiad mawreddog gyda 14 o fodelau. O dan y slogan "Mynd Allan i'r Dyfodol," mae Scania wedi bod yn buddsoddi fwyfwy mewn atebion trafnidiaeth cynaliadwy. Lansiodd y cwmni amrywiaeth o atebion trafnidiaeth ynni newydd effeithlonrwydd uchel yn y sioe i ddiwallu anghenion trafnidiaeth amrywiol gyrwyr tryciau.
Yn eu plith, gwnaeth tractor trydan diweddaraf Scania, y 45R, ei ymddangosiad swyddogol am y tro cyntaf, gan ddenu sylw eang. Mae'r tractor trydan 45R hwn yn gerbyd trydan arwyddocaol arall a lansiwyd gan Scania ar ôl i'r lori drydan 25P gael ei chyflwyno i'r farchnad mewn gwirionedd. Mae gwybodaeth a gyhoeddwyd ar hyn o bryd yn dangos y bydd y lori drydan newydd yn cynnig dau opsiwn cab, y "gyfres R" a'r "gyfres S", i gwsmeriaid. Os dewisir cab cyfres R Scania, enw'r model fydd "45R"; os dewisir cab cyfres S Scania, enw'r model fydd "45S".
Ar hyn o bryd, nid yw'r swyddog wedi egluro ystyr y rhif yn enw'r model yn glir. Mae llawer o bobl yn credu bod gan y "45" yr un dull enwi â "Scania 25P," sy'n cynrychioli'r ystod gyrru uchaf ar gyfer y cerbyd. Fodd bynnag, ym marn yr awdur, dylai'r rhif hwn ddangos bod pŵer allbwn parhaus y cerbyd yn cyrraedd 450 kW.
Yn ôl newyddion swyddogol Scania, mae gan fodur y 45R/S bŵer parhaus o 450 kW (612 marchnerth). Yn ogystal â'r cynnyrch 45R/S, mae Scania hefyd yn cynnig y model tryc dyletswydd trwm trydan 40R/S, gyda modur y 40R/S yn meddu ar bŵer parhaus o 400 kW (544 marchnerth).
O ran y pecyn batri, mae gan y cerbyd gyfanswm o chwe phecyn batri, pob un â chynhwysedd o 104 kWh, am gyfanswm o 624 kWh, ac mae'r pŵer sydd ar gael yn 468 kWh. Mae'r cerbyd yn mabwysiadu dull gwefru CCS2 375KW/500 A DC. Os caiff y cerbyd ei wefru ar bŵer o 375 kW, gellir ei wefru'n llawn mewn llai na 90 munud.
Yn ôl gwybodaeth swyddogol, gellir defnyddio'r model cyfres Scania 45 hwn fel trelar tynnu 4X2 neu drelar llawn 6X2*4 (LORYN ANHYBYD). O dan lwyth o 40 tunnell, mae ystod gyrru'r cerbyd yn cyrraedd 350 cilomedr. O dan bwysau tynnu uchaf o 65 tunnell, mae ystod gyrru'r cerbyd yn cyrraedd 250 cilomedr.
Mae'n werth nodi, yn ogystal â'r trên pŵer, bod pecyn batri'r Scania 45R hwn hefyd wedi'i gydosod o fewn Scania, a all sicrhau'r broses gydosod gyffredinol o'r cerbyd yn berffaith. Mae'r porthladd gwefru wedi'i leoli yng nghefn drws y gyrrwr, wedi'i gysylltu'n agos â systemau gwresogi ac oeri'r ddinas gyfan. Gall hyn sicrhau bod cydrannau'r trên pŵer a'r batri bob amser ar dymheredd gweithio priodol. Ar yr un pryd, mae hefyd yn helpu i reoli'r tymheredd yn y cab, gan osgoi gorboethi yn y cab.
Yn ogystal, mae'r echel gefn wedi'i chyfarparu â phen echel pigfain eiconig Scania, a maint y teiar yw 315/70 R22.5. Mae'r cerbyd cyfan wedi'i gyfarparu ag olwynion aloi alwminiwm. Deellir bod y Scania 45R hwn nid yn unig yn well na modelau diesel o ran allyriadau carbon deuocsid ond hefyd o ran cost-effeithiolrwydd. Ar ben hynny, bydd Scania yn darparu cefnogaeth gynhwysfawr i gwsmeriaid sy'n defnyddio'r 45R, gan gynnwys seilwaith gwefru, gwasanaeth a chynnal a chadw, modelau ariannu addas, a gwasanaethau yswiriant.
Gan edrych ar ymddangosiad y cerbyd yn gyntaf, mae'r model a luniwyd go iawn yn mabwysiadu cab cyfres R Scania, ac mae'r ymddangosiad cyffredinol a'r dyluniad mewnol yr un fath yn y bôn â chyfres R Scania gyfredol.
Mae'r drych golygfa gefn yn dal i fabwysiadu'r drych golygfa gefn hollt "bach - uchaf a mawr - isaf" adnabyddus gan yrwyr tryciau, ac mae ganddo hefyd ongl gogwydd benodol, a all roi maes gweledigaeth ehangach i'r gyrrwr a lleihau nifer y mannau dall. Ar ben hynny, mae pob lens drych golygfa gefn y cerbyd hwn yn cefnogi swyddogaethau addasu a gwresogi annibynnol, gan wella hwylustod gyrru ymhellach.
Mae dyluniad a chynllun mewnol y cab hefyd yr un fath â chyfres R gyfredol Scania. Mae seddi'r gyrrwr a'r cyd-yrrwr yn y cerbyd wedi'u cyfarparu â seddi lledr sy'n amsugno sioc ac sy'n clustogog ac yn aer, sy'n cefnogi addasiad aml-ongl a swyddogaethau awyru a gwresogi seddi. Ynghyd â chab ataliedig pedwar pwynt, gall wella cysur gyrru yn fawr.
Ar yr un pryd, mae cyfluniadau fel olwyn lywio aml-swyddogaeth, offeryn cyfuniad, sgrin fawr rheoli canolog dewisol, brêc parcio electronig, ac aerdymheru tymheredd cyson awtomatig i gyd ar gael. Yn ogystal, pan wnaethom archwilio'r cerbyd, gwelsom hefyd fod y 45R hwn wedi'i gyfarparu â pheiriant coffi, sy'n gwella cysur gyrru'r gyrrwr yn fawr.
Er bod chwydd yng nghanol y cerbyd (mae gan y model 45S gab llawr gwastad), nid yw'r lifer rheoli integredig shifft wedi'i osod yma, a gellir gwarantu traffig trwodd y cab i ryw raddau o hyd. Er bod y Scania 45R yn addas ar hyn o bryd ar gyfer cludiant pellteroedd canolig a byr neu gludiant pellteroedd byr rhwng dinasoedd, mae'r cerbyd gwirioneddol yn dal i fod â man cysgu a nifer o leoedd storio i ddiwallu anghenion y cerbyd ar gyfer gyrru pellteroedd hirach.
Mae'r Scania 45R/S newydd wedi dechrau derbyn archebion yn Sioe Foduron Hanover hon, a bydd y cerbyd newydd yn cael ei ddanfon yn swyddogol yn ystod pedwerydd chwarter y flwyddyn nesaf. Y grŵp targed yw cwsmeriaid sy'n trydaneiddio gweithrediadau rhanbarthol. Ar ben hynny, bydd y Scania 45R hwn hefyd yn cael ei gyflwyno i Tsieina yn 2023, gan gystadlu â lorïau dyletswydd trwm ynni newydd domestig. Disgwylir i'r model newydd hwn ddod â hwb newydd i ddatblygiad y farchnad lled-ôl-gerbydau trydan.

Tryc LNG Cyntaf Scania sy'n cydymffurfio â gofynion Ewro VI wedi'i ddanfon yn y DU
Yn ddiweddar yn y DU, cafodd tryc nwy naturiol cyntaf Scania sy'n bodloni safonau allyriadau Ewro VI ei ddanfon i'r defnyddiwr Bring Logistics. Mae'r symudiad hwn yn dangos uchelgais Bring Logistics, chwaraewr trafnidiaeth logisteg pwysig yng Ngogledd Ewrop, i ddarparu'r atebion logisteg diweddaraf sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd i gwsmeriaid.
Tractor Scania P340 LNG 4×2 yw'r cerbyd a ddanfonwyd. Mae gan injan LNG y cerbyd hwn bŵer uchaf o 340 marchnerth a trorym allbwn uchaf o 1600 Nm. Yn ogystal, mae yna opsiwn injan nwy hefyd gyda phŵer o 280 marchnerth, a'r trorym allbwn uchaf ar gyfer yr injan hon yw 1350 Nm.
Yn ôl cyfarwyddwr gwerthu Scania yn y DU, bydd tryc CNG Scania yn cael ei lansio yn y DU yn fuan. Ar hyn o bryd, mae mwy a mwy o gwmnïau trafnidiaeth yn chwilio am ddewisiadau amgen i ddisel, ac mae nwy naturiol wedi profi i fod yn ddewis da iawn. Mae'r cyflenwad hwn o'r tryc LNG nid yn unig yn cyfoethogi llinell gynnyrch Scania ond hefyd yn dangos ymateb cadarnhaol y cwmni i'r galw yn y farchnad am gerbydau masnachol ynni glân. Disgwylir y bydd tryciau Scania sy'n cael eu pweru gan nwy naturiol yn chwarae rhan gynyddol bwysig yn logisteg cludiant y DU.