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スカニア、太陽光発電技術を搭載した先進的なハイブリッドセミトレーラーを発表
スカニアの新型770 Sヘビーデューティートラクターが特殊輸送向けにデビューエリック・ファルクグリム氏（このセミトレーラーのプロジェクトマネージャー） トレーラー スカニア社、ウプサラ大学、ミッドサマー・エナジー社が共同開発したこの設計は、スウェーデンのように日照量が不足している地域でも十分に機能すると述べている。このような条件下で機能するのであれば、南ヨーロッパ、オーストラリア、北アフリカといった日照量の多い地域でも問題はないだろう。
ファルクグリム氏は、セミトレーラーにソーラーパネルを設置するのは比較的簡単そうに見えるが、実際には多くの複雑な技術的問題が伴うと指摘した。電力伝送の安全な取り扱いを確保するためには、多くの新しいハードウェアとソフトウェアを体系化し、開発する必要がある。一般的に、ソーラーパネルは頻繁な移動には適していないため、これは技術的に非常に複雑な作業となる。
このセミトレーラーのプロトタイプは、最近スウェーデンの道路で試験走行を開始したばかりだ。ファルクグリム氏は、このプロジェクトは「このソリューションが理にかなっているかどうかを検証することを目的としており、今のところ、理にかなっていると考えている」と述べた。この技術はまだ広く普及するには程遠いものの、スカニアの予備試験では、この技術が実現可能であるだけでなく、将来性も高いことが示されている。スカニアによるこの新たな開発は、セミトレーラー業界の発展をより持続可能でエネルギー効率の高い方向へと導くことが期待されている。
スカニアの新型大型トラクター「770 S」が特殊輸送向けにデビュー
2020年、スカニアは改良型DC16 V8エンジンを発表し、新たに770馬力のオプションを追加した。このエンジンの登場により、ボルボが10年間保持していた「欧州トラック馬力王」の座がスカニアに返り咲いた。このエンジンの登場後、重量物輸送業界は大いに沸き立った。馬力の向上は、企業にとって機動性の向上と経済的なメリットの増大を意味するからだ。その結果、770馬力のV8エンジンを搭載した大型車両の受注が殺到した。
2021年6月、770馬力のV8エンジンを搭載した世界初のスカニアSシリーズ8x4大型トラックが、オーストリアに拠点を置く欧州重量物輸送業界の大手企業であるフェルバーマイヤー社に納入された。同社はこの車両の導入に備え、新型のノオテブーム製トレーラーも発注し、経験豊富なドライバーを配属した。ドライバーのアンドレアス・ヒントリンガー氏は、以前は同社の730 S大型トラックを運転し、年間9万キロメートル以上を走行していた。
最近、ナンバープレート番号WE 638 GZを持つ世界初の770 S大型トラックがドイツのブレーメン港に現れ、その壮大さを間近で見ることができました。この車両は、フェルバーマイヤーの象徴的な青色を基調とし、黄色の会社ロゴとラインで装飾されています。このクラシックな車両は、フェルバーマイヤーが長年使用してきたものです。この車両には、当時最大のCS20Hハイルーフスリーパーキャブが装備されており、非常に印象的な外観となっています。
ルーフはフェルバーマイヤー社の特徴である白色に塗装され、青色のサンバイザーには社名が記されており、同社の730 Sと同じデザインが維持されている。これは警告効果を高めるだけでなく、視覚的な階層構造も強調している。ナンバープレート番号「WE 638 GZ」を覚えておいてほしい。これは770 S大型車両の最初のモデルだからだ。
大型車両はコンパクトなレイアウトのため、シャーシの両側にブレーキエアタンク、大容量燃料タンク、収納ボックスなどの機器を設置するスペースがありません。そのため、これらの機器はキャブの後部に移動させる必要があり、これらをまとめて「ヘビーデューティーパッケージ」と呼びます。外観を向上させるため、一般的にはバッフルがカバーとして使用され、これはヨーロッパの小型大型車両の標準的な構成でもあります。
しかしながら、この770 Sのヘビーデューティーパッケージの側面には追加のラジエーターは取り付けられておらず、バッフルにも開口部はありません。この770 Sヘビーデューティー車両のGCW（総連結重量）は最大175トンであり、駆動系の放熱要求は特に高くないため、ラジエーターは取り外されています。
ちなみに、車両の動力構成についてですが、770馬力のDC16 V8エンジンは3700Nmのトルクを発揮し、スカニア独自のOpticruiseギアボックスと組み合わされています。このギアボックスは重量物輸送向けに特別にカスタマイズされています。車両は8x4駆動方式を採用し、車体全体にエアサスペンションを装備することで優れた衝撃吸収性能を実現しています。同時に、中央潤滑システムや高耐久性のダブルペンデュラム式第五輪など、重量物輸送に必要な装備も備えています。総重量は250トン級の先代モデルほど高くはありませんが、その各種構成は非常に堅牢です。
この車両は全輪にアルミ合金ホイールを採用し、軽量化と外観の向上を図っている。排気後処理システムはシャーシ右側に設置され、そのスペースをほぼ全て占めている。この770 Sは、後輪マッドガードのスペースを利用して小型の収納ボックスを設置しており、ちょっとした小物を収納するのに十分な大きさだ。
上から順に、ブレーキエアタンク、ツールボックス、車両バッテリー、燃料タンク、尿素タンクが配置されています。一見すると少しごちゃごちゃしているように見えるかもしれませんが、フェルバーマイヤー特有の構成もいくつか見られます。例えば、一番下の燃料タンクは、一体型の大型燃料タンクではなく、左右に独立した2つの燃料タンクを採用しています。燃料タンクの中央には尿素タンクが設置されています。この配置は給油を容易にするだけでなく、燃料による重心移動現象を軽減する効果もあります。
同時に、フェルバーマイヤー社でおなじみのほうきやはしごといった工具類も備え付けられており、消火器は燃料タンクの外側に設置され、容易にアクセスできるようになっている。これらの構成は、フェルバーマイヤー社が数十年にわたる重量物輸送事業で培ってきた実用的な工夫の集大成と言える。見た目はあまり美しくないかもしれないが、実用性は極めて高い。
シャーシには作業プラットフォームが設計されており、左右両側に格納式の梯子が備え付けられているため、作業員が車両に容易に乗り降りできる。車両のヒッチ部分には複数の電気インターフェースが設計されており、さらに車載油圧式パワーテイクオフも装備されている。このパワーテイクオフは、特殊なトレーラーサスペンションとグースネック部分に動力を供給する役割を担っている。
はしごの横には後方照射型のLED作業灯が設置されており、作業の安全性をさらに高めている。
頑丈なダブル振り子式第五輪、後車軸エアサスペンション、フレーム中央に隠された油圧オイルタンク、その他の装備がはっきりと見える。駐車時に車両が滑らないように、車両後部には黄色の車輪止めが2つ設置されている。
また、非常に興味深い構成として、トレーラーのグースネック部分に小型の手動クレーンと自転車が設置されている。自転車の搭載はまさにフェルバーマイヤー社の特徴と言えるだろう。同社のトレーラーのほぼすべてに自転車が装備されており、ドライバーは駐車待ちの際に移動がより便利になる。実に気の利いた配慮だ。
実際、この車両の内装は基本的に高速道路で使用される幹線輸送用トラックと同じで、スカニアNTGトラックの内装がそのまま使用されています。車内には収納プラットフォーム、電子レンジ、コーヒーメーカー、テレビが備え付けられています。ベッドの下には冷蔵庫があり、高圧ガス式集塵ガンも設置されているため、運転手は車内で快適に生活できます。また、360度サラウンドビューとバックカメラも装備されており、機械式ハンドブレーキが採用されています。
同社の最新鋭の強力なツールである、ナンバープレート番号WE 638 GZの770 S大型車両は、既に多くの大型機械輸送業務を遂行してきました。これらの業務の進捗を加速させただけでなく、同社の新たな名刺代わりともなっています。このスカニアの新型モデルは、重量物輸送分野における同社の強力な実力を改めて証明しました。
スカニア、新世代の大型電動セミトレーラーを発表
新型電動セミトレーラーは、スカニアRシリーズまたはSシリーズのフラットトップキャブのいずれかを選択できます。初期モデルでは、4x2トラクターまたは6x2トラックシャーシのいずれかを選択できます。シャーシの下には、6つの大容量バッテリーモジュールで構成された、総容量624kWhの大容量バッテリーパックが搭載されています。最大牽引重量64トンのこれらのセミトレーラーは、平均時速80kmで最大320km走行可能で、様々な中距離物流輸送ニーズに適しています。
電動セミトレーラーは、後車軸に搭載された電気モーターを備えており、連続出力は410キロワット（約550馬力に相当）です。電気モーターは低速トルクが豊富な特性を持つため、低速域でも力強く連続的な加速性能を発揮します。
スカニアは、これらの新型車両の優れた充電性能も強調している。最大充電出力375キロワットで、1時間の急速充電により、走行距離を270～300キロメートル延長できる。ヨーロッパでは、ドライバーは45分間の連続運転後に休憩を取ることが義務付けられているため、この充電時間は休憩時間と完全に一致する。
これらの電動セミトレーラーは、主に都市部および地域物流配送を対象としています。従来の内燃機関、特にディーゼルエンジン搭載トラックは、都市部での運行時に大量の二酸化炭素やその他の排気ガスを排出します。これに対し、充電インフラと関連サービスの改善に伴い、電動セミトレーラーは環境保護とコスト効率の面でさらに優位性を発揮するでしょう。
スカニアの公式情報によると、これらの新型電動セミトレーラーの納入は2023年第4四半期から開始される予定です。この新製品ラインは物流業界に大きな影響を与え、より持続可能で効率的な輸送モデルへの移行を促進することが期待されています。
中でも、スカニアの最新電動トラクター「45R」が正式デビューを果たし、大きな注目を集めている。この45R電動トラクターは、25P電動トラックの市場投入に続き、スカニアが新たに投入する重要な電動車両となる。現在発表されている情報によると、この新型電動トラックは顧客向けに「Rシリーズ」と「Sシリーズ」の2種類のキャブオプションを提供する予定だ。スカニアRシリーズキャブを選択した場合は「45R」、スカニアSシリーズキャブを選択した場合は「45S」となる。
現在、公式にはモデル名に含まれる数字の意味が明確に説明されていない。多くの人は「45」は「スカニア25P」と同じ命名方法で、車両の最大航続距離を表していると考えている。しかし、筆者の見解では、この数字は車両の連続出力が450kWに達することを示しているはずだ。
スカニアの公式発表によると、45R/Sのモーターは連続出力450kW（612馬力）を発揮する。スカニアは45R/Sに加え、モーターの連続出力が400kW（544馬力）の電動大型トラックモデル40R/Sも提供している。
バッテリーパックに関しては、車両には合計6個のバッテリーパックが搭載されており、各パックの容量は104kWh、合計容量は624kWhで、そのうち使用可能な電力は468kWhです。車両はCCS2 375kW/500Aの直流充電方式を採用しています。375kWの電力で充電した場合、90分以内に満充電が可能です。
公式情報によると、このスカニア45シリーズモデルは、4x2牽引トレーラーまたは6x2x4フルトレーラー（リジッドトラック）として使用できます。積載量40トンの場合、航続距離は350キロメートルに達します。最大牽引重量65トンの場合、航続距離は250キロメートルに達します。
特筆すべきは、このスカニア45Rでは、パワートレインに加え、バッテリーパックもスカニア社内で組み立てられている点です。これにより、車両全体の組み立て工程が完璧に保証されます。充電ポートは運転席ドアの後部に位置し、都市全体の暖房・冷房システムと密接に接続されています。これにより、パワートレインとバッテリーの各コンポーネントが常に適切な動作温度に保たれます。同時に、キャブ内の温度制御にも役立ち、キャブ内の過熱を防ぎます。
さらに、リアアクスルにはスカニアの象徴である尖ったアクスルヘッドが装備され、タイヤサイズは315/70 R22.5です。車両全体にはアルミ合金製リムが装着されています。このスカニア45Rは、二酸化炭素排出量だけでなく、コスト効率の面でもディーゼルモデルを凌駕していることが分かります。さらに、スカニアは45Rを使用する顧客に対し、充電インフラ、サービスとメンテナンス、適切な融資モデル、保険サービスなど、包括的なサポートを提供します。
まず車両の外観を見てみると、実車モデルはスカニアRシリーズのキャブを採用しており、全体的な外観と内装デザインは現行のスカニアRシリーズとほぼ同じである。
バックミラーは、トラック運転手によく知られている「上下大小」の分割型バックミラーを採用しており、一定の傾斜角度も備えているため、ドライバーの視界を広げ、死角の発生を低減します。さらに、この車両のバックミラーは各レンズが独立した調整機能とヒーター機能を備えており、運転の利便性をさらに高めています。
キャブのインテリアデザインとレイアウトは、現行のスカニアRシリーズと同じです。運転席と助手席には、レザー張りのエアクッション式ショックアブソーバーシートが装備されており、多角度調整機能、シートベンチレーション、シートヒーター機能を備えています。4点式サスペンションキャブとの組み合わせにより、運転の快適性が大幅に向上します。
同時に、マルチファンクションステアリングホイール、コンビネーションメーター、オプションの大型センターコントロールスクリーン、電子パーキングブレーキ、オートエアコンなどの装備も用意されています。さらに、車両を点検したところ、この45Rにはコーヒーメーカーも装備されており、ドライバーの運転快適性を大幅に向上させていることが分かりました。
車両中央部に膨らみがあるものの（45Sモデルはフラットフロアキャブを採用）、シフト一体型コントロールレバーはここには設置されておらず、キャブ内の通行は一定程度確保されている。スカニア45Rは現在、中短距離輸送や都市間短距離輸送に適しているが、実車には長距離運転のニーズを満たすため、スリーパーエリアと複数の収納スペースが装備されている。
新型スカニア45R/Sは、今回のハノーバーモーターショーで受注を開始し、来年第4四半期に正式に納車される予定です。ターゲット顧客は、地域輸送の電動化を進めている企業です。さらに、このスカニア45Rは2023年に中国市場にも投入され、国内の新エネルギー大型トラックと競合することになります。この新型モデルは、電動セミトレーラー市場の発展に新たな推進力をもたらすことが期待されています。
最近、英国において、スカニア初のユーロVI排出ガス基準を満たす天然ガストラックが、ユーザーであるブリング・ロジスティクス社に納入されました。この動きは、北欧における重要な物流輸送企業であるブリング・ロジスティクス社が、顧客に最新の環境に優しい物流ソリューションを提供しようとする意欲を示すものです。
納入された車両はスカニアP340 LNG 4×2トラクターです。この車両のLNGエンジンは、最高出力340馬力、最大トルク1600Nmを発揮します。また、出力280馬力、最大トルク1350Nmのガスエンジンオプションも用意されています。
スカニアの英国販売責任者によると、スカニアのCNGトラックが間もなく英国で発売される予定だ。現在、ディーゼル燃料に代わる燃料を求める運送会社が増えており、天然ガスは非常に有望な選択肢となっている。今回のLNGトラックの導入は、スカニアの製品ラインナップを充実させるだけでなく、クリーンエネルギー商用車に対する市場の需要に同社が積極的に対応していることを示すものでもある。スカニアの天然ガス燃料トラックは、英国の物流輸送においてますます重要な役割を果たすことが期待される。