Dom
Scania prezentuje zaawansowaną hybrydową naczepę z innowacją zasilaną energią słoneczną
Debiut nowego ciągnika siodłowego Scania 770 S Heavy-Duty do transportu specjalnegoEric Falkgrim, kierownik projektu tej ciężarówki Przyczepa Wspólnie opracowany przez Scanię, Uniwersytet w Uppsali i Midsummer Energy projekt ten sprawdza się nawet w regionach o niedostatecznym nasłonecznieniu, takich jak Szwecja. Jeśli sprawdzi się w takich warunkach, nie będzie problemu w bardziej nasłonecznionych rejonach, takich jak Europa Południowa, Australia czy Afryka Północna.
Falkgrim zauważył, że chociaż montaż paneli słonecznych na naczepie może wydawać się stosunkowo prosty, w rzeczywistości wiąże się z wieloma złożonymi zagadnieniami technicznymi. Wiele nowych rozwiązań sprzętowych i programowych wymaga usystematyzowania i opracowania, aby zapewnić bezpieczne przesyłanie energii. Zasadniczo panele słoneczne nie nadają się do częstego transportu, więc z technicznego punktu widzenia jest to zadanie niezwykle złożone.
Prototyp tej naczepy właśnie rozpoczął testy na szwedzkich drogach. Falkgrim powiedział, że projekt „ma na celu sprawdzenie, czy to rozwiązanie ma sens i jak dotąd wierzymy, że tak”. Chociaż technologia ta jest jeszcze daleka od powszechnego zastosowania, wstępne testy Scanii wykazały, że jest ona nie tylko wykonalna, ale i obiecująca. Oczekuje się, że to nowe rozwiązanie Scanii przyspieszy rozwój branży naczep w kierunku bardziej zrównoważonych i energooszczędnych kierunków.
Premiera nowego ciągnika Scania 770 S Heavy-Duty do transportu specjalnego
W 2020 roku Scania wprowadziła na rynek zmodernizowany silnik DC16 V8, oferujący nową opcję o mocy 770 koni mechanicznych. Wprowadzenie tego silnika oznaczało powrót Scanii do tytułu „europejskiego króla mocy w ciężarówkach”, po tym jak Volvo dzierżyło go przez dekadę. Wprowadzenie tego silnika wywołało ogromne poruszenie w branży transportu ciężkiego. W końcu większa moc oznacza większą mobilność i większe korzyści ekonomiczne dla firm. W rezultacie zamówienia na pojazdy ciężarowe z silnikiem V8 o mocy 770 koni mechanicznych zaczęły napływać lawinowo.
W czerwcu 2021 roku, pierwszy na świecie pojazd ciężarowy Scania serii S 8x4, wyposażony w silnik V8 o mocy 770 koni mechanicznych, został dostarczony do Felbermayr, wiodącej firmy w europejskim sektorze transportu ciężkiego z siedzibą w Austrii. Aby przygotować ten pojazd, firma zamówiła również nową naczepę Nooteboom i przydzieliła do niej doświadczonego kierowcę. Kierowca, Andreas Hintringer, wcześniej prowadził firmowy pojazd ciężarowy 730 S, pokonując ponad 90 000 kilometrów rocznie.
Niedawno w porcie w Bremie w Niemczech pojawił się pierwszy na świecie pojazd ciężarowy 770 S o numerze rejestracyjnym WE 638 GZ, co pozwoliło nam z bliska przyjrzeć się jego majestatyczności. Pojazd nadal ma kultowy niebieski kolor Felbermayr, ozdobiony żółtymi logotypami i liniami firmy. Ten klasyk jest używany przez Felbermayr od wielu lat. Pojazd jest wyposażony w największą w tamtym czasie kabinę sypialną CS20H z wysokim dachem, co zapewnia imponujący efekt wizualny.
Dach jest pomalowany na biało, co jest charakterystyczne dla Felbermayr, z niebieską osłoną przeciwsłoneczną i nazwą firmy, zachowując ten sam design, co w modelu 730 S. To nie tylko wzmacnia efekt ostrzegawczy, ale także dodaje wizualnej hierarchii. Zapamiętaj numer rejestracyjny: WE 638 GZ, ponieważ jest to pierwszy ciężki pojazd 770 S.
Ze względu na kompaktową konstrukcję pojazdów ciężarowych, po obu stronach podwozia nie ma miejsca na montaż zbiorników powietrza hamulcowego, zbiorników paliwa o dużej pojemności, schowków i innych elementów wyposażenia. W związku z tym elementy te należy przenieść do tyłu kabiny i są one zbiorczo nazywane „zestawem do ciężkich pojazdów”. Aby poprawić estetykę, zazwyczaj stosuje się przegrody, które są również standardową konfiguracją europejskich kompaktowych pojazdów ciężarowych.
Jednak boczna część pakietu Heavy Duty tego modelu 770 S nie ma zamontowanej dodatkowej chłodnicy, a w przegrodzie nie ma otworów. Dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCW) tego modelu 770 S wynosi do 175 ton, a zapotrzebowanie na ciepło układu napędowego nie jest szczególnie wysokie, dlatego chłodnica została zdemontowana.
Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o konfigurację mocy pojazdu: silnik DC16 V8 o mocy 770 koni mechanicznych generuje moment obrotowy 3700 Nm i jest zestawiony z autorską skrzynią biegów Scania Opticruise, specjalnie dostosowaną do transportu ciężkiego. Pojazd posiada napęd 8x4, a cały pojazd jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, zapewniające dobrą amortyzację. Jednocześnie pojazd jest wyposażony w centralny układ smarowania, wytrzymałe podwójne wahadłowe sprzęgło siodłowe i inne niezbędne wyposażenie do transportu ciężkiego. Chociaż jego DMC nie jest tak wysoka, jak w przypadku niektórych 250-tonowych poprzedników, jego różne konfiguracje są bardzo solidne.
Pojazd jest wyposażony w aluminiowe felgi, co pozwala na redukcję masy i jednocześnie poprawia wygląd. Układ oczyszczania spalin jest zamontowany po prawej stronie podwozia, zajmując całą przestrzeń. Model 770 S wykorzystuje przestrzeń na tylnym błotniku, aby zamontować niewielki schowek, który wystarcza na przechowywanie kilku prostych przedmiotów.
Od góry do dołu znajdują się zbiornik powietrza hamulcowego, skrzynka narzędziowa, akumulator pojazdu, a także zbiornik paliwa i zbiornik mocznika. Na pierwszy rzut oka może się to wydawać nieco chaotyczne, ale można zauważyć pewne charakterystyczne konfiguracje Felbermayra. Na przykład, zbiornik paliwa na dole posiada dwa niezależne zbiorniki paliwa (lewy i prawy) zamiast zintegrowanego dużego zbiornika paliwa. Pośrodku zbiorników paliwa zamontowany jest zbiornik mocznika. Takie ustawienie jest wygodne podczas tankowania i może również zmniejszyć zjawisko przesunięcia środka ciężkości spowodowane paliwem w pojeździe.
Jednocześnie obecne są powszechnie spotykane narzędzia Felbermayra, takie jak miotły i drabiny, a gaśnica jest zamontowana na zewnątrz zbiornika paliwa, co zapewnia łatwy dostęp. Te konfiguracje to praktyczne urządzenia, które Felbermayr podsumował w swojej dekadzie działalności w transporcie ciężkim. Choć mogą nie wyglądać zbyt estetycznie, są niezwykle przydatne w praktyce.
Na podwoziu zaprojektowano platformę roboczą z wysuwanymi drabinkami po lewej i prawej stronie, aby ułatwić pracownikom dostęp do pojazdu. W obszarze zaczepu pojazdu zaprojektowano wiele interfejsów elektrycznych, a pojazd jest również wyposażony w pokładowy hydrauliczny wał odbioru mocy, który odpowiada za zasilanie specjalnego zawieszenia przyczepy i części typu „gęsia szyja”.
Obok drabiny zaprojektowano skierowaną do tyłu lampkę roboczą LED, która stanowi dodatkową gwarancję bezpieczeństwa pracy.
Wytrzymałe, dwuwahaczowe siodło, zawieszenie pneumatyczne tylnej osi oraz zbiornik oleju hydraulicznego ukryty pośrodku ramy i inne elementy wyposażenia są wyraźnie widoczne. Z tyłu pojazdu znajdują się dwa żółte kliny pod koła, zapobiegające ślizganiu się pojazdu podczas parkowania.
Ciekawym rozwiązaniem jest również niewielka konfiguracja, czyli mały dźwig ręczny i rower zamontowany na łabędziej szyi przyczepy. Konfiguracja rowerowa to prawdziwa cecha charakterystyczna dla Felbermayr. Prawie wszystkie przyczepy są wyposażone w rowery, co pozwala kierowcom na wygodniejsze dojazdy w oczekiwaniu na miejsce parkingowe. To naprawdę przemyślany pomysł.
W rzeczywistości wnętrze tego pojazdu jest zasadniczo takie samo, jak w używanym samochodzie do transportu towarów na autostradzie, wykorzystującym wnętrze ciężarówki Scania NTG. Wnętrze pojazdu wyposażone jest w platformę do przechowywania, kuchenkę mikrofalową, ekspres do kawy i telewizor. Pod skrzynią ładunkową znajduje się również lodówka oraz pistolet do usuwania pyłu pod wysokim ciśnieniem, co pozwala kierowcy na komfortowe przebywanie w pojeździe. Pojazd jest również wyposażony w kamerę cofania i system kamer 360°, a także mechaniczny hamulec ręczny.
Jako najnowsze, potężne narzędzie firmy, ten ciężki pojazd 770 S o numerze rejestracyjnym WE 638 GZ, wykonał już wiele zadań związanych z transportem maszyn na dużą skalę. Nie tylko przyspieszył on realizację tych zadań, ale stał się również nową wizytówką firmy. Ten nowy model Scanii po raz kolejny udowodnił swoją mocną pozycję w dziedzinie transportu ciężkiego.
Scania wprowadza na rynek nową generację ciężkich naczep elektrycznych
Nowe elektryczne naczepy są dostępne z kabinami Scania serii R lub S z płaskim dachem. Pierwsze modele będą dostępne z podwoziem ciągnika siodłowego 4x2 lub ciężarówki 6x2. Pod podwoziem znajduje się akumulator o dużej pojemności 624 kWh, składający się z sześciu modułów akumulatorowych o dużej pojemności. Przy maksymalnej masie holowanej 64 ton, naczepy te mogą pokonać dystans do 320 kilometrów ze średnią prędkością 80 km/h, co czyni je idealnymi do różnych potrzeb logistycznych w zakresie transportu na średnie odległości.
Naczepy elektryczne są wyposażone w silnik elektryczny zamontowany na tylnej osi, który może wytwarzać ciągłą moc 410 kilowatów (co odpowiada około 550 koniom mechanicznym). Dzięki temu, że silniki elektryczne zapewniają wysoki moment obrotowy przy niskim momencie obrotowym, pojazd może osiągać ciągłe i dynamiczne przyspieszenie przy niskich prędkościach.
Scania podkreśla również niezwykłe możliwości ładowania tych nowych pojazdów. Przy szczytowej mocy ładowania 375 kilowatów, godzinne szybkie ładowanie może wydłużyć zasięg o dodatkowe 270-300 kilometrów. W warunkach europejskich, gdzie kierowcy mają obowiązek zrobić obowiązkową przerwę po 45 minutach ciągłej jazdy, ten czas ładowania idealnie wpisuje się w czas odpoczynku.
Te elektryczne naczepy są przeznaczone przede wszystkim do dystrybucji logistycznej w miastach i regionach. Tradycyjne silniki spalinowe, zwłaszcza ciężarówki z silnikiem Diesla, generują dużą ilość dwutlenku węgla i innych spalin podczas pracy w miastach. Natomiast dzięki rozwojowi infrastruktury ładowania i powiązanych usług, elektryczne naczepy jeszcze bardziej podkreślą swoje zalety w zakresie ochrony środowiska i efektywności kosztowej.
Według oficjalnych informacji firmy Scania dostawy nowych elektrycznych naczep rozpoczną się w czwartym kwartale 2023 roku. Oczekuje się, że ta nowa linia produktów będzie miała znaczący wpływ na branżę logistyczną, promując przejście na bardziej zrównoważony i wydajny model transportu.
Wśród nich, najnowszy elektryczny ciągnik Scania, model 45R, oficjalnie zadebiutował, przyciągając szerokie zainteresowanie. Ten elektryczny ciągnik 45R to kolejny znaczący pojazd elektryczny wprowadzony na rynek przez Scania po wprowadzeniu na rynek elektrycznej ciężarówki 25P. Aktualne informacje wskazują, że nowy typ elektrycznej ciężarówki będzie oferowany klientom w dwóch wariantach kabin: „serii R” i „serii S”. W przypadku wyboru kabiny Scania serii R, nazwa modelu to „45R”, a w przypadku kabiny Scania serii S, nazwa modelu to „45S”.
Obecnie urzędnik nie wyjaśnił dokładnie znaczenia liczby w nazwie modelu. Wiele osób uważa, że liczba „45” ma tę samą nazwę co „Scania 25P”, co oznacza maksymalny zasięg pojazdu. Jednak zdaniem autora, liczba ta powinna wskazywać, że ciągła moc wyjściowa pojazdu sięga 450 kW.
Według oficjalnych informacji Scania, silnik modelu 45R/S ma moc ciągłą 450 kW (612 KM). Oprócz modelu 45R/S, Scania oferuje również elektryczny model ciężarówki o dużej ładowności 40R/S, którego silnik ma moc ciągłą 400 kW (544 KM).
Jeśli chodzi o akumulator, pojazd jest wyposażony w sześć pakietów, każdy o pojemności 104 kWh, co daje łącznie 624 kWh, z czego dostępna moc wynosi 468 kWh. Pojazd wykorzystuje metodę ładowania prądem stałym CCS2 o mocy 375 kW/500 A. Przy ładowaniu z mocą 375 kW, pełne naładowanie pojazdu zajmuje mniej niż 90 minut.
Według oficjalnych informacji, ten model Scanii serii 45 może być używany jako przyczepa holownicza 4X2 lub jako przyczepa pełna 6X2*4 (SZTYWNA CIĘŻARÓWKA). Przy obciążeniu 40 ton zasięg pojazdu sięga 350 kilometrów. Przy maksymalnej masie holowanej 65 ton zasięg pojazdu sięga 250 kilometrów.
Warto wspomnieć, że oprócz układu napędowego, również akumulator Scanii 45R jest montowany w Scanii, co doskonale usprawnia cały proces montażu pojazdu. Gniazdo ładowania znajduje się z tyłu drzwi kierowcy i jest ściśle połączone z miejskimi systemami ogrzewania i chłodzenia. Dzięki temu układ napędowy i akumulator mają zawsze odpowiednią temperaturę roboczą. Jednocześnie pomaga to kontrolować temperaturę w kabinie, zapobiegając jej przegrzaniu.
Dodatkowo, tylna oś jest wyposażona w charakterystyczną dla Scanii spiczastą głowicę, a rozmiar opon to 315/70 R22,5. Cały pojazd wyposażony jest w felgi aluminiowe. Wiadomo, że Scania 45R przewyższa modele z silnikiem Diesla nie tylko pod względem emisji dwutlenku węgla, ale także pod względem opłacalności. Ponadto Scania zapewni kompleksowe wsparcie klientom korzystającym z modelu 45R, obejmujące infrastrukturę ładowania, serwis i konserwację, odpowiednie modele finansowania oraz usługi ubezpieczeniowe.
Patrząc najpierw na wygląd pojazdu, widać, że rzeczywisty model ma kabinę Scania serii R, a ogólny wygląd i projekt wnętrza są zasadniczo takie same jak w obecnej Scania serii R.
Lusterko wsteczne nadal wykorzystuje dobrze znany kierowcom ciężarówek podział na „małe – górne i duże – dolne”, a także posiada określony kąt nachylenia, który zapewnia kierowcy szersze pole widzenia i redukuje występowanie martwych pól. Co więcej, każda soczewka lusterka wstecznego tego pojazdu posiada niezależną regulację i funkcję podgrzewania, co dodatkowo zwiększa komfort jazdy.
Projekt wnętrza i układ kabiny są również takie same jak w obecnej serii Scania R. Fotele kierowcy i pasażera w pojeździe są wyposażone w skórzane, pneumatyczne fotele amortyzujące wstrząsy, z regulacją kąta nachylenia oraz funkcją wentylacji i podgrzewania. W połączeniu z kabiną z zawieszeniem czteropunktowym, rozwiązanie to znacznie poprawia komfort jazdy.
Jednocześnie dostępne są konfiguracje takie jak wielofunkcyjna kierownica, zestaw wskaźników, opcjonalny duży ekran centralny, elektroniczny hamulec postojowy oraz automatyczna klimatyzacja o stałej temperaturze. Dodatkowo, podczas oględzin pojazdu, odkryliśmy, że model 45R jest wyposażony w ekspres do kawy, co znacznie poprawia komfort jazdy kierowcy.
Chociaż w środkowej części pojazdu znajduje się wybrzuszenie (model 45S ma kabinę z płaską podłogą), dźwignia zmiany biegów nie jest w tym miejscu umieszczona, co pozwala na zapewnienie pewnego zakresu ruchu przelotowego w kabinie. Chociaż Scania 45R nadaje się obecnie do transportu na średnie i krótkie dystanse lub do krótkodystansowego transportu międzymiastowego, w rzeczywistości pojazd jest nadal wyposażony w miejsce do spania i liczne schowki, aby sprostać potrzebom związanym z pokonywaniem dłuższych dystansów.
Zamówienia na nową Scanię 45R/S rozpoczęły się podczas tegorocznych targów motoryzacyjnych w Hanowerze, a nowy pojazd zostanie oficjalnie dostarczony w czwartym kwartale przyszłego roku. Grupą docelową są klienci, którzy elektryzują regionalne operacje. Co więcej, Scania 45R zostanie również wprowadzona na rynek chiński w 2023 roku, konkurując z krajowymi, wysokowydajnymi ciężarówkami ciężarowymi. Oczekuje się, że ten nowy model nada nowy impuls rozwojowi rynku naczep elektrycznych.
Niedawno w Wielkiej Brytanii firma Bring Logistics dostarczyła pierwszą ciężarówkę Scania na gaz ziemny, spełniającą normę emisji spalin Euro VI. Ten krok świadczy o ambicji Bring Logistics, ważnego gracza na rynku transportu logistycznego w Europie Północnej, aby dostarczać klientom najnowsze, przyjazne dla środowiska rozwiązania logistyczne.
Dostarczony pojazd to ciągnik siodłowy Scania P340 LNG 4×2. Silnik LNG tego pojazdu ma moc maksymalną 340 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 1600 Nm. Dodatkowo dostępna jest opcja silnika gazowego o mocy 280 koni mechanicznych, którego maksymalny moment obrotowy wynosi 1350 Nm.
Według dyrektora sprzedaży Scania w Wielkiej Brytanii, ciężarówka Scania zasilana CNG wkrótce pojawi się na rynku brytyjskim. Obecnie coraz więcej firm transportowych poszukuje alternatyw dla oleju napędowego, a gaz ziemny okazał się bardzo dobrym wyborem. Dostawa ciężarówki LNG nie tylko wzbogaca ofertę produktową Scania, ale także świadczy o pozytywnej reakcji firmy na popyt rynkowy na pojazdy użytkowe zasilane czystą energią. Oczekuje się, że ciężarówki Scania zasilane gazem ziemnym będą odgrywać coraz ważniejszą rolę w brytyjskim transporcie logistycznym.