Ev
Scania, Güneş Enerjisiyle Çalışan Gelişmiş Hibrit Yarı Römorkunu Tanıttı
Scania'nın Özel Taşımacılık İçin Yeni 770 S Ağır Hizmet Traktörü Tanıtıldı. Bu yarı römorkun proje yöneticisi Eric Falkgrim, şunları söyledi: Römork Scania, Uppsala Üniversitesi ve Midsummer Energy tarafından ortaklaşa geliştirilen bu tasarımın, İsveç gibi güneş ışığının yetersiz olduğu bölgelerde bile iyi çalıştığı belirtildi. Bu koşullar altında çalışabiliyorsa, Güney Avrupa, Avustralya veya Kuzey Afrika gibi daha güneşli bölgelerde de sorun olmayacaktır.
Falkgrim, yarı römorklu bir kamyona güneş paneli takmanın nispeten basit görünse de aslında birçok karmaşık teknik sorunu içerdiğine dikkat çekti. Güç iletiminin güvenli bir şekilde gerçekleştirilebilmesi için birçok yeni donanım ve yazılımın sistemleştirilmesi ve geliştirilmesi gerekiyor. Genel olarak, güneş panelleri sık sık taşınmaya uygun değildir, bu nedenle teknik açıdan oldukça karmaşık bir iştir.
Bu yarı römorkun prototipi yakın zamanda İsveç yollarında test edilmeye başlandı. Falkgrim, projenin "bu çözümün mantıklı olup olmadığını görmeyi amaçladığını ve şu ana kadar mantıklı olduğuna inandıklarını" söyledi. Bu teknoloji henüz yaygın olarak benimsenmekten çok uzak olsa da, Scania'nın ön testleri bu teknolojinin sadece uygulanabilir değil, aynı zamanda umut vadeden bir teknoloji olduğunu gösterdi. Scania'nın bu yeni gelişmesinin, yarı römork endüstrisinin daha sürdürülebilir ve enerji verimli yönlere doğru gelişimini hızlandırması bekleniyor.
Scania'nın Özel Taşımacılık İçin Yeni Ağır Hizmet Traktörü 770 S Tanıtıldı
2020 yılında Scania, 770 beygir gücünde yeni bir seçenek ekleyerek güncellenmiş DC16 V8 motorunu piyasaya sürdü. Bu motorun piyasaya sürülmesi, Volvo'nun on yıl boyunca elinde tuttuğu "Avrupa kamyon beygir gücü kralı" unvanının Scania'ya geri dönüşünü işaret etti. Bu motorun tanıtılmasıyla birlikte ağır yük taşımacılığı sektörü büyük bir heyecan yaşadı. Sonuçta, daha yüksek beygir gücü, daha güçlü hareket kabiliyeti ve şirketler için daha iyi ekonomik faydalar anlamına geliyordu. Sonuç olarak, 770 beygir gücündeki V8 motora dayalı ağır hizmet araçlarına yönelik siparişler yağdı.
Haziran 2021'de, 770 beygir gücünde V8 motorla donatılmış dünyanın ilk Scania S serisi 8x4 ağır hizmet aracı, Avusturya merkezli ve Avrupa ağır yük taşımacılığı sektörünün önde gelen şirketlerinden Felbermayr'e teslim edildi. Bu araca hazırlık olarak şirket, yeni bir Nooteboom treyler sipariş etti ve deneyimli bir sürücü görevlendirdi. Sürücü Andreas Hintringer, daha önce şirketin 730 S ağır hizmet aracını kullanmış ve yılda 90.000 kilometreden fazla yol kat etmişti.
Geçtiğimiz günlerde, WE 638 GZ plakalı, dünyanın ilk 770 S ağır hizmet aracı Almanya'nın Bremen Limanı'nda ortaya çıktı ve ihtişamını yakından inceleme fırsatı bulduk. Araç, Felbermayr'ın ikonik mavi rengini koruyor ve sarı şirket logoları ve çizgileriyle süslenmiş durumda. Bu klasik araç, Felbermayr tarafından uzun yıllardır kullanılıyor. Araç, o dönemdeki en büyük CS20H yüksek tavanlı yataklı kabinle donatılmış olup, oldukça etkileyici bir görsel sunuyor.
Tavan, Felbermayr'ın karakteristik özelliği olan beyaz renkte boyanmış olup, mavi bir güneşlik ve üzerinde şirket adı yer almaktadır; bu da şirketin 730 S modeliyle aynı tasarımı korumaktadır. Bu, yalnızca uyarı etkisini artırmakla kalmaz, aynı zamanda görsel hiyerarşi de oluşturur. Plaka numarasını unutmayın: WE 638 GZ, çünkü bu, ilk 770 S ağır hizmet aracıdır.
Ağır vasıtaların kompakt yapısı nedeniyle, şasinin her iki tarafında fren hava tankları, büyük kapasiteli yakıt tankları, saklama kutuları ve diğer ekipmanların yerleştirilmesi için yer bulunmamaktadır. Bu nedenle, bunlar kabinin arkasına taşınmak zorunda kalır ve topluca "ağır vasıta paketi" olarak adlandırılır. Görsel estetiği artırmak için genellikle bölmeler kullanılır; bu da Avrupa'daki kompakt ağır vasıtalar için standart bir konfigürasyondur.
Ancak, bu 770 S'in ağır hizmet paketinin yan tarafında ek bir radyatör takılı değil ve bölmede herhangi bir açıklık bulunmuyor. Bu 770 S ağır hizmet aracının brüt kombine ağırlığı (GCW) 175 tona kadar çıkıyor ve tahrik sisteminin ısı dağıtım ihtiyacı özellikle yüksek değil, bu nedenle radyatör çıkarılmıştır.
Bu arada, aracın güç konfigürasyonuna gelince: 770 beygir gücündeki DC16 V8 motor, 3700 Nm tork üretebiliyor ve Scania'nın ağır yük taşımacılığı için özel olarak tasarlanmış Opticruise şanzımanıyla eşleştirilmiş durumda. Araç 8x4 çekiş konfigürasyonuna sahip ve tamamı iyi bir şok emme performansı sağlayan havalı süspansiyonla donatılmış. Aynı zamanda, araç merkezi yağlama sistemi ve ağır hizmet tipi çift salıncaklı beşinci tekerlek ve ağır yük taşımacılığı için gerekli diğer ekipmanlarla da donatılmış. Brüt araç ağırlığı (GCW) bazı 250 tonluk öncüllerine göre daha düşük olsa da, çeşitli konfigürasyonları oldukça sağlam.
Araç, ağırlığı azaltırken görsel görünümü de iyileştiren alüminyum alaşımlı jantlarla donatılmıştır. Egzoz son işlem sistemi, şasinin sağ tarafına monte edilmiş olup tüm alanı kaplamaktadır. Bu 770 S, arka tekerlek çamurluğundaki alanı kullanarak, bazı basit eşyaları saklamak için yeterli olan küçük bir saklama kutusu yerleştirmiştir.
Yukarıdan aşağıya doğru fren havası deposu, alet kutusu, araç aküsü, yakıt deposu ve üre deposu yer almaktadır. İlk bakışta biraz dağınık görünebilir, ancak Felbermayr'ın bazı karakteristik konfigürasyonları da fark edilebilir. Örneğin, alttaki yakıt deposu, entegre büyük bir yakıt deposu yerine iki bağımsız sol ve sağ yakıt deposuna sahiptir. Yakıt depolarının ortasına bir üre deposu yerleştirilmiştir. Bu düzenleme, yakıt ikmalini kolaylaştırır ve ayrıca araçtaki yakıtın neden olduğu ağırlık merkezi kayması fenomenini de azaltabilir.
Aynı zamanda, Felbermayr'ın sıkça kullandığı süpürge ve merdiven gibi aletler de mevcut olup, kolay erişim için yakıt deposunun dışına bir yangın söndürücü yerleştirilmiştir. Bu düzenlemeler, Felbermayr'ın ağır yük taşımacılığındaki onlarca yıllık kariyerinde özetlediği pratik cihazlardır. Estetik açıdan çok hoş görünmeseler de, pratikte son derece kullanışlıdırlar.
Şasi üzerine, personelin araca erişimini kolaylaştırmak için hem sol hem de sağ tarafta geri çekilebilir merdivenlere sahip bir çalışma platformu tasarlanmıştır. Aracın bağlantı bölgesinde çok sayıda elektrik arayüzü tasarlanmış olup, ayrıca özel römork süspansiyonuna ve kuğu boynu kısmına güç sağlamaktan sorumlu bir hidrolik güç çıkışı (HP) ile donatılmıştır.
Merdivenin yanına, iş güvenliğine ek bir güvence sağlayan, arkaya doğru bakan bir LED çalışma lambası tasarlanmıştır.
Ağır hizmet tipi çift salıncaklı beşinci tekerlek, arka aks hava süspansiyonu ve şasinin ortasına gizlenmiş hidrolik yağ deposu ve diğer ekipmanlar açıkça görülebiliyor. Araç park halindeyken kaymasını önlemek için aracın arkasında iki adet sarı tekerlek takozu bulunuyor.
Ayrıca oldukça ilginç bir konfigürasyon daha var: Treylerin boyun kısmına küçük bir manuel vinç ve bir bisiklet monte edilmiş. Bisiklet konfigürasyonu gerçekten Felbermayr'ın karakteristik bir özelliği. Treylerlerinin neredeyse tamamı bisikletle donatılmış olup, sürücülerin park yeri beklerken daha rahat bir şekilde ulaşım sağlamalarına olanak tanıyor. Gerçekten de düşünceli bir detay.
Aslında bu aracın iç mekanı, aynı Scania NTG kamyon iç döşemesini kullanan, karayolu taşımacılığında kullanılan bir lojistik aracının iç mekanıyla neredeyse aynıdır. Bu aracın iç mekanında bir depolama platformu, mikrodalga fırın, kahve makinesi ve televizyon bulunmaktadır. Ayrıca yatağın altında bir buzdolabı ve yüksek basınçlı gazlı toz alma tabancası da mevcuttur, bu da sürücünün araçta rahat bir şekilde yaşamasını sağlar. Araç ayrıca 360 derece çevre görüş sistemi ve geri görüş kamerası ile donatılmıştır ve mekanik el freni kullanılmaktadır.
Şirketin en yeni ve güçlü aracı olan WE 638 GZ plakalı bu 770 S ağır hizmet aracı, şimdiden birçok büyük ölçekli makine taşıma görevini başarıyla tamamladı. Bu görevlerin ilerlemesini hızlandırmakla kalmayıp, şirket için yeni bir kartvizit haline de geldi. Scania'nın bu yeni modeli, ağır yük taşımacılığı alanındaki güçlü performansını bir kez daha kanıtladı.
Scania, Yeni Nesil Ağır Hizmet Tipi Elektrikli Yarı Römorkları Piyasaya Sürdü
Yeni elektrikli yarı römorklar, Scania R serisi veya S serisi düz tavanlı kabinlerle birlikte sunulmaktadır. İlk modellerde 4x2 çekici veya 6x2 kamyon şasisi arasında seçim imkanı sunulacaktır. Şasinin altında, altı adet büyük kapasiteli batarya modülünden oluşan, toplam 624 kWh kapasiteli yüksek kapasiteli bir batarya paketi bulunmaktadır. Maksimum 64 ton çekme kapasitesiyle bu yarı römorklar, ortalama 80 km/sa hızla 320 kilometreye kadar yol kat edebilmekte ve bu da onları çeşitli orta mesafeli lojistik taşımacılık ihtiyaçları için uygun hale getirmektedir.
Elektrikli yarı römorklar, arka aksa monte edilmiş ve sürekli olarak 410 kilovat (yaklaşık 550 beygir gücüne eşdeğer) güç üretebilen bir elektrik motoruyla donatılmıştır. Elektrik motorlarının bol miktarda düşük tork sağlama özelliği sayesinde, araç sürekli ve güçlü düşük hızda ivmelenme performansı sergileyebilir.
Scania ayrıca bu yeni araçların olağanüstü şarj özelliklerini de vurguluyor. 375 kilovatlık tepe şarj gücüyle, bir saatlik hızlı şarj, 270-300 kilometre daha fazla sürüş menzili sağlayabiliyor. Sürücülerin 45 dakikalık kesintisiz sürüşten sonra zorunlu mola vermelerinin gerektiği Avrupa bağlamında, bu şarj süresi dinlenme süresiyle mükemmel bir şekilde örtüşüyor.
Bu elektrikli yarı römorklar öncelikle kentsel ve bölgesel lojistik dağıtımına yöneliktir. Geleneksel içten yanmalı motorlu, özellikle dizel motorlu kamyonlar, kentsel operasyonlar sırasında büyük miktarda karbondioksit ve diğer egzoz gazları üretir. Buna karşılık, şarj altyapısının ve ilgili hizmetlerin gelişmesiyle birlikte, elektrikli yarı römorklar çevre koruma ve maliyet etkinliği açısından avantajlarını daha da ön plana çıkaracaktır.
Scania'nın resmi açıklamasına göre, bu yeni elektrikli yarı römorkların teslimatı 2023 yılının dördüncü çeyreğinden itibaren başlayacak. Bu yeni ürün serisinin, lojistik sektöründe önemli bir etki yaratması ve daha sürdürülebilir ve verimli bir ulaşım modeline geçişi teşvik etmesi bekleniyor.
Bunlar arasında, Scania'nın en yeni elektrikli çekicisi 45R, resmi olarak tanıtıldı ve geniş yankı uyandırdı. Bu 45R elektrikli çekici, Scania'nın 25P elektrikli kamyonunun piyasaya sürülmesinden sonra piyasaya sürdüğü bir diğer önemli elektrikli araçtır. Şu anda açıklanan bilgilere göre, yeni tip elektrikli kamyon, müşteriler için "R serisi" ve "S serisi" olmak üzere iki kabin seçeneği sunacak. Scania R serisi kabin seçilirse model adı "45R"; Scania S serisi kabin seçilirse model adı "45S" olacaktır.
Şu anda yetkili, model adındaki sayının anlamını net bir şekilde açıklamadı. Birçok kişi "45" rakamının, aracın maksimum sürüş menzilini temsil eden "Scania 25P" ile aynı isimlendirme yöntemine sahip olduğuna inanıyor. Ancak yazarın görüşüne göre, bu rakam aracın sürekli çıkış gücünün 450 kW'a ulaştığını göstermelidir.
Scania'nın resmi açıklamasına göre, 45R/S modelinin motoru 450 kW (612 beygir gücü) sürekli güç üretiyor. Scania, 45R/S ürününe ek olarak, 40R/S elektrikli ağır hizmet kamyonu modelini de sunuyor ve bu modelin motoru 400 kW (544 beygir gücü) sürekli güç üretiyor.
Araç, batarya paketi açısından, her biri 104 kWh kapasiteli toplam altı adet batarya paketiyle donatılmıştır; bu da toplamda 624 kWh'lık bir kapasite anlamına gelir ve bunun 468 kWh'ı kullanılabilir güçtür. Araç, CCS2 375KW/500 A DC şarj yöntemini kullanmaktadır. Araç 375 kW güçle şarj edildiğinde, 90 dakikadan kısa sürede tamamen şarj edilebilir.
Resmi bilgilere göre, bu Scania 45 serisi model, 4x2 çekici römork veya 6x2*4 tam römork (rijit kamyon) olarak kullanılabilir. 40 ton yük altında aracın menzili 350 kilometreye ulaşır. Maksimum 65 ton çekme ağırlığı altında ise aracın menzili 250 kilometreye ulaşır.
Belirtmekte fayda var ki, bu Scania 45R'nin güç aktarma organlarına ek olarak, batarya paketi de Scania bünyesinde monte edilmektedir; bu da genel araç montaj sürecinin mükemmel bir şekilde güvence altına alınmasını sağlar. Şarj portu, sürücü kapısının arkasında, şehir genelindeki ısıtma ve soğutma sistemlerine yakın bir konumda yer almaktadır. Bu, güç aktarma organı ve batarya bileşenlerinin her zaman uygun bir çalışma sıcaklığında olmasını sağlar. Aynı zamanda, kabin içindeki sıcaklığın kontrol edilmesine ve kabinde aşırı ısınmanın önlenmesine de yardımcı olur.
Ayrıca, arka aks Scania'nın ikonik sivri aks başlığıyla donatılmış olup, lastik ebatı 315/70 R22.5'tir. Aracın tamamı alüminyum alaşımlı jantlarla donatılmıştır. Bu Scania 45R'nin sadece karbondioksit emisyonları açısından değil, aynı zamanda maliyet etkinliği açısından da dizel modellere göre üstün olduğu anlaşılmaktadır. Dahası, Scania, 45R kullanan müşterilerine şarj altyapısı, servis ve bakım, uygun finansman modelleri ve sigorta hizmetleri de dahil olmak üzere kapsamlı destek sağlayacaktır.
Öncelikle aracın görünümüne bakacak olursak, gerçek çekimdeki model Scania R serisi kabinini kullanıyor ve genel görünüm ile iç tasarım, mevcut Scania R serisiyle temelde aynı.
Arka dikiz aynası, kamyoncular tarafından yaygın olarak kullanılan "küçük üst ve büyük alt" bölünmüş tipte olup, sürücüye daha geniş bir görüş alanı sağlayan ve kör noktaların oluşumunu azaltan belirli bir eğim açısına da sahiptir. Dahası, bu aracın dikiz aynasının her bir merceği bağımsız ayar ve ısıtma fonksiyonlarını destekleyerek sürüş konforunu daha da artırır.
Kabin iç tasarımı ve düzeni de mevcut Scania R serisiyle aynıdır. Aracın sürücü ve yardımcı sürücü koltuklarının her ikisi de deri, hava yastıklı, darbe emici koltuklarla donatılmıştır ve çok açılı ayar, havalandırma ve ısıtma fonksiyonlarına sahiptir. Dört noktadan süspansiyonlu kabinle birleştiğinde, sürüş konforunu büyük ölçüde artırır.
Aynı zamanda, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, kombine gösterge paneli, opsiyonel büyük ekranlı merkezi kontrol paneli, elektronik park freni ve otomatik sabit sıcaklık kliması gibi konfigürasyonlar da mevcuttur. Ek olarak, aracı incelediğimizde, bu 45R'nin sürücünün sürüş konforunu büyük ölçüde artıran bir kahve makinesiyle donatılmış olduğunu da tespit ettik.
Araçta ortada bir çıkıntı olmasına rağmen (45S modelinde düz tabanlı kabin bulunur), entegre vites kolu burada yer almadığı için kabin içindeki geçişler bir ölçüde garanti altına alınmıştır. Scania 45R şu anda orta ve kısa mesafeli taşımacılık veya şehirlerarası kısa mesafe taşımacılığı için uygun olsa da, gerçek çekimdeki araç, daha uzun mesafeli sürüş ihtiyaçlarını karşılamak için uyku alanı ve birden fazla depolama alanı ile donatılmıştır.
Yeni Scania 45R/S, Hannover Otomobil Fuarı'nda sipariş almaya başladı ve yeni araç resmi olarak gelecek yılın dördüncü çeyreğinde teslim edilecek. Hedef kitle, bölgesel operasyonlarını elektrikli hale getiren müşterilerdir. Dahası, bu Scania 45R, 2023 yılında Çin'de de tanıtılacak ve yerli yeni enerji ağır hizmet kamyonlarıyla rekabet edecek. Bu yeni modelin, elektrikli yarı römork pazarının gelişimine yeni bir ivme kazandırması bekleniyor.
Geçtiğimiz günlerde İngiltere'de, Scania'nın Euro VI emisyon standartlarını karşılayan ilk doğalgazlı kamyonu, Bring Logistics adlı kullanıcıya teslim edildi. Bu adım, Kuzey Avrupa'da önemli bir lojistik taşımacılık oyuncusu olan Bring Logistics'in müşterilerine en yeni çevre dostu lojistik çözümlerini sunma konusundaki kararlılığını göstermektedir.
Teslim edilen araç, Scania P340 LNG 4×2 çekici modelidir. Bu aracın LNG motoru, 340 beygir gücünde maksimum güce ve 1600 Nm maksimum tork çıkışına sahiptir. Ayrıca, 280 beygir gücünde ve 1350 Nm maksimum tork çıkışına sahip bir benzinli motor seçeneği de mevcuttur.
Scania'nın İngiltere satış direktörüne göre, Scania'nın CNG'li kamyonu yakında İngiltere'de piyasaya sürülecek. Günümüzde giderek daha fazla taşımacılık şirketi dizel yakıta alternatif arıyor ve doğal gaz çok iyi bir seçenek olduğunu kanıtladı. Bu LNG kamyonunun teslimatı, Scania'nın ürün yelpazesini zenginleştirmekle kalmıyor, aynı zamanda şirketin temiz enerjiyle çalışan ticari araçlara yönelik pazar talebine olumlu yanıtını da gösteriyor. Scania'nın doğal gazla çalışan kamyonlarının İngiltere'nin lojistik taşımacılığında giderek daha önemli bir rol oynaması bekleniyor.