Nochtann Scania leathleantóir hibrideach ardteicneolaíochta le nuálaíocht chumhachtaithe gréine

2025-06-20

Tarracóir Tromshaothair 770 S Scania le haghaidh Iompair Speisialta á chur i láthair den chéad uair. Eric Falkgrim, bainisteoir tionscadail an leathshaothair seo - Leantóir D'fhorbair Scania, Ollscoil Uppsala, agus Midsummer Energy i gcomhar lena chéile, go n-oibríonn an dearadh seo go maith fiú i réigiúin nach bhfuil dóthain solas na gréine iontu cosúil leis an tSualainn. Más féidir leis feidhmiú faoi na coinníollacha sin, ní bheidh aon fhadhb ann i gceantair níos grianmhaire amhail Deisceart na hEorpa, an Astráil, nó Tuaisceart na hAfraice.
Thug Falkgrim le fios, cé go bhféadfadh sé go mbeadh cuma réasúnta simplí ar phainéil ghréine a shuiteáil ar leathleantóir, go mbaineann go leor saincheisteanna teicniúla casta leis i ndáiríre. Caithfear go leor crua-earraí agus bogearraí nua a chórasú agus a fhorbairt chun a chinntiú go ndéantar an tarchur cumhachta a láimhseáil go sábháilte. Go ginearálta, níl painéil ghréine oiriúnach le haghaidh gluaiseachta minic, mar sin is tasc an-chasta é seo ó thaobh na teicneolaíochta de.
Tá tús curtha le tástáil fréamhshamhail an leathleantóra seo ar bhóithre na Sualainne le déanaí. Dúirt Falkgrim go bhfuil sé mar aidhm ag an tionscadal "a fheiceáil an bhfuil ciall leis an réiteach seo, agus go dtí seo, creidimid go bhfuil." Cé go bhfuil an teicneolaíocht seo i bhfad ó bheith glactha go forleathan fós, léirigh tástálacha tosaigh Scania nach bhfuil an teicneolaíocht seo indéanta amháin ach go bhfuil gealladh fúithi freisin. Táthar ag súil go spreagfaidh an fhorbairt nua seo ó Scania forbairt thionscal na leathleantóirí i dtreo treonna níos inbhuanaithe agus níos éifeachtúla ó thaobh fuinnimh de.

Tarracóir Tromshaothair 770 S Nua Scania le haghaidh Iompair Speisialta

Sa bhliain 2020, d’eisigh Scania inneall DC16 V8 nuashonraithe, ag cur rogha nua de 770 each-chumhacht leis. Léirigh seoladh an innill seo filleadh coróin "rí each-chumhachta trucailí na hEorpa" ar Scania tar éis do Volvo é a choinneáil ar feadh deich mbliana. Nuair a tugadh an t-inneall seo isteach, bhí an-áthas ar an tionscal iompair throm. Tar éis an tsaoil, ciallaíonn each-chumhacht níos mó soghluaisteacht níos láidre agus buntáistí eacnamaíocha níos fearr do chuideachtaí. Mar thoradh air sin, tháinig orduithe isteach le haghaidh feithiclí tromshaothair bunaithe ar an inneall V8 770 each-chumhacht.
I mí an Mheithimh 2021, seachadadh an chéad fheithicil thromshaothair Scania S-series 8x4 ar domhan, atá feistithe le hinneall V8 770 each-chumhacht, chuig Felbermayr, cuideachta cheannródaíoch i dtionscal iompair thromshaothair na hEorpa, atá lonnaithe san Ostair. Chun ullmhú don fheithicil seo, d’ordaigh an chuideachta leantóir nua Nooteboom agus shann siad tiománaí taithí dó. Bhí an tiománaí, Andreas Hintringer, ag tiomáint feithicil thromshaothair 730 S na cuideachta roimhe sin, ag taisteal níos mó ná 90,000 ciliméadar in aghaidh na bliana.
Le déanaí, thaispeáin an chéad fheithicil thromshaothair 770 S seo ar domhan leis an uimhir phláta ceadúnais WE 638 GZ i gCalafort Bremen sa Ghearmáin, rud a thug deis dúinn breathnú go dlúth ar a mórgacht. Ó thaobh na cuideachta de, tá dath gorm íocónach Felbermayr fós ar an bhfeithicil, maisithe le lógónna agus línte buí na cuideachta. Tá an clasaiceach seo in úsáid ag Felbermayr le blianta fada. Tá an cábán codlata ard-díon CS20H is mó ag an am feistithe ar an bhfeithicil, rud a thugann éifeacht amhairc an-mhór.

Tá an díon péinteáilte bán, rud atá tréith de chuid Felbermayr, le scáthlán gréine gorm agus ainm na cuideachta air, ag coinneáil an dearaidh chéanna le 730 S na cuideachta. Ní hamháin go bhfeabhsaíonn sé seo an éifeacht rabhaidh ach cuireann sé ordlathas amhairc leis freisin. Cuimhnigh ar uimhir a phláta ceadúnais: WE 638 GZ, mar is í seo an chéad fheithicil thromshaothair 770 S riamh.
Mar gheall ar leagan amach dlúth feithiclí tromshaothair, níl aon spás ar an dá thaobh den chassis chun umair aeir coscáin, umair breosla móracmhainne, boscaí stórála, agus trealamh eile a shuiteáil. Dá bhrí sin, ní mór iad a bhogadh go cúl an chábáin agus tugtar an "pacáiste tromshaothair" orthu le chéile. Chun an aeistéitic amhairc a fheabhsú, úsáidtear baiflí de ghnáth le haghaidh clúdaigh, rud atá ina chumraíocht chaighdeánach freisin d'fheithiclí tromshaothair dlútha Eorpacha.
Mar sin féin, níl radaitheoir breise suiteáilte ar thaobh an phacáiste tromshaothair den 770 S seo, agus níl aon oscailtí ar an gclaonadh. Is é GCW (Meáchan Comhcheangailte Comhlán) an 770 S seo suas le 175 tonna, agus níl an t-éileamh diomailt teasa ón gcóras tiomána an-ard, mar sin baintear an radaitheoir.
Dála an scéil, maidir le cumraíocht chumhachta na feithicle: is féidir leis an inneall DC16 V8 770 each-chumhacht chasmhóiminte 3700 Nm a aschur, agus tá sé meaitseáilte le giarbhosca Opticruise Scania féin, atá saincheaptha go speisialta le haghaidh iompair throm. Glacann an fheithicil cumraíocht tiomána 8x4, agus tá fionraí aeir feistithe ar an bhfeithicil ar fad, rud a sholáthraíonn feidhmíocht mhaith ionsúcháin turraing. Ag an am céanna, tá córas bealaithe lárnach agus cúigiú roth dúbailte luascadáin tromshaothair agus trealamh riachtanach eile le haghaidh iompair throm feistithe ar an bhfeithicil freisin. Cé nach bhfuil a GCW chomh hard le cinn roinnt réamhtheachtaithe 250 tonna, tá a chumraíochtaí éagsúla an-láidir.
Tá rothaí cóimhiotal alúmanaim feistithe ar fud na feithicle, rud a laghdaíonn an meáchan agus a fheabhsaíonn an cuma amhairc. Tá an córas iar-chóireála sceite suiteáilte ar thaobh na láimhe deise den chassis, ag áitiú an spáis go léir. Baineann an 770 S seo úsáid as an spás ar an gcosaint láibe roth cúil chun bosca stórála beag a shuiteáil, atá leordhóthanach chun roinnt míreanna simplí a stóráil.
Ó bhun go barr tá umar aeir na gcoscán, an bosca uirlisí, ceallraí na feithicle, chomh maith leis an umar breosla agus umar úiré. Ar an gcéad amharc, d'fhéadfadh sé go mbeadh cuma beagáinín praiseach air, ach is féidir roinnt cumraíochtaí tréithiúla de chuid Felbermayr a thabhairt faoi deara freisin. Mar shampla, glacann an umar breosla ag an mbun dhá umar breosla neamhspleácha ar chlé agus ar dheis in ionad umar breosla mór comhtháite. I lár na n-umar breosla, tá umar úiré suiteáilte. Tá an socrú seo áisiúil le haghaidh athbhreoslaithe agus is féidir leis an feiniméan aistrithe lár-domhantarraingthe de bharr an bhreosla ar an bhfeithicil a laghdú freisin.
Ag an am céanna, tá uirlisí coitianta Felbermayr, amhail scuaba agus dréimirí, i láthair freisin, agus tá múchtóir dóiteáin suiteáilte ar thaobh amuigh an umair breosla le go mbeidh rochtain éasca air. Is gléasanna praiticiúla iad na cumraíochtaí seo a bhfuil achoimre déanta ag Felbermayr orthu ina blianta fada de ghairm bheatha iompair throm. Cé nach mbeadh cuma an-taitneamhach orthu ó thaobh aeistéitiúil de, tá siad thar a bheith úsáideach i gcleachtas.
Tá ardán oibre deartha ar an chassis, le dréimirí intarraingthe ar an taobh clé agus ar dheis araon chun rochtain na foirne ar an bhfeithicil a éascú. Tá comhéadain leictreacha iolracha deartha i limistéar an cheangail sa fheithicil, agus tá sé feistithe le hiompar cumhachta hiodrálach ar bord freisin, atá freagrach as cumhacht a sholáthar don fhionraí speisialta leantóra agus don chuid muineál gé.
Tá solas oibre LED atá os comhair an chúl deartha in aice leis an dréimire, rud a chuireann ráthaíocht bhreise leis maidir le sábháilteacht oibre.
Tá an cúigiú roth dé-luasctha tromshaothair, an fionraí aeir ar an acastóir cúil, agus an umar ola hiodrálach atá i bhfolach i lár an fhráma agus trealamh eile le feiceáil go soiléir. Tá dhá bhloc rotha buí ag cúl na feithicle chun cosc a chur ar an bhfeithicil sleamhnú nuair a bhíonn sí páirceáilte.
Tá cumraíocht sách suimiúil ann freisin, is é sin, tá craein láimhe beag agus rothar suiteáilte ar mhuineál gé an leantóra. Is tréith de chuid Felbermayr í an chumraíocht rothair i ndáiríre. Tá rothair feistithe ar bheagnach gach ceann dá leantóirí, rud a ligeann do thiománaithe taisteal níos áisiúla agus iad ag fanacht le páirceáil. Is teagmháil machnamhach í i ndáiríre.
Déanta na fírinne, tá taobh istigh na feithicle seo beagnach mar an gcéanna le feithicil lóistíochta trunk a úsáidtear ar mhórbhealach, ag baint úsáide as an taobh istigh trucail Scania NTG céanna. Tá ardán stórála, oigheann micreathonnáin, déantóir caife, agus teilifís feistithe i dtaobh istigh na feithicle seo. Tá cuisneoir faoin leaba agus gunna bainte deannaigh gáis ardbhrú ann freisin, rud a ligeann don tiománaí maireachtáil go compordach sa fheithicil. Tá radharc timpeall 360 céim agus ceamara cúil feistithe sa fheithicil freisin, agus úsáidtear coscán láimhe meicniúil.
Mar an uirlis chumhachtach is déanaí ón gcuideachta, tá go leor tascanna iompair innealra ar scála mór déanta ag an bhfeithicil thromshaothair 770 S seo leis an uimhir pláta ceadúnais WE 638 GZ cheana féin. Ní hamháin gur luasghéaraigh sé dul chun cinn na dtascanna seo ach tá sé ina chárta gnó nua don chuideachta freisin. Léirigh an tsamhail nua seo de Scania a neart láidir i réimse an iompair thromshaothair arís.

Seolann Scania Glúin Nua de Leathleantóirí Leictreacha Tromshaothair

I gcomhréir leis an treocht dhomhanda i dtreo leictriú sa tionscal feithicleach, thug Scania isteach le déanaí a ghlúin nua de leathleantóirí leictreacha tromshaothair. Cuireann an ghluaiseacht seo Scania i gceannas ar réitigh inbhuanaithe feithiclí tráchtála.
Tá na leathleantóirí leictreacha nua ar fáil le cábáin barr cothrom Scania den tsraith R nó den tsraith S. Sna samhlacha tosaigh, beidh rogha idir tarracóir 4x2 nó chassis trucail 6x2. Faoin chassis tá pacáiste ceallraí ardacmhainne le hacmhainn iomlán de 624 kWh, atá comhdhéanta de shé mhodúl ceallraí móracmhainne. Le huasmheáchan tarraingthe de 64 tonna, is féidir leis na leathleantóirí seo taisteal suas le 320 ciliméadar ag meánluas 80 km/u, rud a fhágann go bhfuil siad oiriúnach do riachtanais éagsúla iompair lóistíochta meánachair.
Tá mótar leictreach suiteáilte ar an acastóir cúil sna leathleantóirí leictreacha, agus is féidir leis 410 cileavata a aschur go leanúnach (arb ionann é agus thart ar 550 each-chumhacht). A bhuíochas leis an tréith atá ag mótair leictreacha a sholáthraíonn chasmhóimint íseal flúirseach, is féidir leis an bhfeithicil feidhmíocht luasghéaraithe leanúnach agus chumhachtach a bhaint amach ag luas íseal.
Leagann Scania béim freisin ar na cumais luchtaithe suntasacha atá ag na feithiclí nua seo. Le buaicchumhacht luchtaithe de 375 cileavata, is féidir le muirear tapa uair an chloig raon tiomána breise 270 - 300 ciliméadar a chur leis. I gcomhthéacs na hEorpa, áit a bhfuil ar thiománaithe sos éigeantach a ghlacadh tar éis 45 nóiméad de thiomáint leanúnach, ailíníonn an t-am luchtaithe seo go foirfe leis an tréimhse scíthe.
Tá na leathleantóirí leictreacha seo dírithe go príomha ar dháileadh lóistíochta uirbeach agus réigiúnach. Gineann innill dócháin inmheánaigh thraidisiúnta, go háirithe trucailí faoi thiomáint díosail, méid mór dé-ocsaíd charbóin agus gás sceite eile le linn oibríochtaí uirbeacha. I gcodarsnacht leis sin, le feabhas ar bhonneagar luchtaithe agus seirbhísí gaolmhara, cuirfidh leathleantóirí leictreacha béim bhreise ar a mbuntáistí i dtéarmaí cosaint an chomhshaoil agus éifeachtúlacht costais.
De réir faisnéise oifigiúla Scania, cuirfear tús le seachadadh na leathleantóirí leictreacha nua seo ón gceathrú ráithe de 2023. Meastar go mbeidh tionchar suntasach ag an líne táirgí nua seo ar an tionscal lóistíochta, ag cur chun cinn an aistrithe chuig samhail iompair níos inbhuanaithe agus níos éifeachtaí.

Tarracóir Leictreach 45R Scania á Sheoladh den Chéad Uair, le Sonraíochtaí Ardfheidhmíochta

Ag Seó Feithiclí Tráchtála Hanover 2022, rinne Scania, ar a dtugtar "Rí na Bóthair", cuma mhór le 14 mhúnla. Faoin mana "Ag Dul ar Fad i dTreo na Todhchaí", tá Scania ag infheistiú níos mó i réitigh iompair inbhuanaithe. Sheol an chuideachta réimse réiteach iompair fuinnimh nua ardéifeachtúlachta ag an seó chun freastal ar riachtanais éagsúla iompair tiománaithe trucailí.
Ina measc, rinne an tarracóir leictreach is déanaí de chuid Scania, an 45R, a chéad taibhiú oifigiúil, rud a mheall aird fhorleathan. Is feithicil leictreach shuntasach eile é an tarracóir leictreach 45R seo a sheol Scania tar éis don trucail leictreach 25P a bheith tugtha isteach ar an margadh i ndáiríre. Léiríonn faisnéis a fógraíodh faoi láthair go mbeidh dhá rogha cábáin ar fáil don trucail leictreach nua-aimseartha, an "sraith R" agus an "sraith S", do chustaiméirí. Má roghnaítear cábán sraith R Scania, is é "45R" ainm an mhúnla; má roghnaítear cábán sraith S Scania, is é "45S" ainm an mhúnla.
Faoi láthair, níl an t-oifigeach tar éis brí na huimhreach in ainm an mhúnla a mhíniú go soiléir. Creideann go leor daoine go bhfuil an modh ainmniúcháin céanna ag an "45" agus atá ag "Scania 25P", rud a léiríonn an raon tiomána uasta atá ag an bhfeithicil. Mar sin féin, i dtuairim an údair, ba cheart go léireodh an uimhir seo go sroicheann cumhacht aschuir leanúnach na feithicle 450 kW.
De réir nuacht oifigiúil Scania, tá cumhacht leanúnach 450 kW (612 each-chumhacht) ag mótar an 45R/S. Chomh maith leis an táirge 45R/S, cuireann Scania an tsamhail trucail thromshaothair leictreach 40R/S ar fáil freisin, agus tá cumhacht leanúnach 400 kW (544 each-chumhacht) ag mótar an 40R/S.
Maidir leis an bpacáiste ceallraí, tá sé phacáiste ceallraí san iomlán feistithe sa fheithicil, agus cumas 104 kWh ag gach ceann acu, rud a fhágann go bhfuil 624 kWh san iomlán ann, agus is é 468 kWh an chumhacht atá ar fáil. Glacann an fheithicil le modh luchtaithe DC CCS2 375KW/500 A. Má mhuirearaítear an fheithicil ag cumhacht 375 kW, is féidir í a mhuirearú go hiomlán i níos lú ná 90 nóiméad.
De réir faisnéise oifigiúla, is féidir an tsamhail Scania 45 seo den tsraith a úsáid mar leantóir tarraingthe 4X2 nó mar leantóir iomlán 6X2*4 (TRUCAIL DHOCHT). Faoi ualach 40 tonna, sroicheann raon tiomána na feithicle 350 ciliméadar. Faoi uasmheáchan tarraingthe 65 tonna, sroicheann raon tiomána na feithicle 250 ciliméadar.
Is fiú a lua, chomh maith leis an traein chumhachta, go ndéantar pacáiste ceallraí an Scania 45R seo a chóimeáil laistigh de Scania freisin, rud a fhéadann próiseas cóimeála foriomlán na feithicle a chinntiú go foirfe. Tá an calafort luchtaithe suite ar chúl dhoras an tiománaí, ceangailte go dlúth leis na córais téimh agus fuaraithe ar fud na cathrach. Is féidir leis seo a chinntiú go bhfuil an traein chumhachta agus comhpháirteanna na ceallraí i gcónaí ag teocht oibre chuí. Ag an am céanna, cuidíonn sé freisin leis an teocht sa chábán a rialú, rud a sheachnaíonn róthéamh sa chábán.
Ina theannta sin, tá ceann biorach íocónach Scania feistithe ar an acastóir cúil, agus is é 315/70 R22.5 méid na mbonn. Tá imill chóimhiotal alúmanaim feistithe ar an bhfeithicil ar fad. Tuigtear nach bhfuil an Scania 45R seo níos fearr ná samhlacha díosail i dtéarmaí astaíochtaí dé-ocsaíde carbóin amháin ach i dtéarmaí cost-éifeachtúlachta freisin. Thairis sin, cuirfidh Scania tacaíocht chuimsitheach ar fáil do chustaiméirí a úsáideann an 45R, lena n-áirítear bonneagar luchtaithe, seirbhís agus cothabháil, samhlacha maoinithe oiriúnacha, agus seirbhísí árachais.
Ag féachaint ar chuma na feithicle ar dtús, glacann an tsamhail iarbhír a tógadh cábán an tsraith Scania R, agus tá an chuma fhoriomlán agus an dearadh intí mar an gcéanna leis an tsraith Scania R reatha.
Glacann an scáthán cúil-amhairc leis an scáthán cúil-amhairc scoilte "beag - uachtarach agus mór - íochtarach" atá aitheanta go maith ag tiománaithe trucailí, agus tá uillinn chlaonta áirithe aige freisin, rud a fhéadann réimse radhairc níos leithne a sholáthar don tiománaí agus minicíocht spotaí dalla a laghdú. Ina theannta sin, tacaíonn gach lionsa den scáthán cúil-amhairc den fheithicil seo le feidhmeanna coigeartaithe agus téimh neamhspleácha, rud a fheabhsaíonn áisiúlacht tiomána tuilleadh.
Tá dearadh agus leagan amach intí an chábáin mar an gcéanna leis an tsraith reatha Scania R. Tá suíocháin leathair aeir-mhaolú turraing-ionsúiteacha feistithe ar shuíocháin an tiománaí agus an chomhthiománaí araon, a thacaíonn le coigeartú il-uillinne agus feidhmeanna aerála agus téimh suíochán. In éineacht le cábán fionraí ceithre phointe, is féidir leis seo compord tiomána a fheabhsú go mór.
Ag an am céanna, tá cumraíochtaí ar fáil amhail roth stiúrtha ilfheidhmeach, ionstraim chomhcheangailte, scáileán mór rialaithe lárnach roghnach, coscán páirceála leictreonach, agus aerchóiriú uathoibríoch teochta tairiseach. Ina theannta sin, nuair a rinneamar iniúchadh ar an bhfeithicil, fuarthas amach freisin go bhfuil déantóir caife feistithe ar an 45R seo, rud a fheabhsaíonn compord tiomána an tiománaí go mór.
Cé go bhfuil bolgán i lár na feithicle (tá urlár cothrom ag an tsamhail 45S), níl an luamhán rialaithe comhtháite socraithe anseo, agus is féidir trácht tríd an gcábán a ráthú go pointe áirithe fós. Cé go bhfuil an Scania 45R oiriúnach faoi láthair le haghaidh iompair mheán-achair agus gearr-achair nó iompair ghearr-achair idirchathrach, tá limistéar codlata agus ilspásanna stórála fós feistithe sa fheithicil iarbhír chun freastal ar riachtanais úsáide na feithicle le haghaidh tiomána níos faide.
Tá an Scania 45R/S nua tosaithe ag glacadh le horduithe ag an Seó Mótair Hanover seo, agus seachadfar an fheithicil nua go hoifigiúil sa cheathrú ráithe den bhliain seo chugainn. Is iad na custaiméirí atá ag leictriú oibríochtaí réigiúnacha an spriocghrúpa. Ina theannta sin, tabharfar an Scania 45R seo isteach sa tSín in 2023 freisin, ag dul san iomaíocht le trucailí tromshaothair fuinnimh nua intíre. Meastar go dtabharfaidh an tsamhail nua seo spreagadh nua do fhorbairt mhargadh na leathleantóirí leictreacha.

An Chéad Trucail GNL atá i gcomhréir le Euro VI ó Scania seachadta sa Ríocht Aontaithe
Le déanaí sa Ríocht Aontaithe, seachadadh an chéad trucail gáis nádúrtha de chuid Scania a chomhlíonann caighdeáin astaíochtaí Euro VI chuig an úsáideoir Bring Logistics. Léiríonn an t-aistriú seo uaillmhian Bring Logistics, imreoir tábhachtach iompair lóistíochta i dTuaisceart na hEorpa, na réitigh lóistíochta is déanaí atá neamhdhíobhálach don chomhshaol a sholáthar do chustaiméirí.
Is tarracóir Scania P340 LNG 4×2 an fheithicil a seachadadh. Tá uaschumhacht de 340 each-chumhacht agus uas-chasmhóimint aschuir de 1600 Nm ag inneall LNG na feithicle seo. Ina theannta sin, tá rogha inneall gáis ann freisin le cumhacht de 280 each-chumhacht, agus is é 1350 Nm an uas-chasmhóimint aschuir den inneall seo.
De réir stiúrthóir díolacháin Scania sa Ríocht Aontaithe, seolfar trucail CNG Scania sa Ríocht Aontaithe go luath. Faoi láthair, tá níos mó agus níos mó cuideachtaí iompair ag lorg roghanna malartacha seachas díosal, agus tá gás nádúrtha cruthaithe mar rogha an-mhaith. Ní hamháin go saibhríonn an seachadadh seo den trucail GNL líne táirgí Scania ach léiríonn sé freisin freagairt dhearfach na cuideachta ar éileamh an mhargaidh ar fheithiclí tráchtála fuinnimh ghlan. Táthar ag súil go mbeidh ról níos tábhachtaí ag trucailí Scania faoi thiomáint gáis nádúrtha in iompar lóistíochta na Ríochta Aontaithe.