Dom
Scania predstavlja naprednu hibridnu poluprikolicu s inovacijom na solarni pogon
Scania predstavlja novi teški tegljač 770 S za specijalni transport. Eric Falkgrim, voditelj projekta ovog poluprikolice - Prikolica zajednički razvijen od strane Scanije, Univerziteta Uppsala i Midsummer Energy, izjavio je da ovaj dizajn dobro funkcioniše čak i u regijama sa nedovoljnom sunčevom svjetlošću poput Švedske. Ako može funkcionisati pod takvim uslovima, neće biti problema u sunčanijim područjima poput Južne Evrope, Australije ili Sjeverne Afrike.
Falkgrim je istakao da, iako instaliranje solarnih panela na poluprikolicu može izgledati relativno jednostavno, ono zapravo uključuje mnoga složena tehnička pitanja. Potrebno je sistematizovati i razviti mnogo novog hardvera i softvera kako bi se osiguralo sigurno rukovanje prijenosom energije. Generalno, solarni paneli nisu pogodni za često kretanje, tako da je ovo vrlo složen zadatak sa tehničke perspektive.
Prototip ove poluprikolice je nedavno započeo testiranje na švedskim cestama. Falkgrim je rekao da je cilj projekta "vidjeti ima li ovo rješenje smisla, i za sada vjerujemo da ima". Iako je ova tehnologija još uvijek daleko od široke primjene, Scanijini preliminarni testovi pokazali su da je ova tehnologija ne samo izvodljiva, već i obećavajuća. Očekuje se da će ovaj novi Scanijin razvoj potaknuti razvoj industrije poluprikolica prema održivijim i energetski efikasnijim smjerovima.
Scania predstavlja novi teški tegljač 770 S za specijalni transport
Scania je 2020. godine izdala ažurirani DC16 V8 motor, dodajući novu opciju od 770 konjskih snaga. Lansiranje ovog motora označilo je povratak krune "evropskog kralja konjskih snaga kamiona" Scaniji nakon što ju je Volvo držao deset godina. Nakon što je ovaj motor predstavljen, industrija teškog transporta bila je izuzetno uzbuđena. Uostalom, veća konjska snaga znači veću mobilnost i bolje ekonomske koristi za kompanije. Kao rezultat toga, narudžbe za teška vozila bazirana na V8 motoru od 770 konjskih snaga su se slijevale.
U junu 2021. godine, prvo teško teretno vozilo Scania S serije 8x4 na svijetu, opremljeno V8 motorom od 770 konjskih snaga, isporučeno je kompaniji Felbermayr, vodećoj kompaniji u evropskoj industriji teškog transporta sa sjedištem u Austriji. Kako bi se pripremila za ovo vozilo, kompanija je također naručila novu prikolicu Nooteboom i dodijelila joj iskusnog vozača. Vozač, Andreas Hintringer, prethodno je vozio teško teretno vozilo kompanije 730 S, prelazeći više od 90.000 kilometara godišnje.
Nedavno se ovo prvo teško teretno vozilo na svijetu, model 770 S, s registarskom oznakom WE 638 GZ, pojavilo u luci Bremen u Njemačkoj, omogućavajući nam da izbliza pogledamo njegovu raskoš. Što se tiče vozila, ono i dalje koristi Felbermayrovu kultnu plavu boju, ukrašenu žutim logotipima i linijama kompanije. Ovaj klasik Felbermayr koristi već dugi niz godina. Vozilo je opremljeno najvećom spavaćom kabinom s visokim krovom CS20H u to vrijeme, što je predstavljalo vrlo impozantan vizualni efekat.
Krov je obojen u bijelo, što je karakteristika Felbermayra, s plavim štitnikom za sunce i nazivom kompanije na njemu, zadržavajući isti dizajn kao i kod modela 730 S kompanije. Ovo ne samo da pojačava efekat upozorenja, već i dodaje vizuelnu hijerarhiju. Zapamtite njegovu registarsku tablicu: WE 638 GZ, jer je ovo prvo teško vozilo 770 S.
Zbog kompaktnog rasporeda teških vozila, nema prostora ni na jednoj strani šasije za ugradnju rezervoara za kočioni vazduh, rezervoara za gorivo velikog kapaciteta, kutija za odlaganje i druge opreme. Stoga ih je potrebno premjestiti na zadnji dio kabine i zajednički se nazivaju "teški paket". Da bi se poboljšala vizuelna estetika, pregrade se obično koriste za pokrivanje, što je ujedno i standardna konfiguracija za evropska kompaktna teška vozila.
Međutim, bočna strana teškog paketa ovog 770 S nema ugrađen dodatni hladnjak, a nema ni otvora na pregradi. Bruto kombinirana težina (GCW) ovog teškog vozila 770 S je do 175 tona, a zahtjevi za odvođenjem topline pogonskog sistema nisu posebno visoki, tako da je hladnjak uklonjen.
Usput, što se tiče konfiguracije snage vozila: DC16 V8 motor od 770 konjskih snaga može proizvesti obrtni moment od 3700 Nm, a uparen je sa Scania Opticruise mjenjačem, koji je posebno prilagođen za teški prijevoz tereta. Vozilo ima konfiguraciju pogona 8x4, a cijelo vozilo je opremljeno zračnim ovjesom, što pruža dobre performanse amortizacije udara. Istovremeno, vozilo je opremljeno i centralnim sistemom podmazivanja i teškim dvostrukim klatnim petim točkom i drugom potrebnom opremom za teški prijevoz tereta. Iako njegova bruto težina kamiona (GCW) nije tako visoka kao kod nekih prethodnika od 250 tona, njegove različite konfiguracije su vrlo solidne.
Vozilo je opremljeno aluminijskim felgama, što smanjuje težinu i poboljšava vizualni izgled. Sistem za naknadnu obradu ispušnih plinova ugrađen je na desnu stranu šasije, zauzimajući sav prostor. Ovaj 770 S koristi prostor na blatobranu zadnjeg točka za ugradnju male kutije za odlaganje, koja je dovoljna za odlaganje nekih jednostavnih predmeta.
Od vrha do dna nalaze se rezervoar za kočioni vazduh, kutija s alatom, akumulator vozila, kao i rezervoar za gorivo i rezervoar za ureu. Na prvi pogled može izgledati pomalo neuredno, ali se mogu primijetiti i neke karakteristične konfiguracije Felbermayra. Na primjer, rezervoar za gorivo na dnu ima dva nezavisna lijevi i desni rezervoar za gorivo umjesto integrisanog velikog rezervoara za gorivo. U sredini rezervoara za gorivo ugrađen je rezervoar za ureu. Ova postavka je pogodna za dolijevanje goriva i također može smanjiti fenomen pomjeranja težišta uzrokovan gorivom na vozilu.
Istovremeno, prisutni su i uobičajeni Felbermayrovi alati, poput metli i ljestava, a aparat za gašenje požara ugrađen je na vanjskoj strani rezervoara za gorivo radi lakšeg pristupa. Ove konfiguracije su praktični uređaji koje je Felbermayr sažeo u svojoj višedecenijskoj karijeri u teškom transportu. Iako možda ne izgledaju baš estetski privlačno, izuzetno su korisni u praksi.
Na šasiji je dizajnirana radna platforma, sa uvlačivim ljestvama sa lijeve i desne strane kako bi se olakšao pristup osoblja vozilu. U području prikolice na vozilu dizajnirano je više električnih interfejsa, a opremljena je i ugrađenim hidrauličnim odvodom snage, koji je odgovoran za napajanje posebnog ovjesa prikolice i dijela s gusjim vratom.
Pored ljestava je dizajnirano LED radno svjetlo okrenuto prema nazad, što dodatno garantuje sigurnost rada.
Teški dvostruki klatnski peti točak, zračno ogibljenje stražnje osovine i spremnik hidrauličnog ulja skriven u sredini okvira, kao i ostala oprema, jasno su vidljivi. Na stražnjem dijelu vozila nalaze se dva žuta klina za kotače kako bi se spriječilo proklizavanje vozila prilikom parkiranja.
Postoji i prilično zanimljiva konfiguracija, odnosno mala ručna dizalica i bicikl su instalirani na vratu prikolice. Konfiguracija s biciklom je zaista karakteristična za Felbermayr. Gotovo sve njihove prikolice su opremljene biciklima, što vozačima omogućava praktičnije putovanje na posao dok čekaju na parkingu. To je zaista promišljen detalj.
U stvari, unutrašnjost ovog vozila je u osnovi ista kao i unutrašnjost vozila za logistiku na autoputu, koristeći istu unutrašnjost kamiona Scania NTG. Unutrašnjost ovog vozila opremljena je platformom za odlaganje stvari, mikrovalnom pećnicom, aparatom za kafu i TV-om. Tu je i frižider ispod kreveta i pištolj za uklanjanje prašine pod visokim pritiskom, što vozaču omogućava udoban boravak u vozilu. Vozilo je također opremljeno pogledom od 360 stepeni i kamerom za vožnju unazad, a koristi se i mehanička ručna kočnica.
Kao najnoviji moćni alat kompanije, ovo teško teretno vozilo 770 S s registarskom oznakom WE 638 GZ već je izvršilo mnoge zadatke prijevoza velikih mašina. Ne samo da je ubrzalo napredak ovih zadataka, već je postalo i nova vizit karta kompanije. Ovaj novi model Scanije još jednom je pokazao svoju snažnu snagu u oblasti prijevoza teškog tereta.
Scania predstavlja novu generaciju teških električnih poluprikolica
Nove električne poluprikolice dostupne su sa Scania R-serijom ili S-serijom kabina s ravnim krovom. Početni modeli će nuditi izbor između šasije tegljača 4x2 ili kamiona 6x2. Ispod šasije nalazi se baterijski paket velikog kapaciteta ukupnog kapaciteta 624 kWh, sastavljen od šest baterijskih modula velikog kapaciteta. S maksimalnom vučnom težinom od 64 tone, ove poluprikolice mogu putovati do 320 kilometara prosječnom brzinom od 80 km/h, što ih čini pogodnim za različite logističke transportne potrebe na srednje udaljenosti.
Električne poluprikolice opremljene su elektromotorom ugrađenim na zadnjoj osovini, koji kontinuirano može proizvoditi 410 kilovata (što je ekvivalentno približno 550 konjskih snaga). Zahvaljujući karakteristici elektromotora koji pružaju ogroman obrtni moment pri malim brzinama, vozilo može postići kontinuirano i snažno ubrzanje pri malim brzinama.
Scania također ističe izvanredne mogućnosti punjenja ovih novih vozila. Sa maksimalnom snagom punjenja od 375 kilovata, brzo punjenje od jednog sata može dodati dodatnih 270 - 300 kilometara dometa vožnje. U evropskom kontekstu, gdje se od vozača traži da naprave obaveznu pauzu nakon 45 minuta neprekidne vožnje, ovo vrijeme punjenja savršeno se poklapa sa periodom odmora.
Ove električne poluprikolice su prvenstveno namijenjene urbanoj i regionalnoj logističkoj distribuciji. Tradicionalni motori sa unutrašnjim sagorijevanjem, posebno kamioni na dizel pogon, generiraju veliku količinu ugljičnog dioksida i drugih ispušnih plinova tokom gradskog rada. Nasuprot tome, s poboljšanjem infrastrukture za punjenje i srodnih usluga, električne poluprikolice će dodatno istaknuti svoje prednosti u smislu zaštite okoliša i isplativosti.
Prema službenim informacijama Scanije, isporuka ovih novih električnih poluprikolica počet će od četvrtog kvartala 2023. godine. Očekuje se da će ova nova linija proizvoda imati značajan utjecaj na logističku industriju, promovirajući prelazak na održiviji i efikasniji model transporta.
Među njima, Scania-in najnoviji električni tegljač, 45R, imao je svoju zvaničnu premijeru, privukavši široku pažnju. Ovaj električni tegljač 45R je još jedno značajno električno vozilo koje je Scania lansirala nakon što je električni kamion 25P zapravo predstavljen na tržištu. Trenutno objavljene informacije ukazuju na to da će novi tip električnog kamiona nuditi dvije opcije kabine, "R-seriju" i "S-seriju", za kupce. Ako se odabere kabina Scania R-serije, naziv modela će biti "45R"; ako se odabere kabina Scania S-serije, naziv modela će biti "45S".
Trenutno, zvaničnik nije jasno objasnio značenje broja u nazivu modela. Mnogi ljudi vjeruju da "45" ima isti način imenovanja kao "Scania 25P", što predstavlja maksimalni domet vozila. Međutim, po mišljenju autora, ovaj broj bi trebao ukazivati na to da kontinuirana izlazna snaga vozila dostiže 450 kW.
Prema službenim vijestima Scanije, motor modela 45R/S ima kontinuiranu snagu od 450 kW (612 konjskih snaga). Pored modela 45R/S, Scania također nudi i model električnog teškog kamiona 40R/S, pri čemu motor modela 40R/S ima kontinuiranu snagu od 400 kW (544 konjske snage).
Što se tiče baterijskog paketa, vozilo je opremljeno sa ukupno šest baterijskih paketa, svaki kapaciteta 104 kWh, za ukupno 624 kWh, od čega je dostupna snaga 468 kWh. Vozilo koristi CCS2 375KW/500 A DC metodu punjenja. Ako se vozilo puni snagom od 375 kW, može se potpuno napuniti za manje od 90 minuta.
Prema službenim informacijama, ovaj model Scania serije 45 može se koristiti kao vučna prikolica 4X2 ili kao puna prikolica 6X2*4 (KAMION SA KRUTIM TERETOM). Pod opterećenjem od 40 tona, domet vozila dostiže 350 kilometara. Pod maksimalnom vučnom težinom od 65 tona, domet vozila dostiže 250 kilometara.
Vrijedi spomenuti da se, pored pogonskog sklopa, i baterijski paket ovog Scania 45R također sastavlja unutar Scanije, što savršeno osigurava cjelokupni proces montaže vozila. Priključak za punjenje nalazi se na stražnjoj strani vozačevih vrata, usko povezan sa gradskim sistemima grijanja i hlađenja. Ovo osigurava da su komponente pogonskog sklopa i baterije uvijek na odgovarajućoj radnoj temperaturi. Istovremeno, pomaže i u kontroli temperature u kabini, izbjegavajući pregrijavanje.
Osim toga, zadnja osovina je opremljena Scania kultnom šiljastom glavom osovine, a veličina guma je 315/70 R22.5. Cijelo vozilo je opremljeno aluminijskim felgama. Smatra se da je ovaj Scania 45R ne samo superiorniji u odnosu na dizel modele u pogledu emisije ugljičnog dioksida, već i u pogledu isplativosti. Štaviše, Scania će pružiti sveobuhvatnu podršku kupcima koji koriste 45R, uključujući infrastrukturu za punjenje, servis i održavanje, odgovarajuće modele finansiranja i usluge osiguranja.
Ako prvo pogledamo izgled vozila, stvarni model ima kabinu Scania R-serije, a cjelokupni izgled i dizajn unutrašnjosti su u osnovi isti kao i kod trenutne Scania R-serije.
Retrovizori i dalje koriste dobro poznati retrovizor tipa "mali - gornji i veliki - donji", koji vozači kamiona koriste, a ima i određeni ugao nagiba, što vozaču omogućava šire vidno polje i smanjuje pojavu mrtvih uglova. Štaviše, svako sočivo retrovizora ovog vozila podržava nezavisne funkcije podešavanja i grijanja, što dodatno poboljšava udobnost vožnje.
Unutrašnji dizajn i raspored kabine su također isti kao i kod trenutne Scania R-serije. Vozačko i suvozačko sjedište u vozilu opremljeni su kožnim zračno amortizerskim sjedištima, koja podržavaju podešavanje pod više uglova i funkcije ventilacije i grijanja sjedišta. U kombinaciji s kabinom ovjesom u četiri tačke, ovo može značajno poboljšati udobnost vožnje.
Istovremeno, dostupne su konfiguracije kao što su multifunkcionalni volan, kombinovani instrument tabla, opcioni veliki ekran sa centralnom kontrolom, elektronska parkirna kočnica i automatski klima uređaj sa konstantnom temperaturom. Osim toga, prilikom pregleda vozila, otkrili smo da je ovaj 45R opremljen i aparatom za kafu, što značajno poboljšava udobnost vožnje vozača.
Iako postoji izbočina u sredini vozila (model 45S ima kabinu s ravnim podom), integrirana ručica mjenjača nije ovdje postavljena, te se promet kroz kabinu i dalje može do određene mjere garantirati. Iako je Scania 45R trenutno pogodna za prijevoz na srednje i kratke relacije ili međugradski prijevoz na kratke relacije, vozilo s automatskim punjenjem i dalje je opremljeno prostorom za spavanje i više prostora za odlaganje stvari kako bi se zadovoljile potrebe korištenja vozila pri vožnji na duže relacije.
Novi Scania 45R/S počeo je primati narudžbe na ovom sajmu automobila u Hanoveru, a novo vozilo će biti zvanično isporučeno u četvrtom kvartalu sljedeće godine. Ciljna grupa su kupci koji elektrificiraju regionalne operacije. Štaviše, ovaj Scania 45R će biti predstavljen i u Kini 2023. godine, konkurirajući domaćim teškim kamionima s novim izvorima energije. Očekuje se da će ovaj novi model donijeti novi zamah razvoju tržišta električnih poluprikolica.
Nedavno je u Velikoj Britaniji korisniku Bring Logistics isporučen prvi Scania kamion na prirodni plin koji ispunjava standarde emisije Euro VI. Ovaj potez pokazuje ambiciju Bring Logisticsa, važnog igrača u logističkom transportu u sjevernoj Evropi, da kupcima pruži najnovija ekološki prihvatljiva logistička rješenja.
Isporučeno vozilo je tegljač Scania P340 LNG 4×2. LNG motor ovog vozila ima maksimalnu snagu od 340 konjskih snaga i maksimalni izlazni obrtni moment od 1600 Nm. Pored toga, postoji i opcija benzinskog motora sa snagom od 280 konjskih snaga, a maksimalni izlazni obrtni moment ovog motora je 1350 Nm.
Prema riječima direktora prodaje kompanije Scania za Veliku Britaniju, Scanijin kamion na prirodni plin (CNG) uskoro će biti lansiran u Velikoj Britaniji. Trenutno sve više transportnih kompanija traži alternative dizelu, a prirodni plin se pokazao kao vrlo dobar izbor. Ova isporuka LNG kamiona ne samo da obogaćuje Scanijinu liniju proizvoda, već i pokazuje pozitivan odgovor kompanije na tržišnu potražnju za komercijalnim vozilima na čistu energiju. Očekuje se da će Scanijini kamioni na prirodni plin igrati sve važniju ulogu u logističkom transportu u Velikoj Britaniji.