ઘર
સ્કેનિયાએ સૌર ઉર્જાથી ચાલતી નવીનતા સાથે એડવાન્સ્ડ હાઇબ્રિડ સેમી - ટ્રેલર રજૂ કર્યું
સ્કેનિયાનું નવું 770 S હેવી - ડ્યુટી ટ્રેક્ટર ખાસ પરિવહન માટે રજૂ થયું. આ સેમીના પ્રોજેક્ટ મેનેજર એરિક ફાલ્કગ્રીમ - ટ્રેઇલર સ્કેનિયા, ઉપ્સલા યુનિવર્સિટી અને મિડસમર એનર્જી દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવેલ, આ ડિઝાઇન સ્વીડન જેવા અપૂરતા સૂર્યપ્રકાશવાળા પ્રદેશોમાં પણ સારી રીતે કાર્ય કરે છે. જો તે આવી પરિસ્થિતિઓમાં કાર્ય કરી શકે, તો દક્ષિણ યુરોપ, ઓસ્ટ્રેલિયા અથવા ઉત્તર આફ્રિકા જેવા વધુ તડકાવાળા વિસ્તારોમાં કોઈ સમસ્યા રહેશે નહીં.
ફાલ્કગ્રીમે ધ્યાન દોર્યું કે સેમી-ટ્રેલર પર સોલાર પેનલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું પ્રમાણમાં સરળ લાગે છે, પરંતુ વાસ્તવમાં તેમાં ઘણી જટિલ તકનીકી સમસ્યાઓનો સમાવેશ થાય છે. પાવર ટ્રાન્સમિશનના સુરક્ષિત સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઘણા નવા હાર્ડવેર અને સોફ્ટવેરને વ્યવસ્થિત અને વિકસિત કરવાની જરૂર છે. સામાન્ય રીતે, સોલાર પેનલ્સ વારંવાર હલનચલન માટે યોગ્ય નથી, તેથી તકનીકી દ્રષ્ટિકોણથી આ ખૂબ જ જટિલ કાર્ય છે.
આ સેમી-ટ્રેલરના પ્રોટોટાઇપનું તાજેતરમાં જ સ્વીડિશ રસ્તાઓ પર પરીક્ષણ શરૂ થયું છે. ફાલ્કગ્રીમે કહ્યું કે આ પ્રોજેક્ટ "આ ઉકેલનો અર્થ થાય છે કે નહીં તે જોવાનો છે, અને અત્યાર સુધી, અમે માનીએ છીએ કે તે અર્થપૂર્ણ છે." જોકે આ ટેકનોલોજી હજુ પણ વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવી નથી, સ્કેનિયાના પ્રારંભિક પરીક્ષણોએ દર્શાવ્યું છે કે આ ટેકનોલોજી માત્ર શક્ય જ નથી પણ આશાસ્પદ પણ છે. સ્કેનિયા દ્વારા આ નવો વિકાસ સેમી-ટ્રેલર ઉદ્યોગના વિકાસને વધુ ટકાઉ અને ઉર્જા-કાર્યક્ષમ દિશાઓ તરફ દોરી જશે તેવી અપેક્ષા છે.
સ્કેનિયાનું નવું 770 S હેવી-ડ્યુટી ટ્રેક્ટર ખાસ પરિવહન માટે લોન્ચ થયું
2020 માં, સ્કેનિયાએ અપડેટેડ DC16 V8 એન્જિન રજૂ કર્યું, જેમાં 770 - હોર્સપાવરનો નવો વિકલ્પ ઉમેરાયો. આ એન્જિનના લોન્ચથી વોલ્વોએ એક દાયકા સુધી તેને જાળવી રાખ્યા પછી સ્કેનિયામાં "યુરોપિયન ટ્રક હોર્સપાવર કિંગ"નો તાજ પાછો ફર્યો. આ એન્જિન રજૂ થયા પછી, ભારે-હૉલ પરિવહન ઉદ્યોગ ખૂબ જ ઉત્સાહિત થઈ ગયો. છેવટે, વધુ હોર્સપાવરનો અર્થ મજબૂત ગતિશીલતા અને કંપનીઓ માટે વધુ સારા આર્થિક લાભો થાય છે. પરિણામે, 770 - હોર્સપાવર V8 એન્જિન પર આધારિત ભારે-ડ્યુટી વાહનોના ઓર્ડર આવ્યા.
જૂન 2021 માં, 770-હોર્સપાવર V8 એન્જિનથી સજ્જ વિશ્વનું પ્રથમ સ્કેનિયા S-શ્રેણી 8x4 હેવી-ડ્યુટી વાહન ઑસ્ટ્રિયા સ્થિત યુરોપિયન હેવી-હૉલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઉદ્યોગમાં અગ્રણી કંપની ફેલ્બરમેયરને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. આ વાહનની તૈયારી માટે, કંપનીએ એક નવું નૂટેબૂમ ટ્રેલર પણ ઓર્ડર કર્યું અને તેમાં એક અનુભવી ડ્રાઇવરને સોંપ્યું. ડ્રાઇવર, એન્ડ્રેસ હિન્ટ્રિંગર, અગાઉ કંપનીનું 730 S હેવી-ડ્યુટી વાહન ચલાવતો હતો, જે દર વર્ષે 90,000 કિલોમીટરથી વધુ મુસાફરી કરતો હતો.
તાજેતરમાં, વિશ્વનું આ પ્રથમ 770 S હેવી-ડ્યુટી વાહન, જેની લાઇસન્સ પ્લેટ નંબર WE 638 GZ છે, તે જર્મનીના બ્રેમેન બંદર પર દેખાયું, જેનાથી આપણે તેની ભવ્યતાનો નજીકથી અનુભવ મેળવી શકીએ છીએ. આ વાહન હજુ પણ ફેલ્બરમેયરના આઇકોનિક વાદળી રંગને અપનાવે છે, જે પીળા કંપનીના લોગો અને રેખાઓથી શણગારેલું છે. આ ક્લાસિકનો ઉપયોગ ફેલ્બરમેયર ઘણા વર્ષોથી કરી રહ્યા છે. આ વાહન તે સમયે સૌથી મોટી CS20H હાઇ-રૂફ સ્લીપર કેબથી સજ્જ છે, જે ખૂબ જ પ્રભાવશાળી દ્રશ્ય અસર રજૂ કરે છે.
છત સફેદ રંગની છે, જે ફેલ્બરમેયરની લાક્ષણિકતા છે, જેમાં વાદળી સન વિઝર અને કંપનીનું નામ છે, જે કંપનીના 730 S જેવી જ ડિઝાઇન જાળવી રાખે છે. આ ફક્ત ચેતવણી અસરને વધારે છે એટલું જ નહીં પરંતુ દ્રશ્ય વંશવેલો પણ ઉમેરે છે. તેનો લાઇસન્સ પ્લેટ નંબર યાદ રાખો: WE 638 GZ, કારણ કે આ પહેલું 770 S હેવી-ડ્યુટી વાહન છે.
હેવી-ડ્યુટી વાહનોના કોમ્પેક્ટ લેઆઉટને કારણે, ચેસિસની બંને બાજુ બ્રેક એર ટેન્ક, મોટી-ક્ષમતાવાળી ઇંધણ ટાંકી, સ્ટોરેજ બોક્સ અને અન્ય સાધનો ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે જગ્યા નથી. તેથી, તેમને કેબના પાછળના ભાગમાં ખસેડવાની જરૂર છે અને તેમને સામૂહિક રીતે "હેવી-ડ્યુટી પેકેજ" કહેવામાં આવે છે. દ્રશ્ય સૌંદર્ય શાસ્ત્રને વધારવા માટે, સામાન્ય રીતે કવરેજ માટે બેફલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે યુરોપિયન કોમ્પેક્ટ હેવી-ડ્યુટી વાહનો માટે પણ એક પ્રમાણભૂત ગોઠવણી છે.
જોકે, આ 770 S ના હેવી-ડ્યુટી પેકેજની બાજુમાં વધારાનું રેડિયેટર ઇન્સ્ટોલ કરેલું નથી, અને બેફલ પર કોઈ છિદ્રો નથી. આ 770 S હેવી-ડ્યુટી વાહનનું GCW (ગ્રોસ કોમ્બિનેશન વેઇટ) 175 ટન સુધીનું છે, અને ડ્રાઇવ સિસ્ટમની ગરમીના વિસર્જનની માંગ ખાસ વધારે નથી, તેથી રેડિયેટર દૂર કરવામાં આવે છે.
આકસ્મિક રીતે, વાહનના પાવર કન્ફિગરેશનની વાત કરીએ તો: 770-હોર્સપાવર DC16 V8 એન્જિન 3700 Nm નો ટોર્ક આઉટપુટ કરી શકે છે, અને તે સ્કેનિયાના પોતાના ઓપ્ટિક્રુઇઝ ગિયરબોક્સ સાથે મેળ ખાય છે, જે ખાસ કરીને ભારે-હૉલ પરિવહન માટે કસ્ટમાઇઝ્ડ છે. વાહન 8x4 ડ્રાઇવ કન્ફિગરેશન અપનાવે છે, અને આખું વાહન એર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે, જે સારું શોક-શોષણ પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે. તે જ સમયે, વાહન સેન્ટ્રલ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ અને હેવી-ડ્યુટી ડબલ-પેન્ડુલમ ફિફ્થ-વ્હીલ અને ભારે-હૉલ પરિવહન માટે અન્ય જરૂરી સાધનોથી પણ સજ્જ છે. જોકે તેનું GCW લગભગ 250-ટન પુરોગામી એન્જિન જેટલું ઊંચું નથી, તેના વિવિધ કન્ફિગરેશન ખૂબ જ મજબૂત છે.
આ વાહનમાં એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સ છે, જે વજન ઘટાડે છે અને દેખાવમાં સુધારો કરે છે. ચેસિસની જમણી બાજુએ એક્ઝોસ્ટ આફ્ટર-ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે, જે બધી જગ્યા રોકે છે. આ 770 S પાછળના વ્હીલ મડગાર્ડ પરની જગ્યાનો ઉપયોગ એક નાનું સ્ટોરેજ બોક્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે કરે છે, જે કેટલીક સરળ વસ્તુઓ સ્ટોર કરવા માટે પૂરતું છે.
ઉપરથી નીચે સુધી બ્રેક એર ટાંકી, ટૂલબોક્સ, વાહનની બેટરી, તેમજ ઇંધણ ટાંકી અને યુરિયા ટાંકી છે. પ્રથમ નજરમાં, તે થોડું અવ્યવસ્થિત લાગે છે, પરંતુ ફેલ્બરમેયરના કેટલાક લાક્ષણિક રૂપરેખાંકનો પણ નોંધનીય છે. ઉદાહરણ તરીકે, તળિયે ઇંધણ ટાંકી એક સંકલિત મોટી ઇંધણ ટાંકીને બદલે બે સ્વતંત્ર ડાબી અને જમણી ઇંધણ ટાંકી અપનાવે છે. ઇંધણ ટાંકીઓની મધ્યમાં, યુરિયા ટાંકી સ્થાપિત થયેલ છે. આ સેટિંગ રિફ્યુઅલિંગ માટે અનુકૂળ છે અને વાહન પરના ઇંધણને કારણે ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર શિફ્ટની ઘટનાને પણ ઘટાડી શકે છે.
તે જ સમયે, ફેલ્બરમેયરના સામાન્ય રીતે જોવા મળતા સાધનો, જેમ કે સાવરણી અને સીડી, પણ હાજર છે, અને સરળ ઍક્સેસ માટે ઇંધણ ટાંકીની બહાર અગ્નિશામક સ્થાપિત થયેલ છે. આ રૂપરેખાંકનો ફેલ્બરમેયર દ્વારા તેના દાયકાઓના ભારે-ખર્ચ પરિવહન કારકિર્દીમાં સારાંશ આપવામાં આવેલા વ્યવહારુ ઉપકરણો છે. ભલે તે ખૂબ સૌંદર્યલક્ષી રીતે આનંદદાયક ન લાગે, તે વ્યવહારમાં અત્યંત ઉપયોગી છે.
ચેસિસ પર એક વર્ક પ્લેટફોર્મ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં ડાબી અને જમણી બંને બાજુએ રિટ્રેક્ટેબલ સીડીઓ છે જેથી સ્ટાફને વાહન સુધી પહોંચવામાં સરળતા રહે. વાહનના હિચ એરિયામાં બહુવિધ ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ટરફેસ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, અને તે ઓન-બોર્ડ હાઇડ્રોલિક પાવર ટેક-ઓફથી પણ સજ્જ છે, જે ખાસ ટ્રેલર સસ્પેન્શન અને ગુઝનેક ભાગને પાવર પૂરો પાડવા માટે જવાબદાર છે.
સીડીની બાજુમાં પાછળની તરફનો LED વર્ક લાઇટ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે, જે કાર્ય સલામતી માટે વધારાની ગેરંટી ઉમેરે છે.
હેવી-ડ્યુટી ડબલ-લોલક પાંચમું-વ્હીલ, રીઅર-એક્સલ એર સસ્પેન્શન, અને ફ્રેમની મધ્યમાં છુપાયેલ હાઇડ્રોલિક ઓઇલ ટાંકી અને અન્ય સાધનો સ્પષ્ટપણે દેખાય છે. પાર્ક કરતી વખતે વાહન લપસી ન જાય તે માટે વાહનના પાછળના ભાગમાં બે પીળા વ્હીલ ચોક્સ છે.
એક રસપ્રદ રૂપરેખાંકન પણ છે, એટલે કે, ટ્રેલરના પાછળના ભાગમાં એક નાની મેન્યુઅલ ક્રેન અને સાયકલ લગાવવામાં આવી છે. સાયકલ ગોઠવણી ખરેખર ફેલ્બરમેયરની લાક્ષણિકતા છે. તેમના લગભગ બધા ટ્રેલર સાયકલથી સજ્જ છે, જે ડ્રાઇવરોને પાર્કિંગની રાહ જોતી વખતે વધુ અનુકૂળ મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે ખરેખર એક વિચારશીલ સ્પર્શ છે.
હકીકતમાં, આ વાહનનો આંતરિક ભાગ મૂળભૂત રીતે હાઇવે પર ઉપયોગમાં લેવાતા ટ્રંક લોજિસ્ટિક્સ વાહન જેવો જ છે, જે સ્કેનિયા NTG ટ્રકના આંતરિક ભાગનો ઉપયોગ કરે છે. આ વાહનનો આંતરિક ભાગ સ્ટોરેજ પ્લેટફોર્મ, માઇક્રોવેવ ઓવન, કોફી મેકર અને ટીવીથી સજ્જ છે. પલંગ નીચે રેફ્રિજરેટર અને હાઇ-પ્રેશર ગેસ ડસ્ટ-રિમૂવિંગ ગન પણ છે, જેનાથી ડ્રાઇવર વાહનમાં આરામથી રહી શકે છે. વાહન 360-ડિગ્રી સરાઉન્ડ વ્યૂ અને રિવર્સિંગ કેમેરાથી પણ સજ્જ છે, અને મિકેનિકલ હેન્ડબ્રેકનો ઉપયોગ થાય છે.
કંપનીના નવીનતમ શક્તિશાળી સાધન તરીકે, WE 638 GZ નંબર સાથેનું આ 770 S હેવી-ડ્યુટી વાહન પહેલાથી જ ઘણા મોટા પાયે મશીનરી પરિવહન કાર્યો કરી ચૂક્યું છે. તેણે આ કાર્યોની પ્રગતિને વેગ આપ્યો છે એટલું જ નહીં પરંતુ કંપની માટે એક નવું બિઝનેસ કાર્ડ પણ બની ગયું છે. સ્કેનિયાના આ નવા મોડેલે ફરી એકવાર ભારે-હાઉલ પરિવહનના ક્ષેત્રમાં તેની મજબૂત તાકાત દર્શાવી છે.
સ્કેનિયાએ હેવી-ડ્યુટી ઇલેક્ટ્રિક સેમી-ટ્રેલર્સનું નવું પેઢીનું લોન્ચ કર્યું
નવા ઇલેક્ટ્રિક સેમી-ટ્રેલર્સ સ્કેનિયા આર-સિરીઝ અથવા એસ-સિરીઝ ફ્લેટ-ટોપ કેબ્સ સાથે ઉપલબ્ધ છે. પ્રારંભિક મોડેલો 4x2 ટ્રેક્ટર અથવા 6x2 ટ્રક ચેસિસ વચ્ચે પસંદગી આપશે. ચેસિસ હેઠળ 624 kWh ની કુલ ક્ષમતા સાથે ઉચ્ચ-ક્ષમતા ધરાવતો બેટરી પેક છે, જે છ મોટી-ક્ષમતાવાળા બેટરી મોડ્યુલોથી બનેલો છે. 64 ટન વજનના મહત્તમ ટોઇંગ સાથે, આ સેમી-ટ્રેલર્સ 80 કિમી/કલાકની સરેરાશ ઝડપે 320 કિલોમીટર સુધી મુસાફરી કરી શકે છે, જે તેમને વિવિધ મધ્યમ-અંતરની લોજિસ્ટિક્સ પરિવહન જરૂરિયાતો માટે યોગ્ય બનાવે છે.
ઇલેક્ટ્રિક સેમી-ટ્રેલર્સ પાછળના એક્સલ પર સ્થાપિત ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ છે, જે સતત 410 કિલોવોટ (આશરે 550 હોર્સપાવરની સમકક્ષ) આઉટપુટ કરી શકે છે. વિપુલ પ્રમાણમાં લો-ટોર્ક પ્રદાન કરતી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની લાક્ષણિકતાને કારણે, વાહન સતત અને શક્તિશાળી લો-સ્પીડ પ્રવેગક કામગીરી પ્રાપ્ત કરી શકે છે.
સ્કેનિયા આ નવા વાહનોની નોંધપાત્ર ચાર્જિંગ ક્ષમતાઓ પર પણ પ્રકાશ પાડે છે. ૩૭૫ કિલોવોટની પીક ચાર્જિંગ પાવર સાથે, એક કલાકનો ઝડપી ચાર્જ વધારાની ૨૭૦ - ૩૦૦ કિલોમીટર ડ્રાઇવિંગ રેન્જ ઉમેરી શકે છે. યુરોપિયન સંદર્ભમાં, જ્યાં ડ્રાઇવરોને ૪૫ મિનિટ સતત ડ્રાઇવિંગ પછી ફરજિયાત વિરામ લેવો પડે છે, આ ચાર્જિંગ સમય બાકીના સમયગાળા સાથે સંપૂર્ણ રીતે સુસંગત છે.
આ ઇલેક્ટ્રિક સેમી-ટ્રેલર્સ મુખ્યત્વે શહેરી અને પ્રાદેશિક લોજિસ્ટિક્સ વિતરણને લક્ષ્યમાં રાખીને બનાવવામાં આવ્યા છે. પરંપરાગત આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, ખાસ કરીને ડીઝલથી ચાલતા ટ્રક, શહેરી કામગીરી દરમિયાન મોટી માત્રામાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડ અને અન્ય એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ ઉત્પન્ન કરે છે. તેનાથી વિપરીત, ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સંબંધિત સેવાઓમાં સુધારા સાથે, ઇલેક્ટ્રિક સેમી-ટ્રેલર્સ પર્યાવરણીય સંરક્ષણ અને ખર્ચ-અસરકારકતાના સંદર્ભમાં તેમના ફાયદાઓને વધુ પ્રકાશિત કરશે.
સ્કેનિયાની સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, આ નવા ઇલેક્ટ્રિક સેમી-ટ્રેલર્સની ડિલિવરી 2023 ના ચોથા ક્વાર્ટરથી શરૂ થશે. આ નવી પ્રોડક્ટ લાઇન લોજિસ્ટિક્સ ઉદ્યોગ પર નોંધપાત્ર અસર કરશે તેવી અપેક્ષા છે, જે વધુ ટકાઉ અને કાર્યક્ષમ પરિવહન મોડેલ તરફ સંક્રમણને પ્રોત્સાહન આપશે.
તેમાંથી, સ્કેનિયાના નવીનતમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્ટર, 45R, એ તેની સત્તાવાર શરૂઆત કરી, જેણે વ્યાપક ધ્યાન ખેંચ્યું. આ 45R ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્ટર 25P ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક બજારમાં રજૂ થયા પછી સ્કેનિયા દ્વારા લોન્ચ કરાયેલ બીજું એક મહત્વપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક વાહન છે. હાલમાં જાહેર કરાયેલ માહિતી સૂચવે છે કે નવા પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક ગ્રાહકો માટે બે કેબ વિકલ્પો, "R - શ્રેણી" અને "S - શ્રેણી" ઓફર કરશે. જો સ્કેનિયા R - શ્રેણી કેબ પસંદ કરવામાં આવે, તો મોડેલનું નામ "45R" છે; જો સ્કેનિયા S - શ્રેણી કેબ પસંદ કરવામાં આવે, તો મોડેલનું નામ "45S" હશે.
હાલમાં, અધિકારીએ મોડેલ નામમાં નંબરનો અર્થ સ્પષ્ટ રીતે સમજાવ્યો નથી. ઘણા લોકો માને છે કે "45" માં "સ્કેનિયા 25P" જેવી જ નામકરણ પદ્ધતિ છે, જે વાહનની મહત્તમ ડ્રાઇવિંગ રેન્જ દર્શાવે છે. જો કે, લેખકના મતે, આ સંખ્યા સૂચવે છે કે વાહનની સતત આઉટપુટ પાવર 450 kW સુધી પહોંચે છે.
સ્કેનિયાના સત્તાવાર સમાચાર અનુસાર, 45R/S ની મોટર 450 kW (612 હોર્સપાવર) ની સતત શક્તિ ધરાવે છે. 45R/S પ્રોડક્ટ ઉપરાંત, સ્કેનિયા 40R/S ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રક મોડેલ પણ ઓફર કરે છે, જેમાં 40R/S ની મોટર 400 kW (544 હોર્સપાવર) ની સતત શક્તિ ધરાવે છે.
બેટરી પેકની વાત કરીએ તો, વાહન કુલ છ બેટરી પેકથી સજ્જ છે, દરેકની ક્ષમતા 104 kWh છે, જે કુલ 624 kWh માટે છે, જેમાંથી ઉપલબ્ધ પાવર 468 kWh છે. વાહન CCS2 375KW/500 A DC ચાર્જિંગ પદ્ધતિ અપનાવે છે. જો વાહન 375 kW ની શક્તિથી ચાર્જ કરવામાં આવે છે, તો તે 90 મિનિટથી ઓછા સમયમાં સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થઈ શકે છે.
સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, આ સ્કેનિયા 45 - શ્રેણી મોડેલનો ઉપયોગ 4X2 ટોઇંગ ટ્રેલર અથવા 6X2*4 ફુલ ટ્રેલર (RIGID TRUCK) તરીકે થઈ શકે છે. 40 ટનના ભાર હેઠળ, વાહનની ડ્રાઇવિંગ રેન્જ 350 કિલોમીટર સુધી પહોંચે છે. 65 ટનના મહત્તમ ટોઇંગ વજન હેઠળ, વાહનની ડ્રાઇવિંગ રેન્જ 250 કિલોમીટર સુધી પહોંચે છે.
ઉલ્લેખનીય છે કે, પાવર ટ્રેન ઉપરાંત, આ સ્કેનિયા 45R નું બેટરી પેક પણ સ્કેનિયામાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું છે, જે સમગ્ર વાહન એસેમ્બલી પ્રક્રિયાને સંપૂર્ણ રીતે સુનિશ્ચિત કરી શકે છે. ચાર્જિંગ પોર્ટ ડ્રાઇવરના દરવાજાના પાછળના ભાગમાં સ્થિત છે, જે શહેર-વ્યાપી હીટિંગ અને કૂલિંગ સિસ્ટમ્સ સાથે નજીકથી જોડાયેલ છે. આ ખાતરી કરી શકે છે કે પાવર ટ્રેન અને બેટરી ઘટકો હંમેશા યોગ્ય કાર્યકારી તાપમાને હોય. તે જ સમયે, તે કેબમાં તાપમાનને નિયંત્રિત કરવામાં પણ મદદ કરે છે, કેબમાં ઓવરહિટીંગ ટાળે છે.
વધુમાં, પાછળનો એક્સલ સ્કેનિયાના આઇકોનિક પોઇન્ટેડ એક્સલ હેડથી સજ્જ છે, અને ટાયરનું કદ 315/70 R22.5 છે. આખું વાહન એલ્યુમિનિયમ એલોય રિમ્સથી સજ્જ છે. એવું માનવામાં આવે છે કે આ સ્કેનિયા 45R માત્ર કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનની દ્રષ્ટિએ જ નહીં પરંતુ ખર્ચ-અસરકારકતાની દ્રષ્ટિએ પણ ડીઝલ મોડેલો કરતાં શ્રેષ્ઠ છે. વધુમાં, સ્કેનિયા 45R નો ઉપયોગ કરતા ગ્રાહકોને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, સેવા અને જાળવણી, યોગ્ય ફાઇનાન્સિંગ મોડેલો અને વીમા સેવાઓ સહિત વ્યાપક સહાય પૂરી પાડશે.
વાહનના દેખાવને પહેલા જોતાં, વાસ્તવિક-શોટ મોડેલ સ્કેનિયા આર-સિરીઝ કેબ અપનાવે છે, અને એકંદર દેખાવ અને આંતરિક ડિઝાઇન મૂળભૂત રીતે વર્તમાન સ્કેનિયા આર-સિરીઝ જેવી જ છે.
રીઅર-વ્યૂ મિરર હજુ પણ ટ્રકર્સ દ્વારા જાણીતા "નાના - ઉપરના અને મોટા - નીચલા" સ્પ્લિટ-ટાઈપ રીઅર-વ્યૂ મિરરને અપનાવે છે, અને તેમાં ચોક્કસ ટિલ્ટ એંગલ પણ છે, જે ડ્રાઇવરને દ્રષ્ટિનું વિશાળ ક્ષેત્ર પ્રદાન કરી શકે છે અને બ્લાઇન્ડ સ્પોટ્સની ઘટના ઘટાડી શકે છે. વધુમાં, આ વાહનના રીઅર-વ્યૂ મિરરના દરેક લેન્સ સ્વતંત્ર ગોઠવણ અને હીટિંગ કાર્યોને સપોર્ટ કરે છે, જે ડ્રાઇવિંગ સુવિધામાં વધુ વધારો કરે છે.
કેબની આંતરિક ડિઝાઇન અને લેઆઉટ પણ વર્તમાન સ્કેનિયા આર-સિરીઝ જેવી જ છે. વાહનની ડ્રાઇવર અને કો-ડ્રાઇવર સીટ બંને ચામડાની એર-કુશનવાળી શોક-શોષક સીટથી સજ્જ છે, જે મલ્ટી-એંગલ એડજસ્ટમેન્ટ અને સીટ વેન્ટિલેશન અને હીટિંગ ફંક્શન્સને સપોર્ટ કરે છે. ચાર-પોઇન્ટ સસ્પેન્ડેડ કેબ સાથે જોડાયેલ, તે ડ્રાઇવિંગ આરામમાં ઘણો સુધારો કરી શકે છે.
તે જ સમયે, મલ્ટિ-ફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, કોમ્બિનેશન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ, વૈકલ્પિક સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ લાર્જ-સ્ક્રીન, ઇલેક્ટ્રોનિક પાર્કિંગ બ્રેક અને ઓટોમેટિક કોન્સ્ટન્ટ-ટેમ્પરેચર એર કન્ડીશનર જેવા રૂપરેખાંકનો ઉપલબ્ધ છે. વધુમાં, જ્યારે અમે વાહનનું નિરીક્ષણ કર્યું, ત્યારે અમને એ પણ જાણવા મળ્યું કે આ 45R કોફી મેકરથી સજ્જ છે, જે ડ્રાઇવરના ડ્રાઇવિંગ આરામમાં ઘણો સુધારો કરે છે.
વાહનની વચ્ચે એક બલ્જ હોવા છતાં (45S મોડેલમાં ફ્લેટ - ફ્લોર કેબ છે), શિફ્ટ ઇન્ટિગ્રેટેડ કંટ્રોલ લીવર અહીં સેટ નથી, અને કેબના થ્રુ - ટ્રાફિકની ખાતરી હજુ પણ ચોક્કસ હદ સુધી આપી શકાય છે. જોકે Scania 45R હાલમાં મધ્યમ અને ટૂંકા અંતરના પરિવહન અથવા શહેર વચ્ચે ટૂંકા અંતરના પરિવહન માટે યોગ્ય છે, વાસ્તવિક શોટ વાહન હજુ પણ લાંબા અંતરના ડ્રાઇવિંગની વાહન - ઉપયોગની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે સ્લીપર એરિયા અને બહુવિધ સ્ટોરેજ સ્પેસથી સજ્જ છે.
આ હેનોવર મોટર શોમાં નવા સ્કેનિયા 45R/S ના ઓર્ડર સ્વીકારવાનું શરૂ થઈ ગયું છે, અને નવા વાહનની સત્તાવાર ડિલિવરી આગામી વર્ષના ચોથા ક્વાર્ટરમાં કરવામાં આવશે. લક્ષ્ય જૂથ એવા ગ્રાહકો છે જે પ્રાદેશિક કામગીરીને વીજળીકરણ કરી રહ્યા છે. વધુમાં, આ સ્કેનિયા 45R 2023 માં ચીનમાં પણ રજૂ કરવામાં આવશે, જે સ્થાનિક નવા-ઊર્જા હેવી-ડ્યુટી ટ્રકો સાથે સ્પર્ધા કરશે. આ નવું મોડેલ ઇલેક્ટ્રિક સેમી-ટ્રેલર બજારના વિકાસમાં નવી ગતિ લાવશે તેવી અપેક્ષા છે.
તાજેતરમાં યુકેમાં, સ્કેનિયાનો પહેલો કુદરતી ગેસ ટ્રક જે યુરો VI ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, તે બ્રિંગ લોજિસ્ટિક્સને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. આ પગલું ઉત્તર યુરોપમાં એક મહત્વપૂર્ણ લોજિસ્ટિક્સ પરિવહન ખેલાડી, બ્રિંગ લોજિસ્ટિક્સની મહત્વાકાંક્ષા દર્શાવે છે, જે ગ્રાહકોને નવીનતમ પર્યાવરણને અનુકૂળ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સ પ્રદાન કરે છે.
ડિલિવર કરાયેલ વાહન સ્કેનિયા P340 LNG 4×2 ટ્રેક્ટર છે. આ વાહનના LNG એન્જિનમાં મહત્તમ શક્તિ 340 હોર્સપાવર અને મહત્તમ આઉટપુટ ટોર્ક 1600 Nm છે. આ ઉપરાંત, 280 હોર્સપાવરની શક્તિ સાથે ગેસ એન્જિન વિકલ્પ પણ છે, અને આ એન્જિનનો મહત્તમ આઉટપુટ ટોર્ક 1350 Nm છે.
સ્કેનિયાના યુકે સેલ્સ ડિરેક્ટરના જણાવ્યા અનુસાર, સ્કેનિયાનો સીએનજી ટ્રક ટૂંક સમયમાં યુકેમાં લોન્ચ થશે. હાલમાં, વધુને વધુ પરિવહન કંપનીઓ ડીઝલના વિકલ્પો શોધી રહી છે, અને કુદરતી ગેસ ખૂબ જ સારો વિકલ્પ સાબિત થયો છે. એલએનજી ટ્રકની આ ડિલિવરી માત્ર સ્કેનિયાની પ્રોડક્ટ લાઇનને સમૃદ્ધ બનાવે છે એટલું જ નહીં પરંતુ સ્વચ્છ-ઊર્જા વાણિજ્યિક વાહનોની બજાર માંગ પ્રત્યે કંપનીનો સકારાત્મક પ્રતિભાવ પણ દર્શાવે છે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે સ્કેનિયાના કુદરતી-ગેસ-સંચાલિત ટ્રક યુકેના લોજિસ્ટિક્સ પરિવહનમાં વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવશે.