בַּיִת
סקניה חושפת סמי-טריילר היברידי מתקדם עם חדשנות המופעלת על ידי אנרגיה סולארית
הטרקטור הכבד החדש 770 S של סקניה להובלה מיוחדת יוצא לאור. אריק פלקגרים, מנהל הפרויקט של הטרקטור החצי-ימי הזה - גְרוֹר חברת החשמל שפותחה במשותף על ידי סקניה, אוניברסיטת אופסלה וחברת Midsummer Energy, קבעה כי עיצוב זה עובד היטב גם באזורים עם אור שמש לא מספק כמו שבדיה. אם הוא יוכל לתפקד בתנאים כאלה, לא תהיה בעיה באזורים שטופי שמש כמו דרום אירופה, אוסטרליה או צפון אפריקה.
פלקגרים ציין כי למרות שהתקנת פאנלים סולאריים על סמי-טריילר עשויה להיראות פשוטה יחסית, היא כרוכה למעשה בסוגיות טכניות מורכבות רבות. יש צורך לשלב ולפתח חומרה ותוכנה חדשה רבים כדי להבטיח טיפול בטוח בהעברת חשמל. באופן כללי, פאנלים סולאריים אינם מתאימים לתנועה תכופה, ולכן זוהי משימה מורכבת ביותר מבחינה טכנית.
אב הטיפוס של סמי-טריילר זה החל לאחרונה בניסויים על כבישים שבדיים. פלקגרים אמר כי הפרויקט "מטרתו לראות אם פתרון זה הגיוני, ועד כה, אנו מאמינים שכן". למרות שטכנולוגיה זו עדיין רחוקה מאימוץ נרחב, הבדיקות הראשוניות של סקניה הראו כי טכנולוגיה זו לא רק בת ביצוע אלא גם מבטיחה. פיתוח חדש זה של סקניה צפוי להניע את התפתחות תעשיית הסמי-טריילרים לכיוונים בני קיימא וחסכוניים יותר באנרגיה.
הטרקטור הכבד החדש 770 S של סקניה לביצוע בכורה בתחבורה מיוחדת
בשנת 2020, סקניה הוציאה מנוע DC16 V8 מעודכן, והוסיפה אופציה חדשה של 770 כוחות סוס. השקת מנוע זה סימנה את חזרתו של כתר "מלך כוחות הסוס של המשאיות האירופיות" לסקניה לאחר שוולוו החזיקה בו במשך עשור. מרגע שהוצג מנוע זה, תעשיית התחבורה הכבדה התרגשה מאוד. אחרי הכל, כוחות סוס גדולים יותר פירושם ניידות חזקה יותר ויתרונות כלכליים טובים יותר לחברות. כתוצאה מכך, הזמנות לרכבים כבדים המבוססים על מנוע ה-V8 בעל 770 כוחות סוס זרמו.
ביוני 2021, נמסר לפלברמאיר, חברה מובילה בתעשיית ההובלה הכבדה האירופית, שבסיסה באוסטריה, רכב הכבד הראשון בעולם מדגם סקניה S - סדרה 8x4, המצויד במנוע V8 בהספק של 770 כוחות סוס. כדי להיערך לרכב זה, החברה הזמינה גם גרור חדש מדגם Nooteboom והקצתה לו נהג מנוסה. הנהג, אנדראס הינטרינגר, נהג בעבר ברכב הכבד 730 S של החברה, ונוסע יותר מ-90,000 קילומטרים בשנה.
לאחרונה, רכב הכבד הראשון בעולם, מדגם 770 S, עם מספר לוחית הרישוי WE 638 GZ, הופיע בנמל ברמן בגרמניה, מה שאפשר לנו להעיף מבט מקרוב על גדולתו. מבחינת גודל, הרכב עדיין מאמץ את הצבע הכחול האייקוני של פלברמאייר, המעוטר בלוגואים וקווים צהובים של החברה. קלאסיקה זו נמצאת בשימוש פלברמאייר במשך שנים רבות. הרכב מצויד בתא הנהג הגבוה CS20H הגדול ביותר באותה תקופה, מה שמציג אפקט ויזואלי מרשים ביותר.
הגג צבוע לבן, דבר המאפיין את חברת Felbermayr, עם מגן שמש כחול ושם החברה עליו, תוך שמירה על אותו עיצוב כמו של ה-730 S של החברה. זה לא רק משפר את אפקט האזהרה אלא גם מוסיף היררכיה ויזואלית. זכרו את מספר לוחית הרישוי שלו: WE 638 GZ, שכן זהו רכב ה-770 S הכבד הראשון.
בשל המבנה הקומפקטי של כלי רכב כבדים, אין מקום משני צידי השלדה להתקנת מיכלי אוויר לבלמים, מיכלי דלק גדולים, ארגזי אחסון וציוד אחר. לכן, יש להעביר אותם לחלק האחורי של תא הנהג והם נקראים יחד "חבילת כלי רכב כבדים". כדי לשפר את האסתטיקה החזותית, משתמשים בדרך כלל במחיצות לכיסוי, וזו גם תצורה סטנדרטית עבור כלי רכב כבדים קומפקטיים אירופאיים.
עם זאת, בצד של החבילה הכבדה של ה-770 S הזה אין רדיאטור נוסף מותקן, ואין פתחים על מחיצת הגז. המשקל הכולל (GCW) של ה-770 S הכבד הזה הוא עד 175 טון, ודרישת פיזור החום של מערכת ההנעה אינה גבוהה במיוחד, ולכן הרדיאטור מוסר.
אגב, לגבי תצורת ההספק של הרכב: מנוע DC16 V8 בעל 770 כוחות סוס יכול להפיק מומנט של 3700 ניוטון מטר, והוא משודך לתיבת ההילוכים Opticruise של סקניה, המותאמת במיוחד להובלה כבדה. הרכב מאמץ תצורת הנעה 8x4, וכל הרכב מצויד במתלי אוויר, המספקים ביצועי בלימת זעזועים טובים. במקביל, הרכב מצויד גם במערכת שימון מרכזית וגלגל חמישי כפול מטוטלת כבד וציוד הכרחי נוסף להובלה כבדה. למרות שמשקל ההספק הכולל שלו אינו גבוה מזה של כקודמיו במשקל 250 טון, התצורות השונות שלו יציבות מאוד.
הרכב מצויד בגלגלי סגסוגת אלומיניום לכל אורכו, מה שמפחית את המשקל תוך שיפור המראה החזותי. מערכת טיפול לאחר הפליטה מותקנת בצד ימין של השלדה, ותופסת את כל השטח. 770 S זה מנצל את השטח על מגן הבוץ של הגלגל האחורי כדי להתקין ארגז אחסון קטן, המספיק לאחסון כמה פריטים פשוטים.
מלמעלה למטה נמצאים מיכל אוויר הבלמים, ארגז הכלים, מצבר הרכב, כמו גם מיכל הדלק ומיכל האוריאה. במבט ראשון, זה אולי נראה קצת מבולגן, אבל אפשר גם להבחין בכמה תצורות אופייניות של Felbermayr. לדוגמה, מיכל הדלק בתחתית מאמצ שני מיכלי דלק ימין ושמאליים עצמאיים במקום מיכל דלק גדול משולב. באמצע מיכלי הדלק מותקן מיכל אוריאה. הגדרה זו נוחה לתדלוק ויכולה גם להפחית את תופעת הזזת מרכז הכובד הנגרמת על ידי הדלק ברכב.
במקביל, כלי עבודה נפוצים של חברת Felbermayr, כגון מטאטאים וסולמות, נמצאים גם כן, ומטף כיבוי אש מותקן בחלקו החיצוני של מיכל הדלק לגישה נוחה. תצורות אלו הן מכשירים פרקטיים שסיכמה חברת Felbermayr בעשורים של קריירה בתחום הובלת משאיות כבדות. למרות שהם אולי לא נראים אסתטיים במיוחד, הם שימושיים ביותר בפועל.
על השלדה תוכננה פלטפורמת עבודה, עם סולמות נשלפים משני הצדדים, משמאל ומימין, כדי להקל על גישת הצוות לרכב. ממשקים חשמליים מרובים מתוכננים באזור הוו של הרכב, והוא מצויד גם במפסק כוח הידראולי מובנה, האחראי על אספקת חשמל למתלה המיוחד של הגרור ולחלק צוואר הרוח.
תאורת עבודה LED הפונה לאחור מעוצבת ליד הסולם, מה שמוסיף ערובה נוספת לבטיחות בעבודה.
מתלה האוויר האחורי בעל שני גלגלים כבדים, בעל גלגל כפול בעל מטוטלת, ומיכל שמן ההידראולי החבוי במרכז השלדה וציוד נוסף נראים בבירור. בחלקו האחורי של הרכב ישנם שני בולמי גלגל צהובים כדי למנוע החלקה של הרכב בעת חניה.
יש גם תצורה מעניינת למדי, כלומר, עגורן ידני קטן ואופניים מותקנים על צוואר הגלגלים של הקרוואן. תצורת האופניים היא באמת מאפיין של Felbermayr. כמעט כל הקרוואנים שלהם מצוידים באופניים, מה שמאפשר לנהגים לנסוע בצורה נוחה יותר בזמן שהם ממתינים לחניה. זה באמת נגיעה מתחשבת.
למעשה, פנים הרכב זה דומה בעיקרו לזה של רכב לוגיסטיקה משומש לכביש מהיר, תוך שימוש באותו פנים של משאית סקניה NTG. פנים הרכב מצויד במשטח אחסון, תנור מיקרוגל, מכונת קפה וטלוויזיה. ישנו גם מקרר מתחת למיטת המטען ואקדח גז בלחץ גבוה להסרת אבק, המאפשר לנהג לגור בנוחות ברכב. הרכב מצויד גם במצלמת רוורס ותצוגה היקפית של 360 מעלות, וכן בבלם יד מכני.
ככלי רב העוצמה והחדיש ביותר של החברה, רכב הכבד 770 S הזה, בעל מספר הרישוי WE 638 GZ, כבר ביצע משימות רבות של הובלת ציוד בקנה מידה גדול. הוא לא רק האיץ את התקדמות המשימות הללו, אלא גם הפך לכרטיס ביקור חדש עבור החברה. דגם חדש זה של סקניה הדגים שוב את כוחו החזק בתחום ההובלה הכבדה.
סקניה משיקה דור חדש של סמי-טריילרים חשמליים כבדים
הסמי-טריילרים החשמליים החדשים זמינים עם תאי נהג שטוחים מסדרת R או S של סקניה. הדגמים הראשוניים יציעו בחירה בין שלדת טרקטור 4x2 או שלדת משאית 6x2. מתחת לשלדה נמצאת ערכת סוללות בעלת קיבולת גבוהה בקיבולת כוללת של 624 קוט"ש, המורכבת משישה מודולי סוללה בעלי קיבולת גבוהה. עם משקל גרירה מרבי של 64 טון, סמי-טריילרים אלה יכולים לנסוע עד 320 קילומטרים במהירות ממוצעת של 80 קמ"ש, מה שהופך אותם למתאימים למגוון צרכי תחבורה לוגיסטיים למרחקים בינוניים.
הטריילרים החשמליים מצוידים במנוע חשמלי המותקן על הסרן האחורי, שיכול להפיק באופן רציף 410 קילוואט (שווה ערך לכ-550 כוחות סוס). הודות לתכונות המנועים החשמליים המספקים מומנט נמוך בשפע, הרכב יכול להשיג ביצועי תאוצה רציפים וחזקים במהירויות נמוכות.
סקאניה מדגישה גם את יכולות הטעינה המדהימות של כלי הרכב החדשים הללו. עם עוצמת טעינה שיא של 375 קילוואט, טעינה מהירה של שעה יכולה להוסיף טווח נסיעה נוסף של 270-300 קילומטרים. בהקשר האירופי, שבו נהגים נדרשים לקחת הפסקה חובה לאחר 45 דקות של נהיגה רצופה, זמן טעינה זה תואם באופן מושלם את תקופת המנוחה.
סמי-טריילרים חשמליים אלה מיועדים בעיקר להפצה לוגיסטית עירונית ואזורית. משאיות מסורתיות בעלות מנוע בעירה פנימית, במיוחד משאיות המונעות בדיזל, מייצרות כמות גדולה של פחמן דו-חמצני וגזי פליטה אחרים במהלך פעילות עירונית. לעומת זאת, עם שיפור תשתית הטעינה והשירותים הנלווים, סמי-טריילרים חשמליים ידגישו עוד יותר את יתרונותיהם מבחינת הגנת הסביבה וחסכון בעלות.
על פי המידע הרשמי של סקניה, אספקת הסמי-טריילרים החשמליים החדשים תחל החל מהרבעון הרביעי של 2023. קו מוצרים חדש זה צפוי להשפיע באופן משמעותי על תעשיית הלוגיסטיקה, ויקדם את המעבר למודל תחבורה בר-קיימא ויעיל יותר.
ביניהם, הטרקטור החשמלי האחרון של סקניה, ה-45R, ערך את הופעת הבכורה הרשמית שלו, ומשך תשומת לב רבה. הטרקטור החשמלי 45R הזה הוא רכב חשמלי משמעותי נוסף שהשיקה סקניה לאחר שמשאית החשמלית 25P הוצגה בפועל לשוק. מידע שפורסם עד כה מצביע על כך שמשאית החשמלית החדשה תציע שתי אפשרויות תא נהג, סדרת "R" וסדרת "S", עבור הלקוחות. אם תבחר תא נהג מסדרת R של סקניה, שם הדגם יהיה "45R"; אם תבחר תא נהג מסדרת S של סקניה, שם הדגם יהיה "45S".
נכון לעכשיו, הרשמי לא הסביר בבירור את משמעות המספר בשם הדגם. אנשים רבים מאמינים כי ל-"45" יש את אותה שיטת מתן שמות כמו ל-"Scania 25P", המייצגת את טווח הנסיעה המרבי של הרכב. עם זאת, לדעת המחבר, מספר זה אמור להצביע על כך שהספק המוצא הרציף של הרכב מגיע ל-450 קילוואט.
על פי הדיווחים הרשמיים של סקניה, למנוע של דגם ה-45R/S יש הספק רציף של 450 קילוואט (612 כוחות סוס). בנוסף למוצר ה-45R/S, סקניה מציעה גם את דגם המשאית החשמלית הכבדה 40R/S, כאשר למנוע של דגם ה-40R/S יש הספק רציף של 400 קילוואט (544 כוחות סוס).
מבחינת חבילת הסוללות, הרכב מצויד בשש חבילות סוללות בסך הכל, כל אחת בקיבולת של 104 קוט"ש, סה"כ 624 קוט"ש, מתוכן ההספק הזמין הוא 468 קוט"ש. הרכב משתמש בשיטת טעינה CCS2 375KW/500 A DC. אם הרכב נטען בהספק של 375 קילוואט, ניתן לטעון אותו במלואו בפחות מ-90 דקות.
על פי מידע רשמי, דגם זה מסדרת סקאניה 45 יכול לשמש כגרור 4X2 או כגרור מלא 6X2*4 (משאית קשיחה). תחת עומס של 40 טון, טווח הנסיעה של הרכב מגיע ל-350 קילומטרים. תחת משקל גרירה מרבי של 65 טון, טווח הנסיעה של הרכב מגיע ל-250 קילומטרים.
ראוי לציין כי בנוסף למערכת ההינע, גם חבילת הסוללות של סקאניה 45R זו מורכבת בתוך סקאניה, מה שיכול להבטיח בצורה מושלמת את תהליך הרכבת הרכב הכולל. שקע הטעינה ממוקם בחלק האחורי של דלת הנהג, מחובר באופן הדוק למערכות החימום והקירור ברחבי העיר. זה יכול להבטיח שמערכת ההינע ורכיבי הסוללה יהיו תמיד בטמפרטורת עבודה מתאימה. במקביל, זה גם מסייע בשליטה על הטמפרטורה בתא הנהג, ובכך למנוע התחממות יתר בתא הנהג.
בנוסף, הסרן האחורי מצויד בראש הסרן המחודד האייקוני של סקאניה, וגודל הצמיגים הוא 315/70 R22.5. כל הרכב מצויד בחישוקי סגסוגת אלומיניום. מובן שסקאניה 45R זו עדיפה לא רק על דגמי דיזל מבחינת פליטות פחמן דו-חמצני, אלא גם מבחינת עלות-תועלת. יתר על כן, סקאניה תספק תמיכה מקיפה ללקוחות המשתמשים ב-45R, כולל תשתית טעינה, שירות ותחזוקה, מודלים מתאימים מימון ושירותי ביטוח.
אם מסתכלים תחילה על מראה הרכב, הדגם שצולם בפועל מאמץ את תא הנהג של סקניה סדרה R, והמראה הכללי ועיצוב הפנים זהים בעיקרון לאלו של סקניה סדרה R הנוכחית.
מראת הראייה האחורית עדיין מאמצת את מראת הראייה האחורית המפוצלת הידועה בקרב נהגי משאיות, "קטנה - עליונה וגדולה - תחתונה", ויש לה גם זווית הטיה מסוימת, שיכולה לספק לנהג שדה ראייה רחב יותר ולהפחית את התרחשות השטחים המתים. יתר על כן, כל עדשה במראה האחורית של רכב זה תומכת בפונקציות כוונון וחימום עצמאיות, מה שמשפר עוד יותר את נוחות הנהיגה.
עיצוב הפנים והמבנה של תא הנהג זהים גם הם לאלו של סדרת R הנוכחית של סקאניה. מושבי הנהג ומושב הנהג השני מצוידים שניהם במושבי עור מרופדים בולמי זעזועים, התומכים בכוונון רב-זוויתי ובפונקציות אוורור וחימום של המושבים. בשילוב עם תא נהג בעל ארבע נקודות מתלה, הדבר יכול לשפר מאוד את נוחות הנהיגה.
במקביל, זמינות תצורות כגון הגה רב-תכליתי, מחוונים משולבים, מסך גדול אופציונלי עם בקרה מרכזית, בלם חניה אלקטרוני ומזגן אוטומטי בעל טמפרטורה קבועה. בנוסף, כשבדקנו את הרכב, גילינו גם ש-45R זה מצויד במכונת קפה, מה שמשפר מאוד את נוחות הנהיגה של הנהג.
למרות שיש בליטה במרכז הרכב (לדגם ה-45S יש תא נהג עם רצפה שטוחה), ידית בקרת ההילוכים המשולבת אינה מוגדרת כאן, ועדיין ניתן להבטיח במידה מסוימת את תנועת תא הנהג. למרות שסקניה 45R מתאימה כיום להובלה למרחקים בינוניים וקצרים או להובלה בין-עירונית למרחקים קצרים, הרכב בפועל עדיין מצויד באזור שינה ובמספר מקומות אחסון כדי לענות על צרכי השימוש ברכב למרחקים ארוכים יותר.
סקאניה 45R/S החדשה החלה לקבל הזמנות בתערוכת הרכב של האנובר, והרכב החדש יימסר רשמית ברבעון הרביעי של השנה הבאה. קהל היעד הוא לקוחות המפעילים חשמל באזור. יתר על כן, סקאניה 45R זו תוצג גם בסין בשנת 2023, ותתחרה במשאיות כבדות מקומיות חדשות המונעות באנרגיה. דגם חדש זה צפוי להביא תנופה חדשה לפיתוח שוק הסמי-טריילרים החשמליים.
לאחרונה בבריטניה, משאית הגז הטבעי הראשונה של סקניה, העומדת בתקני הפליטה יורו 6, נמסרה לחברת Bring Logistics. צעד זה מדגים את שאיפתה של Bring Logistics, שחקנית תחבורה לוגיסטית חשובה בצפון אירופה, לספק ללקוחות את פתרונות הלוגיסטיקה העדכניים ביותר והידידותיים לסביבה.
הרכב שסופק הוא טרקטור סקניה P340 LNG 4×2. למנוע ה-LNG של רכב זה הספק מרבי של 340 כוחות סוס ומומנט תפוקה מרבי של 1600 ניוטון מטר. בנוסף, קיימת גם אופציה למנוע בנזין בהספק של 280 כוחות סוס, ומומנט התפוקה המרבי של מנוע זה הוא 1350 ניוטון מטר.
לדברי מנהל המכירות של סקניה בבריטניה, משאית ה-CNG של סקניה תושק בקרוב בבריטניה. כיום, יותר ויותר חברות תחבורה מחפשות חלופות לסולר, וגז טבעי הוכח כבחירה טובה מאוד. אספקה זו של משאית ה-LNG לא רק מעשירה את קו המוצרים של סקניה, אלא גם מראה את תגובתה החיובית של החברה לדרישת השוק לרכבים מסחריים בעלי אנרגיה נקייה. הצפי הוא שמשאיות סקניה המונעות בגז טבעי ימלאו תפקיד חשוב יותר ויותר בתחבורה הלוגיסטית בבריטניה.