მთავარი
Scania-მ წარმოადგინა მზის ენერგიაზე მომუშავე ინოვაციური ჰიბრიდული ნახევრადმისაბმელი
Scania-ს ახალი 770 S მძიმე სატვირთო ტრაქტორის დებიუტი სპეციალური ტრანსპორტისთვის. ამ ნახევრადმისაბმელის პროექტის მენეჯერი, ერიკ ფოლკგრიმი... თრეილერი Scania-ს, უფსალას უნივერსიტეტისა და Midsummer Energy-ის მიერ ერთობლივად შემუშავებული პროექტი აცხადებს, რომ ეს დიზაინი კარგად მუშაობს ისეთ რეგიონებშიც კი, სადაც მზის სხივების ნაკლებობაა, მაგალითად, შვედეთში. თუ ის ასეთ პირობებში ფუნქციონირებას შეძლებს, პრობლემა არ იქნება ისეთ მზიან ადგილებში, როგორიცაა სამხრეთ ევროპა, ავსტრალია ან ჩრდილოეთ აფრიკა.
ფოლკგრიმმა აღნიშნა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ნახევრადმისაბმელზე მზის პანელების დაყენება შეიძლება შედარებით მარტივად მოგეჩვენოთ, სინამდვილეში ის ბევრ რთულ ტექნიკურ საკითხს მოიცავს. ელექტროენერგიის გადაცემის უსაფრთხოდ მართვის უზრუნველსაყოფად საჭიროა მრავალი ახალი აპარატურისა და პროგრამული უზრუნველყოფის სისტემატიზაცია და შემუშავება. ზოგადად, მზის პანელები ხშირი გადაადგილებისთვის არ არის შესაფერისი, ამიტომ ტექნიკური თვალსაზრისით ეს ძალიან რთული ამოცანაა.
ამ ნახევრადმისაბმელის პროტოტიპის ტესტირება შვედეთის გზებზე ახლახან დაიწყო. ფალკგრიმის თქმით, პროექტის „მიზანია იმის გარკვევა, აქვს თუ არა ამ გადაწყვეტას აზრი და ჯერჯერობით ჩვენ გვჯერა, რომ ასეა“. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ტექნოლოგია ჯერ კიდევ შორს არის ფართოდ გავრცელებული გამოყენებისგან, Scania-ს წინასწარმა ტესტებმა აჩვენა, რომ ის არა მხოლოდ განხორციელებადი, არამედ პერსპექტიულია. Scania-ს მიერ შემოთავაზებული ეს ახალი განვითარება, სავარაუდოდ, ნახევრადმისაბმელის ინდუსტრიის განვითარებას უფრო მდგრადი და ენერგოეფექტური მიმართულებებისკენ წაიყვანს.
Scania-ს ახალი 770 S მძიმე სატვირთო ტრაქტორის დებიუტი სპეციალური ტრანსპორტისთვის
2020 წელს Scania-მ გამოუშვა განახლებული DC16 V8 ძრავა, რომელსაც დაემატა 770 ცხენის ძალის ახალი ვარიანტი. ამ ძრავის გამოშვებამ აღნიშნა Scania-სთვის „ევროპული სატვირთო მანქანების მეფის“ ტიტულის დაბრუნება მას შემდეგ, რაც Volvo-მ ის ათწლეულის განმავლობაში შეინარჩუნა. როგორც კი ეს ძრავა გამოჩნდა, მძიმე ტვირთამწეობის ინდუსტრია დიდად აღფრთოვანებული იყო. ბოლოს და ბოლოს, უფრო მეტი ცხენის ძალა ნიშნავს უფრო ძლიერ მობილობას და უკეთეს ეკონომიკურ სარგებელს კომპანიებისთვის. შედეგად, 770 ცხენის ძალის V8 ძრავზე დაფუძნებული მძიმე სატვირთო მანქანების შეკვეთები დიდი რაოდენობით შემოვიდა.
2021 წლის ივნისში, ავსტრიაში დაფუძნებულ Felbermayr-ს, ევროპის მძიმე ტვირთამწეობის ინდუსტრიის წამყვან კომპანიას, მსოფლიოში პირველი Scania S სერიის 8x4 მძიმე სატვირთო ავტომობილი გადაეცა, რომელიც 770 ცხენის ძალის V8 ძრავით იყო აღჭურვილი. ამ ავტომობილისთვის მოსამზადებლად, კომპანიამ ასევე შეუკვეთა Nooteboom-ის ახალი მისაბმელი და მას გამოცდილი მძღოლი დანიშნა. მძღოლი, ანდრეას ჰინტრინგერი, ადრე კომპანიის 730 S მძიმე სატვირთო ავტომობილს მართავდა, რომელიც წელიწადში 90 000 კილომეტრზე მეტს გადიოდა.
ცოტა ხნის წინ, მსოფლიოში პირველი 770 S მძიმე სატვირთო ავტომობილი, რომლის სანომრე ნიშანია WE 638 GZ, გერმანიაში, ბრემენის პორტში გამოჩნდა, რამაც საშუალება მოგვცა, ახლოდან გვენახა მისი ბრწყინვალება. რაც შეეხება ავტომობილს, ის კვლავ ინარჩუნებს Felbermayr-ის ემბლემურ ლურჯ ფერს, რომელიც ყვითელი კომპანიის ლოგოებითა და ხაზებით არის გაფორმებული. ეს კლასიკური მოდელი Felbermayr-ის მიერ მრავალი წლის განმავლობაში გამოიყენებოდა. ავტომობილი აღჭურვილია იმ დროისთვის ყველაზე დიდი CS20H მაღალჭერიანი საძილე კაბინით, რაც ძალიან შთამბეჭდავ ვიზუალურ ეფექტს ქმნის.
სახურავი თეთრად არის შეღებილი, რაც Felbermayr-ის დამახასიათებელი ნიშანია, ლურჯი მზისგან დამცავით და კომპანიის სახელწოდებით, რაც ინარჩუნებს კომპანიის 730 S-ის დიზაინს. ეს არა მხოლოდ აძლიერებს გამაფრთხილებელ ეფექტს, არამედ ვიზუალურ იერარქიასაც მატებს. გახსოვდეთ მისი სანომრე ნიშნის ნომერი: WE 638 GZ, რადგან ეს არის პირველი 770 S მძიმე ტვირთამწეობის ავტომობილი.
მძიმე სატვირთო მანქანების კომპაქტური განლაგების გამო, შასის ორივე მხარეს არ არის ადგილი სამუხრუჭე ჰაერის ავზების, დიდი ტევადობის საწვავის ავზების, სათავსო ყუთების და სხვა აღჭურვილობის დასაყენებლად. ამიტომ, ისინი კაბინის უკანა მხარეს უნდა გადაიტანონ და ერთობლივად მათ „მძიმე სატვირთო მანქანების პაკეტს“ უწოდებენ. ვიზუალური ესთეტიკის გასაუმჯობესებლად, დაფარვისთვის, როგორც წესი, გამოიყენება დეფლექტორები, რაც ასევე ევროპული კომპაქტური მძიმე სატვირთო მანქანების სტანდარტული კონფიგურაციაა.
თუმცა, ამ 770 S-ის მძიმე ტვირთამწეობის პაკეტის გვერდზე დამატებითი რადიატორი არ არის დამონტაჟებული და დეფლექტორზე ღიობები არ არის. ამ 770 S მძიმე ტვირთამწეობის მანქანის GCW (მთლიანი კომბინირებული წონა) 175 ტონამდეა და წამყვანი სისტემის სითბოს გაფრქვევის მოთხოვნა განსაკუთრებით მაღალი არ არის, ამიტომ რადიატორი ამოღებულია.
სხვათა შორის, ავტომობილის სიმძლავრის კონფიგურაციასთან დაკავშირებით: 770 ცხენის ძალის მქონე DC16 V8 ძრავას შეუძლია 3700 ნმ ბრუნვის მომენტის გამომუშავება და ის შეწყვილებულია Scania-ს საკუთარ Opticruise გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც სპეციალურად მძიმე ტვირთების გადაზიდვისთვისაა მორგებული. ავტომობილი იყენებს 8x4 ამძრავის კონფიგურაციას და მთელი ავტომობილი აღჭურვილია პნევმატური საკიდრით, რაც უზრუნველყოფს კარგ ამორტიზაციის მაჩვენებელს. ამავდროულად, ავტომობილი ასევე აღჭურვილია ცენტრალური შეზეთვის სისტემით, მძიმე ტვირთების გადაზიდვისთვის განკუთვნილი ორმაგი ქანქარიანი მეხუთე ბორბლით და სხვა საჭირო აღჭურვილობით. მიუხედავად იმისა, რომ მისი მთლიანი მასა ისეთი მაღალი არ არის, როგორც 250 ტონიანი წინამორბედების, მისი სხვადასხვა კონფიგურაცია ძალიან მყარია.
ავტომობილი მთლიანად აღჭურვილია ალუმინის შენადნობის დისკებით, რაც ამცირებს წონას და ამავდროულად აუმჯობესებს ვიზუალურ იერსახეს. გამონაბოლქვის შემდგომი გამწმენდი სისტემა დამონტაჟებულია შასის მარჯვენა მხარეს და იკავებს მთელ ადგილს. ეს 770 S იყენებს უკანა ბორბლის ტალახდამცავზე არსებულ ადგილს პატარა სათავსო ყუთის დასაყენებლად, რომელიც საკმარისია რამდენიმე მარტივი ნივთის შესანახად.
ზემოდან ქვემოთ განთავსებულია სამუხრუჭე ჰაერის ავზი, ხელსაწყოების ყუთი, ავტომობილის აკუმულატორი, ასევე საწვავის ავზი და შარდოვანას ავზი. ერთი შეხედვით, შეიძლება ცოტა არეული ჩანდეს, მაგრამ ასევე შეიძლება შეამჩნიოთ Felbermayr-ის ზოგიერთი დამახასიათებელი კონფიგურაცია. მაგალითად, ქვედა ნაწილში საწვავის ავზს ინტეგრირებული დიდი საწვავის ავზის ნაცვლად აქვს ორი დამოუკიდებელი მარცხენა და მარჯვენა საწვავის ავზი. საწვავის ავზების შუაში დამონტაჟებულია შარდოვანას ავზი. ეს პარამეტრი მოსახერხებელია საწვავის შევსებისთვის და ასევე შეუძლია შეამციროს ავტომობილზე საწვავის მიერ გამოწვეული სიმძიმის ცენტრის გადახრის ფენომენი.
ამავდროულად, ასევე წარმოდგენილია ფელბერმაიერის ხშირად გამოყენებული ხელსაწყოები, როგორიცაა ცოცხები და კიბეები, ხოლო საწვავის ავზის გარედან დამონტაჟებულია ცეცხლმაქრი მარტივი წვდომისთვის. ეს კონფიგურაციები პრაქტიკული მოწყობილობებია, რომლებიც ფელბერმაიერმა შეაჯამა მძიმე ტვირთების გადაზიდვის ათწლეულების განმავლობაში. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი შეიძლება ესთეტიურად არც თუ ისე სასიამოვნოდ გამოიყურებოდეს, ისინი პრაქტიკაში ძალიან სასარგებლოა.
სამუშაო პლატფორმა დაპროექტებულია შასიზე, მარცხენა და მარჯვენა მხარეს გასაშლელი კიბეებით, რაც პერსონალს მანქანაზე წვდომას უადვილებს. მანქანის სამაგრის ზონაში დაპროექტებულია მრავალი ელექტრო ინტერფეისი და ის ასევე აღჭურვილია ბორტზე დამონტაჟებული ჰიდრავლიკური დენის ამწევით, რომელიც პასუხისმგებელია მისაბმელის სპეციალური საკიდრისა და ბატის კისრის ნაწილის ენერგიით უზრუნველყოფაზე.
კიბის გვერდით დამონტაჟებულია უკანა მხარეს მიმართული LED სამუშაო ნათურა, რაც სამუშაო უსაფრთხოების დამატებით გარანტიას იძლევა.
ჩარჩოსა და სხვა აღჭურვილობის შუაში დამალული მძიმე ტვირთამწეობის ორმაგი ქანქარის მეხუთე ბორბალი, უკანა ღერძის პნევმატური საკიდარი და ჰიდრავლიკური ზეთის ავზი აშკარად ჩანს. ავტომობილის უკანა მხარეს ორი ყვითელი ბორბლის ბლოკია, რათა პარკირებისას ავტომობილი არ სრიალდეს.
ასევე საკმაოდ საინტერესო კონფიგურაციაა, კერძოდ, მისაბმელის ყელზე დამონტაჟებულია პატარა ხელით დასაჭერი ამწე და ველოსიპედი. ველოსიპედის კონფიგურაცია ნამდვილად Felbermayr-ის დამახასიათებელი ნიშანია. მათი თითქმის ყველა მისაბმელი აღჭურვილია ველოსიპედებით, რაც მძღოლებს საშუალებას აძლევს, პარკირების მოლოდინში უფრო კომფორტულად იმოძრაონ. ეს ნამდვილად გააზრებული დეტალია.
სინამდვილეში, ამ ავტომობილის ინტერიერი ძირითადად იდენტურია გზატკეცილზე გამოყენებული საბარგულის ლოგისტიკური ავტომობილისა, რომელიც იყენებს იმავე Scania NTG სატვირთოს ინტერიერს. ამ ავტომობილის ინტერიერი აღჭურვილია სათავსო პლატფორმით, მიკროტალღური ღუმელით, ყავის მადუღარით და ტელევიზორით. ასევე, საწოლის ქვეშ არის მაცივარი და მაღალი წნევის გაზის მტვრის მოსაშორებელი იარაღი, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს, კომფორტულად იცხოვროს ავტომობილში. ავტომობილი ასევე აღჭურვილია 360-გრადუსიანი ხედვით და უკანა ხედვის კამერით, ასევე გამოიყენება მექანიკური ხელის მუხრუჭი.
კომპანიის უახლესი მძლავრი ინსტრუმენტის სახით, ამ 770 S მძიმე სატვირთო მანქანამ, რომლის სანომრე ნიშანია WE 638 GZ, უკვე შეასრულა მრავალი მასშტაბური ტექნიკის გადაზიდვის დავალება. მან არა მხოლოდ დააჩქარა ამ ამოცანების პროგრესი, არამედ კომპანიის ახალ სავიზიტო ბარათადაც იქცა. Scania-ს ამ ახალმა მოდელმა კიდევ ერთხელ აჩვენა თავისი ძლიერი მხარეები მძიმე ტვირთების გადაზიდვის სფეროში.
Scania-მ მძიმე ტვირთამწეობის ელექტრო ნახევრადმისაბმელების ახალი თაობა გამოუშვა
ახალი ელექტრო ნახევრადმისაბმელები ხელმისაწვდომია Scania R სერიის ან S სერიის ბრტყელჭერიანი კაბინებით. საწყისი მოდელები შემოგთავაზებენ არჩევანს 4x2 ტრაქტორის ან 6x2 სატვირთო მანქანის შასის შორის. შასის ქვეშ მოთავსებულია მაღალი სიმძლავრის აკუმულატორის ბლოკი, რომლის საერთო სიმძლავრე 624 კვტ/სთ-ია, რომელიც შედგება ექვსი დიდი სიმძლავრის აკუმულატორის მოდულისგან. 64 ტონა მაქსიმალური ბუქსირების წონით, ამ ნახევრადმისაბმელებს შეუძლიათ 320 კილომეტრამდე გავლა საშუალოდ 80 კმ/სთ სიჩქარით, რაც მათ შესაფერისს ხდის საშუალო დისტანციებზე ლოჯისტიკური ტრანსპორტირების სხვადასხვა საჭიროებისთვის.
ელექტრო ნახევრადმისაბმელიანი მანქანები აღჭურვილია უკანა ღერძზე დამონტაჟებული ელექტროძრავით, რომელსაც შეუძლია უწყვეტად გამოიმუშაოს 410 კილოვატი (დაახლოებით 550 ცხენის ძალის ექვივალენტი). ელექტროძრავების მახასიათებლების წყალობით, რომლებიც უზრუნველყოფენ უხვი დაბალი ბრუნვის მომენტის მიღწევას, ავტომობილს შეუძლია მიაღწიოს უწყვეტ და ძლიერ აჩქარებას დაბალ სიჩქარეზე.
Scania ასევე ხაზს უსვამს ამ ახალი ავტომობილების შესანიშნავ დამუხტვის შესაძლებლობებს. 375 კილოვატის პიკური დამუხტვის სიმძლავრით, ერთსაათიანი სწრაფი დატენვა დამატებით 270-300 კილომეტრის მართვის დიაპაზონს ზრდის. ევროპულ კონტექსტში, სადაც მძღოლებს 45 წუთიანი უწყვეტი მართვის შემდეგ სავალდებულო შესვენება მოეთხოვებათ, ეს დატენვის დრო იდეალურად ემთხვევა დასვენების პერიოდს.
ეს ელექტრო ნახევრადმისაბმელები, ძირითადად, ურბანული და რეგიონული ლოჯისტიკური დისტრიბუციისთვისაა განკუთვნილი. ტრადიციული შიგაწვის ძრავიანი, განსაკუთრებით დიზელის ძრავიანი სატვირთო მანქანები, ურბანული ოპერაციების დროს დიდი რაოდენობით ნახშირორჟანგს და სხვა გამონაბოლქვ აირებს გამოყოფენ. ამის საპირისპიროდ, დამუხტვის ინფრასტრუქტურისა და მასთან დაკავშირებული მომსახურების გაუმჯობესებასთან ერთად, ელექტრო ნახევრადმისაბმელები კიდევ უფრო გამოკვეთენ თავიანთ უპირატესობებს გარემოს დაცვისა და ეკონომიურობის თვალსაზრისით.
Scania-ს ოფიციალური ინფორმაციის თანახმად, ამ ახალი ელექტრო ნახევრადმისაბმელების მიწოდება 2023 წლის მეოთხე კვარტალში დაიწყება. მოსალოდნელია, რომ ამ ახალ პროდუქციის ხაზს მნიშვნელოვანი გავლენა ექნება ლოჯისტიკის ინდუსტრიაზე, რაც ხელს შეუწყობს უფრო მდგრად და ეფექტურ სატრანსპორტო მოდელზე გადასვლას.
მათ შორის, Scania-ს უახლესმა ელექტრო ტრაქტორმა, 45R-მა, ოფიციალური დებიუტი შეასრულა და ფართო ყურადღება მიიპყრო. ეს 45R ელექტრო ტრაქტორი კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ელექტრომობილია, რომელიც Scania-მ ბაზარზე 25P ელექტრო სატვირთოს წარდგენის შემდეგ გამოუშვა. ამჟამად გამოცხადებული ინფორმაციით, ახალი ტიპის ელექტრო სატვირთო მომხმარებლებს კაბინის ორ ვარიანტს, „R სერიას“ და „S სერიას“ შესთავაზებს. თუ Scania R სერიის კაბინას აირჩევენ, მოდელის სახელი იქნება „45R“; თუ Scania S სერიის კაბინას აირჩევენ, მოდელის სახელი იქნება „45S“.
ამჟამად, ოფიციალურმა პირმა ნათლად არ ახსნა მოდელის სახელწოდებაში მოცემული რიცხვის მნიშვნელობა. ბევრი თვლის, რომ „45“-ს იგივე დასახელება აქვს, რაც „Scania 25P“-ს, რაც ავტომობილის მაქსიმალურ მართვის დიაპაზონს წარმოადგენს. თუმცა, ავტორის აზრით, ეს რიცხვი უნდა მიუთითებდეს, რომ ავტომობილის უწყვეტი გამომავალი სიმძლავრე 450 კვტ-ს აღწევს.
Scania-ს ოფიციალური ინფორმაციის თანახმად, 45R/S-ის ძრავის უწყვეტი სიმძლავრე 450 კვტ (612 ცხენის ძალა) აქვს. 45R/S პროდუქტის გარდა, Scania ასევე გვთავაზობს 40R/S ელექტრო მძიმე სატვირთო მანქანის მოდელს, სადაც 40R/S-ის ძრავის უწყვეტი სიმძლავრე 400 კვტ (544 ცხენის ძალა) არის.
რაც შეეხება აკუმულატორებს, ავტომობილი აღჭურვილია სულ ექვსი აკუმულატორით, თითოეულის სიმძლავრე 104 კვტ/სთ-ია, რაც ჯამში 624 კვტ/სთ-ს შეადგენს, საიდანაც ხელმისაწვდომი სიმძლავრე 468 კვტ/სთ-ია. ავტომობილი იყენებს CCS2 375KW/500 A DC დამუხტვის მეთოდს. თუ ავტომობილი 375 კვტ სიმძლავრით დაიტენება, მისი სრულად დატენვა 90 წუთზე ნაკლებ დროში იქნება შესაძლებელი.
ოფიციალური ინფორმაციის თანახმად, Scania 45 სერიის ეს მოდელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც 4X2 ბუქსირების მისაბმელი ან 6X2*4 სრული მისაბმელი (RIGID TRUCK). 40 ტონა დატვირთვის შემთხვევაში, ავტომობილის მართვის დიაპაზონი 350 კილომეტრს აღწევს. მაქსიმალური ბუქსირების წონის შემთხვევაში, ავტომობილის მართვის დიაპაზონი 250 კილომეტრს აღწევს.
აღსანიშნავია, რომ ძრავის გარდა, ამ Scania 45R-ის აკუმულატორის ბლოკიც Scania-შია აწყობილი, რაც იდეალურად უზრუნველყოფს ავტომობილის აწყობის პროცესს. დამტენი პორტი მძღოლის კარის უკანა მხარეს მდებარეობს და მჭიდროდ არის დაკავშირებული ქალაქის მასშტაბით გათბობისა და გაგრილების სისტემებთან. ეს უზრუნველყოფს, რომ ძრავის და აკუმულატორის კომპონენტები ყოველთვის შესაბამის სამუშაო ტემპერატურაზე იყოს. ამავდროულად, ის ასევე ხელს უწყობს სალონში ტემპერატურის კონტროლს, რაც თავიდან აიცილებს სალონში გადახურებას.
გარდა ამისა, უკანა ღერძი აღჭურვილია Scania-ს ემბლემატური წვეტიანი თავით, ხოლო საბურავის ზომაა 315/70 R22.5. მთელი ავტომობილი აღჭურვილია ალუმინის შენადნობის დისკებით. ცნობილია, რომ ეს Scania 45R არა მხოლოდ ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვის თვალსაზრისით აღემატება დიზელის მოდელებს, არამედ ეკონომიურობის თვალსაზრისითაც. გარდა ამისა, Scania 45R-ის მომხმარებლებისთვის ყოვლისმომცველ მხარდაჭერას უზრუნველყოფს, მათ შორის დამუხტვის ინფრასტრუქტურას, მომსახურებას და მოვლა-პატრონობას, შესაბამის დაფინანსების მოდელებს და სადაზღვევო მომსახურებას.
ავტომობილის გარეგნული იერსახის დათვალიერებისას, რეალურ მოდელს აქვს Scania R სერიის კაბინა, ხოლო საერთო იერსახე და ინტერიერის დიზაინი ძირითადად იდენტურია ამჟამინდელი Scania R სერიის მოდელისა.
უკანა ხედვის სარკე კვლავ იყენებს სატვირთო მანქანების მძღოლებისთვის ცნობილ „პატარა - ზედა და დიდი - ქვედა“ გაყოფილი ტიპის უკანა ხედვის სარკეს და ასევე აქვს გარკვეული დახრის კუთხე, რაც მძღოლს უფრო ფართო ხედვის არეალს აძლევს და ამცირებს ბრმა ზონების წარმოქმნას. გარდა ამისა, ამ ავტომობილის უკანა ხედვის სარკის თითოეული ლინზა მხარს უჭერს დამოუკიდებელ რეგულირებისა და გათბობის ფუნქციებს, რაც კიდევ უფრო ზრდის მართვის კომფორტს.
კაბინის ინტერიერის დიზაინი და განლაგება ასევე იდენტურია Scania R სერიის ამჟამინდელი მოდელებისა. ავტომობილის მძღოლისა და თანამგზავრის სავარძლები აღჭურვილია ტყავის ჰაერგაუმტარი დარტყმაგამშრალი სავარძლებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მრავალკუთხოვანი რეგულირების, სავარძლების ვენტილაციისა და გათბობის ფუნქციებს. ოთხპუნქტიანი დაკიდების კაბინასთან ერთად, მას შეუძლია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს მართვის კომფორტი.
ამავდროულად, ხელმისაწვდომია ისეთი კონფიგურაციები, როგორიცაა მრავალფუნქციური საჭე, კომბინირებული ინსტრუმენტები, ცენტრალური მართვის დიდი ეკრანი (არჩევითი), ელექტრონული სადგომი მუხრუჭი და ავტომატური მუდმივი ტემპერატურის კონდიციონერი. გარდა ამისა, ავტომობილის შემოწმებისას აღმოვაჩინეთ, რომ ეს 45R აღჭურვილია ყავის მადუღარით, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მძღოლის მართვის კომფორტს.
მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილის შუაში გამობურცულობაა (45S მოდელს აქვს ბრტყელი იატაკის კაბინა), ინტეგრირებული გადაცემის მართვის ბერკეტი აქ არ არის დაყენებული და კაბინაში მოძრაობა გარკვეულწილად მაინც გარანტირებულია. მიუხედავად იმისა, რომ Scania 45R ამჟამად შესაფერისია საშუალო და მოკლე დისტანციებზე ან ქალაქებს შორის მოკლე მანძილზე ტრანსპორტირებისთვის, რეალურად არსებული ავტომობილი კვლავ აღჭურვილია საძილე ადგილით და მრავალი სათავსოთი, რათა დააკმაყოფილოს ავტომობილის გამოყენების მოთხოვნილებები უფრო დიდ დისტანციებზე მართვის დროს.
ახალი Scania 45R/S-ის შეკვეთების მიღება ჰანოვერის ავტოშოუზე დაიწყო და ახალი ავტომობილი ოფიციალურად მომავალი წლის მეოთხე კვარტალში მიეწოდება მომხმარებლებს. სამიზნე ჯგუფი რეგიონული ოპერაციების ელექტროფიკაციის მსურველი მომხმარებლებია. გარდა ამისა, ეს Scania 45R 2023 წელს ჩინეთშიც იქნება წარმოდგენილი, სადაც ის ახალ, ენერგომოხმარების მძიმე სატვირთო მანქანებს გაუწევს კონკურენციას. მოსალოდნელია, რომ ეს ახალი მოდელი ელექტრო ნახევრადმისაბმელიანი ავტომობილების ბაზრის განვითარებას ახალ ბიძგს მოუტანს.
ცოტა ხნის წინ, დიდ ბრიტანეთში, Scania-ს პირველი ბუნებრივი აირის სატვირთო მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებს Euro VI გამონაბოლქვის სტანდარტებს, გადაეცა მომხმარებელს Bring Logistics-ს. ეს ნაბიჯი აჩვენებს Bring Logistics-ის, ჩრდილოეთ ევროპაში მნიშვნელოვანი ლოგისტიკური ტრანსპორტირების მოთამაშის, ამბიციას, შესთავაზოს მომხმარებლებს უახლესი, ეკოლოგიურად სუფთა ლოგისტიკური გადაწყვეტილებები.
მოწოდებული ავტომობილი არის Scania P340 LNG 4×2 ტრაქტორი. ამ ავტომობილის LNG ძრავას აქვს მაქსიმალური სიმძლავრე 340 ცხენის ძალა და მაქსიმალური გამომავალი ბრუნვის მომენტი 1600 ნმ. გარდა ამისა, არსებობს ასევე ბენზინის ძრავის ვარიანტი 280 ცხენის ძალის სიმძლავრით და ამ ძრავის მაქსიმალური გამომავალი ბრუნვის მომენტი 1350 ნმ-ია.
Scania-ს დიდი ბრიტანეთის გაყიდვების დირექტორის თქმით, Scania-ს CNG სატვირთო მანქანა მალე გამოვა დიდ ბრიტანეთში. ამჟამად, სულ უფრო მეტი სატრანსპორტო კომპანია ეძებს დიზელის ალტერნატივებს და ბუნებრივი აირი ძალიან კარგი არჩევანი აღმოჩნდა. თხევადი ბუნებრივი აირით მომუშავე სატვირთო მანქანის ეს მიწოდება არა მხოლოდ ამდიდრებს Scania-ს პროდუქციის ხაზს, არამედ აჩვენებს კომპანიის დადებით რეაქციას სუფთა ენერგიის კომერციული მანქანების ბაზრის მოთხოვნაზე. მოსალოდნელია, რომ Scania-ს ბუნებრივ აირზე მომუშავე სატვირთო მანქანები სულ უფრო მნიშვნელოვან როლს შეასრულებენ დიდი ბრიტანეთის ლოგისტიკურ ტრანსპორტირებაში.