Scania avduker avansert hybrid semitrailer med solcelledrevet innovasjon

2025-06-20

Scanias nye 770 S tunge trekkvogn for spesialtransport debutererEric Falkgrim, prosjektleder for denne semi- Tilhenger utviklet i fellesskap av Scania, Uppsala universitet og Midsummer Energy, uttalte at denne designen fungerer bra selv i regioner med utilstrekkelig sollys, som Sverige. Hvis den kan fungere under slike forhold, vil det ikke være noe problem i mer solrike områder som Sør-Europa, Australia eller Nord-Afrika.
Falkgrim påpekte at selv om det kan virke relativt enkelt å installere solcellepaneler på en semitrailer, innebærer det faktisk mange komplekse tekniske problemstillinger. Mye ny maskinvare og programvare må systematiseres og utvikles for å sikre sikker håndtering av kraftoverføring. Generelt er solcellepaneler ikke egnet for hyppig bevegelse, så dette er en svært kompleks oppgave fra et teknisk perspektiv.
Prototypen av denne semitraileren har nylig begynt å testes på svenske veier. Falkgrim sa at prosjektet «tar sikte på å se om denne løsningen gir mening, og så langt tror vi det.» Selv om denne teknologien fortsatt er langt fra utbredt bruk, har Scanias foreløpige tester vist at teknologien ikke bare er gjennomførbar, men også lovende. Denne nye utviklingen fra Scania forventes å drive utviklingen av semitrailerindustrien mot mer bærekraftige og energieffektive retninger.

Scanias nye 770 S tunge trekkvogn for spesialtransportdebut

I 2020 lanserte Scania en oppdatert DC16 V8-motor, med et nytt alternativ på 770 hestekrefter. Lanseringen av denne motoren markerte tilbakekomsten av kronen til den «europeiske lastebilkongen» til Scania etter at Volvo hadde hatt den i et tiår. Da denne motoren ble introdusert, var tungtransportbransjen svært begeistret. Tross alt betyr større hestekrefter sterkere mobilitet og bedre økonomiske fordeler for bedrifter. Som et resultat strømmet bestillinger på tunge kjøretøy basert på V8-motoren på 770 hestekrefter inn.
I juni 2021 ble verdens første Scania S-serie 8x4 tunge kjøretøy utstyrt med en 770 hestekrefters V8-motor levert til Felbermayr, et ledende selskap innen den europeiske tungtransportbransjen, med base i Østerrike. For å forberede seg på dette kjøretøyet bestilte selskapet også en ny Nooteboom-henger og tildelte den en erfaren sjåfør. Sjåføren, Andreas Hintringer, hadde tidligere kjørt selskapets 730 S tunge kjøretøy, og kjørt mer enn 90 000 kilometer per år.
Nylig dukket verdens første 770 S tunge kjøretøy med registreringsnummer WE 638 GZ opp i Bremen havn i Tyskland, noe som ga oss et nært blikk på dens storhet. Kjøretøyet har fortsatt Felbermayrs ikoniske blåfarge, dekorert med gule firmalogoer og linjer. Denne klassikeren har blitt brukt av Felbermayr i mange år. Kjøretøyet er utstyrt med den største CS20H høytaksovehytten på den tiden, noe som gir en svært imponerende visuell effekt.

Taket er malt hvitt, noe som er karakteristisk for Felbermayr, med en blå solskjerm og firmanavnet på, og har samme design som selskapets 730 S. Dette forsterker ikke bare varseleffekten, men legger også til et visuelt hierarki. Husk registreringsnummeret: WE 638 GZ, da dette er det aller første tunge kjøretøyet 770 S.
På grunn av den kompakte utformingen av tunge kjøretøy er det ikke plass på begge sider av chassiset til å installere bremselufttanker, drivstofftanker med stor kapasitet, oppbevaringsbokser og annet utstyr. Derfor må de flyttes til baksiden av førerhuset og kalles samlet «tunglastpakken». For å forbedre den visuelle estetikken brukes vanligvis ledeplater til dekning, noe som også er en standardkonfigurasjon for europeiske kompakte tunge kjøretøy.
Siden av den kraftige pakken til denne 770 S har imidlertid ikke en ekstra radiator installert, og det er ingen åpninger på skjermplaten. Kombinasjonsvekten (GCW) til denne tunge 770 S-bilen er opptil 175 tonn, og varmeavledningsbehovet fra drivsystemet er ikke spesielt høyt, så radiatoren er fjernet.
Forresten, angående kjøretøyets effektkonfigurasjon: DC16 V8-motoren på 770 hestekrefter kan yte et dreiemoment på 3700 Nm, og den er kombinert med Scanias egen Opticruise-girkasse, som er spesielt tilpasset for tungtransport. Kjøretøyet har en 8x4-driftskonfigurasjon, og hele kjøretøyet er utstyrt med luftfjæring, noe som gir god støtdemping. Samtidig er kjøretøyet også utstyrt med et sentralsmøresystem og en kraftig dobbel pendelsvingskive og annet nødvendig utstyr for tungtransport. Selv om totalvekten ikke er like høy som forgjengerne på 250 tonn, er de forskjellige konfigurasjonene svært solide.
Kjøretøyet er utstyrt med aluminiumsfelger overalt, noe som reduserer vekten samtidig som det forbedrer det visuelle utseendet. Eksosetterbehandlingssystemet er montert på høyre side av chassiset og opptar all plassen. Denne 770 S utnytter plassen på bakskjermen til å installere en liten oppbevaringsboks, som er tilstrekkelig for oppbevaring av noen enkle gjenstander.
Fra topp til bunn finner man bremselufttanken, verktøykassen, bilbatteriet, samt drivstofftanken og ureatanken. Ved første øyekast kan det virke litt rotete, men man kan også legge merke til noen karakteristiske konfigurasjoner for Felbermayr. For eksempel har drivstofftanken nederst to uavhengige venstre og høyre drivstofftanker i stedet for en integrert stor drivstofftank. Midt mellom drivstofftankene er det installert en ureatank. Denne innstillingen er praktisk for påfylling og kan også redusere tyngdepunktforskyvningen forårsaket av drivstoffet på kjøretøyet.
Samtidig finnes det vanlige verktøy fra Felbermayr, som koster og stiger, og et brannslukningsapparat er installert på utsiden av drivstofftanken for enkel tilgang. Disse konfigurasjonene er praktiske apparater som Felbermayr har oppsummert i løpet av sine tiår med tungtransportkarriere. Selv om de kanskje ikke ser veldig estetisk tiltalende ut, er de ekstremt nyttige i praksis.
En arbeidsplattform er utformet på chassiset, med uttrekkbare stiger på både venstre og høyre side for å gjøre det lettere for ansatte å få tilgang til kjøretøyet. Flere elektriske grensesnitt er utformet i kjøretøyets tilhengerfeste, og det er også utstyrt med et innebygd hydraulisk kraftuttak, som er ansvarlig for å forsyne det spesielle tilhengerfjæringen og svanehalsdelen med kraft.
Et bakovervendt LED-arbeidslys er designet ved siden av stigen, noe som gir en ekstra garanti for arbeidssikkerhet.
Den kraftige doble pendelsvinghjulet, luftfjæringen på bakakselen og hydraulikktanken som er skjult midt på rammen og annet utstyr er tydelig synlige. Det er to gule hjulklosser bak på kjøretøyet for å forhindre at kjøretøyet sklir når det er parkert.
Det finnes også en ganske interessant konfigurasjon, det vil si at en liten manuell kran og en sykkel er montert på svanehalsen på tilhengeren. Sykkelkonfigurasjonen er virkelig et kjennetegn ved Felbermayr. Nesten alle tilhengerne deres er utstyrt med sykler, noe som gjør det mer praktisk for sjåførene å pendle når de venter på parkering. Det er virkelig et gjennomtenkt grep.
Faktisk er interiøret i dette kjøretøyet i utgangspunktet det samme som i et brukt lastebiltransportkjøretøy på motorveien, med samme Scania NTG-lastebilinteriør. Interiøret i dette kjøretøyet er utstyrt med en oppbevaringsplattform, en mikrobølgeovn, en kaffetrakter og en TV. Det er også et kjøleskap under lasteplanet og en høytrykkspistol for fjerning av gassstøv, slik at sjåføren kan sitte komfortabelt i kjøretøyet. Kjøretøyet er også utstyrt med 360-graders surround-visning og et ryggekamera, og det brukes en mekanisk håndbrems.
Som selskapets nyeste kraftige verktøy har denne tunge 770 S-bilen med registreringsnummer WE 638 GZ allerede utført mange store maskintransportoppgaver. Den har ikke bare fremskyndet fremdriften av disse oppgavene, men har også blitt et nytt visittkort for selskapet. Denne nye modellen av Scania har nok en gang demonstrert sin sterke styrke innen tungtransport.

Scania lanserer ny generasjon tunge elektriske semitrailere

I tråd med den globale trenden mot elektrifisering i bilindustrien har Scania nylig introdusert sin nye generasjon av tunge elektriske semitrailere. Dette grepet plasserer Scania i forkant av bærekraftige løsninger for kommersielle kjøretøy.
De nye elektriske semitrailerne er tilgjengelige med enten Scania R-serie eller S-serie flat-top førerhus. De første modellene vil tilby et valg mellom et 4x2 trekkvognchassis eller et 6x2 lastebilchassis. Under chassiset ligger en høykapasitetsbatteripakke med en totalkapasitet på 624 kWh, bestående av seks batterimoduler med stor kapasitet. Med en maksimal slepevekt på 64 tonn kan disse semitrailerne kjøre opptil 320 kilometer med en gjennomsnittshastighet på 80 km/t, noe som gjør dem egnet for ulike logistikktransportbehov over mellomdistanse.
De elektriske semitrailerne er utstyrt med en elektrisk motor montert på bakakselen, som kontinuerlig kan yte 410 kilowatt (tilsvarende omtrent 550 hestekrefter). Takket være egenskapene til elektriske motorer som gir rikelig med lavt dreiemoment, kan kjøretøyet oppnå kontinuerlig og kraftig akselerasjon ved lave hastigheter.
Scania fremhever også de bemerkelsesverdige lademulighetene til disse nye kjøretøyene. Med en maksimal ladeeffekt på 375 kilowatt kan en times hurtiglading legge til ytterligere 270–300 kilometer rekkevidde. I europeisk sammenheng, der sjåfører er pålagt å ta en obligatorisk pause etter 45 minutters kontinuerlig kjøring, samsvarer denne ladetiden perfekt med hvileperioden.
Disse elektriske semitrailerne er primært rettet mot urban og regional logistikkdistribusjon. Tradisjonelle lastebiler med forbrenningsmotor, spesielt dieseldrevne lastebiler, genererer store mengder karbondioksid og andre eksosgasser under bykjøring. I motsetning til dette, med forbedringen av ladeinfrastruktur og relaterte tjenester, vil elektriske semitrailere ytterligere fremheve sine fordeler når det gjelder miljøvern og kostnadseffektivitet.
Ifølge Scanias offisielle informasjon vil leveringen av disse nye elektriske semitrailerne starte fra fjerde kvartal 2023. Denne nye produktlinjen forventes å ha en betydelig innvirkning på logistikkbransjen og fremme overgangen til en mer bærekraftig og effektiv transportmodell.

Scanias 45R elektriske traktor debuterer, med høy ytelse og spesifikasjoner

På Hannover Commercial Vehicle Show i 2022 gjorde Scania, kjent som «Kongen av veien», en storslått opptreden med 14 modeller. Under slagordet «Going All Out Towards the Future» har Scania i økende grad investert i bærekraftige transportløsninger. Selskapet lanserte en rekke høyeffektive nye energibaserte transportløsninger på messen for å møte lastebilsjåførenes ulike transportbehov.
Blant dem gjorde Scanias nyeste elektriske traktor, 45R, sin offisielle debut og vakte bred oppmerksomhet. Denne elektriske traktoren 45R er et annet betydelig elektrisk kjøretøy lansert av Scania etter at den elektriske lastebilen 25P faktisk ble introdusert på markedet. Informasjon som for øyeblikket er annonsert, indikerer at den nye typen elektriske lastebil vil tilby to førerhusalternativer, «R-serien» og «S-serien», for kunder. Hvis Scania R-seriens førerhus velges, er modellnavnet «45R»; hvis Scania S-seriens førerhus velges, vil modellnavnet være «45S».
Foreløpig har ikke tjenestemannen tydelig forklart betydningen av tallet i modellnavnet. Mange tror at «45» har samme navnemetode som «Scania 25P», som representerer kjøretøyets maksimale kjørerekkevidde. Etter forfatterens mening bør imidlertid dette tallet indikere at kjøretøyets kontinuerlige utgangseffekt når 450 kW.
Ifølge Scanias offisielle nyheter har motoren til 45R/S en kontinuerlig effekt på 450 kW (612 hestekrefter). I tillegg til 45R/S-produktet tilbyr Scania også den elektriske tunglastebilmodellen 40R/S, hvor motoren til 40R/S har en kontinuerlig effekt på 400 kW (544 hestekrefter).
Når det gjelder batteripakken, er kjøretøyet utstyrt med totalt seks batteripakker, hver med en kapasitet på 104 kWh, totalt 624 kWh, hvorav den tilgjengelige effekten er 468 kWh. Kjøretøyet bruker en CCS2 375KW/500 A DC-lademetode. Hvis kjøretøyet lades med en effekt på 375 kW, kan det lades helt opp på under 90 minutter.
I følge offisiell informasjon kan denne Scania 45-serien brukes som en 4X2-henger eller en 6X2*4 helhenger (RIGID TRUCK). Med en last på 40 tonn når kjøretøyets rekkevidde 350 kilometer. Med en maksimal slepevekt på 65 tonn når kjøretøyets rekkevidde 250 kilometer.
Det er verdt å nevne at i tillegg til drivverket, er batteripakken til denne Scania 45R også montert i Scania, noe som perfekt kan sikre den totale monteringsprosessen for kjøretøyet. Ladeporten er plassert bak på førerdøren, tett koblet til varme- og kjølesystemene i hele byen. Dette kan sikre at drivverket og batterikomponentene alltid har en passende driftstemperatur. Samtidig bidrar det også til å kontrollere temperaturen i førerhuset, slik at overoppheting unngås.
I tillegg er bakakselen utstyrt med Scanias ikoniske spisse akselhode, og dekkdimensjonen er 315/70 R22.5. Hele kjøretøyet er utstyrt med aluminiumsfelger. Det er forstått at denne Scania 45R ikke bare er bedre enn dieselmodeller når det gjelder karbondioksidutslipp, men også når det gjelder kostnadseffektivitet. Dessuten vil Scania tilby omfattende støtte til kunder som bruker 45R, inkludert ladeinfrastruktur, service og vedlikehold, passende finansieringsmodeller og forsikringstjenester.
Hvis vi først ser på kjøretøyets utseende, bruker den faktiske modellen Scania R-seriens førerhus, og det generelle utseendet og interiørdesignet er i utgangspunktet det samme som den nåværende Scania R-serien.
Bakspeilet bruker fortsatt det velkjente delte bakspeilet «lite - øvre og stort - nedre» som lastebilsjåfører bruker, og det har også en viss vippevinkel, noe som kan gi sjåføren et bredere synsfelt og redusere forekomsten av blindsoner. Dessuten støtter hvert glass i bakspeilet på dette kjøretøyet uavhengige justerings- og varmefunksjoner, noe som ytterligere forbedrer kjørekomforten.
Interiørdesignet og -utformingen av førerhuset er også det samme som i den nåværende Scania R-serien. Fører- og passasjersetene i kjøretøyet er begge utstyrt med luftpolstrede, støtdempende skinnseter, som støtter justering i flere vinkler og ventilasjon og varmefunksjoner for setene. Kombinert med en firepunktsfjæret førerhus kan dette forbedre kjørekomforten betraktelig.
Samtidig er konfigurasjoner som multifunksjonsratt, et kombinasjonsinstrument, en valgfri storskjerm med sentral styring, elektronisk parkeringsbrems og et automatisk klimaanlegg med konstant temperatur tilgjengelig. I tillegg, da vi inspiserte kjøretøyet, fant vi også ut at denne 45R-en er utstyrt med en kaffetrakter, noe som forbedrer førerens kjørekomfort betraktelig.
Selv om det er en utbuling midt på kjøretøyet (45S-modellen har et førerhus med flatt gulv), er ikke den integrerte girspaken plassert her, og gjennomgangstrafikken i førerhuset kan fortsatt garanteres til en viss grad. Selv om Scania 45R for øyeblikket er egnet for transport over mellomlange og korte avstander eller transport mellom byer over korte avstander, er selve kjøretøyet fortsatt utstyrt med et soveområde og flere oppbevaringsrom for å dekke kjøretøyets behov for lengre avstander.
Den nye Scania 45R/S har begynt å ta imot bestillinger på denne Hannover Motor Show, og det nye kjøretøyet vil bli offisielt levert i fjerde kvartal neste år. Målgruppen er kunder som elektrifiserer regionale operasjoner. Dessuten vil denne Scania 45R også bli introdusert i Kina i 2023, og konkurrere med innenlandske nye energidrevne tunge lastebiler. Denne nye modellen forventes å gi ny drivkraft til utviklingen av markedet for elektriske semitrailere.

Scanias første Euro VI-kompatible LNG-lastebil levert i Storbritannia
Nylig ble Scanias første naturgasslastebil som oppfyller Euro VI-utslippsstandardene levert til brukeren Bring Logistics i Storbritannia. Dette demonstrerer ambisjonen til Bring Logistics, en viktig aktør innen logistikktransport i Nord-Europa, om å tilby kundene de nyeste miljøvennlige logistikkløsningene.
Det leverte kjøretøyet er en Scania P340 LNG 4×2 trekkvogn. LNG-motoren i dette kjøretøyet har en maksimal effekt på 340 hestekrefter og et maksimalt utgående dreiemoment på 1600 Nm. I tillegg finnes det også et bensinmotoralternativ med en effekt på 280 hestekrefter, og det maksimale utgående dreiemomentet for denne motoren er 1350 Nm.
Ifølge Scanias britiske salgsdirektør vil Scanias CNG-lastebil snart bli lansert i Storbritannia. For tiden søker stadig flere transportselskaper alternativer til diesel, og naturgass har vist seg å være et svært godt valg. Denne leveransen av LNG-lastebilen beriker ikke bare Scanias produktlinje, men viser også selskapets positive respons på markedets etterspørsel etter rene nyttekjøretøy. Det forventes at Scanias naturgassdrevne lastebiler vil spille en stadig viktigere rolle i Storbritannias logistikktransport.