스카니아, 태양광 발전 혁신 기술이 적용된 첨단 하이브리드 세미 트레일러 공개

스카니아의 새로운 특수 운송용 중형 트랙터 770 S가 공개되었습니다. 이 프로젝트의 프로젝트 매니저인 에릭 폴크그림은 다음과 같이 말했습니다. 트레일러 스카니아, 웁살라 대학교, 그리고 미드서머 에너지가 공동 개발한 이 설계는 스웨덴처럼 일조량이 부족한 지역에서도 잘 작동한다고 밝혔습니다. 이러한 환경에서도 작동한다면 남유럽, 호주, 북아프리카와 같이 일조량이 풍부한 지역에서도 문제없이 작동할 것입니다.
폴크그림은 트레일러에 태양광 패널을 설치하는 것이 비교적 간단해 보일 수 있지만, 실제로는 많은 복잡한 기술적 문제를 수반한다고 지적했습니다. 전력 전송을 안전하게 처리하기 위해서는 많은 새로운 하드웨어와 소프트웨어를 시스템화하고 개발해야 합니다. 일반적으로 태양광 패널은 잦은 이동에 적합하지 않기 때문에 기술적인 관점에서 매우 복잡한 작업입니다.
이 세미 트레일러의 시제품이 최근 스웨덴 도로에서 시험 운행을 시작했습니다. 팔크그림은 이 프로젝트가 "이 솔루션이 타당한지 확인하는 것을 목표로 하며, 지금까지는 타당성이 있다고 판단하고 있다"고 말했습니다. 이 기술은 아직 널리 보급되기에는 멀었지만, 스카니아의 예비 시험 결과 이 ​​기술이 실현 가능할 뿐만 아니라 유망하다는 것을 보여주었습니다. 스카니아의 이러한 새로운 개발은 세미 트레일러 산업을 더욱 지속 가능하고 에너지 효율적인 방향으로 이끌어갈 것으로 기대됩니다.

스카니아, 특수 운송용 신형 770S 중형 트랙터 공개

2020년, 스카니아는 770마력의 새로운 옵션을 추가한 업데이트된 DC16 V8 엔진을 출시했습니다. 이 엔진의 출시로 스카니아는 10년 동안 볼보가 보유했던 "유럽 트럭 마력 왕좌"를 되찾았습니다. 이 엔진이 도입되자 대형 화물 운송 업계는 큰 기대감을 나타냈습니다. 더 강력한 마력은 더 뛰어난 기동성과 기업의 경제적 이익 증대를 의미했기 때문입니다. 그 결과, 770마력 V8 엔진을 탑재한 대형 트럭 주문이 쇄도했습니다.
2021년 6월, 770마력 V8 엔진을 장착한 세계 최초의 스카니아 S 시리즈 8x4 대형 트럭이 유럽 중량물 운송 업계의 선두 기업인 오스트리아의 펠버마이어(Felbermayr)에 인도되었습니다. 이 차량 도입을 위해 펠버마이어는 새로운 노테붐(Nooteboom) 트레일러도 주문하고 숙련된 운전기사를 배정했습니다. 운전기사 안드레아스 힌트링거(Andreas Hintringer)는 이전에도 펠버마이어의 730 S 대형 트럭을 운전하며 연간 9만 킬로미터 이상을 주행한 경력이 있습니다.
최근, 세계 최초의 770 S 대형 트럭(차량 번호 WE 638 GZ)이 독일 브레멘 항에 모습을 드러내어 그 위엄을 가까이서 감상할 수 있었습니다. 외관은 펠버마이어의 상징적인 파란색을 그대로 유지하고 있으며, 노란색 회사 로고와 라인으로 장식되어 있습니다. 이 클래식 트럭은 펠버마이어에서 오랫동안 사용되어 왔습니다. 당시 가장 큰 CS20H ​​고지붕 슬리퍼 캡을 장착하여 매우 웅장한 모습을 자랑합니다.

지붕은 펠버마이어 특유의 흰색으로 칠해져 있고, 파란색 햇빛 가리개에는 회사 이름이 새겨져 있어 730 S 모델과 동일한 디자인을 유지하고 있습니다. 이는 경고 효과를 높일 뿐만 아니라 시각적 위계질서도 더해줍니다. 차량 번호판 WE 638 GZ를 기억해 두세요. 이 차량은 최초의 770 S 중형 트럭입니다.
대형 차량은 차체 측면의 공간 제약으로 인해 브레이크 공기 탱크, 대용량 연료 탱크, 수납함 등의 장비를 설치할 공간이 부족합니다. 따라서 이러한 장비들은 운전석 뒤쪽으로 옮겨 설치해야 하며, 이를 통칭하여 "헤비 듀티 패키지"라고 합니다. 미관 개선을 위해 일반적으로 칸막이를 사용하여 가리는데, 이는 유럽의 소형 대형 차량에서 흔히 볼 수 있는 표준 구성입니다.
하지만 이 770 S 중형 패키지 측면에는 추가 라디에이터가 설치되어 있지 않으며, 배플에도 통풍구가 없습니다. 이 770 S 중형 차량의 총중량(GCW)은 최대 175톤에 달하고 구동계의 열 방출 요구량이 특별히 높지 않기 때문에 라디에이터가 제거된 것입니다.
덧붙여 차량의 동력 구성에 대해 말씀드리자면, 770마력의 DC16 V8 엔진은 3700Nm의 토크를 발휘하며, 스카니아 자체 개발의 중량물 운송 전용 옵티크루즈 변속기와 조합됩니다. 이 차량은 8륜 구동 방식을 채택했으며, 에어 서스펜션을 장착하여 뛰어난 충격 흡수 성능을 제공합니다. 또한, 중앙 윤활 시스템, 고하중용 이중 진자식 5륜 커플러 등 중량물 운송에 필요한 장비들을 갖추고 있습니다. 총중량(GCW)은 250톤급 이전 모델들만큼 높지는 않지만, 다양한 구성 요소들이 매우 견고하게 제작되었습니다.
이 차량은 무게를 줄이면서 외관을 향상시키기 위해 모든 휠에 알루미늄 합금 휠을 장착했습니다. 배기가스 후처리 시스템은 차체 오른쪽 측면에 설치되어 전체 공간을 차지합니다. 이 770 S는 뒷바퀴 흙받이 공간을 활용하여 간단한 물품을 보관하기에 충분한 소형 수납함을 설치했습니다.
위에서 아래로 브레이크 공기 탱크, 공구함, 차량 배터리, 연료 탱크 및 요소수 탱크가 있습니다. 언뜻 보기에는 다소 복잡해 보일 수 있지만, 펠버마이어 특유의 설계 방식을 엿볼 수 있습니다. 예를 들어, 맨 아래쪽의 연료 탱크는 일체형 대형 연료 탱크 대신 좌우로 분리된 두 개의 독립적인 연료 탱크를 채택했습니다. 연료 탱크 사이에는 요소수 탱크가 설치되어 있습니다. 이러한 구조는 주유를 편리하게 할 뿐만 아니라 차량의 연료로 인해 발생하는 무게중심 이동 현상을 줄여줍니다.
동시에, 빗자루와 사다리 같은 펠버마이어에서 흔히 볼 수 있는 도구들도 배치되어 있으며, 소화기는 연료 탱크 외부에 설치되어 있어 쉽게 사용할 수 있습니다. 이러한 구성은 펠버마이어가 수십 년간 중량물 운송 사업을 해오면서 축적해 온 실용적인 장치들입니다. 미적으로는 그다지 보기 좋지 않을 수 있지만, 실제 사용에는 매우 유용합니다.
차체에는 작업 플랫폼이 설계되어 있으며, 좌우 측면에 접이식 사다리가 있어 작업자가 차량에 쉽게 접근할 수 있습니다. 차량의 연결부에는 여러 개의 전기 인터페이스가 설계되어 있으며, 특수 트레일러 서스펜션과 구즈넥 부분에 동력을 공급하는 유압식 동력 인출 장치(PTO)도 장착되어 있습니다.
사다리 옆에는 후방을 향하는 LED 작업등이 장착되어 있어 작업 안전을 더욱 강화합니다.
견고한 이중 진자식 5륜 커플러, 후륜 에어 서스펜션, 프레임 중앙에 숨겨진 유압 오일 탱크 등 여러 장비가 뚜렷하게 보인다. 주차 시 차량 미끄러짐을 방지하기 위해 차량 후면에 노란색 바퀴 고임목 두 개가 설치되어 있다.
또한 상당히 흥미로운 구성이 있는데, 트레일러의 구즈넥 부분에 소형 수동 크레인과 자전거가 설치되어 있는 것입니다. 이러한 자전거 설치는 펠버마이어의 특징 중 하나입니다. 거의 모든 트레일러에 자전거가 장착되어 있어 운전자가 주차를 기다리는 동안 더욱 편리하게 이동할 수 있도록 합니다. 정말 세심한 배려입니다.
실제로 이 차량의 내부는 스카니아 NTG 트럭의 내부 구조를 그대로 사용하여 고속도로에서 사용되는 화물 운송 차량과 기본적으로 동일합니다. 차량 내부에는 수납 플랫폼, 전자레인지, 커피 메이커, TV가 갖춰져 있습니다. 침대 아래에는 냉장고가 있고 고압 가스 집진기도 있어 운전자가 차량 안에서 편안하게 생활할 수 있습니다. 또한 360도 서라운드 뷰와 후방 카메라가 장착되어 있으며, 기계식 주차 브레이크가 사용됩니다.
회사 최첨단 장비인 스카니아 770 S 중형 트럭(차량 번호 WE 638 GZ)은 이미 수많은 대형 기계 운송 작업을 성공적으로 수행했습니다. 이 트럭은 작업 속도를 높였을 뿐만 아니라 회사의 새로운 명함 역할을 하고 있습니다. 스카니아의 이 신형 모델은 중량물 운송 분야에서 다시 한번 강력한 성능을 입증했습니다.

스카니아, 차세대 고하중 전기 세미 트레일러 출시