Hem
Scania presenterar avancerad hybrid semitrailer med soldriven innovation
Scanias nya tunga dragbil 770 S för specialtransporter debuterarEric Falkgrim, projektledare för denna semi- Trailer gemensamt utvecklad av Scania, Uppsala universitet och Midsummer Energy, konstaterade att denna design fungerar bra även i regioner med otillräckligt solljus som Sverige. Om den kan fungera under sådana förhållanden kommer det inte att finnas några problem i soligare områden som Sydeuropa, Australien eller Nordafrika.
Falkgrim påpekade att även om installation av solpaneler på en semitrailer kan verka relativt enkelt, så innebär det faktiskt många komplexa tekniska problem. Mycket ny hårdvara och mjukvara behöver systematiseras och utvecklas för att säkerställa säker hantering av kraftöverföring. Generellt sett är solpaneler inte lämpliga för frekvent förflyttning, så detta är en mycket komplex uppgift ur ett tekniskt perspektiv.
Prototypen av denna semitrailer har nyligen börjat testas på svenska vägar. Falkgrim sa att projektet "syftar till att se om den här lösningen är vettig, och hittills tror vi att den är det." Även om denna teknik fortfarande är långt ifrån utbredd, har Scanias preliminära tester visat att tekniken inte bara är genomförbar utan också lovande. Denna nya utveckling från Scania förväntas driva utvecklingen av semitrailerindustrin mot mer hållbara och energieffektiva riktningar.
Scanias nya tunga dragbil 770 S för specialtransporter debuterar
År 2020 släppte Scania en uppdaterad DC16 V8-motor med ett nytt tillval på 770 hästkrafter. Lanseringen av denna motor markerade återkomsten av kronan som "den europeiska lastbilskungens hästkrafter" till Scania efter att Volvo haft den i ett decennium. När denna motor väl introducerades var tungtransportbranschen mycket entusiastisk. Större hästkrafter innebär trots allt starkare rörlighet och bättre ekonomiska fördelar för företag. Som ett resultat strömmade beställningar på tunga fordon baserade på V8-motorn på 770 hästkrafter in.
I juni 2021 levererades världens första tunga Scania S-serie 8x4-fordon utrustat med en 770 hästkrafters V8-motor till Felbermayr, ett ledande företag inom den europeiska tungtransportbranschen, baserat i Österrike. För att förbereda sig för detta fordon beställde företaget även en ny Nooteboom-släpvagn och tilldelade den en erfaren förare. Föraren, Andreas Hintringer, hade tidigare kört företagets tunga fordon 730 S, som körde mer än 90 000 kilometer per år.
Nyligen dök världens första tunga 770 S med registreringsskylten WE 638 GZ upp i hamnen i Bremen i Tyskland, vilket gav oss en närmare titt på dess storslagenhet. Fordonet har fortfarande Felbermayrs ikoniska blå färg, dekorerad med gula företagslogotyper och linjer. Denna klassiker har använts av Felbermayr i många år. Fordonet är utrustat med den största CS20H-hytt med högt tak vid den tiden, vilket ger en mycket imponerande visuell effekt.
Taket är målat vitt, vilket är karakteristiskt för Felbermayr, med ett blått solskydd och företagsnamnet på, vilket bibehåller samma design som företagets 730 S. Detta förstärker inte bara varningseffekten utan skapar också en visuell hierarki. Kom ihåg registreringsskyltens nummer: WE 638 GZ, eftersom detta är det allra första tunga fordonet 770 S.
På grund av tunga fordons kompakta utformning finns det inget utrymme på båda sidor av chassit för att installera bromslufttankar, bränsletankar med stor kapacitet, förvaringsboxar och annan utrustning. Därför måste de flyttas till baksidan av hytten och kallas gemensamt för "tungviktspaketet". För att förbättra den visuella estetiken används vanligtvis bafflar för täckning, vilket också är en standardkonfiguration för europeiska kompakta tunga fordon.
Sidan på det tunga fordonet på denna 770 S har dock ingen extra kylare installerad, och det finns inga öppningar på baffeln. Kombinationsvikten (GCW) för detta tunga fordon 770 S är upp till 175 ton, och värmeavledningsbehovet från drivsystemet är inte särskilt högt, så kylaren är borttagen.
Förresten, angående fordonets effektkonfiguration: DC16 V8-motorn på 770 hästkrafter kan leverera ett vridmoment på 3700 Nm, och den är matchad med Scanias egen Opticruise-växellåda, som är speciellt anpassad för tunga transporter. Fordonet har en 8x4-drivkonfiguration, och hela fordonet är utrustat med luftfjädring, vilket ger god stötdämpning. Samtidigt är fordonet också utrustat med ett centralsmörjningssystem och en kraftig dubbelpendelvändare och annan nödvändig utrustning för tunga transporter. Även om dess totalvikt inte är lika hög som hos vissa 250-tons föregångare, är dess olika konfigurationer mycket solida.
Fordonet är utrustat med aluminiumfälgar genomgående, vilket minskar vikten samtidigt som det förbättrar det visuella utseendet. Avgasefterbehandlingssystemet är installerat på höger sida av chassit och upptar allt utrymme. Denna 770 S utnyttjar utrymmet på bakhjulsskärmen för att installera en liten förvaringslåda, som är tillräcklig för att förvara några enkla föremål.
Från toppen till botten finns bromslufttanken, verktygslådan, fordonsbatteriet, samt bränsletanken och ureatanken. Vid första anblicken kan det verka lite rörigt, men vissa karakteristiska konfigurationer för Felbermayr kan också noteras. Till exempel har bränsletanken längst ner två oberoende vänster och höger bränsletankar istället för en integrerad stor bränsletank. I mitten av bränsletankarna är en ureatank installerad. Denna inställning är bekväm för tankning och kan också minska tyngdpunktsförskjutningen som orsakas av bränslet på fordonet.
Samtidigt finns vanliga verktyg från Felbermayr, såsom kvastar och stegar, och en brandsläckare är installerad på utsidan av bränsletanken för enkel åtkomst. Dessa konfigurationer är praktiska anordningar som Felbermayr sammanfattat under sina årtionden av tungtransportkarriär. Även om de kanske inte ser särskilt estetiskt tilltalande ut, är de extremt användbara i praktiken.
En arbetsplattform är utformad på chassit, med utfällbara stegar på både vänster och höger sida för att underlätta personalens åtkomst till fordonet. Flera elektriska gränssnitt är utformade i fordonets dragkrok, och det är också utrustat med ett inbyggt hydrauliskt kraftuttag, som ansvarar för att förse släpvagnens speciella fjädring och svanhalsdelen med kraft.
En bakåtriktad LED-arbetslampa är utformad bredvid stegen, vilket ger en extra garanti för arbetssäkerheten.
Den kraftiga dubbelpendelvändskivan, luftfjädringen på bakaxeln och hydraultanken som är dold mitt i ramen och annan utrustning är tydligt synliga. Det finns två gula hjulklossar baktill på fordonet för att förhindra att fordonet slirar när det parkeras.
Det finns också en ganska intressant konfiguration, det vill säga en liten manuell kran och en cykel är installerade på släpvagnens svanhals. Cykelkonfigurationen är verkligen ett kännetecken för Felbermayr. Nästan alla deras släpvagnar är utrustade med cyklar, vilket gör att förarna kan pendla bekvämare när de väntar på parkering. Det är verkligen en genomtänkt detalj.
Faktum är att interiören i detta fordon i princip är densamma som i ett begagnat logistikfordon för motorvägstransport, med samma Scania NTG-lastbilsinredning. Interiören i detta fordon är utrustad med en förvaringsplattform, en mikrovågsugn, en kaffebryggare och en TV. Det finns också ett kylskåp under flaket och en högtryckspistol för borttagning av gasdamm, vilket gör att föraren kan sitta bekvämt i fordonet. Fordonet är också utrustat med 360-graders surroundvy och en backkamera, och en mekanisk handbroms används.
Som företagets senaste kraftfulla verktyg har denna tunga lastbil 770 S med registreringsskylten WE 638 GZ redan utfört många storskaliga maskintransporter. Den har inte bara accelererat utvecklingen av dessa uppgifter utan har också blivit ett nytt visitkort för företaget. Denna nya modell av Scania har återigen visat sin starka styrka inom tunga transporter.
Scania lanserar ny generation av tunga elektriska semitrailers
De nya elektriska semitrailerna finns tillgängliga med antingen Scania R-seriens eller S-seriens flat-top-hytt. De första modellerna erbjuder ett val mellan ett 4x2-dragbilschassi eller ett 6x2-lastbilschassi. Under chassit finns ett högkapacitetsbatteripaket med en total kapacitet på 624 kWh, bestående av sex batterimoduler med stor kapacitet. Med en maximal dragvikt på 64 ton kan dessa semitrailers köra upp till 320 kilometer med en genomsnittshastighet på 80 km/h, vilket gör dem lämpliga för olika logistiktransportbehov på medellånga avstånd.
De elektriska semitrailerna är utrustade med en elmotor monterad på bakaxeln, som kontinuerligt kan ge ut 410 kilowatt (motsvarande cirka 550 hästkrafter). Tack vare elmotorernas egenskaper som ger rikligt med lågt vridmoment kan fordonet uppnå kontinuerlig och kraftfull acceleration vid låga hastigheter.
Scania lyfter också fram de anmärkningsvärda laddningsmöjligheterna hos dessa nya fordon. Med en maximal laddningseffekt på 375 kilowatt kan en timmes snabbladdning ge ytterligare 270–300 kilometer räckvidd. I europeiska sammanhang, där förare är skyldiga att ta en obligatorisk paus efter 45 minuters kontinuerlig körning, ligger denna laddningstid perfekt i linje med viloperioden.
Dessa elektriska semitrailers är främst avsedda för distribution av logistik i städer och regioner. Traditionella lastbilar med förbränningsmotorer, särskilt dieseldrivna lastbilar, genererar en stor mängd koldioxid och andra avgaser under stadskörning. I kontrast till detta kommer elektriska semitrailers, i takt med att laddningsinfrastrukturen och relaterade tjänster förbättras, ytterligare att framhäva sina fördelar när det gäller miljöskydd och kostnadseffektivitet.
Enligt Scanias officiella information kommer leveransen av dessa nya elektriska semitrailers att påbörjas från och med fjärde kvartalet 2023. Denna nya produktlinje förväntas ha en betydande inverkan på logistikbranschen och främja övergången till en mer hållbar och effektiv transportmodell.
Bland dem gjorde Scanias senaste eltraktor, 45R, sin officiella debut och väckte stor uppmärksamhet. Denna eltraktor 45R är ytterligare ett betydande elfordon som lanserats av Scania efter att ellastbilen 25P faktiskt introducerades på marknaden. Information som nyligen tillkännagivits tyder på att den nya typen av ellastbil kommer att erbjuda två hyttalternativ, "R-serien" och "S-serien", för kunder. Om Scania R-seriehytten väljs blir modellnamnet "45R"; om Scania S-seriehytten väljs blir modellnamnet "45S".
För närvarande har tjänstemannen inte tydligt förklarat betydelsen av siffran i modellnamnet. Många tror att "45" har samma namngivningsmetod som "Scania 25P", vilket representerar fordonets maximala körsträcka. Men enligt författarens uppfattning borde detta nummer indikera att fordonets kontinuerliga uteffekt når 450 kW.
Enligt Scanias officiella nyheter har motorn i 45R/S en kontinuerlig effekt på 450 kW (612 hästkrafter). Förutom 45R/S-produkten erbjuder Scania även den elektriska tunga lastbilsmodellen 40R/S, där motorn i 40R/S har en kontinuerlig effekt på 400 kW (544 hästkrafter).
När det gäller batteripaketet är fordonet utrustat med totalt sex batteripaket, vart och ett med en kapacitet på 104 kWh, vilket ger totalt 624 kWh, varav den tillgängliga effekten är 468 kWh. Fordonet använder en CCS2 375KW/500 A DC-laddningsmetod. Om fordonet laddas med en effekt på 375 kW kan det laddas fullt på mindre än 90 minuter.
Enligt officiell information kan denna Scania 45-seriemodell användas som 4X2-dragsläp eller 6X2*4 komplett släp (RIGID TRUCK). Med en last på 40 ton når fordonets räckvidd 350 kilometer. Med en maximal dragvikt på 65 ton når fordonets räckvidd 250 kilometer.
Det är värt att nämna att, förutom drivlinan, även batteripaketet i denna Scania 45R monteras inom Scania, vilket perfekt kan säkerställa hela fordonsmonteringsprocessen. Laddningsporten är placerad baktill på förardörren, nära ansluten till stadens värme- och kylsystem. Detta kan säkerställa att drivlinan och batterikomponenterna alltid har en lämplig arbetstemperatur. Samtidigt hjälper det också till att kontrollera temperaturen i hytten och undvika överhettning i hytten.
Dessutom är bakaxeln utrustad med Scanias ikoniska spetsiga axelhuvud, och däckdimensionen är 315/70 R22.5. Hela fordonet är utrustat med aluminiumfälgar. Det är känt att denna Scania 45R inte bara är överlägsen dieselmodeller vad gäller koldioxidutsläpp utan även vad gäller kostnadseffektivitet. Dessutom kommer Scania att ge omfattande support till kunder som använder 45R, inklusive laddningsinfrastruktur, service och underhåll, lämpliga finansieringsmodeller och försäkringstjänster.
Om man först tittar på fordonets utseende, har den faktiska modellen Scania R-seriens hytt, och det övergripande utseendet och interiördesignen är i princip desamma som den nuvarande Scania R-serien.
Backspegeln använder fortfarande den välkända delade backspegeln "liten - övre och stor - nedre" som lastbilschaufförer använder, och den har också en viss lutningsvinkel, vilket kan ge föraren ett bredare synfält och minska förekomsten av döda vinklar. Dessutom stöder varje lins i backspegeln på detta fordon oberoende justerings- och värmefunktioner, vilket ytterligare förbättrar körkomforten.
Hyttens interiördesign och layout är också densamma som i den nuvarande Scania R-serien. Både förar- och passagerarsätena är utrustade med luftdämpande lädersäten med stöd för vinkeljustering samt ventilation och värmefunktioner. Tillsammans med en fyrpunktsfjädring i hytt kan detta avsevärt förbättra körkomforten.
Samtidigt finns konfigurationer som multifunktionsratt, kombinationsinstrument, en stor centralstyrd skärm som tillval, elektronisk parkeringsbroms och automatisk luftkonditionering med konstant temperatur tillgängliga. När vi inspekterade fordonet fann vi dessutom att denna 45R är utrustad med en kaffebryggare, vilket avsevärt förbättrar förarens körkomfort.
Även om det finns en utbuktning i mitten av fordonet (45S-modellen har en hytt med plant golv), är den integrerade växelspaken inte inställd här, och genomfartstrafiken i hytten kan fortfarande garanteras till viss del. Även om Scania 45R för närvarande är lämplig för transporter på medellånga och korta sträckor eller korta sträckor mellan städer, är själva fordonet fortfarande utrustat med ett sovutrymme och flera förvaringsutrymmen för att möta fordonets behov vid längre körningar.
Den nya Scania 45R/S har börjat ta emot beställningar på bilmässan i Hannover, och det nya fordonet kommer officiellt att levereras under fjärde kvartalet nästa år. Målgruppen är kunder som elektrifierar regional verksamhet. Dessutom kommer denna Scania 45R också att introduceras i Kina under 2023 och konkurrera med inhemska nya energidrivna tunga lastbilar. Denna nya modell förväntas ge ny fart åt utvecklingen av marknaden för elektriska semitrailers.
Nyligen levererades Scanias första naturgasdrivna lastbil som uppfyller utsläppsstandarderna Euro VI till användaren Bring Logistics i Storbritannien. Detta visar Bring Logistics, en viktig aktör inom logistiktransporter i norra Europa, ambition att förse kunderna med de senaste miljövänliga logistiklösningarna.
Det levererade fordonet är en Scania P340 LNG 4×2 dragbil. LNG-motorn i detta fordon har en maximal effekt på 340 hästkrafter och ett maximalt vridmoment på 1600 Nm. Dessutom finns det även ett bensinmotoralternativ med en effekt på 280 hästkrafter, och motorns maximala vridmoment är 1350 Nm.
Enligt Scanias försäljningschef i Storbritannien kommer Scanias CNG-lastbil snart att lanseras i Storbritannien. För närvarande söker allt fler transportföretag alternativ till diesel, och naturgas har visat sig vara ett mycket bra val. Denna leverans av LNG-lastbilen berikar inte bara Scanias produktsortiment utan visar också företagets positiva respons på marknadens efterfrågan på kommersiella fordon med ren energi. Det förväntas att Scanias naturgasdrivna lastbilar kommer att spela en allt viktigare roll i Storbritanniens logistiktransporter.