Kotiin
Scania esittelee edistyneen hybridipuoliperävaunun, jossa on aurinkovoimalla toimiva innovaatio
Scanian uusi 770 S -raskas erikoiskuljetuksiin tarkoitettu vetoauto esittelee ensiesiintymisensä. Eric Falkgrim, tämän puoliperävaunun projektipäällikkö - Traileri Scanian, Uppsalan yliopiston ja Midsummer Energyn yhdessä kehittämässä tutkimuksessa todettiin, että tämä ratkaisu toimii hyvin myös alueilla, joilla auringonvaloa on vähän, kuten Ruotsissa. Jos se toimii tällaisissa olosuhteissa, ongelmia ei ole aurinkoisemmilla alueilla, kuten Etelä-Euroopassa, Australiassa tai Pohjois-Afrikassa.
Falkgrim huomautti, että vaikka aurinkopaneelien asentaminen puoliperävaunuun saattaa vaikuttaa suhteellisen yksinkertaiselta, siihen liittyy todellisuudessa monia monimutkaisia teknisiä kysymyksiä. Paljon uutta laitteistoa ja ohjelmistoa on systematisoitava ja kehitettävä, jotta voimansiirto voidaan käsitellä turvallisesti. Aurinkopaneelit eivät yleensä sovellu tiheään liikenteeseen, joten tämä on teknisestä näkökulmasta erittäin monimutkainen tehtävä.
Tämän puoliperävaunun prototyypin testaus Ruotsin teillä on juuri alkanut. Falkgrim sanoi, että projektin "tavoitteena on selvittää, onko tämä ratkaisu järkevä, ja toistaiseksi uskomme sen olevan". Vaikka tämä teknologia on vielä kaukana laajamittaisesta käyttöönotosta, Scanian alustavat testit ovat osoittaneet, että se on paitsi toteuttamiskelpoinen myös lupaava. Scanian uuden kehitysaskeleen odotetaan vievän puoliperävaunuteollisuuden kehitystä kestävämpään ja energiatehokkaampaan suuntaan.
Scanian uusi 770 S -raskasvetoauto erikoiskuljetuksiin ensiesiintymisessä
Vuonna 2020 Scania julkaisi päivitetyn DC16 V8 -moottorin, johon lisättiin uusi 770 hevosvoiman lisävaruste. Tämän moottorin lanseeraus merkitsi "eurooppalaisen kuorma-autojen hevosvoimakuninkaan" kruunun paluuta Scanialle Volvon hallussa olon kestäneen vuosikymmenen. Raskaan liikenteen kuljetusala oli erittäin innoissaan moottorin esittelyn jälkeen. Suurempi teho tarkoittaa loppujen lopuksi parempaa liikkuvuutta ja parempia taloudellisia hyötyjä yrityksille. Tämän seurauksena 770 hevosvoiman V8-moottoriin perustuvien raskaiden ajoneuvojen tilaukset alkoivat tulvia.
Kesäkuussa 2021 toimitettiin maailman ensimmäinen 770 hevosvoiman V8-moottorilla varustettu Scania S -sarjan 8x4 -raskasajoneuvo Felbermayrille, Itävallassa sijaitsevalle johtavalle eurooppalaiselle raskaan kaluston kuljetusalan yritykselle. Tämän ajoneuvon toimitusta varten yritys tilasi myös uuden Nooteboom-perävaunun ja määräsi sille kokeneen kuljettajan. Kuljettaja, Andreas Hintringer, oli aiemmin ajanut yrityksen 730 S -raskaalla ajoneuvolla, jolla oli yli 90 000 kilometriä vuodessa.
Hiljattain tämä maailman ensimmäinen 770 S -raskasajoneuvo, jonka rekisterikilpi on WE 638 GZ, ilmestyi Bremenin satamaan Saksaan, ja pääsimme kurkistamaan sen loistoon läheltä. Ajoneuvossa on edelleen Felbermayrin ikoninen sininen väri, jota koristavat keltaiset yrityslogot ja -viivat. Felbermayr on käyttänyt tätä klassikkoa jo vuosia. Ajoneuvossa on tuolloin suurin CS20H-korotettu makuuohjaamo, joka luo erittäin vaikuttavan visuaalisen vaikutelman.
Katto on maalattu valkoiseksi, mikä on Felbermayrille tyypillistä, ja siinä on sininen aurinkolippa ja yrityksen nimi. Näin ollen design on sama kuin yrityksen 730 S -mallissa. Tämä ei ainoastaan paranna varoitustehostetta, vaan myös lisää visuaalista hierarkiaa. Muista sen rekisterikilven numero: WE 638 GZ, sillä tämä on ensimmäinen 770 S -raskasajoneuvo.
Raskaiden ajoneuvojen kompaktin rakenteen vuoksi alustan molemmilla puolilla ei ole tilaa jarruilmasäiliöille, suurikapasiteettisille polttoainesäiliöille, säilytyslaatikoille ja muille varusteille. Siksi ne on siirrettävä ohjaamon takaosaan, ja niitä kutsutaan yhteisesti "raskaiden ajoneuvojen paketiksi". Visuaalisen estetiikan parantamiseksi käytetään yleensä peitelevyjä, mikä on myös eurooppalaisten kompaktien raskaiden ajoneuvojen vakiokokoonpano.
Tämän 770 S:n raskaan kaluston kyljessä ei kuitenkaan ole lisäjäähdytintä, eikä ohjauslevyssä ole aukkoja. Tämän 770 S:n raskaan kaluston kokonaismassa on jopa 175 tonnia, eikä voimansiirron lämmönhukkatarve ole erityisen suuri, joten jäähdytin on irrotettu.
Muuten, ajoneuvon tehokokoonpanosta: 770 hevosvoiman DC16 V8 -moottori tuottaa 3700 Nm:n vääntömomentin, ja se on yhdistetty Scanian omaan Opticruise-vaihteistoon, joka on räätälöity erityisesti raskaisiin kuljetuksiin. Ajoneuvossa on 8x4-vetojärjestelmä, ja koko ajoneuvo on varustettu ilmajousituksella, joka tarjoaa hyvän iskunvaimennuksen. Samalla ajoneuvo on varustettu myös keskusvoitelujärjestelmällä ja raskaaseen käyttöön tarkoitetulla kaksoisheilurivetoisella vetopöydällä sekä muilla raskaisiin kuljetuksiin tarvittavilla varusteilla. Vaikka sen kokonaismassa ei ole yhtä suuri kuin joidenkin 250 tonnin edeltäjien, sen eri kokoonpanot ovat erittäin vankkoja.
Ajoneuvo on varustettu kauttaaltaan alumiinivanteilla, mikä vähentää painoa ja parantaa samalla ulkonäköä. Pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä on asennettu rungon oikealle puolelle ja vie koko tilan. Tässä 770 S:ssä on hyödynnetty takapyörän lokasuojan tilaa pienen säilytyslaatikon asentamiseen, joka riittää muutamien yksinkertaisten tavaroiden säilyttämiseen.
Ylhäältä alas sijoitellaan jarruilmasäiliö, työkalupakki, ajoneuvon akku sekä polttoainesäiliö ja ureasäiliö. Ensi silmäyksellä se saattaa vaikuttaa hieman sotkuiselta, mutta Felbermayrille on ominaista myös joitakin malleja. Esimerkiksi pohjassa olevassa polttoainesäiliössä on kaksi erillistä vasemmalla ja oikealla sijaitsevaa polttoainesäiliötä yhden integroidun suuren polttoainesäiliön sijaan. Polttoainesäiliöiden keskelle on asennettu ureasäiliö. Tämä asento on kätevä tankkauksen kannalta ja voi myös vähentää ajoneuvon polttoaineen aiheuttamaa painopisteen siirtymistä.
Samalla mukana on myös Felbermayrin yleisesti nähtyjä työkaluja, kuten luutia ja tikkaita, ja polttoainesäiliön ulkopuolelle on asennettu sammutin helpottamaan niiden käyttöä. Nämä kokoonpanot ovat käytännöllisiä laitteita, jotka Felbermayr on tiivistänyt vuosikymmenten raskaiden kuljetusten urallaan. Vaikka ne eivät ehkä näytä kovin esteettisiltä, ne ovat käytännössä erittäin hyödyllisiä.
Alustaan on suunniteltu työtaso, jossa on sekä vasemmalla että oikealla puolella sisäänvedettävät tikkaat helpottamaan henkilöstön pääsyä ajoneuvoon. Ajoneuvon vetokoukkualueelle on suunniteltu useita sähköliitäntöjä, ja se on myös varustettu hydraulisella voimanotolla, joka vastaa perävaunun erikoisjousituksen ja joutsenkaulaosan voimansiirrosta.
Tikkaiden viereen on suunniteltu taaksepäin suunnattu LED-työvalo, joka lisää työturvallisuutta entisestään.
Jämäkkä kaksoisheilurivetoinen vetopöytä, taka-akselin ilmajousitus sekä rungon keskelle piilotettu hydrauliikkaöljysäiliö ja muut varusteet ovat selvästi näkyvissä. Ajoneuvon takaosassa on kaksi keltaista pyöräkiilaa estämään ajoneuvon luistaminen pysäköidessä.
Perävaunussa on myös melko mielenkiintoinen kokoonpano, jossa perävaunun joutsenkaulaan on asennettu pieni manuaalinen nosturi ja polkupyörä. Polkupyöräkokoonpano on todellakin Felbermayrille tyypillinen ominaisuus. Lähes kaikki heidän perävaununsa on varustettu polkupyörillä, mikä mahdollistaa kuljettajien mukavamman työmatkan odottamisen pysäköintipaikkaa. Se on todella harkittu yksityiskohta.
Itse asiassa tämän ajoneuvon sisustus on pohjimmiltaan sama kuin maanteillä käytetyn tavaratilan logistiikka-auton, ja siinä käytetään samaa Scania NTG -kuorma-auton sisustusta. Ajoneuvon sisustuksessa on säilytysalusta, mikroaaltouuni, kahvinkeitin ja televisio. Lavuaarin alla on myös jääkaappi ja korkeapaineinen kaasupölynpoistopistooli, joiden ansiosta kuljettaja voi olla mukavasti ajoneuvossa. Ajoneuvossa on myös 360 asteen ympäristönäkymä ja peruutuskamera, ja käytössä on mekaaninen käsijarru.
Yrityksen uusimpana tehokkaana työkaluna tämä 770 S -raskasajoneuvo, jonka rekisterikilpi on WE 638 GZ, on jo suorittanut monia laajamittaisia koneiden kuljetustehtäviä. Se ei ole ainoastaan nopeuttanut näiden tehtävien etenemistä, vaan siitä on myös tullut yrityksen uusi käyntikortti. Tämä uusi Scania-malli on jälleen kerran osoittanut vahvan vahvuutensa raskaiden kuljetusten alalla.
Scania lanseeraa uuden sukupolven raskaan kaluston sähkökäyttöisiä puoliperävaunuja
Uudet sähkökäyttöiset puoliperävaunut ovat saatavilla joko Scanian R- tai S-sarjan flat top -ohjaamoilla. Alkuperäiset mallit tarjoavat valinnanvaraa 4x2-vetoauton tai 6x2-kuorma-auton alustan välillä. Alustan alla on suurikapasiteettinen akkupaketti, jonka kokonaiskapasiteetti on 624 kWh ja joka koostuu kuudesta suurikapasiteettisesta akkumoduulista. Suurimman 64 tonnin vetomassallaan nämä puoliperävaunut voivat kulkea jopa 320 kilometriä keskinopeudella 80 km/h, joten ne sopivat erilaisiin keskipitkän matkan logistiikkakuljetustarpeisiin.
Sähkökäyttöisissä puoliperävaunuissa on taka-akselille asennettu sähkömoottori, joka pystyy jatkuvasti tuottamaan 410 kilowattia (vastaa noin 550 hevosvoimaa). Sähkömoottoreiden runsaan matalan vääntömomentin ansiosta ajoneuvo voi saavuttaa jatkuvan ja tehokkaan kiihtyvyyden alhaisilla nopeuksilla.
Scania korostaa myös näiden uusien ajoneuvojen merkittäviä latausominaisuuksia. Huippulatausteholla 375 kilowattia tunnin pikalataus voi lisätä 270–300 kilometrin lisäajomatkan. Eurooppalaisessa kontekstissa, jossa kuljettajien on pidettävä pakollinen tauko 45 minuutin jatkuvan ajon jälkeen, tämä latausaika sopii täydellisesti yhteen lepoajan kanssa.
Nämä sähkökäyttöiset puoliperävaunut on tarkoitettu ensisijaisesti kaupunki- ja alueelliseen logistiseen jakeluun. Perinteiset polttomoottorikäyttöiset kuorma-autot, erityisesti dieselkäyttöiset, tuottavat suuren määrän hiilidioksidia ja muita pakokaasuja kaupunkiajossa. Sitä vastoin latausinfrastruktuurin ja siihen liittyvien palvelujen parantuessa sähkökäyttöisten puoliperävaunujen ympäristönsuojelun ja kustannustehokkuuden edut korostuvat entisestään.
Scanian virallisten tietojen mukaan näiden uusien sähkökäyttöisten puoliperävaunujen toimitukset alkavat vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä. Tämän uuden tuotelinjan odotetaan vaikuttavan merkittävästi logistiikka-alaan edistämällä siirtymistä kestävämpään ja tehokkaampaan kuljetusmalliin.
Näistä Scanian uusin sähkövetoauto, 45R, teki virallisen debyyttinsä ja herätti laajaa huomiota. Tämä 45R-sähkövetoauto on toinen merkittävä sähköajoneuvo, jonka Scania lanseerasi sen jälkeen, kun 25P-sähkökuorma-auto varsinaisesti esiteltiin markkinoille. Tämänhetkisten tietojen mukaan uudentyyppinen sähkökuorma-auto tarjoaa asiakkaille kaksi ohjaamovaihtoehtoa, R-sarjan ja S-sarjan. Jos valitaan Scanian R-sarjan ohjaamo, mallinimi on "45R"; jos valitaan Scanian S-sarjan ohjaamo, mallinimi on "45S".
Tällä hetkellä viranomaiset eivät ole selittäneet mallinimessä olevan numeron merkitystä selkeästi. Monet uskovat, että numerolla "45" on sama nimeämistapa kuin "Scania 25P" ja se edustaa ajoneuvon suurinta toimintasädettä. Kirjoittajan mielestä tämän numeron pitäisi kuitenkin osoittaa, että ajoneuvon jatkuva teho on 450 kW.
Scanian virallisten uutisten mukaan 45R/S-mallin moottorin jatkuva teho on 450 kW (612 hevosvoimaa). 45R/S-mallin lisäksi Scanialla on tarjolla myös 40R/S-sähkökäyttöinen raskas kuorma-automalli, jonka moottorin jatkuva teho on 400 kW (544 hevosvoimaa).
Akkujen osalta ajoneuvossa on yhteensä kuusi akkupakettia, joiden kunkin kapasiteetti on 104 kWh, yhteensä 624 kWh, josta käytettävissä oleva teho on 468 kWh. Ajoneuvossa käytetään CCS2 375 kW/500 A DC -latausmenetelmää. Jos ajoneuvo ladataan 375 kW:n teholla, se latautuu täyteen alle 90 minuutissa.
Virallisten tietojen mukaan tätä Scania 45 -sarjan mallia voidaan käyttää 4X2-vetoperävaununa tai 6X2*4-täysperävaununa (RIGID TRUCK). 40 tonnin kuormalla ajoneuvon toimintasäde on 350 kilometriä. 65 tonnin enimmäisvetomassalla ajoneuvon toimintasäde on 250 kilometriä.
On syytä mainita, että voimansiirron lisäksi myös tämän Scania 45R:n akkupaketti kootaan Scanialla, mikä varmistaa täydellisesti ajoneuvon kokoamisprosessin. Latausportti sijaitsee kuljettajan oven takaosassa ja on läheisesti yhteydessä kaupungin lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmiin. Tämä varmistaa, että voimansiirron ja akun komponentit ovat aina sopivassa käyttölämpötilassa. Samalla se auttaa myös hallitsemaan ohjaamon lämpötilaa estäen ohjaamon ylikuumenemisen.
Lisäksi taka-akseli on varustettu Scanian ikonisella terävällä akselinpäällä, ja rengaskoko on 315/70 R22.5. Koko ajoneuvo on varustettu alumiinivanteilla. Tämän Scania 45R:n ymmärretään olevan dieselmalleja parempi paitsi hiilidioksidipäästöjen myös kustannustehokkuuden suhteen. Lisäksi Scania tarjoaa 45R:ää käyttäville asiakkaille kattavaa tukea, mukaan lukien latausinfrastruktuuri, huolto ja ylläpito, sopivat rahoitusmallit ja vakuutuspalvelut.
Tarkastellaan ensin ajoneuvon ulkonäköä, varsinaisessa otoksessa on Scanian R-sarjan ohjaamo, ja yleinen ulkonäkö ja sisustussuunnittelu ovat pohjimmiltaan samat kuin nykyisessä Scanian R-sarjassa.
Taustapeilissä on edelleen käytössä kuorma-autoilijoista tuttu "pieni - ylempi ja suuri - alempi" -tyyppinen jaettu taustapeili, ja siinä on myös tietty kallistuskulma, joka voi tarjota kuljettajalle laajemman näkökentän ja vähentää kuolleiden kulmien esiintymistä. Lisäksi tämän ajoneuvon taustapeilin jokainen linssi tukee itsenäisiä säätö- ja lämmitystoimintoja, mikä parantaa entisestään ajomukavuutta.
Ohjaamon sisustus ja asettelu ovat myös samat kuin nykyisessä Scanian R-sarjassa. Sekä kuljettajan että apukuljettajan istuimet on varustettu nahkaisilla, ilmatyynyillä ja iskunvaimentavilla istuimilla, jotka tukevat monikulmasäätöä sekä istuinten tuuletus- ja lämmitystoimintoja. Yhdessä nelipistejousituksen kanssa se voi parantaa ajomukavuutta huomattavasti.
Samaan aikaan saatavilla on kokoonpanoja, kuten monitoimiohjauspyörä, yhdistelmämittaristo, valinnainen keskusohjattava suuri näyttö, sähköinen seisontajarru ja automaattinen vakiolämpötilaa pitävä ilmastointilaite. Lisäksi ajoneuvoa tarkastaessamme havaitsimme, että tämä 45R on varustettu kahvinkeittimellä, mikä parantaa huomattavasti kuljettajan ajomukavuutta.
Vaikka ajoneuvon keskellä on pullistuma (45S-mallissa on tasapohjainen ohjaamo), integroitua vaihteenvalitsinta ei ole tässä asennossa, ja ohjaamon läpikulkuliikenne voidaan silti taata jossain määrin. Vaikka Scania 45R soveltuu tällä hetkellä keskipitkän ja lyhyen matkan kuljetuksiin tai kaupunkien väliseen lyhyisiin kuljetuksiin, varsinaisessa ajoneuvossa on edelleen makuutila ja useita säilytystiloja pidempien matkojen ajon tarpeisiin.
Uusi Scania 45R/S on alkanut ottaa vastaan tilauksia Hannoverin autonäyttelyssä, ja uusi ajoneuvo toimitetaan virallisesti ensi vuoden neljännellä neljänneksellä. Kohderyhmänä ovat asiakkaat, jotka sähköistävät alueellista toimintaansa. Lisäksi tämä Scania 45R esitellään myös Kiinassa vuonna 2023, ja se kilpailee kotimaisten uusien energiatehokkaiden raskaiden kuorma-autojen kanssa. Tämän uuden mallin odotetaan tuovan uutta vauhtia sähköisten puoliperävaunujen markkinoiden kehitykseen.
Hiljattain Isossa-Britanniassa toimitettiin Scanian ensimmäinen Euro VI -päästöstandardit täyttävä maakaasukuorma-auto käyttäjälleen Bring Logisticsille. Tämä osoittaa Bring Logisticsin, Pohjois-Euroopan tärkeän logistiikkakuljetustoimijan, tavoitteen tarjota asiakkaille uusimpia ympäristöystävällisiä logistiikkaratkaisuja.
Toimitettu ajoneuvo on Scania P340 LNG 4×2 -vetoauto. Ajoneuvon LNG-moottorin enimmäisteho on 340 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 1600 Nm. Lisäksi saatavilla on myös bensiinimoottorivaihtoehto, jonka teho on 280 hevosvoimaa, ja tämän moottorin suurin vääntömomentti on 1350 Nm.
Scanian Ison-Britannian myyntijohtajan mukaan Scanian CNG-kuorma-auto lanseerataan pian Isossa-Britanniassa. Tällä hetkellä yhä useammat kuljetusyritykset etsivät vaihtoehtoja dieselille, ja maakaasu on osoittautunut erittäin hyväksi valinnaksi. LNG-kuorma-auton toimitus ei ainoastaan rikastuta Scanian tuotevalikoimaa, vaan osoittaa myös yhtiön myönteisen vastauksen puhtaiden energialähteiden hyötyajoneuvojen markkinoiden kysyntään. Scanian maakaasukäyttöisten kuorma-autojen odotetaan olevan yhä tärkeämpi rooli Ison-Britannian logistiikkakuljetuksissa.