Hjem
Scania afslører avanceret hybrid semitrailer med soldrevet innovation
Scanias nye 770 S tunge trækker til specialtransport debutererEric Falkgrim, projektleder for denne semi- Anhænger udviklet i fællesskab af Scania, Uppsala Universitet og Midsummer Energy, udtalte, at dette design fungerer godt selv i regioner med utilstrækkelig sollys som Sverige. Hvis det kan fungere under sådanne forhold, vil der ikke være noget problem i mere solrige områder som Sydeuropa, Australien eller Nordafrika.
Falkgrim påpegede, at selvom installation af solpaneler på en semitrailer kan virke relativt ligetil, involverer det faktisk mange komplekse tekniske problemstillinger. Meget ny hardware og software skal systematiseres og udvikles for at sikre sikker håndtering af kraftoverførsel. Generelt er solpaneler ikke egnede til hyppig bevægelse, så dette er en meget kompleks opgave fra et teknisk perspektiv.
Prototypen på denne sættevogn er for nylig begyndt at blive testet på svenske veje. Falkgrim sagde, at projektet "sigter mod at se, om denne løsning giver mening, og indtil videre mener vi, at den gør det." Selvom denne teknologi stadig langt fra er udbredt, har Scanias indledende tests vist, at teknologien ikke kun er mulig, men også lovende. Denne nye udvikling fra Scania forventes at drive udviklingen af sættevognsindustrien i en mere bæredygtig og energieffektiv retning.
Scanias nye 770 S tunge trækker til specialtransport debuterer
I 2020 lancerede Scania en opdateret DC16 V8-motor med en ny option på 770 hestekræfter. Lanceringen af denne motor markerede tilbagekomsten af kronen som "europæisk lastbilkonge" til Scania efter at Volvo havde haft den i et årti. Da denne motor blev introduceret, var tungtransportbranchen meget begejstret. Flere hestekræfter betyder trods alt stærkere mobilitet og bedre økonomiske fordele for virksomheder. Som følge heraf strømmede ordrer på tunge køretøjer baseret på V8-motoren med 770 hestekræfter ind.
I juni 2021 blev verdens første Scania S-serie 8x4 tunge køretøj udstyret med en 770 hestekræfters V8-motor leveret til Felbermayr, en førende virksomhed inden for den europæiske tungtransportindustri med base i Østrig. For at forberede dette køretøj bestilte virksomheden også en ny Nooteboom-trailer og tildelte den en erfaren chauffør. Chaufføren, Andreas Hintringer, havde tidligere kørt virksomhedens 730 S tunge køretøj og kørt mere end 90.000 kilometer om året.
For nylig dukkede verdens første 770 S tunge køretøj med nummerpladen WE 638 GZ op i havnen i Bremen i Tyskland, hvilket gav os et nært kig på dens pragt. Køretøjet har stadig Felbermayrs ikoniske blå farve, dekoreret med gule firmalogoer og linjer. Denne klassiker har været brugt af Felbermayr i mange år. Køretøjet er udstyret med det største CS20H højtagssoveførerhus på det tidspunkt, hvilket giver en meget imponerende visuel effekt.
Taget er malet hvidt, hvilket er karakteristisk for Felbermayr, med en blå solskærm og firmanavnet på, hvilket bevarer det samme design som firmaets 730 S. Dette forstærker ikke kun advarselseffekten, men tilføjer også et visuelt hierarki. Husk nummerpladen: WE 638 GZ, da dette er det allerførste 770 S tunge køretøj.
På grund af tunge køretøjers kompakte layout er der ikke plads på begge sider af chassiset til at installere bremselufttanke, brændstoftanke med stor kapacitet, opbevaringskasser og andet udstyr. Derfor skal de flyttes til bagsiden af førerhuset og kaldes samlet "tunglastpakken". For at forbedre den visuelle æstetik bruges der generelt bafler til afdækning, hvilket også er en standardkonfiguration for europæiske kompakte tunge køretøjer.
Siden af den tunge pakke på denne 770 S har dog ikke en ekstra radiator installeret, og der er ingen åbninger på skærmpladen. Den samlede samlede vægt (GCW) på denne 770 S tunge lastbil er op til 175 tons, og drivsystemets varmeafledningsbehov er ikke særlig højt, så køleren er fjernet.
I øvrigt, angående køretøjets effektkonfiguration: DC16 V8-motoren med 770 hestekræfter kan yde et drejningsmoment på 3700 Nm, og den er matchet med Scanias egen Opticruise-gearkasse, som er specielt tilpasset til tung transport. Køretøjet har en 8x4-drivlinjekonfiguration, og hele køretøjet er udstyret med luftaffjedring, der giver god støddæmpning. Samtidig er køretøjet også udstyret med et centralt smøresystem og en kraftig dobbeltpendul-fjemmeskive og andet nødvendigt udstyr til tung transport. Selvom dens totalvægt ikke er så høj som hos omkring 250 tons forgængere, er dens forskellige konfigurationer meget solide.
Køretøjet er udstyret med aluminiumsfælge overalt, hvilket reducerer vægten og forbedrer det visuelle udseende. Udstødningsefterbehandlingssystemet er installeret på højre side af chassiset og optager al pladsen. Denne 770 S udnytter pladsen på baghjulsskærmen til at installere en lille opbevaringsboks, som er tilstrækkelig til opbevaring af nogle enkle genstande.
Fra top til bund er der bremselufttank, værktøjskassen, bilens batteri samt brændstoftanken og ureatanken. Ved første øjekast kan det virke lidt rodet, men man kan også bemærke nogle karakteristiske konfigurationer for Felbermayr. For eksempel har brændstoftanken i bunden to uafhængige venstre og højre brændstoftanke i stedet for en stor integreret brændstoftank. Midt i brændstoftankene er der installeret en ureatank. Denne indstilling er praktisk til tankning og kan også reducere fænomenet med tyngdepunktsforskydning forårsaget af brændstoffet på køretøjet.
Samtidig er almindeligt anvendte værktøjer fra Felbermayr, såsom koste og stiger, også til stede, og en brandslukker er installeret på ydersiden af brændstoftanken for nem adgang. Disse konfigurationer er praktiske apparater, som Felbermayr har opsummeret i årtiers tungtransport. Selvom de måske ikke ser særlig æstetisk tiltalende ud, er de yderst nyttige i praksis.
Der er designet en arbejdsplatform på chassiset med udtrækkelige stiger i både venstre og højre side for at lette personalets adgang til køretøjet. Der er designet flere elektriske grænseflader i køretøjets anhængertræk, og det er også udstyret med et indbygget hydraulisk kraftudtag, der er ansvarlig for at forsyne anhængerens specielle affjedring og svanehalsdelen med strøm.
En bagudvendt LED-arbejdslampe er designet ved siden af stigen, hvilket giver en ekstra garanti for arbejdssikkerheden.
Den kraftige dobbeltpendul-femtehjulsophæng, bagakselluftaffjedringen og hydraulikolietanken, der er skjult midt i rammen, samt andet udstyr, er tydeligt synlige. Der er to gule hjulklodser bag på køretøjet for at forhindre, at køretøjet glider, når det parkeres.
Der er også en ret interessant konfiguration, nemlig at en lille manuel kran og en cykel er installeret på trailerens svanehals. Cykelkonfigurationen er virkelig et kendetegn for Felbermayr. Næsten alle deres trailere er udstyret med cykler, hvilket gør det mere bekvemt for chaufførerne at pendle, når de venter på parkering. Det er virkelig et gennemtænkt touch.
Faktisk er interiøret i dette køretøj stort set det samme som i et brugt bagagerumslogistikkøretøj på motorvejen, idet der anvendes det samme Scania NTG-lastbilinteriør. Interiøret i dette køretøj er udstyret med en opbevaringsplatform, en mikrobølgeovn, en kaffemaskine og et tv. Der er også et køleskab under ladet og en højtryksgasfjerner, der giver føreren mulighed for at opholde sig komfortabelt i køretøjet. Køretøjet er også udstyret med 360-graders surround-view og et bakkamera, og der anvendes en mekanisk håndbremse.
Som virksomhedens nyeste kraftfulde værktøj har denne 770 S tunge lastbil med nummerpladen WE 638 GZ allerede udført mange store maskintransportopgaver. Den har ikke kun accelereret disse opgaver, men er også blevet et nyt visitkort for virksomheden. Denne nye model af Scania har endnu engang demonstreret sin stærke styrke inden for tungtransport.
Scania lancerer ny generation af tunge elektriske semitrailere
De nye elektriske semitrailere fås med enten Scania R-serien eller S-seriens flat-top førerhuse. De første modeller vil tilbyde et valg mellem et 4x2 trækker- eller et 6x2 lastbilchassis. Under chassiset ligger en højkapacitetsbatteripakke med en samlet kapacitet på 624 kWh, der består af seks batterimoduler med stor kapacitet. Med en maksimal trækvægt på 64 tons kan disse semitrailere køre op til 320 kilometer med en gennemsnitshastighed på 80 km/t, hvilket gør dem velegnede til forskellige logistiktransportbehov over mellemlange afstande.
De elektriske semitrailere er udstyret med en elektrisk motor monteret på bagakslen, som kontinuerligt kan yde 410 kilowatt (svarende til cirka 550 hestekræfter). Takket være elmotorernes egenskaber, der leverer et rigeligt lavt drejningsmoment, kan køretøjet opnå kontinuerlig og kraftfuld acceleration ved lave hastigheder.
Scania fremhæver også de bemærkelsesværdige opladningsmuligheder i disse nye køretøjer. Med en maksimal ladeeffekt på 375 kilowatt kan en times hurtigopladning tilføje yderligere 270-300 kilometer rækkevidde. I europæisk sammenhæng, hvor chauffører skal holde en obligatorisk pause efter 45 minutters kontinuerlig kørsel, stemmer denne opladningstid perfekt overens med hvileperioden.
Disse elektriske semitrailere er primært målrettet mod logistikdistribution i byer og regionale områder. Traditionelle lastbiler med forbrændingsmotorer, især dieseldrevne lastbiler, genererer en stor mængde kuldioxid og andre udstødningsgasser under bykørsel. I modsætning hertil vil elektriske semitrailere med forbedringen af ladeinfrastruktur og relaterede tjenester yderligere fremhæve deres fordele med hensyn til miljøbeskyttelse og omkostningseffektivitet.
Ifølge Scanias officielle oplysninger vil leveringen af disse nye elektriske semitrailere begynde fra fjerde kvartal af 2023. Denne nye produktlinje forventes at have en betydelig indflydelse på logistikbranchen og fremme overgangen til en mere bæredygtig og effektiv transportmodel.
Blandt dem fik Scanias nyeste elektriske traktor, 45R, sin officielle debut og tiltrak sig stor opmærksomhed. Denne 45R elektriske traktor er endnu et betydeligt elektrisk køretøj, som Scania lancerede, efter at den elektriske lastbil 25P rent faktisk blev introduceret på markedet. Aktuelt annoncerede oplysninger tyder på, at den nye type elektriske lastbil vil tilbyde to førerhusmuligheder, "R-serien" og "S-serien", til kunderne. Hvis Scania R-seriens førerhus vælges, er modelnavnet "45R"; hvis Scania S-seriens førerhus vælges, vil modelnavnet være "45S".
Embedsmanden har i øjeblikket ikke klart forklaret betydningen af tallet i modelnavnet. Mange mener, at "45" har samme navngivningsmetode som "Scania 25P", hvilket repræsenterer køretøjets maksimale rækkevidde. Forfatteren mener dog, at dette tal bør indikere, at køretøjets kontinuerlige udgangseffekt når 450 kW.
Ifølge Scanias officielle nyheder har motoren i 45R/S en kontinuerlig effekt på 450 kW (612 hestekræfter). Ud over 45R/S-produktet tilbyder Scania også den elektriske tunge lastbilmodel 40R/S, hvor motoren i 40R/S har en kontinuerlig effekt på 400 kW (544 hestekræfter).
Med hensyn til batteripakken er køretøjet udstyret med i alt seks batteripakker, hver med en kapacitet på 104 kWh, hvilket giver i alt 624 kWh, hvoraf den tilgængelige effekt er 468 kWh. Køretøjet anvender en CCS2 375KW/500 A DC-opladningsmetode. Hvis køretøjet oplades med en effekt på 375 kW, kan det oplades fuldt på mindre end 90 minutter.
Ifølge officielle oplysninger kan denne Scania 45-seriemodel bruges som en 4X2-anhænger eller en 6X2*4 fuld anhænger (RIGID TRUCK). Med en last på 40 tons når køretøjets rækkevidde 350 kilometer. Med en maksimal anhængervægt på 65 tons når køretøjets rækkevidde 250 kilometer.
Det er værd at nævne, at udover drivlinjen samles batteripakken i denne Scania 45R også i Scania, hvilket perfekt sikrer den samlede monteringsproces i køretøjet. Ladeporten er placeret bag på førerdøren og er tæt forbundet med varme- og kølesystemerne i hele byen. Dette kan sikre, at drivlinjen og batterikomponenterne altid har en passende driftstemperatur. Samtidig hjælper det også med at kontrollere temperaturen i førerhuset og undgå overophedning i førerhuset.
Derudover er bagakslen udstyret med Scanias ikoniske spidse akselhoved, og dækstørrelsen er 315/70 R22.5. Hele køretøjet er udstyret med aluminiumsfælge. Det forstås, at denne Scania 45R ikke kun er bedre end dieselmodeller med hensyn til kuldioxidemissioner, men også med hensyn til omkostningseffektivitet. Derudover vil Scania yde omfattende support til kunder, der bruger 45R, herunder ladeinfrastruktur, service og vedligeholdelse, passende finansieringsmodeller og forsikringstjenester.
Hvis man først ser på køretøjets udseende, bruger den faktiske model Scania R-seriens førerhus, og det overordnede udseende og interiørdesignet er stort set det samme som den nuværende Scania R-serie.
Bakspejlet bruger stadig det velkendte "lille - øvre og store - nedre" delte bakspejl, som lastbilchauffører bruger, og det har også en vis hældningsvinkel, hvilket kan give føreren et bredere synsfelt og reducere forekomsten af blinde vinkler. Derudover understøtter hvert objektiv i bakspejlet på dette køretøj uafhængige justerings- og varmefunktioner, hvilket yderligere forbedrer kørekomforten.
Førerhusets indvendige design og layout er også det samme som i den nuværende Scania R-serie. Fører- og passagersæderne i køretøjet er begge udstyret med luftdæmpede lædersæder med stødabsorbering, der understøtter multivinkeljustering samt sædeventilation og -varme. Kombineret med en firepunktsaffjedret førerhus kan det forbedre kørekomforten betydeligt.
Samtidig er konfigurationer som et multifunktionsrat, et kombinationsinstrument, en central betjeningsskærm (ekstraudstyr), en elektronisk parkeringsbremse og et automatisk klimaanlæg med konstant temperatur tilgængelige. Derudover fandt vi, da vi inspicerede køretøjet, også ud af, at denne 45R er udstyret med en kaffemaskine, hvilket forbedrer førerens kørekomfort betydeligt.
Selvom der er en bule midt på køretøjet (45S-modellen har et fladt gulv i førerhuset), er det integrerede gearskiftehåndtag ikke placeret her, og gennemkørsel i førerhuset kan stadig garanteres i et vist omfang. Selvom Scania 45R i øjeblikket er egnet til mellem- og kortedistancetransport eller kortedistancetransport mellem byer, er selve køretøjet stadig udstyret med et soveområde og flere opbevaringspladser for at imødekomme køretøjets behov for længeredistancekørsel.
Den nye Scania 45R/S er begyndt at modtage ordrer på denne Hannover Motor Show, og det nye køretøj vil blive officielt leveret i fjerde kvartal af næste år. Målgruppen er kunder, der elektrificerer regionale operationer. Derudover vil denne Scania 45R også blive introduceret i Kina i 2023, hvor den konkurrerer med indenlandske nye - energidrevne tunge lastbiler. Denne nye model forventes at give ny drivkraft til udviklingen af markedet for elektriske semitrailere.
For nylig blev Scanias første naturgaslastbil, der opfylder Euro VI-emissionsstandarderne, leveret til brugeren Bring Logistics i Storbritannien. Dette demonstrerer Bring Logistics' ambition, en vigtig aktør inden for logistisk transport i Nordeuropa, om at give kunderne de nyeste miljøvenlige logistikløsninger.
Det leverede køretøj er en Scania P340 LNG 4×2 trækker. LNG-motoren i dette køretøj har en maksimal effekt på 340 hestekræfter og et maksimalt drejningsmoment på 1600 Nm. Derudover er der også en benzinmotor med en effekt på 280 hestekræfter, og motorens maksimale drejningsmoment er 1350 Nm.
Ifølge Scanias britiske salgsdirektør vil Scanias CNG-lastbil snart blive lanceret i Storbritannien. I øjeblikket søger flere og flere transportvirksomheder alternativer til diesel, og naturgas har vist sig at være et rigtig godt valg. Denne levering af LNG-lastbilen beriger ikke kun Scanias produktsortiment, men viser også virksomhedens positive reaktion på markedets efterspørgsel efter ren energi erhvervskøretøjer. Det forventes, at Scanias naturgasdrevne lastbiler vil spille en stadig vigtigere rolle i Storbritanniens logistiske transport.