Η Scania παρουσιάζει προηγμένο υβριδικό ημιρυμουλκούμενο με ηλιακή ενέργεια

2025-06-20

Το νέο βαρέως τύπου τρακτέρ 770 S της Scania κάνει το ντεμπούτο του. Ο Eric Falkgrim, διευθυντής έργου αυτού του ημιρυμουλκούμενου... Τροχόσπιτο που αναπτύχθηκε από κοινού από τη Scania, το Πανεπιστήμιο της Ουψάλα και την Midsummer Energy, δήλωσε ότι αυτός ο σχεδιασμός λειτουργεί καλά ακόμη και σε περιοχές με ανεπαρκή ηλιοφάνεια όπως η Σουηδία. Εάν μπορεί να λειτουργήσει υπό τέτοιες συνθήκες, δεν θα υπάρχει πρόβλημα σε ηλιόλουστες περιοχές όπως η Νότια Ευρώπη, η Αυστραλία ή η Βόρεια Αφρική.
Ο Falkgrim επεσήμανε ότι, παρόλο που η εγκατάσταση ηλιακών συλλεκτών σε ένα ημιρυμουλκούμενο μπορεί να φαίνεται σχετικά απλή, στην πραγματικότητα περιλαμβάνει πολλά πολύπλοκα τεχνικά ζητήματα. Πρέπει να συστηματοποιηθεί και να αναπτυχθεί πολύ νέο υλικό και λογισμικό για να διασφαλιστεί ο ασφαλής χειρισμός της μετάδοσης ισχύος. Γενικά, τα ηλιακά πάνελ δεν είναι κατάλληλα για συχνή μετακίνηση, επομένως πρόκειται για ένα εξαιρετικά περίπλοκο έργο από τεχνικής άποψης.
Το πρωτότυπο αυτού του ημιρυμουλκούμενου ξεκίνησε πρόσφατα τις δοκιμές στους σουηδικούς δρόμους. Ο Falkgrim δήλωσε ότι το έργο «στοχεύει να δει αν αυτή η λύση έχει νόημα, και μέχρι στιγμής πιστεύουμε ότι έχει». Αν και αυτή η τεχνολογία απέχει ακόμη πολύ από την ευρεία υιοθέτησή της, οι προκαταρκτικές δοκιμές της Scania έχουν δείξει ότι η τεχνολογία αυτή δεν είναι μόνο εφικτή αλλά και πολλά υποσχόμενη. Αυτή η νέα εξέλιξη από τη Scania αναμένεται να οδηγήσει την ανάπτυξη της βιομηχανίας ημιρυμουλκούμενων προς πιο βιώσιμες και ενεργειακά αποδοτικές κατευθύνσεις.

Το νέο τρακτέρ βαρέως τύπου 770 S της Scania κάνει το ντεμπούτο του για ειδικές μεταφορές

Το 2020, η Scania κυκλοφόρησε έναν αναβαθμισμένο κινητήρα DC16 V8, προσθέτοντας μια νέα επιλογή 770 ίππων. Η κυκλοφορία αυτού του κινητήρα σηματοδότησε την επιστροφή του στέμματος του «βασιλιά της ιπποδύναμης των ευρωπαϊκών φορτηγών» στη Scania, αφού τον κατείχε η Volvo για μια δεκαετία. Μόλις παρουσιάστηκε αυτός ο κινητήρας, η βιομηχανία βαρέων μεταφορών ενθουσιάστηκε πολύ. Άλλωστε, η μεγαλύτερη ιπποδύναμη σημαίνει ισχυρότερη κινητικότητα και καλύτερα οικονομικά οφέλη για τις εταιρείες. Ως αποτέλεσμα, οι παραγγελίες για βαρέα οχήματα που βασίζονται στον κινητήρα V8 770 ίππων αυξήθηκαν κατακόρυφα.
Τον Ιούνιο του 2021, το πρώτο στον κόσμο βαρέως τύπου όχημα Scania σειράς S 8x4 εξοπλισμένο με κινητήρα V8 770 ίππων παραδόθηκε στην Felbermayr, μια κορυφαία εταιρεία στον ευρωπαϊκό κλάδο βαρέων μεταφορών, με έδρα την Αυστρία. Για να προετοιμαστεί για αυτό το όχημα, η εταιρεία παρήγγειλε επίσης ένα νέο ρυμουλκούμενο Nooteboom και του ανέθεσε έναν έμπειρο οδηγό. Ο οδηγός, Andreas Hintringer, οδηγούσε προηγουμένως το βαρέως τύπου όχημα 730 S της εταιρείας, διανύοντας περισσότερα από 90.000 χιλιόμετρα ετησίως.
Πρόσφατα, το πρώτο στον κόσμο βαρέως τύπου 770 S με αριθμό κυκλοφορίας WE 638 GZ εμφανίστηκε στο λιμάνι της Βρέμης στη Γερμανία, επιτρέποντάς μας να δούμε από κοντά το μεγαλείο του. Όσον αφορά το θέμα, το όχημα εξακολουθεί να υιοθετεί το εμβληματικό μπλε χρώμα της Felbermayr, διακοσμημένο με κίτρινα λογότυπα και γραμμές της εταιρείας. Αυτό το κλασικό όχημα χρησιμοποιείται από την Felbermayr εδώ και πολλά χρόνια. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με τη μεγαλύτερη καμπίνα με ψηλή οροφή CS20H εκείνη την εποχή, παρουσιάζοντας ένα πολύ επιβλητικό οπτικό αποτέλεσμα.

Η οροφή είναι βαμμένη λευκή, χαρακτηριστικό του Felbermayr, με μπλε σκίαστρο και το όνομα της εταιρείας πάνω σε αυτό, διατηρώντας το ίδιο σχέδιο με το 730 S της εταιρείας. Αυτό όχι μόνο ενισχύει το προειδοποιητικό εφέ αλλά προσθέτει και οπτική ιεραρχία. Θυμηθείτε τον αριθμό πινακίδας κυκλοφορίας του: WE 638 GZ, καθώς αυτό είναι το πρώτο βαρέως τύπου 770 S.
Λόγω της συμπαγούς διάταξης των βαρέων οχημάτων, δεν υπάρχει χώρος και στις δύο πλευρές του πλαισίου για την εγκατάσταση δεξαμενών αέρα φρένων, δεξαμενών καυσίμου μεγάλης χωρητικότητας, κουτιών αποθήκευσης και άλλου εξοπλισμού. Επομένως, πρέπει να μετακινηθούν στο πίσω μέρος της καμπίνας και συλλογικά ονομάζονται «πακέτο βαρέως τύπου». Για την ενίσχυση της οπτικής αισθητικής, χρησιμοποιούνται γενικά διαφράγματα για την κάλυψη, κάτι που αποτελεί επίσης τυπική διαμόρφωση για τα ευρωπαϊκά συμπαγή βαρέα οχήματα.
Ωστόσο, η πλευρά του βαρέως τύπου πακέτου αυτού του 770 S δεν διαθέτει εγκατεστημένο επιπλέον ψυγείο και δεν υπάρχουν ανοίγματα στο διάφραγμα. Το Μικτό Συνδυαστικό Βάρος (GCW) αυτού του βαρέως τύπου οχήματος 770 S είναι έως 175 τόνοι και η απαίτηση απαγωγής θερμότητας του συστήματος κίνησης δεν είναι ιδιαίτερα υψηλή, επομένως το ψυγείο έχει αφαιρεθεί.
Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τη διαμόρφωση ισχύος του οχήματος: ο κινητήρας DC16 V8 των 770 ίππων μπορεί να αποδώσει ροπή 3700 Nm και συνδυάζεται με το κιβώτιο ταχυτήτων Opticruise της Scania, το οποίο είναι ειδικά προσαρμοσμένο για μεταφορές βαρέων αποστάσεων. Το όχημα υιοθετεί διαμόρφωση κίνησης 8x4 και ολόκληρο το όχημα είναι εξοπλισμένο με αερανάρτηση, παρέχοντας καλή απόδοση απορρόφησης κραδασμών. Ταυτόχρονα, το όχημα είναι επίσης εξοπλισμένο με κεντρικό σύστημα λίπανσης και έναν βαρέως τύπου διπλό εκκρεμές πέμπτο τροχό και άλλο απαραίτητο εξοπλισμό για μεταφορές βαρέων αποστάσεων. Αν και το μικτό βάρος βάρους (GCW) δεν είναι τόσο υψηλό όσο εκείνο ορισμένων προκατόχων του 250 τόνων, οι διάφορες διαμορφώσεις του είναι πολύ στιβαρές.
Το όχημα είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου σε όλη την έκτασή του, μειώνοντας το βάρος και βελτιώνοντας παράλληλα την οπτική εμφάνιση. Το σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων είναι εγκατεστημένο στη δεξιά πλευρά του πλαισίου, καταλαμβάνοντας όλο τον χώρο. Αυτή η 770 S αξιοποιεί τον χώρο στο φτερό του πίσω τροχού για να εγκαταστήσει ένα μικρό κουτί αποθήκευσης, το οποίο επαρκεί για την αποθήκευση ορισμένων απλών αντικειμένων.
Από πάνω προς τα κάτω βρίσκονται η δεξαμενή αέρα φρένων, η εργαλειοθήκη, η μπαταρία του οχήματος, καθώς και η δεξαμενή καυσίμου και η δεξαμενή ουρίας. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται λίγο ακατάστατη, αλλά μπορούν επίσης να παρατηρηθούν ορισμένες χαρακτηριστικές διαμορφώσεις του Felbermayr. Για παράδειγμα, η δεξαμενή καυσίμου στο κάτω μέρος υιοθετεί δύο ανεξάρτητες δεξαμενές καυσίμου αριστερά και δεξιά αντί για μια ενσωματωμένη μεγάλη δεξαμενή καυσίμου. Στη μέση των δεξαμενών καυσίμου, είναι εγκατεστημένη μια δεξαμενή ουρίας. Αυτή η ρύθμιση είναι βολική για τον ανεφοδιασμό και μπορεί επίσης να μειώσει το φαινόμενο μετατόπισης του κέντρου βάρους που προκαλείται από το καύσιμο στο όχημα.
Ταυτόχρονα, υπάρχουν επίσης κοινά εργαλεία της Felbermayr, όπως σκούπες και σκάλες, και ένας πυροσβεστήρας είναι εγκατεστημένος στο εξωτερικό της δεξαμενής καυσίμου για εύκολη πρόσβαση. Αυτές οι διαμορφώσεις είναι πρακτικές συσκευές που συνοψίζονται από την Felbermayr στις δεκαετίες καριέρας της στις μεταφορές βαρέων φορτίων. Αν και μπορεί να μην φαίνονται πολύ αισθητικά ευχάριστες, είναι εξαιρετικά χρήσιμες στην πράξη.
Μια πλατφόρμα εργασίας έχει σχεδιαστεί στο πλαίσιο, με αναδιπλούμενες σκάλες τόσο στην αριστερή όσο και στη δεξιά πλευρά για να διευκολύνει την πρόσβαση του προσωπικού στο όχημα. Πολλαπλές ηλεκτρικές διεπαφές έχουν σχεδιαστεί στην περιοχή ρυμούλκησης του οχήματος και είναι επίσης εξοπλισμένο με ενσωματωμένο υδραυλικό τροφοδοτικό, το οποίο είναι υπεύθυνο για την παροχή ισχύος στην ειδική ανάρτηση του ρυμουλκούμενου και στο τμήμα gooseneck.
Ένα φως εργασίας LED στραμμένο προς τα πίσω έχει σχεδιαστεί δίπλα στη σκάλα, προσθέτοντας μια επιπλέον εγγύηση για την ασφάλεια στην εργασία.
Η βαρέως τύπου διπλή ανάρτηση πεντάλ με εκκρεμές, ο πίσω άξονας με πνευματική ανάρτηση και η δεξαμενή υδραυλικού λαδιού που είναι κρυμμένη στη μέση του πλαισίου και ο υπόλοιπος εξοπλισμός είναι ευδιάκριτα. Υπάρχουν δύο κίτρινες τάκες τροχών στο πίσω μέρος του οχήματος για να αποτρέπεται η ολίσθηση του οχήματος όταν είναι σταθμευμένο.
Υπάρχει επίσης μια αρκετά ενδιαφέρουσα διαμόρφωση, δηλαδή ένας μικρός χειροκίνητος γερανός και ένα ποδήλατο είναι εγκατεστημένα στο λαιμό του τρέιλερ. Η διαμόρφωση του ποδηλάτου είναι πραγματικά χαρακτηριστικό της Felbermayr. Σχεδόν όλα τα τρέιλερ τους είναι εξοπλισμένα με ποδήλατα, επιτρέποντας στους οδηγούς να μετακινούνται πιο άνετα όταν περιμένουν για στάθμευση. Είναι πραγματικά μια προσεγμένη πινελιά.
Στην πραγματικότητα, το εσωτερικό αυτού του οχήματος είναι ουσιαστικά το ίδιο με αυτό ενός μεταχειρισμένου οχήματος εφοδιαστικής αλυσίδας για αυτοκινητόδρομους, χρησιμοποιώντας το ίδιο εσωτερικό φορτηγού Scania NTG. Το εσωτερικό αυτού του οχήματος είναι εξοπλισμένο με πλατφόρμα αποθήκευσης, φούρνο μικροκυμάτων, καφετιέρα και τηλεόραση. Υπάρχει επίσης ψυγείο κάτω από το κρεβάτι και πιστόλι αφαίρεσης σκόνης με αέριο υψηλής πίεσης, επιτρέποντας στον οδηγό να ζει άνετα στο όχημα. Το όχημα είναι επίσης εξοπλισμένο με περιμετρική ορατότητα 360 μοιρών και κάμερα οπισθοπορείας, ενώ χρησιμοποιείται και μηχανικό χειρόφρενο.
Ως το πιο πρόσφατο ισχυρό εργαλείο της εταιρείας, αυτό το βαρύ όχημα 770 S με αριθμό κυκλοφορίας WE 638 GZ έχει ήδη εκτελέσει πολλές εργασίες μεταφοράς μηχανημάτων μεγάλης κλίμακας. Όχι μόνο έχει επιταχύνει την πρόοδο αυτών των εργασιών, αλλά έχει γίνει και μια νέα επαγγελματική κάρτα για την εταιρεία. Αυτό το νέο μοντέλο της Scania απέδειξε για άλλη μια φορά την ισχυρή του δύναμη στον τομέα των μεταφορών βαρέων φορτίων.

Η Scania λανσάρει νέα γενιά ηλεκτρικών ημιρυμουλκούμενων βαρέως τύπου

Σύμφωνα με την παγκόσμια τάση ηλεκτροκίνησης στην αυτοκινητοβιομηχανία, η Scania παρουσίασε πρόσφατα τη νέα γενιά βαρέων ηλεκτρικών ημιρυμουλκούμενων. Αυτή η κίνηση τοποθετεί τη Scania στην πρώτη γραμμή των βιώσιμων λύσεων για επαγγελματικά οχήματα.
Τα νέα ηλεκτρικά ημιρυμουλκούμενα διατίθενται είτε με καμπίνες επίπεδης οροφής της σειράς R είτε με τη σειρά S της σειράς. Τα αρχικά μοντέλα θα προσφέρουν επιλογή μεταξύ πλαισίου τράκτορα 4x2 ή φορτηγού 6x2. Κάτω από το πλαίσιο βρίσκεται μια συστοιχία μπαταριών υψηλής χωρητικότητας με συνολική χωρητικότητα 624 kWh, η οποία αποτελείται από έξι μονάδες μπαταριών μεγάλης χωρητικότητας. Με μέγιστο βάρος ρυμούλκησης 64 τόνων, αυτά τα ημιρυμουλκούμενα μπορούν να ταξιδέψουν έως και 320 χιλιόμετρα με μέση ταχύτητα 80 χλμ./ώρα, καθιστώντας τα κατάλληλα για διάφορες ανάγκες μεταφοράς logistics μεσαίων αποστάσεων.
Τα ηλεκτρικά ημιρυμουλκούμενα είναι εξοπλισμένα με έναν ηλεκτροκινητήρα εγκατεστημένο στον πίσω άξονα, ο οποίος μπορεί να αποδίδει συνεχώς 410 κιλοβάτ (ισοδύναμο με περίπου 550 ίππους). Χάρη στο χαρακτηριστικό των ηλεκτρικών κινητήρων που παρέχουν άφθονη ροπή σε χαμηλές ταχύτητες, το όχημα μπορεί να επιτύχει συνεχή και ισχυρή επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες.
Η Scania υπογραμμίζει επίσης τις αξιοσημείωτες δυνατότητες φόρτισης αυτών των νέων οχημάτων. Με μέγιστη ισχύ φόρτισης 375 κιλοβάτ, μια γρήγορη φόρτιση μίας ώρας μπορεί να προσθέσει επιπλέον 270-300 χιλιόμετρα αυτονομίας. Στο ευρωπαϊκό πλαίσιο, όπου οι οδηγοί υποχρεούνται να κάνουν ένα υποχρεωτικό διάλειμμα μετά από 45 λεπτά συνεχούς οδήγησης, αυτός ο χρόνος φόρτισης ευθυγραμμίζεται απόλυτα με την περίοδο ανάπαυσης.
Αυτά τα ηλεκτρικά ημιρυμουλκούμενα απευθύνονται κυρίως σε αστικές και περιφερειακές διανομές logistics. Τα παραδοσιακά μηχανήματα εσωτερικής καύσης, ειδικά τα φορτηγά με κινητήρα ντίζελ, παράγουν μεγάλη ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα και άλλων καυσαερίων κατά τη διάρκεια των αστικών λειτουργιών. Αντίθετα, με τη βελτίωση των υποδομών φόρτισης και των σχετικών υπηρεσιών, τα ηλεκτρικά ημιρυμουλκούμενα θα αναδείξουν περαιτέρω τα πλεονεκτήματά τους όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος και την οικονομική αποδοτικότητα.
Σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες της Scania, η παράδοση αυτών των νέων ηλεκτρικών ημιρυμουλκούμενων θα ξεκινήσει από το τέταρτο τρίμηνο του 2023. Αυτή η νέα σειρά προϊόντων αναμένεται να έχει σημαντικό αντίκτυπο στον κλάδο της εφοδιαστικής, προωθώντας τη μετάβαση σε ένα πιο βιώσιμο και αποτελεσματικό μοντέλο μεταφορών.

Το ηλεκτρικό τρακτέρ 45R της Scania κάνει το ντεμπούτο του, με προδιαγραφές υψηλής απόδοσης

Στην Έκθεση Εμπορικών Οχημάτων του Ανόβερου το 2022, η Scania, γνωστή ως ο «Βασιλιάς του Δρόμου», έκανε μια μεγαλοπρεπή εμφάνιση με 14 μοντέλα. Με το σύνθημα «Going All - Out Towards Future», η Scania επενδύει ολοένα και περισσότερο σε βιώσιμες λύσεις μεταφορών. Η εταιρεία λάνσαρε στην έκθεση μια ποικιλία από νέες λύσεις μεταφοράς υψηλής απόδοσης για την κάλυψη των ποικίλων αναγκών μεταφοράς των οδηγών φορτηγών.
Μεταξύ αυτών, το τελευταίο ηλεκτρικό τρακτέρ της Scania, το 45R, έκανε το επίσημο ντεμπούτο του, προσελκύοντας ευρεία προσοχή. Αυτό το ηλεκτρικό τρακτέρ 45R είναι ένα ακόμη σημαντικό ηλεκτρικό όχημα που λάνσαρε η Scania μετά την κυκλοφορία του ηλεκτρικού φορτηγού 25P στην αγορά. Οι πληροφορίες που έχουν ανακοινωθεί δείχνουν ότι το ηλεκτρικό φορτηγό νέου τύπου θα προσφέρει στους πελάτες δύο επιλογές καμπίνας, τη σειρά "R" και τη σειρά "S". Εάν επιλεγεί η καμπίνα της σειράς Scania R, το όνομα του μοντέλου είναι "45R". Εάν επιλεγεί η καμπίνα της σειράς Scania, το όνομα του μοντέλου θα είναι "45S".
Προς το παρόν, ο αξιωματούχος δεν έχει εξηγήσει με σαφήνεια την έννοια του αριθμού στο όνομα του μοντέλου. Πολλοί πιστεύουν ότι το «45» έχει την ίδια μέθοδο ονομασίας με το «Scania 25P», που αντιπροσωπεύει τη μέγιστη αυτονομία του οχήματος. Ωστόσο, κατά την άποψη του συγγραφέα, αυτός ο αριθμός θα πρέπει να υποδεικνύει ότι η συνεχής ισχύς εξόδου του οχήματος φτάνει τα 450 kW.
Σύμφωνα με τα επίσημα νέα της Scania, ο κινητήρας του 45R/S έχει συνεχή ισχύ 450 kW (612 ίππους). Εκτός από το προϊόν 45R/S, η Scania προσφέρει επίσης το ηλεκτρικό μοντέλο βαρέος φορτηγού 40R/S, με τον κινητήρα του 40R/S να έχει συνεχή ισχύ 400 kW (544 ίππους).
Όσον αφορά την μπαταρία, το όχημα είναι εξοπλισμένο με συνολικά έξι μπαταρίες, η καθεμία με χωρητικότητα 104 kWh, για συνολικά 624 kWh, εκ των οποίων η διαθέσιμη ισχύς είναι 468 kWh. Το όχημα υιοθετεί μέθοδο φόρτισης CCS2 375KW/500 A DC. Εάν το όχημα φορτιστεί με ισχύ 375 kW, μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε λιγότερο από 90 λεπτά.
Σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες, αυτό το μοντέλο Scania σειράς 45 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ρυμουλκούμενο 4X2 ή ως πλήρες ρυμουλκούμενο 6X2*4 (RAGID TRUCK). Με φορτίο 40 τόνων, η αυτονομία του οχήματος φτάνει τα 350 χιλιόμετρα. Με μέγιστο βάρος ρυμούλκησης 65 τόνων, η αυτονομία του οχήματος φτάνει τα 250 χιλιόμετρα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, εκτός από το σύστημα μετάδοσης κίνησης, η μπαταρία αυτού του Scania 45R συναρμολογείται επίσης εντός της Scania, γεγονός που μπορεί να διασφαλίσει τέλεια τη συνολική διαδικασία συναρμολόγησης του οχήματος. Η θύρα φόρτισης βρίσκεται στο πίσω μέρος της πόρτας του οδηγού, στενά συνδεδεμένη με τα συστήματα θέρμανσης και ψύξης σε ολόκληρη την πόλη. Αυτό μπορεί να διασφαλίσει ότι το σύστημα μετάδοσης κίνησης και τα εξαρτήματα της μπαταρίας βρίσκονται πάντα σε κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας. Ταυτόχρονα, βοηθά επίσης στον έλεγχο της θερμοκρασίας στην καμπίνα, αποφεύγοντας την υπερθέρμανση της καμπίνας.
Επιπλέον, ο πίσω άξονας είναι εξοπλισμένος με την εμβληματική οξυκόρυφη κεφαλή της Scania, και το μέγεθος του ελαστικού είναι 315/70 R22.5. Ολόκληρο το όχημα είναι εξοπλισμένο με ζάντες από κράμα αλουμινίου. Είναι κατανοητό ότι αυτό το Scania 45R δεν είναι μόνο ανώτερο από τα μοντέλα ντίζελ όσον αφορά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, αλλά και όσον αφορά τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας. Επιπλέον, η Scania θα παρέχει ολοκληρωμένη υποστήριξη στους πελάτες που χρησιμοποιούν το 45R, συμπεριλαμβανομένης της υποδομής φόρτισης, της συντήρησης και σέρβις, κατάλληλων μοντέλων χρηματοδότησης και των ασφαλιστικών υπηρεσιών.
Εξετάζοντας πρώτα την εμφάνιση του οχήματος, το πραγματικό μοντέλο υιοθετεί την καμπίνα της σειράς Scania R, και η συνολική εμφάνιση και ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι βασικά τα ίδια με την τρέχουσα σειρά Scania R.
Ο καθρέφτης οπισθοπορείας εξακολουθεί να υιοθετεί τον γνωστό καθρέφτη οπισθοπορείας διαιρούμενου τύπου "μικρός - άνω και μεγάλος - κάτω" από τους οδηγούς φορτηγών, και έχει επίσης μια συγκεκριμένη γωνία κλίσης, η οποία μπορεί να προσφέρει στον οδηγό ένα ευρύτερο οπτικό πεδίο και να μειώσει την εμφάνιση τυφλών σημείων. Επιπλέον, κάθε φακός του καθρέφτη οπισθοπορείας αυτού του οχήματος υποστηρίζει ανεξάρτητες λειτουργίες ρύθμισης και θέρμανσης, βελτιώνοντας περαιτέρω την άνεση οδήγησης.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός και η διάταξη της καμπίνας είναι επίσης οι ίδιες με την τρέχουσα σειρά Scania R. Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού του οχήματος είναι εξοπλισμένα με δερμάτινα καθίσματα με αερανάρτηση και απορρόφηση κραδασμών, τα οποία υποστηρίζουν ρύθμιση πολλαπλών γωνιών και λειτουργίες αερισμού και θέρμανσης των καθισμάτων. Σε συνδυασμό με μια καμπίνα τεσσάρων σημείων ανάρτησης, μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την άνεση οδήγησης.
Ταυτόχρονα, διατίθενται διαμορφώσεις όπως τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, συνδυασμένο όργανο μέτρησης, προαιρετική κεντρική οθόνη ελέγχου με μεγάλη οθόνη, ηλεκτρονικό χειρόφρενο και αυτόματο κλιματιστικό σταθερής θερμοκρασίας. Επιπλέον, όταν ελέγξαμε το όχημα, διαπιστώσαμε επίσης ότι αυτό το 45R είναι εξοπλισμένο με καφετιέρα, η οποία βελτιώνει σημαντικά την άνεση οδήγησης του οδηγού.
Παρόλο που υπάρχει ένα εξόγκωμα στη μέση του οχήματος (το μοντέλο 45S έχει καμπίνα με επίπεδο δάπεδο), ο ενσωματωμένος μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν ρυθμίζεται εδώ και η κυκλοφορία στην καμπίνα μπορεί να διασφαλιστεί σε κάποιο βαθμό. Παρόλο που το Scania 45R είναι προς το παρόν κατάλληλο για μεταφορές μεσαίων και μικρών αποστάσεων ή μεταφορές μικρών αποστάσεων μεταξύ πόλεων, το πραγματικό όχημα εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με χώρο ύπνου και πολλαπλούς χώρους αποθήκευσης για να καλύψει τις ανάγκες χρήσης του οχήματος για οδήγηση μεγαλύτερων αποστάσεων.
Το νέο Scania 45R/S άρχισε να δέχεται παραγγελίες σε αυτό το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ανόβερου και το νέο όχημα θα παραδοθεί επίσημα το τέταρτο τρίμηνο του επόμενου έτους. Η ομάδα-στόχος είναι πελάτες που ηλεκτρίζουν τις περιφερειακές δραστηριότητες. Επιπλέον, αυτό το Scania 45R θα παρουσιαστεί και στην Κίνα το 2023, ανταγωνιζόμενο τα εγχώρια νέα βαρέα φορτηγά ενέργειας. Αυτό το νέο μοντέλο αναμένεται να δώσει νέα ώθηση στην ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών ημιρυμουλκούμενων.

Το πρώτο φορτηγό LNG της Scania που συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro VI παραδόθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο
Πρόσφατα στο Ηνωμένο Βασίλειο, το πρώτο φορτηγό φυσικού αερίου της Scania που πληροί τα πρότυπα εκπομπών Euro VI παραδόθηκε στον χρήστη Bring Logistics. Αυτή η κίνηση καταδεικνύει τη φιλοδοξία της Bring Logistics, ενός σημαντικού παράγοντα στον τομέα των μεταφορών logistics στη Βόρεια Ευρώπη, να παρέχει στους πελάτες τις πιο σύγχρονες, φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις logistics.
Το παραδοθέν όχημα είναι ένας τράκτορας Scania P340 LNG 4×2. Ο κινητήρας LNG αυτού του οχήματος έχει μέγιστη ισχύ 340 ίππων και μέγιστη ροπή εξόδου 1600 Nm. Επιπλέον, υπάρχει επίσης μια επιλογή κινητήρα βενζίνης με ισχύ 280 ίππων, και η μέγιστη ροπή εξόδου αυτού του κινητήρα είναι 1350 Nm.
Σύμφωνα με τον διευθυντή πωλήσεων της Scania στο Ηνωμένο Βασίλειο, το φορτηγό CNG της Scania θα κυκλοφορήσει σύντομα στο Ηνωμένο Βασίλειο. Αυτή τη στιγμή, όλο και περισσότερες εταιρείες μεταφορών αναζητούν εναλλακτικές λύσεις αντί του ντίζελ και το φυσικό αέριο έχει αποδειχθεί μια πολύ καλή επιλογή. Αυτή η παράδοση του φορτηγού LNG όχι μόνο εμπλουτίζει τη γκάμα προϊόντων της Scania, αλλά δείχνει και τη θετική ανταπόκριση της εταιρείας στη ζήτηση της αγοράς για επαγγελματικά οχήματα καθαρής ενέργειας. Αναμένεται ότι τα φορτηγά της Scania που κινούνται με φυσικό αέριο θα διαδραματίσουν ολοένα και πιο σημαντικό ρόλο στις μεταφορές logistics του Ηνωμένου Βασιλείου.