Hejmo
Scania Rivelas Altnivelan Hibridan Duonremorkon kun Sunenergia Novigado
La nova peza traktoro 770 S de Scania por speciala transporto debutas. Eric Falkgrim, la projektdirektoro de ĉi tiu duon- Antaŭfilmo komune evoluigita de Scania, Universitato de Upsalo kaj Midsummer Energy, deklaris, ke ĉi tiu dezajno funkcias bone eĉ en regionoj kun nesufiĉa sunlumo kiel Svedio. Se ĝi povas funkcii sub tiaj kondiĉoj, ne estos problemo en pli sunaj regionoj kiel Sudeŭropo, Aŭstralio aŭ Nordafriko.
Falkgrim atentigis, ke kvankam instali sunpanelojn sur duonremorkon povas ŝajni relative simpla, ĝi fakte implicas multajn kompleksajn teknikajn problemojn. Multe da nova aparataro kaj programaro devas esti sistemigitaj kaj evoluigitaj por certigi la sekuran manipuladon de potencotransdono. Ĝenerale, sunpaneloj ne taŭgas por ofta movado, do ĉi tio estas tre kompleksa tasko el teknika perspektivo.
La prototipo de ĉi tiu duonremorko ĵus komencis testadon sur svedaj vojoj antaŭ nelonge. Falkgrim diris, ke la projekto "celas vidi ĉu ĉi tiu solvo havas sencon, kaj ĝis nun ni kredas, ke jes." Kvankam ĉi tiu teknologio ankoraŭ estas malproksima de ĝeneraligita adopto, la preparaj testoj de Scania montris, ke ĉi tiu teknologio estas ne nur farebla sed ankaŭ promesplena. Ĉi tiu nova evoluigo de Scania estas atendata peli la disvolviĝon de la duonremorka industrio al pli daŭripovaj kaj energiefikaj direktoj.
La nova peza traktoro 770 S de Scania por speciala transporto debutas
En 2020, Scania lanĉis ĝisdatigitan DC16 V8-motoron, aldonante novan opcion de 770 ĉevalfortoj. La lanĉo de ĉi tiu motoro markis la revenon de la krono de la "eŭropa kamiona ĉevalforta reĝo" al Scania post kiam Volvo tenis ĝin dum jardeko. Post la enkonduko de ĉi tiu motoro, la peza transporta industrio estis tre ekscitita. Fine, pli granda ĉevalforto signifas pli fortan moveblecon kaj pli bonajn ekonomiajn avantaĝojn por kompanioj. Rezulte, mendoj por pezaj veturiloj bazitaj sur la 770-ĉevalforta V8-motoro amasiĝis.
En junio 2021, la unua peza veturilo Scania S-serio 8x4 en la mondo ekipita per 770-ĉevalforta V8-motoro estis liverita al Felbermayr, gvida kompanio en la eŭropa peza transportindustrio, bazita en Aŭstrio. Por prepari por ĉi tiu veturilo, la kompanio ankaŭ mendis novan Nooteboom-antaŭfilmon kaj asignis al ĝi spertan ŝoforon. La ŝoforo, Andreas Hintringer, antaŭe veturis la pezan veturilon 730 S de la kompanio, veturante pli ol 90 000 kilometrojn jare.
Lastatempe, la unua peza veturilo 770 S en la mondo kun la numerplato WE 638 GZ aperis ĉe la haveno de Bremeno en Germanio, permesante al ni detale rigardi ĝian grandiozecon. Rilate al tio, la veturilo ankoraŭ portas la ikonecan bluan koloron de Felbermayr, ornamitan per flavaj kompaniaj emblemoj kaj linioj. Ĉi tiu klasikaĵo estis uzata de Felbermayr dum multaj jaroj. La veturilo estas ekipita per la plej granda alttegmenta dormkabino CS20H de tiu tempo, prezentante tre imponan vidan efikon.
La tegmento estas pentrita blanke, kio estas karakterizaĵo de Felbermayr, kun blua sunŝirmilo kaj la firmanomo sur ĝi, konservante la saman dezajnon kiel la 730 S de la firmao. Ĉi tio ne nur plibonigas la avertan efikon, sed ankaŭ aldonas vidan hierarkion. Memoru ĝian numerplaton: WE 638 GZ, ĉar ĉi tiu estas la plej unua pezŝarĝa veturilo 770 S.
Pro la kompakta aranĝo de pezŝarĝaj veturiloj, ne estas spaco ambaŭflanke de la ĉasio por instali bremsajn aerujojn, grandkapacitajn benzinujojn, stokajn skatolojn kaj alian ekipaĵon. Tial, ili devas esti movitaj al la malantaŭo de la kabino kaj estas kolektive nomataj la "pezŝarĝa pakaĵo". Por plibonigi la vidan estetikon, deflektiloj ĝenerale estas uzataj por kovrado, kio ankaŭ estas norma konfiguracio por eŭropaj kompaktaj pezŝarĝaj veturiloj.
Tamen, la flanko de la peza ŝarĝa pakaĵo de ĉi tiu 770 S ne havas aldonan radiatoron instalitan, kaj ne estas malfermaĵoj sur la deflektor. La GCW (Malneta Kombinita Pezo) de ĉi tiu peza ŝarĝa veturilo 770 S estas ĝis 175 tunoj, kaj la varmodisradiada postulo de la transmisia sistemo ne estas aparte alta, do la radiatoro estas forigita.
Cetere, rilate al la potenca konfiguracio de la veturilo: la 770-ĉevalforta DC16 V8-motoro povas produkti tordmomanton de 3700 Nm, kaj ĝi estas kombinita kun la propra Opticruise-rapidumujo de Scania, kiu estas speciale adaptita por peza transportado. La veturilo adoptas 8x4-transmisian konfiguracion, kaj la tuta veturilo estas ekipita per aera suspendo, kiu provizas bonan ŝok-sorban rendimenton. Samtempe, la veturilo ankaŭ estas ekipita per centra lubrika sistemo kaj peza duobla-pendola kvina rado kaj aliaj necesaj ekipaĵoj por peza transportado. Kvankam ĝia GCW ne estas tiel alta kiel tiuj de iuj 250-tunaj antaŭuloj, ĝiaj diversaj konfiguracioj estas tre solidaj.
La veturilo estas ekipita per aluminiaj alojradoj tra la tuta veturilo, reduktante pezon kaj plibonigante la vidan aspekton. La post-traktado de ellasgasoj estas instalita dekstre de la ĉasio, okupante la tutan spacon. Ĉi tiu 770 S utiligas la spacon sur la malantaŭa rada kotŝirmilo por instali malgrandan stokujon, kiu sufiĉas por stoki kelkajn simplajn objektojn.
De supre ĝis sube estas la bremsa aerujo, ilarkesto, veturila baterio, kaj ankaŭ la benzinujo kaj ureujo. Unuavide, ĝi povas ŝajni iom malorda, sed ankaŭ rimarkeblas kelkaj karakterizaj konfiguracioj de Felbermayr. Ekzemple, la benzinujo sube adoptas du sendependajn maldekstran kaj dekstran benzinujojn anstataŭ integrita granda benzinujo. Meze de la benzinujoj estas instalita ureujo. Ĉi tiu agordo estas oportuna por benzinumado kaj ankaŭ povas redukti la fenomenon de ŝoviĝo de la pezocentro kaŭzita de la fuelo sur la veturilo.
Samtempe, ofte vidataj iloj de Felbermayr, kiel ekzemple balailoj kaj ŝtupetaroj, ankaŭ ĉeestas, kaj fajroestingilo estas instalita sur la ekstero de la benzinujo por facila aliro. Ĉi tiuj konfiguracioj estas praktikaj aparatoj resumitaj de Felbermayr dum ĝia jardeko da kariero en peza transportado. Kvankam ili eble ne aspektas tre estetike plaĉaj, ili estas ekstreme utilaj en praktiko.
Laborplatformo estas desegnita sur la ĉasio, kun retireblaj ŝtupetaroj ambaŭflanke maldekstre kaj dekstre por faciligi la aliron de la dungitaro al la veturilo. Multnombraj elektraj interfacoj estas desegnitaj en la kunliga areo de la veturilo, kaj ĝi ankaŭ estas ekipita per enkonstruita hidraŭlika potencdepreno, kiu respondecas pri provizado de potenco al la speciala antaŭfilma suspendo kaj la cignokola parto.
Malantaŭen-direktita LED-laborlampo estas desegnita apud la ŝtupetaro, aldonante ekstran garantion por laborsekureco.
La peza duobla-pendola kvina rado, malantaŭa-aksa aera suspendo, kaj la hidraŭlika oleujo kaŝita en la mezo de la ĉasio kaj alia ekipaĵo estas klare videblaj. Estas du flavaj radblokiloj ĉe la malantaŭo de la veturilo por malhelpi la veturilon gliti dum parkado.
Ankaŭ ekzistas sufiĉe interesa konfiguracio, tio estas, malgranda mana gruo kaj biciklo estas instalitaj sur la cignokolo de la antaŭveturilo. La bicikla konfiguracio estas vere karakterizaĵo de Felbermayr. Preskaŭ ĉiuj iliaj antaŭveturiloj estas ekipitaj per bicikloj, permesante al ŝoforoj pli komforte veturi atendante parkumadon. Ĝi estas vere pripensema detalo.
Fakte, la interno de ĉi tiu veturilo estas baze la sama kiel tiu de ŝosea uzata loĝistika veturilo, uzante la saman internon de Scania NTG-kamiono. La interno de ĉi tiu veturilo estas ekipita per stokejo, mikroonda forno, kafmaŝino kaj televidilo. Sub la litplato estas ankaŭ fridujo kaj altprema gasa polvoforigilo, permesante al la ŝoforo vivi komforte en la veturilo. La veturilo ankaŭ estas ekipita per 360-grada ĉirkaŭvidebla vido kaj retroirkamerao, kaj mekanika manbremso estas uzata.
Kiel la plej nova potenca ilo de la kompanio, ĉi tiu peza veturilo 770 S kun la numerplato WE 638 GZ jam plenumis multajn grandskalajn maŝinartransportajn taskojn. Ĝi ne nur akcelis la progreson de ĉi tiuj taskoj, sed ankaŭ fariĝis nova prezentokarto por la kompanio. Ĉi tiu nova modelo de Scania denove montris sian fortan forton en la kampo de peza transportado.
Scania lanĉas novan generacion de pezaj elektraj duonremorkoj
La novaj elektraj duonremorkoj estas haveblaj kun aŭ la plataj tegmentaj kabinoj de la Scania R-serio aŭ S-serio. La komencaj modeloj ofertos elekton inter 4x2-traktora aŭ 6x2-kamiona ĉasio. Sub la ĉasio kuŝas alt-kapacita bateriaro kun totala kapacito de 624 kWh, konsistanta el ses grand-kapacitaj bateriaj moduloj. Kun maksimuma trena pezo de 64 tunoj, ĉi tiuj duonremorkoj povas veturi ĝis 320 kilometrojn je averaĝa rapideco de 80 km/h, igante ilin taŭgaj por diversaj mezdistancaj loĝistikaj transportaj bezonoj.
La elektraj duonremorkoj estas ekipitaj per elektromotoro instalita sur la malantaŭa akso, kiu povas kontinue produkti 410 kilovatojn (ekvivalentan al proksimume 550 ĉevalfortoj). Danke al la karakterizaĵo de elektromotoroj, kiuj provizas abundan malaltan tordmomanton, la veturilo povas atingi kontinuan kaj potencan malalt-rapidan akceladon.
Scania ankaŭ elstarigas la rimarkindajn ŝarĝkapablojn de ĉi tiuj novaj veturiloj. Kun pinta ŝarĝpotenco de 375 kilovatoj, unu-hora rapida ŝarĝo povas aldoni pliajn 270-300 kilometrojn da veturdistanco. En la eŭropa kunteksto, kie ŝoforoj devas fari devigan paŭzon post 45 minutoj da kontinua veturado, ĉi tiu ŝarĝtempo perfekte kongruas kun la ripozperiodo.
Ĉi tiuj elektraj duonremorkoj estas ĉefe celitaj por urba kaj regiona loĝistika distribuado. Tradiciaj eksplodmotoroj, precipe dizelmotoraj kamionoj, generas grandan kvanton da karbondioksido kaj aliaj ellasgasoj dum urbaj operacioj. Kontraste, kun la plibonigo de ŝarga infrastrukturo kaj rilataj servoj, elektraj duonremorkoj plue emfazos siajn avantaĝojn rilate al media protekto kaj kostefikeco.
Laŭ oficialaj informoj de Scania, la liverado de ĉi tiuj novaj elektraj duonremorkoj komenciĝos ekde la kvara trimestro de 2023. Ĉi tiu nova produktserio supozeble havos signifan efikon sur la loĝistika industrio, antaŭenigante la transiron al pli daŭripova kaj efika transportmodelo.
Inter ili, la plej nova elektra traktoro de Scania, la 45R, oficiale debutis, altirante vastan atenton. Ĉi tiu elektra traktoro 45R estas alia grava elektra veturilo lanĉita de Scania post kiam la elektra kamiono 25P efektive estis enkondukita sur la merkaton. Nuntempe anoncitaj informoj indikas, ke la novtipa elektra kamiono ofertos du kabinajn opciojn, la "R-serion" kaj la "S-serion", por klientoj. Se la kabino de la Scania R-serio estas elektita, la modelnomo estas "45R"; se la kabino de la Scania S-serio estas elektita, la modelnomo estos "45S".
Nuntempe, la oficisto ne klare klarigis la signifon de la numero en la modelnomo. Multaj homoj kredas, ke la "45" havas la saman nommetodon kiel "Scania 25P", reprezentante la maksimuman veturdistancon de la veturilo. Tamen, laŭ la opinio de la aŭtoro, ĉi tiu numero devus indiki, ke la kontinua elira potenco de la veturilo atingas 450 kW.
Laŭ la oficialaj novaĵoj de Scania, la motoro de la 45R/S havas kontinuan potencon de 450 kW (612 ĉevalfortoj). Aldone al la produkto 45R/S, Scania ankaŭ ofertas la elektran pezŝarĝan kamionon 40R/S, kies motoro havas kontinuan potencon de 400 kW (544 ĉevalfortoj).
Rilate al la bateriaro, la veturilo estas ekipita per entute ses bateriaroj, ĉiu kun kapacito de 104 kWh, por totalo de 624 kWh, el kiuj la disponebla potenco estas 468 kWh. La veturilo uzas ŝargan metodon CCS2 375KW/500 A DC. Se la veturilo estas ŝargita je potenco de 375 kW, ĝi povas esti plene ŝargita en malpli ol 90 minutoj.
Laŭ oficialaj informoj, ĉi tiu modelo de Scania serio 45 povas esti uzata kiel 4X2-a trenkamiono aŭ plena 6X2*4-a trenkamiono (RIGIDA KAMIONO). Sub ŝarĝo de 40 tunoj, la veturdistanco de la veturilo atingas 350 kilometrojn. Sub maksimuma trenpezo de 65 tunoj, la veturdistanco de la veturilo atingas 250 kilometrojn.
Indas mencii, ke krom la potenco-trajno, la bateriaro de ĉi tiu Scania 45R ankaŭ estas kunmetita ene de Scania, kio povas perfekte certigi la tutan veturilan muntadprocezon. La ŝarga konektilo situas ĉe la malantaŭo de la ŝoforpordo, proksime konektita al la urbaj hejtaj kaj malvarmigaj sistemoj. Tio povas certigi, ke la potenco-trajno kaj bateriaj komponantoj ĉiam estas je taŭga funkcia temperaturo. Samtempe, ĝi ankaŭ helpas kontroli la temperaturon en la kabino, evitante trovarmiĝon en la kabino.
Krome, la malantaŭa akso estas ekipita per la ikoneca pinta aksookapo de Scania, kaj la pneŭgrandeco estas 315/70 R22.5. La tuta veturilo estas ekipita per aluminiaj alojaj radoj. Oni komprenas, ke ĉi tiu Scania 45R estas ne nur supera al dizelaj modeloj rilate al karbondioksidaj emisioj, sed ankaŭ rilate al kostefikeco. Plie, Scania provizos ampleksan subtenon al klientoj uzantaj la 45R, inkluzive de ŝarga infrastrukturo, servo kaj bontenado, taŭgaj financaj modeloj kaj asekuraj servoj.
Rigardante unue la aspekton de la veturilo, la efektive fotita modelo uzas la kabinon de la Scania R-serio, kaj la ĝenerala aspekto kaj interna dezajno estas baze la samaj kiel ĉe la nuna Scania R-serio.
La retrospegulo ankoraŭ uzas la konatan dividitan retrospegulon "malgranda - supra kaj granda - malsupra" uzatan de kamionistoj, kaj ĝi ankaŭ havas certan kliniĝan angulon, kiu povas provizi al la ŝoforo pli larĝan vidkampon kaj redukti la okazon de blindaj punktoj. Krome, ĉiu lenso de la retrospegulo de ĉi tiu veturilo subtenas sendependajn alĝustigajn kaj hejtigajn funkciojn, plue plibonigante la veturkomforton.
La interna dezajno kaj aranĝo de la kabino estas ankaŭ la samaj kiel ĉe la nuna Scania R-serio. La ŝofora kaj kunŝofora sidlokoj de la veturilo estas ambaŭ ekipitaj per ledaj aerkusenigitaj ŝok-sorbaj sidlokoj, kiuj subtenas mult-angulan alĝustigon kaj sidlok-ventolado- kaj hejtado-funkciojn. Kune kun kvar-punkta ŝveba kabino, ĝi povas multe plibonigi la veturkomforton.
Samtempe, haveblas konfiguracioj kiel plurfunkcia stirilo, kombinita instrumento, laŭvola centra kontrola grand-ekrana sistemo, elektronika parkumadbremso kaj aŭtomata konstanta-temperatura klimatizilo. Krome, kiam ni inspektis la veturilon, ni ankaŭ trovis, ke ĉi tiu 45R estas ekipita per kafmaŝino, kiu multe plibonigas la veturkomforton de la ŝoforo.
Kvankam estas ŝvelaĵo en la mezo de la veturilo (la modelo 45S havas kabinon kun plata planko), la integra ŝaltilo ne estas metita ĉi tie, kaj la traveturo de la kabino ankoraŭ povas esti garantiita ĝis ia grado. Kvankam la Scania 45R nuntempe taŭgas por mez- kaj mallongdistanca transportado aŭ interurba mallongdistanca transportado, la efektiva veturilo ankoraŭ estas ekipita per kuŝejo kaj pluraj stokejoj por kontentigi la bezonojn de la veturilo dum pli longdistanca veturado.
La nova Scania 45R/S komencis akcepti mendojn ĉe ĉi tiu Hanovra Aŭtoekspozicio, kaj la nova veturilo estos oficiale liverita en la kvara trimestro de la venonta jaro. La celgrupo estas klientoj, kiuj elektrigas regionajn operaciojn. Krome, ĉi tiu Scania 45R ankaŭ estos enkondukita en Ĉinio en 2023, konkurante kun hejmaj novenergiaj pezaj kamionoj. Ĉi tiu nova modelo estas atendata alporti novan impeton al la disvolviĝo de la merkato por elektraj duonremorkoj.
Lastatempe en Britio, la unua tergasa kamiono de Scania, kiu plenumas la normojn pri emisioj Euro VI, estis liverita al la uzanto Bring Logistics. Ĉi tiu movo montras la ambicion de Bring Logistics, grava loĝistika transporta ludanto en Norda Eŭropo, provizi al klientoj la plej novajn ekologie sanajn loĝistikajn solvojn.
La liverita veturilo estas traktoro Scania P340 LNG 4×2. La LNG-motoro de ĉi tiu veturilo havas maksimuman potencon de 340 ĉevalfortoj kaj maksimuman tordmomanton de 1600 Nm. Krome, ekzistas ankaŭ benzinmotora opcio kun potenco de 280 ĉevalfortoj, kaj la maksimuma tordmomanto de ĉi tiu motoro estas 1350 Nm.
Laŭ la vendestro de Scania en Britio, la CNG-kamiono de Scania baldaŭ lanĉiĝos en Britio. Nuntempe, pli kaj pli da transportentreprenoj serĉas alternativojn al dizelo, kaj tergaso pruviĝis esti tre bona elekto. Ĉi tiu livero de la LNG-kamiono ne nur riĉigas la produktserion de Scania, sed ankaŭ montras la pozitivan respondon de la kompanio al la merkata postulo je purenergiaj komercaj veturiloj. Oni atendas, ke la tergas-funkciigitaj kamionoj de Scania ludos ĉiam pli gravan rolon en la loĝistika transportado de Britio.