အိမ်
Scania သည် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး ဆန်းသစ်တီထွင်မှုပါရှိသော အဆင့်မြင့် Hybrid Semi-trailer ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
Scania ၏ အထူးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် အသစ်ထွက်ရှိလာသော 770 S အကြီးစားထွန်စက်ကို ပွဲဦးထွက်ပြသခဲ့သည်။ ဤတစ်ပိုင်း - ၏ ပရောဂျက်မန်နေဂျာ Eric Falkgrim နောက်တွဲယာဉ် Scania၊ Uppsala တက္ကသိုလ်နှင့် Midsummer Energy တို့ ပူးတွဲတီထွင်ထားသော ဤဒီဇိုင်းသည် ဆွီဒင်ကဲ့သို့သော နေရောင်ခြည်မလုံလောက်သော ဒေသများတွင်ပင် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သော အခြေအနေများအောက်တွင် ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်နိုင်ပါက တောင်ဥရောပ၊ ဩစတြေးလျ သို့မဟုတ် မြောက်အာဖရိကကဲ့သို့သော နေရောင်ခြည်ပိုမိုရရှိသော ဒေသများတွင် ပြဿနာရှိမည်မဟုတ်ပါ။
Falkgrim က semi-trailer ပေါ်တွင် ဆိုလာပြားများ တပ်ဆင်ခြင်းသည် အတော်လေး ရိုးရှင်းပုံရသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ရှုပ်ထွေးသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာများစွာ ပါဝင်ကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။ ဓာတ်အားပို့လွှတ်မှုကို ဘေးကင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်စေရန်အတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲအသစ်များစွာကို စနစ်တကျ တီထွင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ဆိုလာပြားများသည် မကြာခဏ ရွေ့လျားရန် မသင့်တော်သောကြောင့် ၎င်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အလွန်ရှုပ်ထွေးသော အလုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဒီ semi-trailer ရဲ့ prototype ကို မကြာသေးခင်ကမှ ဆွီဒင်လမ်းမတွေမှာ စမ်းသပ်အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။ ဒီစီမံကိန်းက "ဒီဖြေရှင်းချက်က ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုရှိမရှိ ကြည့်ရှုဖို့ ရည်ရွယ်ထားပြီး အခုချိန်ထိတော့ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်တယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ ယုံကြည်ပါတယ်" လို့ Falkgrim က ပြောပါတယ်။ ဒီနည်းပညာဟာ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံကျင့်သုံးဖို့ အလှမ်းဝေးနေသေးပေမယ့် Scania ရဲ့ ကနဦးစမ်းသပ်မှုတွေအရ ဒီနည်းပညာဟာ ဖြစ်နိုင်ရုံသာမက အလားအလာကောင်းတွေလည်း ရှိကြောင်း ပြသခဲ့ပါတယ်။ Scania ရဲ့ ဒီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအသစ်ဟာ semi-trailer လုပ်ငန်းရဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ပိုမိုရေရှည်တည်တံ့ပြီး စွမ်းအင်ထိရောက်မှုရှိတဲ့ ဦးတည်ချက်တွေဆီ မောင်းနှင်ပေးလိမ့်မယ်လို့ မျှော်လင့်ရပါတယ်။
အထူးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် Scania ၏ 770 S အကြီးစားထွန်စက်အသစ်ကို ပွဲဦးထွက်ပြသ
၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် Scania သည် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော DC16 V8 အင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး မြင်းကောင်ရေ ၇၇၀ အား ရွေးချယ်စရာအသစ်ကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်ကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် Volvo သည် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာ ထိန်းသိမ်းထားပြီးနောက် Scania တွင် "ဥရောပထရပ်ကားမြင်းကောင်ရေဘုရင်" ၏ သရဖူကို ပြန်လည်ရရှိခြင်း၏ အမှတ်အသားဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်ကို မိတ်ဆက်ပြီးသည်နှင့် လေးလံသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းသည် အလွန်စိတ်လှုပ်ရှားခဲ့ကြသည်။ မြင်းကောင်ရေပိုများခြင်းသည် ပိုမိုအားကောင်းသော ရွေ့လျားနိုင်မှုနှင့် ကုမ္ပဏီများအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စီးပွားရေးအကျိုးကျေးဇူးများကို ဆိုလိုသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် မြင်းကောင်ရေ ၇၇၀ အား V8 အင်ဂျင်ကို အခြေခံထားသော လေးလံသောယာဉ်များအတွက် မှာယူမှုများ လှိမ့်ဝင်လာခဲ့သည်။
၂၀၂၁ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် မြင်းကောင်ရေ ၇၇၀ အား V8 အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး Scania S စီးရီး ၈x၄ အကြီးစားယာဉ်ကို ဩစတြီးယားအခြေစိုက် ဥရောပအကြီးစားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် ဦးဆောင်ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သော Felbermayr သို့ ပေးပို့ခဲ့သည်။ ဤယာဉ်အတွက်ပြင်ဆင်ရန်အတွက် ကုမ္ပဏီသည် Nooteboom နောက်တွဲယာဉ်အသစ်တစ်စီးကိုလည်း မှာယူခဲ့ပြီး အတွေ့အကြုံရှိယာဉ်မောင်းတစ်ဦးကို ခန့်အပ်ခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်း Andreas Hintringer သည် ယခင်က ကုမ္ပဏီ၏ 730 S အကြီးစားယာဉ်ကို မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်လျှင် ကီလိုမီတာ ၉၀,၀၀၀ ကျော် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။
မကြာသေးမီက WE 638 GZ လိုင်စင်နံပါတ်ပါ ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး 770 S အကြီးစားယာဉ်သည် ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ ဘရီမင်ဆိပ်ကမ်းတွင် ပေါ်ထွက်လာခဲ့ပြီး ၎င်း၏ကြီးကျယ်ခမ်းနားမှုကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုနိုင်စေခဲ့သည်။ ယာဉ်၏ရှုထောင့်အရ၊ ယာဉ်သည် Felbermayr ၏ အထင်ကရ အပြာရောင်ကို အသုံးပြုထားပြီး အဝါရောင်ကုမ္ပဏီလိုဂိုများနှင့် မျဉ်းကြောင်းများဖြင့် အလှဆင်ထားသည်။ ဤဂန္ထဝင်ယာဉ်ကို Felbermayr မှ နှစ်ပေါင်းများစွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ ယာဉ်တွင် ထိုအချိန်က အကြီးဆုံး CS20H အမိုးမြင့်အိပ်စက်ခန်း တပ်ဆင်ထားပြီး အလွန်ခမ်းနားသော အမြင်အာရုံအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။
အမိုးကို အဖြူရောင်ဆေးသုတ်ထားပြီး ၎င်းသည် Felbermayr ၏ ဝိသေသလက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်ပြီး အပြာရောင်နေကာနှင့် ကုမ္ပဏီအမည်ကို ကုမ္ပဏီ၏ 730 S ကဲ့သို့ ဒီဇိုင်းအတိုင်း ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ၎င်းသည် သတိပေးသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးရုံသာမက မြင်ကွင်းအဆင့်ဆင့်ကိုလည်း ထည့်သွင်းပေးသည်။ ၎င်း၏လိုင်စင်နံပါတ် WE 638 GZ ကို သတိရပါ၊ ၎င်းသည် ပထမဆုံး 770 S အကြီးစားယာဉ်ဖြစ်သောကြောင့်ပင်။
လေးလံသောယာဉ်များ၏ ကျစ်လစ်သော အပြင်အဆင်ကြောင့် ဘရိတ်လေတိုင်ကီများ၊ လောင်စာဆီတိုင်ကီကြီးများ၊ သိုလှောင်သေတ္တာများနှင့် အခြားပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ရန် ကိုယ်ထည်၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် နေရာမရှိပါ။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို ကား၏နောက်ဘက်သို့ ရွှေ့ပြောင်းရန် လိုအပ်ပြီး စုပေါင်း၍ "လေးလံသော အထုပ်" ဟုခေါ်သည်။ အမြင်အာရုံ အလှအပကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဘန်ဖယ်များကို ယေဘုယျအားဖြင့် ဖုံးအုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုကြပြီး ၎င်းသည် ဥရောပ ကျစ်လစ်သော လေးလံသောယာဉ်များအတွက် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ ဤ 770 S ၏ လေးလံသော ပက်ကေ့ချ်၏ ဘေးတွင် အပိုရေတိုင်ကီ တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိဘဲ၊ ဘဖယ်တွင်လည်း အပေါက်များ မရှိပါ။ ဤ 770 S လေးလံသော ယာဉ်၏ GCW (Gross Combination Weight) သည် တန်ချိန် ၁၇၅ အထိ ရှိပြီး၊ မောင်းနှင်မှုစနစ်၏ အပူဖြန့်ဖြူးမှု လိုအပ်ချက်မှာ အထူးမြင့်မားခြင်း မရှိသောကြောင့် ရေတိုင်ကီကို ဖယ်ရှားထားသည်။
တိုက်ဆိုင်စွာပင်၊ ယာဉ်၏ ပါဝါဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ပတ်သက်၍- မြင်းကောင်ရေ ၇၇၀ ရှိသော DC16 V8 အင်ဂျင်သည် torque 3700 Nm ထုတ်လွှတ်နိုင်ပြီး လေးလံသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် အထူးစိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်ထားသော Scania ၏ ကိုယ်ပိုင် Opticruise ဂီယာဘောက်စ်နှင့် တွဲဖက်ထားသည်။ ယာဉ်သည် 8x4 မောင်းနှင်မှုဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုထားပြီး ယာဉ်တစ်ခုလုံးတွင် လေဆိုင်းထိန်းစနစ် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ကောင်းမွန်သော shock-absorption စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ယာဉ်တွင် ဗဟိုချောဆီစနစ်နှင့် လေးလံသော double-pendulum fifth-wheel နှင့် အခြားလိုအပ်သော လေးလံသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ကိရိယာများလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏ GCW သည် ၂၅၀ တန် ယခင်ယာဉ်များကဲ့သို့ မမြင့်မားသော်လည်း ၎င်း၏ ဖွဲ့စည်းပုံအမျိုးမျိုးသည် အလွန်ခိုင်မာသည်။
ယာဉ်တစ်ခုလုံးကို အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဘီးများဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးရုံသာမက အမြင်အာရုံကိုလည်း ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သန့်စင်စနစ်ကို ကိုယ်ထည်၏ ညာဘက်ခြမ်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး နေရာအားလုံးကို နေရာယူထားသည်။ ဤ 770 S သည် နောက်ဘီးရွှံ့ကာပေါ်ရှိ နေရာလွတ်ကို အသုံးပြု၍ ရိုးရှင်းသောပစ္စည်းများကို သိမ်းဆည်းရန် လုံလောက်သော သိုလှောင်သေတ္တာငယ်တစ်ခု တပ်ဆင်ပါသည်။
အပေါ်ကနေ အောက်ကို ဘရိတ်လေတိုင်ကီ၊ ကိရိယာသေတ္တာ၊ ယာဉ်ဘက်ထရီအပြင် လောင်စာဆီတိုင်ကီနဲ့ ယူရီးယားတိုင်ကီတွေ ရှိပါတယ်။ ပထမတစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရင် နည်းနည်းရှုပ်ထွေးနေပုံရပေမယ့် Felbermayr ရဲ့ ထူးခြားတဲ့ဖွဲ့စည်းပုံတွေကိုလည်း သတိပြုမိနိုင်ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့် အောက်ခြေက လောင်စာဆီတိုင်ကီမှာ ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ လောင်စာဆီတိုင်ကီကြီးအစား ဘယ်နဲ့ညာ သီးခြားလောင်စာဆီတိုင်ကီနှစ်ခုကို အသုံးပြုထားပါတယ်။ လောင်စာဆီတိုင်ကီတွေရဲ့ အလယ်မှာ ယူရီးယားတိုင်ကီတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ ဒီဆက်တင်က လောင်စာဆီဖြည့်ဖို့အတွက် အဆင်ပြေပြီး ယာဉ်ပေါ်က လောင်စာဆီကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ ဗဟိုဆွဲငင်အားပြောင်းလဲမှုဖြစ်စဉ်ကိုလည်း လျှော့ချပေးနိုင်ပါတယ်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Felbermayr ၏ အသုံးများသော ကိရိယာများဖြစ်သည့် တံမြက်စည်းများနှင့် လှေကားများကိုလည်း တွေ့မြင်နိုင်ပြီး အလွယ်တကူ အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက် လောင်စာဆီတိုင်ကီ၏ အပြင်ဘက်တွင် မီးသတ်ဆေးဘူးတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံများသည် Felbermayr မှ ၎င်း၏ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာ လေးလံသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းတွင် အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားသော လက်တွေ့ကျသည့် ကိရိယာများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အလှအပအရ နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းပုံမပေါ်သော်လည်း လက်တွေ့တွင် အလွန်အသုံးဝင်ပါသည်။
ဝန်ထမ်းများ ယာဉ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန်အတွက် ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းနိုင်သော လှေကားများ ပါရှိသော ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် အလုပ်ပလက်ဖောင်းတစ်ခုကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ယာဉ်၏ ချိတ်ဆွဲသည့်နေရာတွင် လျှပ်စစ်မျက်နှာပြင်များစွာကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အထူးနောက်တွဲဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် gooseneck အစိတ်အပိုင်းသို့ ပါဝါပေးသည့် on-board hydraulic power take-off လည်း တပ်ဆင်ထားသည်။
နောက်ဘက်သို့ မျက်နှာမူထားသော LED အလုပ်မီးကို လှေကားဘေးတွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အလုပ်ဘေးကင်းရေးအတွက် အပိုအာမခံချက်တစ်ခု ထပ်လောင်းထည့်ပေးပါသည်။
လေးလံသော နှစ်ထပ် pendulum ပဉ္စမဘီး၊ နောက်ဝင်ရိုး လေဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဘောင်အလယ်တွင် ဝှက်ထားသော hydraulic oil tank နှင့် အခြားပစ္စည်းများကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မြင်နိုင်သည်။ ရပ်ထားစဉ် ယာဉ်ချော်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ယာဉ်၏နောက်ဘက်တွင် အဝါရောင်ဘီးခလုတ်နှစ်ခု ရှိသည်။
စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ ပုံစံတစ်ခုလည်း ရှိပါသေးတယ်။ အဲဒါကတော့ နောက်တွဲယာဉ်ရဲ့ ဂေါ်လည်ပင်းမှာ လက်ကိုင်ကရိန်းငယ်လေးတစ်ခုနဲ့ စက်ဘီးတစ်စီး တပ်ဆင်ထားတာပါပဲ။ စက်ဘီးပုံစံက Felbermayr ရဲ့ ဝိသေသလက္ခဏာတစ်ခုပါပဲ။ သူတို့ရဲ့ နောက်တွဲယာဉ်အားလုံးနီးပါးမှာ စက်ဘီးတွေ တပ်ဆင်ထားတာကြောင့် ယာဉ်မောင်းတွေ ကားပါကင်စောင့်တဲ့အခါ ပိုပြီးအဆင်ပြေစွာ သွားလာနိုင်ပါတယ်။ တကယ်ကို စဉ်းစားဆင်ခြင်စရာပါပဲ။
တကယ်တော့၊ ဒီယာဉ်ရဲ့ အတွင်းပိုင်းဟာ Scania NTG ထရပ်ကားရဲ့ အတွင်းခန်းကို အသုံးပြုထားတဲ့ အဝေးပြေးလမ်းသုံး ကုန်တင်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်နဲ့ အခြေခံအားဖြင့် အတူတူပါပဲ။ ဒီယာဉ်ရဲ့ အတွင်းပိုင်းမှာ သိုလှောင်ရုံပလက်ဖောင်း၊ မိုက်ခရိုဝေ့မီးဖို၊ ကော်ဖီဖျော်စက်နဲ့ တီဗီတစ်လုံး တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ ကုတင်အောက်မှာ ရေခဲသေတ္တာတစ်လုံးနဲ့ ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့ဖုန်မှုန့်ဖယ်ရှားတဲ့ သေနတ်လည်း ပါရှိတာကြောင့် ယာဉ်မောင်းဟာ ကားထဲမှာ သက်တောင့်သက်သာနေထိုင်နိုင်ပါတယ်။ ယာဉ်မှာ ၃၆၀ ဒီဂရီ ပတ်လည်မြင်ကွင်းနဲ့ နောက်ကြည့်ကင်မရာတို့လည်း တပ်ဆင်ထားပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လက်ဘရိတ်ကိုလည်း အသုံးပြုထားပါတယ်။
ကုမ္ပဏီ၏ နောက်ဆုံးပေါ် အစွမ်းထက်သော ကိရိယာတစ်ခုအနေဖြင့် လိုင်စင်နံပါတ် WE 638 GZ ပါရှိသော ဤ 770 S အကြီးစားယာဉ်သည် ကြီးမားသော စက်ယန္တရားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းများစွာကို လုပ်ဆောင်ပြီးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဤလုပ်ငန်းများ၏ တိုးတက်မှုကို အရှိန်မြှင့်တင်ပေးရုံသာမက ကုမ္ပဏီအတွက် လုပ်ငန်းဆောင်တာအသစ်တစ်ခုလည်း ဖြစ်လာခဲ့သည်။ Scania ၏ ဤမော်ဒယ်အသစ်သည် အကြီးစားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနယ်ပယ်တွင် ၎င်း၏ ခိုင်မာသောအစွမ်းသတ္တိကို ထပ်မံပြသခဲ့သည်။
Scania သည် လေးလံသောလျှပ်စစ် Semi-trailer မျိုးဆက်သစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
အသစ်ထွက်ရှိလာတဲ့ လျှပ်စစ် semi-trailer တွေကို Scania R-series ဒါမှမဟုတ် S-series flat-top cabs တွေနဲ့ ရရှိနိုင်ပါတယ်။ ကနဦးမော်ဒယ်တွေမှာ 4x2 ထွန်စက် ဒါမှမဟုတ် 6x2 ထရပ်ကား chassis နှစ်မျိုးလုံး ရွေးချယ်နိုင်ပါတယ်။ chassis အောက်မှာ ကြီးမားတဲ့ ဘက်ထရီ module ခြောက်ခုနဲ့ ဖွဲ့စည်းထားတဲ့ စုစုပေါင်း 624 kWh စွမ်းရည်ရှိတဲ့ high-capacity ဘက်ထရီ pack တစ်ခု ပါရှိပါတယ်။ အများဆုံး ဆွဲယူနိုင်တဲ့ အလေးချိန် 64 တန်နဲ့ ဒီ semi-trailer တွေဟာ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 80 km/h မှာ ကီလိုမီတာ 320 အထိ မောင်းနှင်နိုင်တာကြောင့် အလတ်စားအကွာအဝေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး လိုအပ်ချက်အမျိုးမျိုးအတွက် သင့်တော်ပါတယ်။
လျှပ်စစ်နောက်တွဲယာဉ်များတွင် နောက်ဘက်ဝင်ရိုးတွင် တပ်ဆင်ထားသော လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းသည် ၄၁၀ ကီလိုဝပ် (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် မြင်းကောင်ရေ ၅၅၀ နှင့် ညီမျှသည်) ကို အဆက်မပြတ်ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာများသည် torque နည်းပါးစွာ ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် ယာဉ်သည် စဉ်ဆက်မပြတ်နှင့် အားကောင်းသော အမြန်နှုန်းနိမ့် အရှိန်မြှင့်တင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိနိုင်သည်။
Scania သည် ဤကားအသစ်များ၏ ထူးခြားသော အားသွင်းစွမ်းရည်ကိုလည်း မီးမောင်းထိုးပြထားသည်။ အမြင့်ဆုံးအားသွင်းစွမ်းအား ၃၇၅ ကီလိုဝပ်ဖြင့် တစ်နာရီကြာ အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးကို ၂၇၀ မှ ၃၀၀ ကီလိုမီတာအထိ ထပ်တိုးပေးနိုင်သည်။ ဥရောပအခြေအနေတွင် ယာဉ်မောင်းများသည် မိနစ် ၄၅ ဆက်တိုက်မောင်းနှင်ပြီးနောက် မဖြစ်မနေအနားယူရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဤအားသွင်းချိန်သည် အနားယူချိန်နှင့် လုံးဝကိုက်ညီပါသည်။
ဤလျှပ်စစ် semi-trailer များသည် အဓိကအားဖြင့် မြို့ပြနှင့် ဒေသတွင်း ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြန့်ဖြူးရေးကို ရည်ရွယ်ပါသည်။ ရိုးရာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၊ အထူးသဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သုံး ထရပ်ကားများသည် မြို့ပြလုပ်ငန်းများအတွင်း ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်နှင့် အခြားထုတ်လွှတ်ဓာတ်ငွေ့များစွာကို ထုတ်လွှတ်ပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်၊ အားသွင်းစနစ်နှင့် ဆက်စပ်ဝန်ဆောင်မှုများ တိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူ လျှပ်စစ် semi-trailer များသည် ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုတို့တွင် ၎င်းတို့၏ အားသာချက်များကို ပိုမိုအလေးပေးဖော်ပြလာမည်ဖြစ်သည်။
Scania ၏ တရားဝင်သတင်းအချက်အလက်များအရ ဤလျှပ်စစ် semi-trailer အသစ်များ ပို့ဆောင်ခြင်းကို ၂၀၂၃ ခုနှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် စတင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤထုတ်ကုန်လိုင်းအသစ်သည် ပိုမိုရေရှည်တည်တံ့ပြီး ထိရောက်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံသို့ ကူးပြောင်းမှုကို မြှင့်တင်ပေးမည့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းအပေါ် သိသာထင်ရှားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
၎င်းတို့အနက် Scania ၏ နောက်ဆုံးပေါ် လျှပ်စစ်ထွန်စက်ဖြစ်သည့် 45R သည် ၎င်း၏တရားဝင်ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပြီး ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အာရုံစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။ ဤ 45R လျှပ်စစ်ထွန်စက်သည် 25P လျှပ်စစ်ထွန်စက်ကို ဈေးကွက်သို့ အမှန်တကယ်မိတ်ဆက်ပြီးနောက် Scania မှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော နောက်ထပ်အရေးပါသော လျှပ်စစ်ယာဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လက်ရှိကြေငြာထားသော အချက်အလက်များက အသစ်စက်စက်အမျိုးအစား လျှပ်စစ်ထွန်စက်သည် ဖောက်သည်များအတွက် "R-series" နှင့် "S-series" ဟူ၍ ကက်ဘိနက်ရွေးချယ်မှုနှစ်ခုကို ပေးဆောင်မည်ဟု ညွှန်ပြသည်။ Scania R-series ကက်ဘိနက်ကို ရွေးချယ်ပါက မော်ဒယ်အမည်မှာ "45R" ဖြစ်ပြီး Scania S-series ကက်ဘိနက်ကို ရွေးချယ်ပါက မော်ဒယ်အမည်မှာ "45S" ဖြစ်သည်။
လက်ရှိတွင် အရာရှိက မော်ဒယ်အမည်ရှိ နံပါတ်၏ အဓိပ္ပာယ်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မရှင်းပြရသေးပါ။ "45" သည် "Scania 25P" နှင့် အမည်ပေးနည်း အတူတူပင်ဖြစ်သည်ဟု လူအများက ယုံကြည်ကြပြီး ယာဉ်၏ အမြင့်ဆုံးမောင်းနှင်နိုင်မှုအကွာအဝေးကို ကိုယ်စားပြုသည်။ သို့သော် စာရေးသူ၏အမြင်အရ ဤနံပါတ်သည် ယာဉ်၏ စဉ်ဆက်မပြတ်ထွက်ရှိမှုပါဝါသည် 450 kW အထိရောက်ရှိကြောင်း ညွှန်ပြသင့်သည်။
Scania ၏တရားဝင်သတင်းအရ 45R/S ၏မော်တာသည် စဉ်ဆက်မပြတ်ပါဝါ 450 kW (612 မြင်းကောင်ရေ) ရှိသည်။ 45R/S ထုတ်ကုန်အပြင် Scania သည် 40R/S လျှပ်စစ်အကြီးစားထရပ်ကားမော်ဒယ်ကိုလည်း ကမ်းလှမ်းထားပြီး 40R/S ၏မော်တာသည် စဉ်ဆက်မပြတ်ပါဝါ 400 kW (544 မြင်းကောင်ရေ) ရှိသည်။
ဘက်ထရီအပိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ယာဉ်မှာ ဘက်ထရီအပိုင်း ခြောက်ပိုင်း တပ်ဆင်ထားပြီး တစ်ခုချင်းစီမှာ 104 kWh စွမ်းရည်ရှိပြီး စုစုပေါင်း 624 kWh ရှိပြီး ရရှိနိုင်တဲ့ ပါဝါက 468 kWh ဖြစ်ပါတယ်။ ယာဉ်မှာ CCS2 375KW/500 A DC အားသွင်းနည်းလမ်းကို အသုံးပြုထားပါတယ်။ ယာဉ်ကို 375 kW ပါဝါနဲ့ အားသွင်းမယ်ဆိုရင် မိနစ် ၉၀ အတွင်း အားအပြည့်သွင်းနိုင်ပါတယ်။
တရားဝင်သတင်းအချက်အလက်များအရ ဤ Scania 45 - series မော်ဒယ်ကို 4X2 ဆွဲယာဉ် သို့မဟုတ် 6X2*4 full trailer (RIGID TRUCK) အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ တန်ချိန် ၄၀ ဝန်အောက်တွင် ယာဉ်၏ မောင်းနှင်နိုင်မှုအကွာအဝေးမှာ ၃၅၀ ကီလိုမီတာအထိ ရောက်ရှိပါသည်။ အများဆုံးဆွဲယာဉ်အလေးချိန် ၆၅ တန်အောက်တွင် ယာဉ်၏ မောင်းနှင်နိုင်မှုအကွာအဝေးမှာ ၂၅၀ ကီလိုမီတာအထိ ရောက်ရှိပါသည်။
ပါဝါရထားအပြင်၊ ဤ Scania 45R ၏ ဘက်ထရီထုပ်ကိုလည်း Scania တွင် တပ်ဆင်ထားကြောင်း ဖော်ပြသင့်ပြီး ၎င်းသည် ယာဉ်တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို ပြီးပြည့်စုံစွာ သေချာစေနိုင်သည်။ အားသွင်းပေါက်သည် ယာဉ်မောင်းတံခါး၏နောက်ဘက်တွင် တည်ရှိပြီး မြို့တွင်းအပူပေးစနစ်နှင့် အအေးပေးစနစ်များနှင့် နီးကပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းသည် ပါဝါရထားနှင့် ဘက်ထရီအစိတ်အပိုင်းများသည် သင့်လျော်သော အလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်တွင် အမြဲရှိနေစေရန် သေချာစေနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် ကားအတွင်း အပူလွန်ကဲခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ကားအတွင်း အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန်လည်း ကူညီပေးသည်။
ထို့အပြင်၊ နောက်ဘက်ဝင်ရိုးတွင် Scania ၏ ထင်ရှားကျော်ကြားသော ချွန်ထက်သော ဝင်ရိုးခေါင်းတပ်ဆင်ထားပြီး တာယာအရွယ်အစားမှာ 315/70 R22.5 ဖြစ်သည်။ ယာဉ်တစ်ခုလုံးကို အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဘီးများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤ Scania 45R သည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှုတွင် ဒီဇယ်မော်ဒယ်များထက် သာလွန်ရုံသာမက ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုတွင်လည်း သာလွန်ကြောင်း နားလည်ရသည်။ ထို့အပြင် Scania သည် 45R ကိုအသုံးပြုသော ဖောက်သည်များအား အားသွင်းစနစ်၊ ဝန်ဆောင်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ သင့်လျော်သော ငွေကြေးထောက်ပံ့မှုပုံစံများနှင့် အာမခံဝန်ဆောင်မှုများအပါအဝင် ပြည့်စုံသောပံ့ပိုးမှုကို ပေးဆောင်မည်ဖြစ်သည်။
ယာဉ်၏အသွင်အပြင်ကို ဦးစွာကြည့်လျှင် အမှန်တကယ် မော်ဒယ်သည် Scania R-series cab ကို အသုံးပြုထားပြီး အလုံးစုံအသွင်အပြင်နှင့် အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းသည် လက်ရှိ Scania R-series နှင့် အခြေခံအားဖြင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။
နောက်ကြည့်မှန်သည် ထရပ်ကားမောင်းသူများတွင် လူသိများသော "အသေး - အပေါ်နှင့် အကြီး - အောက်" ခွဲထားသော နောက်ကြည့်မှန်ကို ဆက်လက်အသုံးပြုထားပြီး တိကျသော စောင်းထောင့်တစ်ခုလည်း ရှိပြီး ယာဉ်မောင်းအား ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော မြင်ကွင်းကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး မျက်ကွယ်နေရာများ ဖြစ်ပွားမှုကို လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် ဤယာဉ်၏ နောက်ကြည့်မှန်၏ မှန်ဘီလူးတစ်ခုစီသည် သီးခြားချိန်ညှိမှုနှင့် အပူပေးလုပ်ဆောင်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် မောင်းနှင်မှုအဆင်ပြေမှုကို ပိုမိုမြှင့်တင်ပေးပါသည်။
ကားအတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းနှင့် ကားအတွင်းခန်းအပြင်အဆင်သည် လက်ရှိ Scania R စီးရီးနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ကား၏ယာဉ်မောင်းနှင့် တွဲဖက်ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံနှစ်ခုလုံးတွင် လေကူရှင်ပါသော တုန်ခါမှုစုပ်ယူသည့် သားရေထိုင်ခုံများ တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းသည် ထောင့်ပေါင်းစုံချိန်ညှိမှုနှင့် ထိုင်ခုံလေဝင်လေထွက်နှင့် အပူပေးစနစ်လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ လေးမှတ်ဆိုင်းထိန်းကားအတွင်းခန်းနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် မောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို သိသိသာသာတိုးတက်စေပါသည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီး၊ ပေါင်းစပ်တူရိယာ၊ ရွေးချယ်နိုင်သော ဗဟိုထိန်းချုပ်မှု ကြီးမားသော မျက်နှာပြင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ် ပါကင်ဘရိတ်နှင့် အလိုအလျောက် အပူချိန်ထိန်းညှိပေးသည့် အဲယားကွန်းကဲ့သို့သော ပုံစံများအားလုံး ရရှိနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ယာဉ်ကို စစ်ဆေးသောအခါ ဤ 45R တွင် ကော်ဖီဖျော်စက် တပ်ဆင်ထားကြောင်းကိုလည်း တွေ့ရှိခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်း၏ မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို သိသိသာသာ ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။
ယာဉ်၏အလယ်တွင် ဖောင်းကြွနေသော်လည်း (45S မော်ဒယ်တွင် ပြားချပ်ချပ်ကြမ်းပြင်ကက်ဘိနက်ရှိသည်)၊ ဂီယာပေါင်းစပ်ထိန်းချုပ်မှုလီဗာကို ဤနေရာတွင် မသတ်မှတ်ထားသောကြောင့် ကက်ဘိနက်၏ဖြတ်သန်းသွားလာမှုကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အာမခံနိုင်ပါသည်။ Scania 45R သည် လက်ရှိတွင် အလယ်အလတ်နှင့် အနီးဆုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သို့မဟုတ် မြို့တွင်းအတိုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် သင့်လျော်သော်လည်း၊ အမှန်တကယ်ပစ်ခတ်ထားသောယာဉ်တွင် အဝေးပြေးမောင်းနှင်မှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် အိပ်ရာနေရာနှင့် သိုလှောင်ရန်နေရာများစွာ တပ်ဆင်ထားဆဲဖြစ်သည်။
အသစ်စက်စက် Scania 45R/S ကို Hanover မော်တော်ယာဉ်ပြပွဲတွင် မှာယူမှုများ စတင်လက်ခံနေပြီဖြစ်ပြီး လာမည့်နှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် တရားဝင်ပို့ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ပစ်မှတ်အုပ်စုမှာ ဒေသတွင်းလုပ်ငန်းများကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် လည်ပတ်နေသော ဖောက်သည်များဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ဤ Scania 45R ကို ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံသို့လည်း မိတ်ဆက်မည်ဖြစ်ပြီး ပြည်တွင်း အကြီးစားထရပ်ကားအသစ်များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်အသစ်သည် လျှပ်စစ် semi-trailer ဈေးကွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် တွန်းအားသစ်များ ယူဆောင်လာပေးလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
မကြာသေးမီက UK တွင် Euro VI ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော Scania ၏ ပထမဆုံး သဘာဝဓာတ်ငွေ့ထရပ်ကားကို Bring Logistics အသုံးပြုသူထံ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပါသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် မြောက်ဥရောပရှိ အရေးကြီးသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် Bring Logistics ၏ ဖောက်သည်များအား နောက်ဆုံးပေါ် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက်များကို ပေးဆောင်ရန် ရည်မှန်းချက်ကို ပြသနေပါသည်။
ပို့ဆောင်ပေးသော ယာဉ်မှာ Scania P340 LNG 4×2 ထွန်စက်ဖြစ်သည်။ ဤယာဉ်၏ LNG အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 340 မြင်းကောင်ရေနှင့် အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိမှု torque 1600 Nm ရှိသည်။ ထို့အပြင် မြင်းကောင်ရေ 280 အားရှိသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုလည်းရှိပြီး ဤအင်ဂျင်၏ အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိမှု torque 1350 Nm ဖြစ်သည်။
Scania ၏ UK အရောင်းဒါရိုက်တာ၏ အဆိုအရ Scania ၏ CNG ထရပ်ကားကို မကြာမီ UK တွင် စတင်ရောင်းချတော့မည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ဒီဇယ်အစားထိုး အစားထိုးပစ္စည်းများကို ရှာဖွေနေကြပြီး သဘာဝဓာတ်ငွေ့သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ LNG ထရပ်ကား ပို့ဆောင်မှုသည် Scania ၏ ထုတ်ကုန်လိုင်းကို ကြွယ်ဝစေရုံသာမက သန့်ရှင်းသောစွမ်းအင် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များအတွက် ဈေးကွက်ဝယ်လိုအားအပေါ် ကုမ္ပဏီ၏ အပြုသဘောဆောင်သော တုံ့ပြန်မှုကိုလည်း ပြသနေသည်။ Scania ၏ သဘာဝဓာတ်ငွေ့သုံး ထရပ်ကားများသည် UK ၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ပိုမိုအရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။