Gipagawas sa Scania ang Abansado nga Hybrid Semi-trailer nga adunay Solar-Powered nga Inobasyon

2025-06-20

Gipagawas na ang Bag-ong 770 S Heavy - Duty Tractor sa Scania para sa Espesyal nga Transportasyon. Si Eric Falkgrim, ang project manager niining semi - Treyler nga giumol sa Scania, Uppsala University, ug Midsummer Energy, nag-ingon nga kini nga disenyo maayo nga molihok bisan sa mga rehiyon nga dili igo ang kahayag sa adlaw sama sa Sweden. Kung kini molihok ubos sa ingon nga mga kondisyon, wala’y problema sa mas maaraw nga mga lugar sama sa Habagatang Europa, Australia, o North Africa.
Gipunting ni Falkgrim nga bisan tuod ang pag-instalar og mga solar panel sa usa ka semi-trailer daw medyo sayon ra, kini sa tinuod naglambigit og daghang komplikado nga teknikal nga mga isyu. Daghang bag-ong hardware ug software ang kinahanglan nga i-sistematisa ug i-develop aron masiguro ang luwas nga pagdumala sa transmission sa kuryente. Kasagaran, ang mga solar panel dili angay alang sa kanunay nga paglihok, busa kini usa ka komplikado nga buluhaton gikan sa teknikal nga perspektibo.
Bag-o lang nagsugod ang pagsulay sa prototype niining semi-trailer sa mga karsada sa Sweden. Si Falkgrim miingon nga ang proyekto "nagtumong sa pagtan-aw kon kini nga solusyon makatarunganon ba, ug sa pagkakaron, nagtuo kami nga kini makatarunganon." Bisan tuod layo pa kini sa kaylap nga paggamit, ang pasiunang mga pagsulay sa Scania nagpakita nga kini nga teknolohiya dili lamang posible apan maayo usab. Kini nga bag-ong kalamboan sa Scania gilauman nga magduso sa pag-uswag sa industriya sa semi-trailer padulong sa mas malungtaron ug episyente sa enerhiya nga mga direksyon.

Bag-ong 770 S Heavy-Duty Tractor sa Scania para sa Espesyal nga Pagpagawas sa Transportasyon

Niadtong 2020, gipagawas sa Scania ang usa ka gi-update nga DC16 V8 nga makina, nga nagdugang og bag-ong opsyon nga 770 - horsepower. Ang paglusad niini nga makina nagtimaan sa pagbalik sa korona sa "hari sa European truck horsepower" ngadto sa Scania human kini gihuptan sa Volvo sulod sa usa ka dekada. Sa dihang gipaila kini nga makina, ang industriya sa transportasyon sa heavy-haul nalipay pag-ayo. Kay ang mas taas nga horsepower nagpasabot man og mas kusog nga paglihok ug mas maayong benepisyo sa ekonomiya para sa mga kompanya. Tungod niini, midagsa ang mga order para sa mga heavy-duty nga sakyanan nga gibase sa 770 - horsepower nga V8 nga makina.
Niadtong Hunyo 2021, ang unang Scania S - series 8x4 heavy-duty nga sakyanan sa kalibutan nga adunay 770 - horsepower V8 engine gihatud ngadto sa Felbermayr, usa ka nanguna nga kompanya sa industriya sa transportasyon sa heavy-haul sa Europa, nga nakabase sa Austria. Aron maandam alang niini nga sakyanan, ang kompanya nag-order usab og bag-ong Nooteboom trailer ug nagtudlo og usa ka eksperyensiyado nga drayber niini. Ang drayber, si Andreas Hintringer, kaniadto nagmaneho sa 730 S heavy-duty nga sakyanan sa kompanya, nga nagbiyahe og kapin sa 90,000 kilometros kada tuig.
Bag-ohay lang, ang unang 770 S heavy-duty nga sakyanan sa kalibutan nga adunay numero sa plaka nga WE 638 GZ nagpakita sa Port of Bremen sa Germany, nga nagtugot kanamo nga makita pag-ayo ang kahalangdon niini. Sa termino sa sakyanan, gigamit gihapon niini ang iconic nga asul nga kolor sa Felbermayr, nga gidekorasyonan og dilaw nga mga logo ug linya sa kompanya. Kini nga klasiko gigamit na sa Felbermayr sulod sa daghang katuigan. Ang sakyanan nasangkapan sa pinakadako nga CS20H high-roof sleeper cab niadtong panahona, nga nagpresentar og usa ka impresibo nga visual effect.

Ang atop gipintalan og puti, nga usa ka kinaiya sa Felbermayr, nga adunay asul nga sun visor ug ang ngalan sa kompanya niini, nga nagpabilin sa parehas nga disenyo sa 730 S sa kompanya. Dili lang kini nagpalambo sa epekto sa pasidaan apan nagdugang usab sa visual hierarchy. Hinumdumi ang numero sa plaka niini: WE 638 GZ, tungod kay kini ang labing una nga 770 S heavy-duty nga sakyanan.
Tungod sa gamay nga pagkahan-ay sa mga heavy-duty nga sakyanan, walay espasyo sa duha ka kilid sa chassis aron butangan og mga brake air tank, mga fuel tank nga dako og kapasidad, mga storage box, ug uban pang kagamitan. Busa, kinahanglan kining ibalhin sa likod sa cabin ug gitawag nga "heavy-duty package." Aron mapausbaw ang visual aesthetics, ang mga baffle kasagarang gigamit para sa coverage, nga usa usab ka standard configuration para sa mga European compact heavy-duty nga sakyanan.
Apan, ang kilid sa heavy-duty package niining 770 S walay dugang nga radiator nga gibutang, ug walay mga buho sa baffle. Ang GCW (Gross Combination Weight) niining 770 S heavy-duty nga sakyanan moabot hangtod sa 175 ka tonelada, ug ang panginahanglan sa heat dissipation sa drive system dili kaayo taas, mao nga gikuha ang radiator.
Ug labot sa power configuration sa sakyanan: ang 770-horsepower DC16 V8 engine maka-output og torque nga 3700 Nm, ug kini gipares sa kaugalingong Opticruise gearbox sa Scania, nga espesyal nga gipahaom para sa heavy-haul transportation. Ang sakyanan naggamit og 8x4 drive configuration, ug ang tibuok sakyanan nasangkapan og air suspension, nga naghatag og maayong shock-absorption performance. Sa samang higayon, ang sakyanan nasangkapan usab og central lubrication system ug heavy-duty double-pendulum fifth-wheel ug uban pang gikinahanglan nga kagamitan para sa heavy-haul transportation. Bisan tuod ang GCW niini dili sama kataas sa mga gisundan niini nga mga sakyanan nga motimbang og 250 tonelada, ang lain-laing mga configuration niini lig-on kaayo.
Ang sakyanan adunay mga ligid nga hinimo sa aluminum alloy sa tibuok sakyanan, nga nagpamenos sa gibug-aton samtang nagpalambo sa biswal nga panagway. Ang sistema sa pagtambal sa tambutso gibutang sa tuo nga bahin sa chassis, nga nag-okupar sa tanang espasyo. Kini nga 770 S naggamit sa espasyo sa mudguard sa likod nga ligid aron mag-instalar og gamay nga kahon sa pagtipig, nga igo na alang sa pagtipig sa pipila ka yano nga mga butang.
Gikan sa taas hangtod sa ubos mao ang tangke sa hangin sa preno, toolbox, baterya sa sakyanan, ingon man ang tangke sa gasolina ug tangke sa urea. Sa unang tan-aw, kini daw medyo gubot, apan ang pipila ka kinaiya nga mga konfigurasyon sa Felbermayr makita usab. Pananglitan, ang tangke sa gasolina sa ubos nagsagop sa duha ka independente nga wala ug tuo nga tangke sa gasolina imbes nga usa ka integrated nga dako nga tangke sa gasolina. Sa tunga sa mga tangke sa gasolina, usa ka tangke sa urea ang gi-install. Kini nga setting sayon alang sa pag-refuel ug mahimo usab nga makunhuran ang panghitabo sa pagbalhin sa sentro sa grabidad nga gipahinabo sa gasolina sa sakyanan.
Sa samang higayon, ang kasagarang makita nga mga himan sa Felbermayr, sama sa mga silhig ug hagdan, anaa usab, ug usa ka fire extinguisher ang gibutang sa gawas sa tangke sa gasolina para dali ra makuha. Kini nga mga konfigurasyon praktikal nga mga himan nga gisumada sa Felbermayr sa mga dekada niini sa karera sa transportasyon sa bug-at nga karga. Bisan kung dili kini tan-awon nga nindot tan-awon, kini mapuslanon kaayo sa praktis.
Usa ka plataporma sa trabaho ang gidisenyo sa tsasis, nga adunay mga hagdan nga mabaliktad sa wala ug tuo nga kilid aron mapadali ang pag-access sa mga kawani sa sakyanan. Daghang mga electrical interface ang gidisenyo sa hitch area sa sakyanan, ug kini adunay on-board hydraulic power take-off, nga responsable sa paghatag og kuryente sa espesyal nga trailer suspension ug sa gooseneck nga bahin.
Usa ka suga sa trabaho nga LED nga nag-atubang sa likod ang gidisenyo tupad sa hagdan, nga nagdugang og dugang nga garantiya alang sa kaluwasan sa trabaho.
Klaro kaayong makita ang heavy-duty double-pendulum nga ikalimang ligid, rear-axle air suspension, ug ang hydraulic oil tank nga natago sa tunga sa frame ug uban pang kagamitan. Adunay duha ka yellow nga wheel chocks sa likod sa sakyanan aron malikayan nga madulas kon i-parking.
Adunay usab usa ka makapainteres nga pagkahan-ay, nga mao, usa ka gamay nga manual crane ug usa ka bisikleta ang gibutang sa gooseneck sa trailer. Ang pagkahan-ay sa bisikleta usa gyud ka kinaiya sa Felbermayr. Halos tanan nilang mga trailer adunay mga bisikleta, nga nagtugot sa mga drayber nga mas sayon nga mobiyahe samtang naghulat sa parkinganan. Usa gyud kini ka mahunahunaon nga paghikap.
Sa tinuod lang, ang sulod niining sakyanan parehas ra sa usa ka gigamit nga trunk logistics vehicle sa highway, nga naggamit sa samang Scania NTG truck interior. Ang sulod niining sakyanan adunay storage platform, microwave oven, coffee maker, ug TV. Adunay usab refrigerator ilalom sa kama ug high-pressure gas dust-removing gun, nga nagtugot sa drayber nga komportable nga magpuyo sa sakyanan. Ang sakyanan adunay usab 360-degree surround view ug reversing camera, ug gigamit ang mechanical handbrake.
Isip pinakabag-o ug gamhanang himan sa kompanya, kining 770 S heavy-duty nga sakyanan nga may plaka numero nga WE 638 GZ nakahimo na og daghang buluhaton sa transportasyon sa dagkong makinarya. Dili lang kini nakapadali sa pag-uswag niining mga buluhaton apan nahimo usab nga bag-ong business card para sa kompanya. Kining bag-ong modelo sa Scania nagpakita na usab sa lig-on niining kusog sa natad sa transportasyon sa heavy-haul.

Gilunsad sa Scania ang Bag-ong Henerasyon sa Heavy-Duty Electric Semi-trailers

Subay sa pangkalibutanong uso padulong sa elektripikasyon sa industriya sa awto, bag-o lang gipaila sa Scania ang bag-ong henerasyon sa mga heavy-duty electric semi-trailer. Kini nga lakang nagbutang sa Scania sa unahan sa malungtarong mga solusyon sa komersyal nga mga sakyanan.
Ang bag-ong electric semi-trailers anaa sa Scania R-series o S-series flat-top cabs. Ang unang mga modelo magtanyag og kapilian tali sa 4x2 tractor o 6x2 truck chassis. Ubos sa chassis anaa ang usa ka high-capacity battery pack nga adunay kinatibuk-ang kapasidad nga 624 kWh, nga gilangkoban sa unom ka dagkong battery modules. Nga adunay maximum towing weight nga 64 ka tonelada, kini nga mga semi-trailer makabiyahe hangtod sa 320 kilometros sa aberids nga gikusgon nga 80 km/h, nga naghimo niini nga angay alang sa lain-laing medium-distance logistics transportation needs.
Ang mga electric semi-trailer adunay electric motor nga gibutang sa likod nga ehe, nga padayon nga makapagawas og 410 kilowatts (katumbas sa gibana-bana nga 550 horsepower). Tungod sa kinaiya sa mga electric motor nga naghatag og daghang low-torque, ang sakyanan makab-ot ang padayon ug kusgan nga performance sa low-speed acceleration.
Gipasiugda usab sa Scania ang talagsaong kapabilidad sa pag-charge niining mga bag-ong sakyanan. Uban sa peak charging power nga 375 kilowatts, ang usa ka oras nga fast charge makadugang og dugang nga 270 - 300 kilometros nga driving range. Sa konteksto sa Europa, diin ang mga drayber kinahanglan nga mopahuway human sa 45 minutos nga padayon nga pagmaneho, kini nga oras sa pag-charge hingpit nga nahiuyon sa panahon sa pagpahulay.
Kining mga electric semi-trailer panguna nga gipunting sa urban ug regional logistics distribution. Ang tradisyonal nga internal combustion engine, labi na ang mga diesel-powered truck, makamugna og daghang carbon dioxide ug uban pang tambutso nga gas atol sa mga operasyon sa urban. Sa kasukwahi, uban sa pag-uswag sa charging infrastructure ug mga may kalabutan nga serbisyo, ang mga electric semi-trailer dugang nga magpakita sa ilang mga bentaha sa mga termino sa pagpanalipod sa kalikopan ug epektibo sa gasto.
Sumala sa opisyal nga impormasyon sa Scania, ang paghatud niining mga bag-ong electric semi-trailer magsugod sa ikaupat nga kwarter sa 2023. Kini nga bag-ong linya sa produkto gilauman nga adunay dakong epekto sa industriya sa logistik, nga magpasiugda sa transisyon ngadto sa mas malungtaron ug episyente nga modelo sa transportasyon.

Gipagawas na ang 45R Electric Tractor sa Scania, nga adunay taas nga kalidad nga mga detalye.

Sa 2022 Hanover Commercial Vehicle Show, ang Scania, nailhan nga "Hari sa Dalan," mipakita og dakong pasundayag uban ang 14 ka mga modelo. Ubos sa slogan nga "Going All - Out Towards the Future," ang Scania nagkadaghan nga namuhunan sa malungtarong mga solusyon sa transportasyon. Ang kompanya naglunsad og lain-laing mga high-efficiency nga bag-ong mga solusyon sa transportasyon sa enerhiya sa show aron matubag ang lain-laing mga panginahanglanon sa transportasyon sa mga drayber sa trak.
Lakip niini, ang pinakabag-ong electric tractor sa Scania, ang 45R, opisyal nga migawas, nga nakadani sa atensyon sa kadaghanan. Kini nga 45R electric tractor usa pa ka importanteng electric vehicle nga gilunsad sa Scania human ang 25P electric truck gipaila sa merkado. Ang impormasyon nga gipahibalo karon nagpakita nga ang bag-ong klase sa electric truck magtanyag og duha ka opsyon sa cab, ang "R-series" ug ang "S-series," para sa mga kustomer. Kung ang Scania R-series cab ang pilion, ang ngalan sa modelo mao ang "45R"; kung ang Scania S-series cab ang pilion, ang ngalan sa modelo mao ang "45S."
Sa pagkakaron, wala pa klaro nga gipasabot sa opisyal ang kahulugan sa numero sa ngalan sa modelo. Daghang mga tawo ang nagtuo nga ang "45" adunay parehas nga pamaagi sa pagngalan sa "Scania 25P," nga nagrepresentar sa labing taas nga driving range sa sakyanan. Bisan pa, sa opinyon sa tagsulat, kini nga numero kinahanglan magpakita nga ang padayon nga output power sa sakyanan moabot sa 450 kW.
Sumala sa opisyal nga balita sa Scania, ang motor sa 45R/S adunay padayon nga gahum nga 450 kW (612 horsepower). Gawas sa produkto nga 45R/S, ang Scania nagtanyag usab sa 40R/S electric heavy-duty truck model, diin ang motor sa 40R/S adunay padayon nga gahum nga 400 kW (544 horsepower).
Kon bahin sa baterya, ang sakyanan adunay unom ka baterya, ang matag usa adunay kapasidad nga 104 kWh, para sa kinatibuk-an nga 624 kWh, diin ang magamit nga kuryente kay 468 kWh. Ang sakyanan naggamit ug CCS2 375KW/500 A DC charging method. Kon ang sakyanan ma-charge sa gahum nga 375 kW, kini mahimong hingpit nga ma-charge sulod sa wala pay 90 minutos.
Sumala sa opisyal nga impormasyon, kining Scania 45 - series nga modelo mahimong gamiton isip 4X2 towing trailer o 6X2*4 full trailer (RIGID TRUCK). Ubos sa karga nga 40 ka tonelada, ang driving range sa sakyanan moabot sa 350 kilometros. Ubos sa maximum towing weight nga 65 ka tonelada, ang driving range sa sakyanan moabot sa 250 kilometros.
Angayan hisgutan nga, gawas sa power train, ang battery pack niining Scania 45R gi-assemble usab sulod sa Scania, nga hingpit nga makasiguro sa kinatibuk-ang proseso sa pag-assemble sa sakyanan. Ang charging port nahimutang sa likod sa pultahan sa drayber, nga suod nga konektado sa mga sistema sa pagpainit ug pagpabugnaw sa tibuok siyudad. Makasiguro kini nga ang power train ug mga sangkap sa baterya kanunay nga naa sa angay nga temperatura sa pagtrabaho. Sa samang higayon, makatabang usab kini sa pagkontrol sa temperatura sa sulod sa kabin, nga malikayan ang sobrang kainit sa sulod.
Dugang pa, ang likod nga ehe adunay iconic nga pointed axle head sa Scania, ug ang gidak-on sa ligid kay 315/70 R22.5. Ang tibuok sakyanan adunay mga rims nga hinimo sa aluminum alloy. Nasabtan nga kini nga Scania 45R dili lamang mas maayo kaysa mga modelo sa diesel sa mga termino sa carbon dioxide emissions apan lakip usab sa mga termino sa cost-effectiveness. Dugang pa, ang Scania mohatag og komprehensibo nga suporta sa mga kustomer nga mogamit sa 45R, lakip ang imprastraktura sa pag-charge, serbisyo ug maintenance, angay nga mga modelo sa financing, ug mga serbisyo sa insurance.
Kon tan-awon una ang hitsura sa sakyanan, ang aktuwal nga modelo naggamit sa Scania R-series cab, ug ang kinatibuk-ang hitsura ug disenyo sa interior parehas ra sa kasamtangang Scania R-series.
Ang rear-view mirror naggamit gihapon sa nailhan nga "gamay, taas, ug dako, ubos" nga split-type nga rear-view mirror sa mga trak, ug kini adunay usab piho nga tilt angle, nga makahatag sa drayber og mas lapad nga field of vision ug makapakunhod sa pagkahitabo sa mga blind spot. Dugang pa, ang matag lente sa rear-view mirror niini nga sakyanan nagsuporta sa independente nga pag-adjust ug pagpainit nga mga function, nga dugang nga nagpalambo sa kasayon sa pagmaneho.
Ang interior design ug layout sa cab parehas ra sa kasamtangang Scania R-series. Ang mga lingkuranan sa drayber ug co-driver sa sakyanan parehong adunay leather air-cushioned shock-absorbing seats, nga nagsuporta sa multi-angle adjustment ug seat ventilation ug heating functions. Inubanan sa four-point suspended cab, kini makapauswag pag-ayo sa kaharuhay sa pagmaneho.
Sa samang higayon, ang mga konfigurasyon sama sa multi-function steering wheel, combination instrument, opsyonal nga central control large-screen, electronic parking brake, ug automatic constant-temperature air conditioner anaa tanan. Dugang pa, sa among pag-inspeksyon sa sakyanan, among nakita nga kini nga 45R adunay coffee maker, nga makapauswag pag-ayo sa kaharuhay sa pagmaneho sa drayber.
Bisan tuod adunay umbok sa tunga sa sakyanan (ang 45S nga modelo adunay patag nga salog nga cab), ang shift integrated control lever wala gibutang dinhi, ug ang pag-agi sa cab masiguro gihapon sa usa ka sukod. Bisan tuod ang Scania 45R karon angay alang sa medium ug short distance nga transportasyon o inter-city short haul nga transportasyon, ang actual-shot nga sakyanan adunay gihapon sleeper area ug daghang storage spaces aron matubag ang mga panginahanglanon sa sakyanan sa mas layo nga distansya nga pagmaneho.
Ang bag-ong Scania 45R/S nagsugod na sa pagdawat og mga order niining Hanover Motor Show, ug ang bag-ong sakyanan opisyal nga ihatud sa ikaupat nga kwarter sa sunod tuig. Ang target nga grupo mao ang mga kustomer nga nagpaandar sa rehiyonal nga operasyon gamit ang kuryente. Dugang pa, kining Scania 45R ipaila usab sa China sa 2023, nga makigkompetensya sa mga domestic new-energy heavy-duty trucks. Kining bag-ong modelo gilauman nga magdala og bag-ong kadasig sa pag-uswag sa merkado sa electric semi-trailer.

Ang Unang Euro VI-compliant LNG Truck sa Scania Nahatud na sa UK
Bag-ohay lang sa UK, ang unang trak sa natural gas sa Scania nga nakab-ot ang mga sumbanan sa emisyon sa Euro VI gihatud ngadto sa tiggamit sa Bring Logistics. Kini nga lakang nagpakita sa ambisyon sa Bring Logistics, usa ka importanteng magdudula sa transportasyon sa logistik sa Amihanang Europa, nga mahatagan ang mga kustomer sa pinakabag-o nga mga solusyon sa logistik nga mahigalaon sa kalikopan.
Ang sakyanan nga gihatud usa ka Scania P340 LNG 4×2 tractor. Ang LNG engine niini nga sakyanan adunay maximum nga gahum nga 340 horsepower ug maximum nga output torque nga 1600 Nm. Dugang pa, adunay usab opsyon sa gas engine nga adunay gahum nga 280 horsepower, ug ang maximum nga output torque niini nga makina kay 1350 Nm.
Sumala sa sales director sa Scania sa UK, ang CNG truck sa Scania ilunsad na sa dili madugay sa UK. Sa pagkakaron, daghang mga kompanya sa transportasyon ang nangita og alternatibo sa diesel, ug ang natural gas napamatud-an nga usa ka maayong kapilian. Kini nga paghatud sa LNG truck dili lamang nagpauswag sa linya sa produkto sa Scania apan nagpakita usab sa positibo nga tubag sa kompanya sa panginahanglan sa merkado alang sa mga komersyal nga sakyanan nga limpyo ang enerhiya. Gilauman nga ang mga trak nga gipadagan sa natural gas sa Scania adunay mas hinungdanon nga papel sa transportasyon sa logistik sa UK.